Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1 

59 страниц

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Методика содержит перечень показателей экономической эффективности транспортных систем, порядок их определения, расчетные формулы и приложения, в которых даны необходимые справочные технические, нормативные и стоимостные показатели

 Скачать PDF

Оглавление

Общие положения

Расчет показателей экономической эффективности работы подземного транспорта

Основные показатели

Дополнительные показатели

Расчетные формулы для определения текущих и капитальных затрат по подземному транспорту

Приложение 1. Расчет полной заработной платы и начисления на нее по профессиям

Приложение 2. Нормативы численности рабочих подземного транспорта

Приложение 3. Коэффициенты дополнительных затрат и другие коэффициенты

Приложение 4. Коэффициенты амортизационных отчислений и сроки службы оборудования

Приложение 5. Стоимость электроэнергии и установленной мощности

Литература

 
Дата введения01.01.2021
Добавлен в базу01.01.2018
Актуализация01.01.2021

Этот документ находится в:

Организации:

19.01.1971УтвержденМинистерство угольной промышленности СССР
РазработанЦНИЭИуголь
Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

Министерство угольной промышленности СССР

Центральный научно-исследовательский институт экономики н научно-технической информации угольной промышленности

В.А. Сысоева, Р.Л. Папоян, П.С. Рудницкий, А.С. Орлова

МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

Москва - 1971

АННОТАЦИЯ

Настоящая методика является разделом выполненной ЦцИЭИуголь в 1969 г. работы по теме % 16 "Повышение экономической эффективности работы подземного транспорта”, этап I "разработка методов и критериев оценки экономической эффективности транспортных ово-тем".

Методика содержит перечень показателей экономической эффек-тивж оти транспортных систем, порядок их определения, расчетные формулы и приложения, в которых даны необходимые справочные технические, нормативные и стоимостные показатели.

Работа выполнена коллективом сотрудников отдела эффективности капитальных вложений ШИЭИуголь, рассмотрена и обсуждена в яауч-но-иссчедовательских и проектно-конструкторских институтах угольной промышленности, а также в угольных комбинатах.

Валентина Александровна Сысоева, Рубен Левонович Папонн, Петр Станиславович Рудницкий, Алла Сергеевна Орлова

МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

Отв. редактор 0. А. Лебедев Редактор ШТОИуголь Л. Я. Марковская Корректор О.П# Глироноза

Техн.редактор Н.Н.Щуневич

Т 00571 Подл, к печ. I9/I-7I Формат 60x90 I/I6 Печ. л. 3,5. Уч.изд.л. 3,38. Изд. Л KH0-I03 Тираж 500 Цена 20 коп. Зак. JЬ 46

Ротапринт. ЦНИЭДуголь, 2-ой Никола-Щеповский пер., 5

при канатной откатке по уклону (бремсбергу) и электровозной откатке в вагонетках с глухим кузовом по штреку один состав для односторонних площадок, два состава для двусторонних.

<♦)


t



На погрузочных пунктах рассчитывается резервная емкость в соответствии с рекомендациями ЦНИЭИуголь по формуле

где Р - емкость состава (принимается в соответствии с расчетом)т;

п _ средняя производительность выемочного участка, работаю-

г щего на данный погрузочный пункт (принимается по фактическим или плановым данным;, т/мин ;

t- время движения электровоза с составом от околостволь-ного двора до погрузочного пункта (принимается по расчету или фактическим данным), мин ;

К- минутный коэффициент неравномерности, принимается для * погрузочных пунктов лав, оборудованных комбайнами,

1,5, струговые установками 1,7, для погрузочных пунктов уклонов (бремсбергов) в соответствии с нормативами приемно-отлравительных площадок.

Коэффициенты амортизационных отчислений на капитальный ре-монт горных выработок приведены в приложении 4. Амортизацион-* ные отчисления на реновацию горных выработок той или иной группы следует считать в рублях на I т промышленных запасов (по-тонная ставка) в соответствии с "Положением о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве", утвержденным Госпланом СССР, Госэконом-советом СССР, Госстроем СССР и другими государственными органами 3/1У 1962 г.

Классификацию выработок по группам необходимо производить в соответствии с "Инструкцией о порядке планирования, учета и финансирования работ по проведению капитальных горных выработок на действующих шахтах и карьерах", разработанной и утвержденной Госпланом СССР и Госэкономсоветом СССР 25/XI 1961 г. и согласованной с Госстроем СССР и Министерством финансов СССР.

