МИНИСТЕРСТВО ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УТВЕРЖДАЮ

заместитель министра охраны окружающей среды

временная инструкция по организации и осуществлению государственного контроля за соблюдением законодательства по охране атмосферного воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта

начальник Управления охраны атмосферного воздуха

начальник отдела нормативно-методического обеспечения охраны — мосферного воздуха от загрязне передвижными источниками

Москва. 1993 г.

- 2 -

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.    Настоящая Временная инструкция:

(а)    предназначена для территориальных природоохранных органов Минприроды России;

(б)    устанавливает периодичность проверок и комплекс требовании к организации контроля за выбросом загрязняющих веществ на' предприятиях железнодорожного транспорта;

(в)    дополняет действующие порядки по определению количества выбросов от передвижной техники, эксплуатируемой на железнодорожном транспорте, и расчету платежей за сверхлимитный выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух;

(г)    разработана Управлением охраны атмосферного воздуха Минприроды России (123812, ГСП, Москва, ул. Б.Грузинская, д. 4/6,). Авторы: Резчиков Владимир Викторович, Федюшин Алексей Никитич, тел.254-49-29

2.    ОРГАНИЗАЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ

ТРЕБОВАНИЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ОХРАНЕ АТМОСФЕРНОГО

ВОЗДУХА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1.    Предприятия железнодорожного транспорта независимо от ведомственной подчиненности, осуществляющие эксплуатацию тепловозов, должны иметь в локомотивных депо пункты экологического контроля и регулировки тепловозных дизелей, */

2.2.    Для создания пунктов контроля в соответствии о письмом Минэкологии России от 08.01.92г. N 15/АА и " Инструктивно-методическими указаниями по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды" от 26.01.93 г. рекомендуется предприятиям, экс-

*/ Такие пункты должны быть созданы не позднее 1994 года. В дальнейшем при согласовании лицензий на транспортные перевозки, необходимо учитывать наличие в локомотивных депо упомянутых пунктов контроля. При нарушении установленных сроков, предусмотренных для организации этих пунктов, плзта за выбросы загрязняющих веществ с предприятий-владельцев тепловозов может взиматься кгк за сверхлимитные.

Необходимые сведения о разработчике и изготовителе пунктов контроля (НИИ механики и прикладной математики Ростовского госу-ниверситета) приведены в Приложении 3.

• / -

Табдмиа 3

Значение удельных выбросов оаграэмяммих веыеотв LiJ м Li j для рло. 1чных видов путевой техники

п/п	IНаименование| (путевых па- | |мии 1 1 1 1 1 1 1 1 1	Mommootw диовдя Me кВт	(Коэ«9ичи~ Iент испо-1дьооааиия 1 иомнооти Кв 1 I	!Цаипоно (ванне оа-|	Значении удельных выбросов
				(иего ве -1 |«иотаа I 1 1 | L	* 1 U4 г/ч | _и	UJ г/кВт*ч«
1	I 2 | 1 1	3	1 4 I	1 5 1 1	6 | _1	7
1	* путеукладоч-1		1	' со 1	120,00 1	2,99
	иио краны	110,3	0,3	МОХ	300,00	11,33
	VK-25/9			сака	1,30	0,36
2	моторные плат			СО	120,00	2,99
	Формы МПД	110,3	0,1	МОх	300,00	11 «33
				сажа	1 ,30	0,36
3	ыобеноочиоти-			СО	80,00	2,83
	тельные паик-	73,3	0,3	МОх	200,00	11,40
	кы ШОП-Л			сажа	1 ,00	0,38
4	ыеб-емоочнатм-			СО	240,00	3,01
	тельные каик*	220,6	0,3	МОх	600,00	11,43
	Мы U20M-4			сана	3,00	0,41
3	балластоомиа-			СО	зю,оо	3,04
	тителиные на-	29 ,1	0,3	МОх	830,00	П.62
	ыикы БМС			ража	6,00	0,44
6	выправочмо -			со	240,00	3f7>
	подбиаомиыв	220,6	0,4	МОх	600,00	U ,43
	яаиикы			сажа	3,00	0,41
	впо-зооо
7	выправочмо ”			со	180,00	3,00
	подбив-рихто-	177,0	0,4	МОх	460,00	11,40
	вочкые паиикы			04**	2,30	0,38
	8ГТР-1200
в	выправочио -			СО	180,00	3,00
	подбив-рнхто-	>77,0	0,2	по*	460,00	11,40
	ровные мамины			саже	2,30	0,38
	ВПРС-ЗОО

