1 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ППР на устройство рельсового пути башенного крана разрабатывается по техническому заданию и на основании исходных данных. В составе технического задания и исходных данных: проект (рабочая документация) на рельсовый путь, паспорта и сертификаты на комплектующие детали и материалы, входящие в состав рельсового пути.

Данный ППР разработан на устройство рельсового пути для башенного крана с грузовым моментом до 165 те м и нагрузкой от колеса на рельс до 32,5 тс. При этом использованы следующие исходные данные:

-    план рельсового пути с указанием основных размеров: колея, длина пути, место стоянки крана в нерабочем положении;

-    конструкция верхнего строения пути (тип рельса и подрельсового опорного элемента, конструкция стыковых креплений, материал и размеры балластного слоя);

-    конструкция нижнего строения пути — земляного полотна (поперечный профиль с

размерами, расположение и тип водоотводных устройств, степень уплотнения земляного полотна);

-    допуски, контролируемые при устройстве пути;

-    конструкция тупиковых упоров, схема заземления рельсового пути;

-    указания по обкатке, программа и методика испытаний рельсового пути.

Согласно проекту рельсовый путь длиной 68,75 м и расстоянием между рельсами 6 м состоит из нижнего и верхнего строений, путевого оборудования и заземляющего устройства (рис. 1).

В состав нижнего строения входит земляное полотно 1 шириной 8,6 м с водоотводной канавой 2. В состав верхнего строения входят балластный слой 3, железобетонные балки БРП-62.8.3 4, на которые уложены рельсы типа Р65 5 по ГОСТ Р 51685-2000. Путевое оборудование включает в себя стяжки 6, выключающие линейки 7 и тупиковые упоры 8.

Заземляющее устройство состоит из очага заземления, заземляющих проводников и перемычек.

Железобетонная балка БРП-62.8.3 конструкции ЦНИИОМТП (проект № 1977.10.100) для рельсового пути с нагрузкой от колеса на рельс до 32,5 тс имеет на верхней плоскости опорные плиты для укладки и закрепления рельсов (рис. 2). Конструкторская документация на балку приведена в приложении 1.

нее 30 мм. Габаритные размеры балки — 6230x820x330 мм, масса — 3450 кг.

В качестве тупикового упора согласно проекту принят упор безударного типа конструкции ЦНИИОМТП (проект 29-4.00.000) или конструкции ИКЦ ♦ Кран* (проект 030-01.00.000).

Для крепления рельсов к балкам и скрепления рельсов между собой использованы стандартные железнодорожные детали (прижимы, накладки, болты, гайки, шайбы).

При единичном производстве балка может быть изготовлена собственными силами, а при серийном — изготавливается в металлических формах по заводской технологии. Согласно техническим условиям (1977.00.000) на изготовление балки требуется 1,43 м³ тяжелого бетона на портландцементе и 349 кг арматурной стали. Класс бетона по прочности на сжатие не ниже В25. Каркас балки объемный, выполненный из арматурных стержней класса А400 Защитный слой арматуры должен быть не ме-

Для устройства заземления применяется комплект инвентарных деталей, состоящий из заземлителей, проводников, перемычек и т.д.

Работы выполняются бригадой из 4 - 5 рабочих с применением средств механизации, приведенных в разделе 5.

При разработке ППР использованы нормативные, методические и справочные документы, основные из которых указаны в разделе 2.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1    ПОДГОЮВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

3.1.1    Участок работ освобождается от посторонних строительных конструкций, материалов, механизмов и строительного мусора. Граница потенциально опасной зоны на расстоянии 5 м от д вижущихся машин обозначается предупреждающими знаками по ГОСТ Р 12.4.026. Знаки устанавливаются из расчета видимости границы опасной зоны, но не менее двух на одну линию ограничения зоны. В темное время суток знаки должны быть освещены. Появление посторонних в потенциально опасной зоне должно быть исключено.

3.1.2    Производятся заготовка балластного песка в объеме 52 м\ подготовка 22 балок, рельсов на 68,75 м пути, рельсового оборудования, деталей заземления.

Отсыпка балластного слоя, укладка балок и рельсов производятся «с колес*.

3.1.3    Производится инструктаж рабочих о порядке, приемах и правилах сборки пути, устройства его заземления.

3.1.4    Производятся осмотр, контроль и оценка технического состояния составных

частей и оборудования пути. Поврежденные или не отвечающие нормативным требованиям составные части и оборудование подлежат выбраковке.

3.1.5    Производится подготовка к работе машин для земляных работ и грузоподъемного крана для укладки балок и рельсов. Проверяются комплектность и готовность к работе инструмента, приборов для контроля параметров рельсового пути.

3.1.6    Выполняются геодезические работы по установке реперов и разбивочных знаков, обозначающих согласно проекту ось пути, ось водоотводной канавы, рельсовых нитей, границы земляного полотна и т п.

3.1.7    На рис. 3 показан фрагмент плана участка работ. Организация работ показана на примере укладки стреловым краном 2 первой железобетонной балки 5 на балластную призму 4, отсыпанную на земляном полотне 3.