Стоимость электроэнергии определяется по двухставочному тарифу: за расходуемую электродвигателями энергию и за присоединенную активную мощность.

Ю

Расход электроэнергии при откатке аккумуляторными и контактными электровозами определяется на основании данных об удельном расходе энергии на шинах переменного тока зарядного (преобразовательного) устройства, отнесенном к одному ткм работы откатки. Ориентировочно мокио принимать удельный расход электроэнергии для аккумуляторных электровозов 0,24 кзтч/ткм и для контактных 0,12 квтч/ткы.

Расход электроэнергии по другим звеньям транспорта ( кроме конвейеров и канатных откаток) рассчитывается исходя из номинальной мощности и числа электродвигателей или других токоприемников» коэффициента машинного времени их работы, коэффициента одновременности использования присоединен.юй мощности, доли затрат энергии на преодоление различного рода сопротивлений и т.д. Расход энергии при конвейерном и канатном транспорте определяется в зависимости от нагрузки, длины транспортировании и угла наклона с учетом использования транспортной установки во времени.

Стоимость I квт-ч расходуемой электроэнергии и I квт присоединенной мощности в зависимости от района действия энергосистемы приведена в прилокении 5.

Стоимость материалов и запасных частей, расходуемых в процессе эксплуатации ( кроме затрат на ленту, цепь, пластинчатое полотно, канат и рельсовый путь), учитывается коэффициентом от стоимости электромеханического оборудования. Стоимость материалов, запасных частей и прочего оборудоверия, расходуемых в процессе установки, мептака и демоатака, учитывается объединенным коэффициентом, в который включены танке затраты на транспортные и складские расходы, плановые накопления и т.д.

Значения указанных коэффициентов следует принимать согласно приложению 3 -

Годовой экономический эакбект Эг определяется как сумма экономии от снижения текущих издоркек по отношению к вызвавшим их капитальным вложениям, дополнительной экономии, являющейся следствием косвенного влияния совершенствования транспортной системы да работу сменных технологических процессов и шахты в целом.

V-[S.*E.(<P,'«.)-(VWH ».;s>

:i

К косвенный мероприятиям по совершенствованию транспортных систем, подлежащим обязательному учету, относятся возможное повышение нагрузки очистных забоев и шахты в целом за счет лучшего обслуживания их транспортной системой, уменьшение или увеличение численности раоочих общешахтных цехов при переходе на железобетонные впалы ( сокращение расходов на переработку леса), при вводе более ..идейного оборудования С сокращение расходов на ремонт) и т.д., уменьшение объемов поддержания горных выработок и путей при переходе на погрузочных пунктах от аккумулирующей емкости в видо пороаиих вагонеток к аккумулирующим бункерам.

Стоимостная оценка косвенных последствий на смежных процессах производится расчетным путем исходя из изменения объемных показателей по этим процессам. Величина прироста или снижения умножается на соответствующую расценку ( например, стоимость I мин работы лавы, средний заработок одного рабочего, стоимость поддержания I м горной выработки и рельсового пути и т.д.). Полученная денежная оценка прибавляется к прямой экономии, полученной непосредственно по транспортной системе. Наряду с прямой экономией она определяет эффективность принятого варианта транспорта.

Наиболее существенное влияние транспортная система оказывает на работу очистных забоев. При расчетах эффективности транспортной системы необходимо к экономии по транспорту прибавлять дополнительную экономию на условно постоянных затратах по процессу "очистные работы" и по общешахтным звеньям.

Если осуществление мероприятий в пределах транспортной системы ( например, создание па погрузочных пунктах осредняюших и аккумулирующих емкостей, создающих независимость работы лавы и транспорта) позволяет снизить простои лав из-за отсутствия порожняка, следовательно, повысить ее нагрузку, то при расчетах эффективности транспортной системы необходимо к экономии по транспорту прибавлять дополнительную экономию на условно-постоянных затратах по процессу "очистные работы". В том случае, если рост добычи лавы, вызванный улучшением транспортного обслуживания» приводит к росту суточной добычи шахты, необходимо к экономии по транспорту прибавить дополнительную экономию на условно постоянных затратах как по процессу "очистные работы", так и по всем обще-шахтным обслуживающим звеньям.

При разработке мероприятий по повышению нагрузки очистного забоя необходимо тщательно обосновывать величину прироста добычи,

12

используя для этой цели хронометрахные наблюдения, опит работы

аналогичных транспортных систем и up.