€ -

9	рихтовочные пвиикы Р-2000	177,0	0,4	СО N0x САЖА	100,00 460,00 2,30	3,00 11,40 0,38
10	путевые мото-			СО	240,00	3,01
	рмыа гакко -	220,6	0,4	ХОх	600,00	11,43
	верти ПМГ			ОАКА	3,00	0,41
11	редвсоочисти-			СО	240,00	3,01
	тедвиме нами-	220,0	0,3	ХОх	600,00	11,43
	им ГОП - 3			САЖА	3,00	0,41
12	передоивнАЯ			СО	240,00	3,01
	редвсосвАроч-	220,6	0,4	ХОх	600,00	11,43
	НЫВ МАМИНЫ			САЖА	3,00	0,41
	ПРСП
13	6аддлотоупдо—			СО	180,00	3,00
	тиитедвкые	177,0	0,4	ХОх	460,00	11,40
	МАМИНЫ			ОАКВ	2,30	0,38
14	дрезины ДГКу			СО	200,00	3,01
	V	1вЗ,8	0,13	ХОх	300,00	11,43
	мотовозы			САВА	2,30	0,40
	ППТ-4
13	смегоубороч -			СО	240,00	3,01
	мые мамины	-220,6	0,3	VOX-	600,00	11,43
	01-2			О АЖ А	3,00	0,40
16	ВдектробАД -			СО	80,00	2,83
	ДАСГГё ры	д3,3	0,3	ХОх	200,00	11,40
	ЭЛБ-1, ЭЛБ-3			О АЖ В	1,00	0,38

Примечание? V дед,,кие аиАЧснмя аибросов эвгряэннмимх вячвотв Аля путевой техники, не указанной t твбдмие 3, определяется пут#п оопоотеяденяя ночиоотких хдрдктярнотж рАсомАтриввеной техники и подходящего варианта о ооотшетотвумчим умемвменяеи май уведячеян* ей аиАчеиий удедииих яыброооя*

- 3 -

плуатирующим тепловозы, использовать средства, подлежащие перечислению в местные экологические фонды.

2.3. При оснащении пушстов контроля следует учитывать, что большинство измерительных средств, применяемых для экологического контроля передвижных источников, не адаптированы к условиям работы тепловозных дизелей. В этой связи запрещается использовать техническую документацию и измерительные системы, применение которых не согласовано в установленном порядке с Минприроды России.

3. ПОРЯДОК ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ОХРАНЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

3.1.    Частоту проведения проверок предприятий рекомендуется определять в соответствии со сроками, установленными в п.5.4.3 0НД-90. Предприятия, эксплуатирующие тепловозы могут быть отнесены к следующим категориям:

I категория - с парком более 50 тепловозов;

Л категория - с парком от 20 до 50 тепловозов;

Ш категория - с парком менее 20 тепловозов.

При работе свыше половины парка тепловозов в черте города категория предприятия может повышаться ка 1 единицу.

3.2.    Контроль за соответствием выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от тепловозов установленным экологическим нормам необходимо осуществлять в соответствии с утвержденными в установленном порядке в 1991 году документами:

"Нормы предельных значений дымности отработавших газов тепловозных дизелей. Методы их контроля в эксплуатации" (приложение 1);

"Временные нормы и методы определения удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами дизелей эксплуатируемых тепловозов" (приложение 2).*/

*/ В соответствий с приказом Минэкологии России от 16.04.92г.