Кран находится при этом на стоянке начала работ. Кран перемещает в проектное положение балку с транспортного средства /. Граница зоны обслуживания краном 6 определяется радиусом /?=9,5 м и поворотом стрелы на угол не более 90°. Высота подъема балки с транспортного средства и, следователь-

но, возможного ее падения не должна превышать 2 м. Граница потенциально опасной зоны крана при указанных выше габаритных размерах балки (см. рис. 2), без применения оттяжек, при отлете балки с высоты 2 м составляет около 8 м. Поскольку при укладке балки используются оттяжки, предотвращающие поворот балки, наибольший габаритный размер балки исключается из расчета. Граница потенциально опасной зоны 7 работы крана принимается 5 м. Ограждение строительной площадки 8 устанавливается на расстоянии нс менее 3 м от границы потенциально опасной зоны.

3.2 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ

3.2.1    В составе основных работ выполняются работы по устройству нижнего и верхнего строения пути, установке путевого оборудования и устройству заземления. Основные работы завершаются обкаткой пути.

Устройство нижнего строения пути

3.2.2    При устройстве нижнего строения пути выполняются земляные планировочные работы, отсыпка и уплотнение грунта земляного полотна, устройство водоотводной канавы.

3.2.3    Площадку очищают от растительного слоя, а зимой — от снега и льда.

Земляное полотно сооружается согласно проекту на естественном суглинистом фунте с подсыпкой фунта. Планировку земляного полотна длиной не менее 71,35 м и шириной 8,62 м начинают с участков, прилегающих к строящемуся зданию. Для планировки применяют экскаваторы на пневмоколесном ходу с ковшом 0,25 м\ экскаваторы-планировщики на пневмоколесном ходу с ковшом 0,4 м³ или бульдозеры класса тяги 3 — 8 т.

3.2.4    Насыпной фунт укладывается слоями с уплотнением каждого слоя.

Не следует применять для подсыпки фунт с примесью строительного мусора и включений, подверженных набуханию, в мерзлом или частично мерзлом состоянии.

3.2.5    Уплотнение насыпного суглинистого фунта производится укаткой при оптимальной влажности 12 % — 18 %. Грунт, не имеющий оптимальной влажности, подлежит сушке или увлажнению. Влажность фунта определяется по ГОСТ 5180-84.

Самоходный каток статического действия массой 6— Ютили вибрационный каток массой 3 — 4 т выполняет не менее 6 проходов по отсыпанному слою толщиной 150 мм.

Повторное уплотнение производится после того, как вся ширина земляного полотна покрыта следами предыдущих проходов.

Предыдущий след перекрывается следующим не менее чем на 100 мм.

3.2.6    Плотность фунта земляного полотна должна быть не менее 1,6 г/см³. Плотность фунта определяется до отсыпки балластной призмы в местах укладки балок не менее чем в одной точке на каждые 12,5 м рельсовой нити.

Плотность фунта определяется по ГОСТ 19912-2001 или ГОСТ 22733-2002.

3.2.7    Водоотводная канава прокладывается по оси пути с уклоном не менее 0,003 согласно проекту, глубиной 350 мм и шириной по дну 250 мм, с откосами — 1:1 (см. рис. 1). Канава включается в общий водоотвод строительной площадки.

3.2.8    При сооружении земляного полотна зимой учитывается время смерзания фунта, которое при температуре окружающего воздуха -5 °С и -10 °С принимается 1,5 и 1,0 ч соответственно. При более низкой температуре земляные работы производить нс следует.

Устройство верхнего строения пути

3.2.9    При усфойстве верхнего строения пути выполняются работы по устройству двух балластных призм, укладке балок и рельсов.

3.2.10    Перед отсыпкой балластных призм проверяется качество балластного материала. Ятя балластной призмы применяется согласно проекту крупный и среднезернистый песок, параметры которого приведены в таблице 1.

Содержание в песке частиц размером менее 0,15 мм должно быть не более 10 % , в том числе глины — не более 3 %.

3.2.11    Балластный песок в объеме 52,0 м³ отсыпается с помощью пофузчика и бульдозера так, чтобы после уплотнения толщина призм соответствовала проектной — 200 мм. При этом верх призмы выдерживается на одном уровне с опорными поверхностями балок.

После укладки балок и рельсов призму дополнительно подсыпают песком слоем толщиной 50 мм.

3.2.12    Уплотнение балластного песка производится виброукаткой при оптимальной влажности 8 % — 12 %. Песок, не имеющий оптимальной влажности, подлежит сушке или увлажнению. Влажность песка определяется по ГОСТ 5180-84.

Самоходный вибрационный каток массой 3 — 4 т выполняет не менее 3-4 проходов по отсыпанному слою балласта.

Повторное уплотнение производится после того, как призма уплотнена по всей ширине предыдущими проходами с перекрытием не менее 100 мм.

3.2.13    Размеры земляного полотна и балластной призмы в сечении пути, указанные в проекте (см. рис. 1), должны быть выдержаны по всей длине пути.

3.2.14    При работах в зимнее время балластный песок должен быть доставлен, уложен в призму и уплотнен до его смерзания. Время смерзания балластного песка принимается таким же, что и фунта земляного полотна (см. п. 3.2.8).