Расчет дополнительной годовой экономииЭ производится по

чюл

формулам:    а


при увеличении нагрузки отдельного очистного забоя и неизменной добыче иахты    гр о-

при увеличении нагрузки отдельных очистных забоев и таком «е увеличении добычи шахты


чении нагрузки отдельных очистных забоев и >vm.n добычи иахты л    „т    т    п    \


1

J20ni

при увеличении нагрузки отдельных очистных забоев и частичном увеличении добычи цахты


'ЯОП2


где С? -


cf-


суточная,величина условно постоянных затрат по обслуживанию I -го очистного забоя, у которого в результате совершенствования транспортной системы возросла нагрузка, руб.;


суточная величина условно постоянных затрат по обслу-- «иваиию погрузочного пункта лавы,штрека, примыкаще-го к лаво, ириешю-отаравитьльной площадки и участкового уклона {, бремсберга), руб.;

С3 - суточная величинц условно постоянных затрат по обслуживанию общешахтных звеньев, а такие звеньев транспорта ,116 перечислен.tux в £•    ,    руб.;

С

доля возможного увеличения времени •*чистой// работы выемочной малины за сутки путей сокращения простоев лаз по вино подземного транспорта. { Например, если простои лавы по вине транспорта составляют в сутки 150 мин , а в результате совершенствования транспорта чистое время выемочной машины макет за сутки увеличиться но 15 мин , то    =.    I5^    _    QjI    j    ,


V


Т -


длительность простоев лавы по вине подземного транспорта за сутки, миы ;


Трав"* вРеия Пч1*ст°й" работы выемочной машины за сутки, мин;

Я« - суточная нагрузка очистного забоя при наличии факти-е чоских простоев но базовому варианту, т;


At - суточная добычи шахты по базоьсму яариаиту, т ;

дП- имеющийся резерв пропускной способности за сутки наиболее "узкого” обшеиахтяого звена или визисхнсо повышение суточной добычи шахты, т;

N - число рабочих дней в году.


Суточную величину условно постоянных затрат но отдельным производственный звеньям необходимог определять непосредственно на шахте, где производится совершенствование транспорта, по методике, иэлоквг.ной в работе [4]. Для ориентировочных расчетов в табл.З даны размеры условно постоянных затрат по производственным звеньям шахты в процентах от суточных приведенных затрат по шахте, а в табл.У - размеры уоловно постоянных затрат в процентах от себестоимости I т добычи угля по шахте.

Таблица 3


наименование прбизвод^ ственных звеньев

i ОуТбчйые приведенные затраты I в %

:    от    оощешахтных)

:шахты "Донбасса с i в среднём по шахтак :панельной подго- : Донбасса :товкой выеыочных •

:    полей    :

всего

Bcei'o: в том чйс-Г :ле условно ’ :постоянные .

: в том числе гусловно постоянные

Очистные работы

90

13,5

30

II

Подготовительные работы

8

8

8

3

Транспорт по горизонта льным участковым выработкам ( включая погрузочные пункты лав)

6,8^

5«)

9,8

3,6

Транспорт по наклонным выработкам

4)

м

И)

6.5

*)

3.7

Транспорт по горизонтальным магистральным выработкам (включая ОКОЛОСТВОЛЬаЫЙ ДВOJ))

Подъем по стволам

37*)

3,7"

*)

28*)

8,5*'

67*>

6.5

■*) 4,7 '

Прочие общешахтные звенья

41,0

35,7

40,7

36,1

Итого по шахте

100

70

100

67

х) Суточные приведенные затраты на транспорт включают амортизацию горных выработок, по которым производится транспортирование и стоимость их проведения, отнесенную к суткам.

14

Таблица 4

Себестоимость добычи I т угля (в % к общешахтной)

Наименование производственных звеньев

Шахты Донбасса с . панельной подго- : товкой выемочных : полей_*.

в среднем по шахтам Донбасса

всего

.в г.ч.ус-; :в т.ч.ус-;ловко по-:всего:ловно по-:<Лгоянная : :сгоянная -i-цесть_:_: часть_

Очистные работы

33

14

35 12

Подготовительные работы

9

3

9 3

Транспорт по горизонтальным участковым выработкам, включая погрузочные пункты лав

9,5*

5*

6* 5,2*

Транспорт по наклонным выработкам

7,5*

7,1*

5,5* 4,5*

Транспорт по горизонтальным магистральным выработкам, включая окодоствольныи двор