N 60"0 порядке действия нз территории Российской Федерации нормативных актов бывшего Союза ССР в области охраны природы и регулирования природных ресурсов" срок действия этих нормативных документов продлен вплоть до их пересмотра.

- 4 -

3.3.    Учитывая трудоемкость проводимых работ, контроль за соответствием тепловозов экологическим параметрам осуществляется выборочно на 2-3 тепловозах. Результаты такой проверки не могут быть распространены на весь парк предприятия. В случае, если все щсверенные тепловозы не соответствуют установленным нормативам, объем выборки рекомендуется увеличить не менее, чем до в тепловозов. При соблюдении этого условия доля выявленных тепловозов, не соответствующих нормативным требованиям, может быть распространена на весь парк предприятия.

3.4.    Для снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от рефрижераторных поездов, секций, автономных рефрижераторных вагонов, контейнеров-рефрижераторов, дизель-компрессорных станций предприятиям железнодорожного транспорта следует оборудовать перечисленные силовые установки системами нейтрализации отработавших газов.

3.5.    Для снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от пассажирских вагонов, использующих твёрдое топливо предприятиям железнодорожного транспорта следует оборудовать:

-    места отстоя пассажирских вагонов колонками для подключения электрического отопления от постороннего источника тока;

-    локомотивы, используемые для пассажирских перевозок, розетками для подключения электрического отопления вагонов.

4. ПЛАТЕЖИ И САНКЦИИ ЗА НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ОХРАНЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

4.1.    Эксплуатация тепловозов, не соответствующих нормативам по токсичности и дымности, согласно статьи 22 Закона РФ "Об охране атмосферного воздуха" не допускается до устранения выявленных нарушений

4.2.    Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в случае, указанном в п. 3.3, определяется по формулам, приведенным в пунктах 2.7 и 2.9 "Инструктивно-методических указаний по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды", утвержденных Минприроды России 26 янвзря 1993г. по согласованию с Минэкономикой России и Минфином России.

4.3.    Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух следует осуществлять ш "Методике проведения инвентаризации

- б -

выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта” (расчетным методом), утвержденной Минтрансом России 15 сентября 1992 г. и согласованной Минэкологией России.

4.4.    Масса выброса загрязняющих веществ от рефрижераторного подвижного состава и путевой железнодорожной техники определяется в соответствии с разделом 8 "Методических указаний по расчету загрязняющих веществ выбрасываемых в атмосферный воздух железнодорожными транспортными средствами" (приложение 4).

4.5.    Величина платы за выброс загрязняющих веществ от рефрижераторных дизель-электростанций и путевой техники определяется как произведение базового норматива на количество выбрасываемого загрязняющего вещества в атмосферный воздух.

4.6.    Плата за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух взимается с баз (депо) приписки тепловозов, рефрижераторного подвижного состава и путевой техники в полном объеме от списочного состава.

Приложение 3

НИИ Механики и прикладной математики Ростовского государственного университета 00 заданию МПС и Минприроды России разработан типовой проект пункта экологического контрола.

Пункт контрола предназначен для намерения содержание отработавших газов тепловозных дизелей окиси углерода, углееодорофэв, окислов азота и дымности отработавших газов. Измерения долени ьи-полнятьса при плановых реостатных испытаниях дизелей, кто позволяет осуществлять их отладку по экологическим параметрам во время проведения текущих ремонтов.

Методы контроля и используемые приборы отвечают требованиям соответствующих нормативных документов Минприроды России и Министерства путей сообщения.

Наличие пунктов контроля позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и уменьшить плату за них примерно на 60—702, т.к. расчет платежей можно 6v .от проиаподить по -фактическому количеству аагрязнямщих веществ, а не по их предельным ■ндчвниян, заложенный о действующих нормативах

Институт готов в течение 5-6 месяцев выполнить привязку пункта экологического контроля к условиям локомотивного депо, оснастить его контрольно-измерительным оборудованием, осуществить его монтаж и наладку и обучить обелуживающий персонал.