II*

7,2*

18* 12*

иодъеы по стволам

3*

2,7*

6,8* 4,6*

Прочие общешахтные звенья

27

27

19,7 19,7

Итого по шахте

100 66 100 61

НИНИСТЙРСТВО УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

Центральный научно-исследовательский институт экономики и научно-технической информации угольной промышленности

В.А. Сысоева, Р.Л. Папоян, П.С. Рудницкий, А.С.Орлова

МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЮДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

Москва - 197/ г,

Обшив положения

Предлагаемая методика расчета экономической оценки эффективности работы подземного транспорта выполнена в соответствии с положениями "Типовой методики определения экономической эффективности капитальных вложений" Гооплана ССС1\ 1Ъсстроя СССР и Академии наук СССР (1969 г.) и "Временной отраслевой методики определения экономической эффективности механизации и автоматизации производственных процессов в угольной промышленности (ЮТ им.А.А.Скочиненого, 1964 г.).

Методикой предусматривается рачет экономической эффективности при:

применении наиболее прогрессивных схем транспортирования более совершенных средств транспорта и способов дистанционного и автоматического управления транспортными установками ;

использогании различного рода резервов ;

совершенствовшши технологии и организации работы подземного транспорта.

Экономическая эффективность работы подземного транспорта угольных шахт определяется главным образом для:

установления ожидаемой экономической эффективности выбранного варианта транспорта в конкретных условиях существующей шахты ;

получения техяико-экономичеокой оценки проведения конкретных мероприятий в области совершенствования траяопортной. системы конкретных действующих шахт ;

определения влияния совершенствования подземного транспорта на эффективность работы других смежных процессов и шахты в целом (определения эффекта от обслуживания основных технологических про-цеооов внутришахтным транспортом на действующих шахтах).

Наряду о расчетом экономических последствий при осуществлении мероприятий по совершенствованию подземного транспорта необходимо учитывать также такие факторы, как повышение бозопасности работ, облегчение условий труда и пр.

При расчете сравнительной экономической эффективности работы транопортной системы показатели нового варианта сравниваются с базовым (т.е. существующими схемой и техническими средствам транспорта, подлежащими замене более эффективными).

3

При сравнении нескольких вариантов транспорта каждый из них отдельно сравнивается с базовым Пр$ этКэм раочеты по всем сравниваемым вари нтам, включая базовый, должны производиться по единым стоимостным параметрам.

Обязательным при сравнении вариантов является полный учет не только прямого, но и косвенного эффекта в пределах зависимых процессов, технологических узлов и шахты в целом.

Если мероприятие по совершенствованию транспорта косвенно влияет на показатели работы других смежных процессов или предприятия в целом, целесообразно определять полный эффект, для чего к прямому эффекту, полученному в ходе процесса "подземный транспорт", следует прибавить дополнительный эффект, определенный в пределах зависимых процессов или предприятия. При расчете экономической эффективности конкретной транспортной системы могут приниматься отдельные технические показатели эксплуатации машин, полученные в аналогичных горнотехнических условиях других объектов. В этом случае принимаемые для расчета значения технических показателей детально обосновываются, отдельно оговаривается их представительность.

Основными показателями сравнительной экономической эффективности работы подземного транспорта являются приведенные затраты и годовой экономический эффект. К дополнительным показателям относятся: трудоемкость транспорта, производительность труда, технологичность схемы, качество угля, область возможного применения, уровень автоматизации отдельных операций и процесса в целом.

Насчет показателей экономической эффективности работы подземного транспорта

Основные показатели

I. Приведенные затраты (Cg) по каждому варианту транспорта представляют собой сумму текущих затрат (оебеотоимости) и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности:

C.-S-EJ ,

где К “ капитальные вложения по каждому варианту, руб. •

•1

5 - годовые текущие затраты по тому же варианту, руб. ;

Б - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (принимается 0,20).

При базовом варианте для транспортных систем на действующих шахтах в качестве капиталовложений принимается балансовая стоимость основных фондов , обеспечивающих выполнение транспортного процесса, по улучшенному варианту - оумма соответствующих капитальных вложений Кг плюс яедоамортизироваяная часть балансовой стоимости основных фондов, оставленных для эксплуатации

в новом варианте Ш * м •

Таким образом, формула для расчета приведенных затрат будет иметь вид:

по базовому варианту    Ct = s.-ЕД ;    (2)

по улучшенному варианту    CJ * S* «• БИ(Ф< + Кг) ,    W

Приведенные затраты могут рассчитываться как в полной сумме капитальных вложений и себестоимости годовой продукции, так и в виде удельных величин - капитальных вложений на единицу продукции и себестоимости единицы продукции.