Строительная часть (площадка для размещения приборов) выполняется силами дело по типовому проекту. Системы контроля проылм испытания на Северо-Кавказской железной дороге в локомотивных до— по Сальск, Нороэооск, Краснодар, Батайск и должны быть внедрены до конца 1993 г. в восьми локомотивных депо.

По вопросам организации пунктов контроля обращаться по адресу 344104, г. Ростов м». Дону, пр. Стачки, 200/1, НИИ МиЛМ РГУ, ди-рвкте у института, академику И.И.Вороеичу или по адресу > 344019, г. Ростом-на-Дону , пл.Театральная, 4, СКжд, гл..инженеру службы локомотивного хозяйства М.С.Покровскому.

Справки по тел. я (6632) 332 342,    230    939    (городская    связь),

332-542 (к.д.) - дщзрктор ТОО •Э>:С-ПО-Д0.'^,--прии_НиИ Г*Ч<0М _Р.ГЪ Санаев. Эйсер Канилсеемч.

Приложение Л

РАСЧЕТ ВЕЛИЧИН EWST-OCOB 2АГТЯЗИ?.У01ЛС< ВЕШЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ ДИЗЕЛ2Д РЕ9Р1и-ЕРАТ0РН0Г0 ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ техники

Составлено ооглооно раздела 8 **Методики проведения ккввита-риэации жмброооа оагряэнямыих виивств ш атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта** С расчёт ним методом)*

!• Определение выбросов рт рефрижераторного подвижного ооо-

тава*

Расчёт величии выбросов олгряэияюцмх веыесте о отработавшими газами дизелей рефрижераторного подвижного составе производится по формуле*

т\

СП = 21 «*Jk ' Тк т * К/ , кг,    <1)

KS)

где:

yijk - удельный выбрею 1 -го оагразмякшего роыестаа ррм

работе?

J - го двигателя на V-тон режиме (кг/час);

Данные для основных типов дизелей, установленных на рефрижераторных поездах м овкцмнх, приведены в таблкие в - чиоло режимов работы двигателя;

Тк -доля времени работы двигателя на к - том режиме (ориентировочные • татмотмческме данные в X приведены » тебдц-* ие 3*>5

Т - суммарное время работы дизеля рефрижераторная секииц (в сутки, месяц* гад) в часах* Принимается по фурмаламу ведуыммся ра секциях;

КГ - коэффициент жлиыиия технического состояния дизелей* Прининаетоя равным 1,2 для дизелем со сроком эксплуатации более двух лет м расныл 1*0 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет*