Для условий действующих транспортных систем при сравнении удобно пользоваться суточной величиной приведенных затрат, которая определяется делением этих затрат на число дней работы транспортной систем в году.

Экономически эффективным считается вариант с меньшей величиной приведенных затрат.

Определение текущих затрат mS производится по полному кругу издержек процесса транспортирования. При расчете учитываются полная заработная плата и начисления на нее, амортизация оборудования и прочих основных фондов, стоимость электроэнергии, материалов и запасных частей.

Насчет по элементам перечисленных затрат следует выполнять в соответствии с расчетными формулами (1)-(3) применительно к конкретным видам транспорта и схеглам приемяо-отправительных ллогэдок и погрузочных пунктов.

Полная заработная плата обслуживающего персонала данного вп-да транспорта или транспортного узла, включая персонал, заняты!! на техническом обслуживании и текущем ремонте, устанавливается по

формулам исходя из действующих в настоящее время тарифных ставок, коэффициентов доплат и нормативов численности рабочих подземного транспорта.

Данные о полном расчете дневного заработка рабочих по профессиям приведены в приложении I.

Данные о структуре полно!» заработной платы рабочих подземного транспорта приведены по "нормативам для расчета фондов заработной платы в проектах шахт, разрезов и обогатительных фабрик угольной и сланцевой промышленности" Центрогипрошахта, утвержденным Минуглепромом СССН У/1У ГУ6У г., тарифные ставки по "Тарифно-квалификационному справочнику рабочих угольной промышленности".

Полтгй расчет дневного заработка приведен в приложении I применительно к шестидневной рабочей неделе с шестичасовым рабочим днем и одним выходным.

При переводе рабочих и служащих на пятидневную рабочую неделю с вдумя выходными днями и семичасовым рабочим днем в приложении 2 тарифную ставку и полный дневной расчетный заработок необходимо умножить на 1,1666.

Численность персонала, обслуживающего тот или иной участок, звено или средство транспорта, следует принимать для базового варианта по фактическим данным, для прочих улучшенных вариантов по данным приложения 2, в котором приведены нормативы численности рабочих подземного транспорта, составленные Центрогилрошах-том на основании обследования большого количества участков действующих шахт различных угольных бассейнов страны.

Значение коэффициента Kj, учитывающего затраты на содержание инженерно-технического и административного надзора, лредставля!>-цего собой отношение фонда заработной платы трудящихся рассматриваемого звена подъемного транспорта £о к фонду заработной платы работах данного звена    ,    т.е.    Kj    С    *    можно

принимать для базового и улучшенных вариантов по фактическим данным.

Начисления на заработную плату необходимо принимать в размере 9% общего фонда заработной платы.

Амортизация оборудования на полное восстановление и капитальный ремонт рассчитывается в процентах от стоимости оборудования. Балансовая стоимость оборудования может приниматься ?як по фактическим данным, соответствующим балансовым счетам шахты, так и по расчету в зависимости от типов и количества оборудования.

При этом технические характеристики основного транспортного оборудования принимаются на основании действующих в настоящее время прейскурантов оптовых цен. Затраты на монтаж оборудования и прочее оборудование при монтаже, на транспортные, заготовительно-складские расходы, плановые накопления учитываются соответствующими коэффициентами (приложение 3).

При расчете улучшенных вариантов, в которых предусмотрено применение типажного оборудования, стоимость последнего определяется с учетом стоимости аналогичных узлов существующего оборудования.

Количество рабочих локомотивов для базового варианта принимается по фактическим данным, для прочих вариантов определяется из условий обеспечения откатки в рассматриваемых условиях (протяженности откатки, величины основного и вспомогательного грузопотока, организации работ и лр.) по общепринятым формулам. наиболее точно количество локомотивов определяется с помощью математических моделей, в которых наряду с горнотехническими условиями работы транспорта учитывается вероятностная оценка влияния случайных (факторов [ l] .

Величина состава для базового варианта определяется по фактическим данным, для других сравниваемых вариантов - как меньшее из трех значений, полученных из условий сцецления при трогаиии состава с места на расчетном подъеме, допустимого нагрева тяговых двигателей, торможения груженого поезда на расчетном уклоне. Наиболее точно величина состава определяется методом математического моделирования [ [] .

Количество конвейеров в конвейерной линии для всех вариантов, кроме оазового, следует принимать в зависимости от гипсометрии пласта при транспортировали по горизонтальным выработкам и от нагрузки, протяженности и угла наклона - по наклонным выра-ооткям.

Коэффициенты амортизационных отчислений и срою*, службы оборудования приведены на основании "Норм амортизационных отчислений по

основный фондам народного хозяйства СССР" Госплана СССР, 1961г. (приложение 4). Для оборудования, на которое отсутствуют установленные нормы амортизации, их величины следует принимать на уровне норм, установленных для аналогичного оборудования*

3

Стоимость I м горных выработок принимается по прейскурантам на горные работы* В расчете следует учитывать только те горные выработки, которые связаны исключительно с установкой того или иного вида транспорта* К таким выработкам при локомотивной откатке следует относить камеры гаражей, зарядных и преобразовательных подстанций ; при конвейерном транспорте - камеры натяжных, приводных и промежуточных устройств; при канатном транспорте - камеры откаточных лебедок; при транспорте в пределах приемно-отправитедьных площадок, погрузочных пунктов и разминовок - обходные и специальные выработки, а также расширение штреков с одпопутевого до двухпутевого сечения по всей длине площадки.

Необходимые размеры приемно-отправителышх площадок и погрузочных пунктов следует определять исходя из величины состава, расчетной величины и вида резервной емкости. В настоящее время применяются три вида резервной емкости: стационарные и передвижные бункера, резервный запас вагонеток, не участвующий в работе при нормальном ходе технологического процесса»

Наиболее точно величина резервной емкости определяется метолом математического моделирования [ 1,2]„

Величину резервной емкости при обслуживании комплексно механизированных лав необходимо принимать согласно "Основным положениям проектирования систем конвейерного транспорта от*лав, оборудованных механизированными комплексами", утвержденным Минугде.ipo-ыоы СССР 7/У1 1970 г»

Емкость аккумулирующего бункера в пункте сопряжения конвейерной линии комплексно механизированного участка с материальной электровозной откаткой должна быть:

Таблица I

При среднем грузопотоке : Минимальная емкость бункера ( в тон-в смену, т    :    нах)    при    грузоподъемности    состава,т

___:    50    75    100    125-150

-------- -I    -....... 2    3    »    5

200    85    85    -

300    НО    НО    НО    ЦО

W0    ПО    115    120    120

Продолжение таблицы I

-1-

-2-

—з—

-4-

-5~ --

500

115

120

125

130

600

115

125

130

140

ТОО

-

130

135

150

800

-

135

140

160

900-1000

-

140

150

160

При отсутствии бункера емкость аккумулирующего запаса вагонеток в пунктах сопряжения конвейерной линии комплексно механизированного участка с магистральной электровозной откаткой должна быть:

Таблица 2

Средний i Количество составов сверх "обменного", т.е. находя-грузопо- j щегося под погрузкой)

ток в ,-при    грузоподъемности    бОбТйБаГт-

смену, т (—

50

60

70

80

90

100

НО

120

130

140

150

200

1.7

1.5

1.2

1.0

0,9

_

300

2.2

1,9

1,6

1.4

г.з

I.I

1.0

0,9

0,9

0,8

0,8

400

2.2

2,0

1,7

1.5

1,4

1,2

I.I

1.0

1.0

0,9

0,8

500

2,3

2,0

1.8

1.5

1,4

1,3 1,2

1,1

1.0

1.0

0,9

600

2,3

2,1

1.8

1,6

1,5

1,3 1,2

1.2

I.I

1,0

1.0

700

-

2,2

1,9

1.7

1.5

1.4

1.3

1.3

1,2

1,1

1,0

800

-

2,3

1.9

1.7

1,5

1.4

1,4

1,4

1,3

1,2

1,1

900-1000

-

2,4

2,0

1.8

1.7

1.5

1.4

1.4

1.3

1.2

1,1

При секционных поездах или нерасцепляемых составах указанные в таблицах значения округляются до ближайшей целой величины •

Для остальных лав и добычных участков при ориентировочных расчетах величину резервной емкости можно принимать (кроме технологической емкости, равной двум составам):

на приемно-отправйтелышх площадках в соответствии с рекомендациями ДонУШ [* 3 J ;

при конвейерном (скиповом) транспорте по уклону (бремсбергу) и электровозной откатке в вагонетках о глухим кузовом по штреку -два состава ;

при конвейерном (скиповом) транспорт.; по уклону (бремсбергу) и электровозной откатке в вагонетках с донной разгрузкой по штреку - три состава ;