?ъ4.1Иг<4 I

с ОТРабОТаОЫМПИ ГДЗаКИ

»jK дизелей у ривератормогр подоивмого составе <кг/час>

Тип 1 11 1 Марка t :*<*<»ектиои. 1 Ваинеи* | Ревип работ* доигателя секими 1 дизеля | 1 иочность |эагрвзм« дизоля |еецества 1---- I | Холоо- t23*/Ne 1 SOXWe | 1 73/Мя | 1 100XN* 1 1 1 1 кВт 1 1 1 |той ХОД 1 1 |иле 3:01el 1 1 1-L 1 1 -U 1 1 -L БМЭ *3 вагонов! К461Н-1 СО 84,3 VOX сева 0,3310 0,2140 0,1330 0,3840 0,0004 0,0С09 0,1910 0,6730 0,С059 0,3170 0,9260 0,0176 0,3790 1,4040 0,0940 2A-S (3 вагонов► 4NVQ-21 СО 66,3 VOX сажа 0,2610 0,1720 0,t060 0,3110 о.осоз о,соов 0,1330 0,3190 о.осза 0,2430 1,4(10 0,0*33 0,4230 1,0760 0,0720 28-3 4V0-21/I3 СО во,4 W“ 0,3430 0,2280 0,1410 0,4140 0,0004 0.0010 0,2040 0,6910 0,0060 0,3240 0,9430 0,0180 0,3670 1,4340 0,0860 12-вагониаи секиик 4MVD-2J СО 66,3 VOX рлял 0,2610 0,1720 0,1060 0,3110 0,0003 0,0008 0,1330 0,5180 0,0068 0,2430 1,4610 0,0135 0,4250 1,0760 0,0720 2|-вагоииый повод 6WVD-21 СО 103,0 >10* слящ 0,4000 0,2670 0,1640 0,4820 0,0005 0,0013 0,2380 0,8030 0,0072 0,3770 I,0980 0,Ц20 0,6610 1,6710 0,1120 33-влгонкин поезд 4DV-224 СО 76,3 VOX сава 0,2880 0,1830 0,1210 0,3560 0,0004 0,0008 0,1730 0,6080 0,0053 0,2260 0,8360 0,0139 0,3220 11267С/ 0,0860 •отоиопки* ретривера -тррицй оа - гои саип ANV0-J2,3 СО 20,3 УОх сава 0,0790 0,0630 0,0520 0,0840 0,0001 0,0002 0,0479 0,1580 0,0014 0,0740 0,2160 0,0041 0,1290 0,3280 0,0219

Таблица 2 Распределение вреявкм работы дизелей рефрижераторных поездов и секций на различных нагрузочных реяиках

| Тип секции 1 Ре-хин работы дзигателя | (повода) п/п 1 * 0 ь 0 0 ч 0 X* 2S)0Je | "0’£Хя 1 75#*е | юсам* 1 1 ход 1 1 1 1 1 1 I или 5*/Ne | 1 1 1 1 1 | I ± - 1 5БМЗ, ZA-5, Z&~5) ЛГВ* 38 16 18 17 и. 2 12-vпгонная секция 30 1В 18 17 17 3 21 -вагонный поезд 28 20 18 17 17 А 23-вагонкый поезд 25» 23 17 19 16

По именами в: По п. 2, 3 и 4 аиачввии» ювмчни работы на рае— личных оеминах пригедсны • расчёт* на один дизель.

2. Расчёт «фличмн «ыбоосов загрязняющих еещост» с отоавотаа-шини газани лиэелеЛ путевой железнодорожной техники прозеодится

по формула»

{KfLlJ ♦ 0,3 L1J Ne Кя

GiJ - С------------------)    ♦    Т    *    Kf    *    Kt    ,    кг,    <2)

1000

где»

*

L1J —удельный выброс I—го • а грязи лющ л го вещества J-м Двигателем при работе ил холостом моду, г/^мас|

LIJ -удельный выброс 1-го загрязняющего веществе J-ro двигателя на единицу мощности <г/кВт;ч) г течении часа. Принимается по данным таблицы 3j

Ne — Эффективная мощности дизеля, кЕпг. Значение Ne приведены я-таблице 3»

Кл - коэффициент использования мощности. Определяет среднее эксплуатационную нагрузку дизеля. Принимаетея-по-та лице 3;

Т - суммарное еоенч работы данное, млшггмы <е сутки, месяц, год), в часах;

К/ — коэффициент влияния технического состояния дизелей. Принимается равным 1,2 для дизелей со срокон эксплуатации более двух лет, и раомим 1,0 для дизелей со срокон эксплуатации менее двух лет|

Kt - коэффициент влияния климатических условий работы дизелей. Принимается равным 1,2 для райомо» расположенных ниже 44“ Северной широты и равным 0,£ для районов - выше 60“ Северной широты. Для остальных районов Kt » 1,0.

Примечание: Значение 0,7 и 0,3 в формуле (2) ссмачают доли аремемм работы денгетвля соответственно на холостом иоду *• под.

нагрузкой.