ГОССТРОЙ СССР

Главное управление по строительному проектированию предприятий,зданий и сооружений Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт прсмьаяленного транспорта ПРО^АНСНИИЛРОЕКТ

Методические указания и технико-экономические показатели к формированию рациональной структуры промышленного транспорта ведущих отраслей промышленности с учетом специфики отраслевого и территориального планирования

Выпуск 4675

МОСКВА

ГОССТРОЙ СССР

Главное управление по строительному проектированию предприятий,зданий и сооружений Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта ПРОМТРАНСНИИПРОККТ

Методические указания и технико-зкономические показатели к формированию рациональной структуры промышленного транспорта ведущих отраслей промышленности с учетом специфики отраслевого и территориального планирования

Выпуск 467Ь

УТВЕГВДНЮ Приказом Промтрансниипроекта JM3 от 23 февраля 1У7У г, с вводом в действие с 1 мам 1979г.

•• j. I'/Vi .

-10-

2.3. Установлено,что выбытие транспортных средств и средств механизации погрузочно-разгрузочных раОот из совокупности всегда носит случайный характер, поскольку в различные периоды времени ( отаиы прогноза )определенное холиче - ство технических средств выходит из строя вследствие устойчивого дефекта, больших нагрузок, чрезмерно длительного срока службы или полного износа.

2.4. При среднесрочном и долгосрочном планировании потребности транспортных средств и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для учета ц-актора Физического износа, а также определения их ьозрастиого составь на перспективу

лет используются методы теории восстановления в дискретной форме, представляющей собой один из наиболее новы> и ьажиых разделов теории вероятностей.

2.5. Предлагаемые методы позволяют описать и оптимизировать движение парков технических средств, относящихся к основным фондам, для условий простого и расширенного ( в совокупности вводится больше технических средств, чем было их изъято ) восстановления.

Для решения поставленной задачи рассматривается (цоетое восстановление.

2.Ь.Исходной шц/ор^ацией служит данные:

-о состоянии оснорных фоадов ( средние показатели ), которые могут быть получены на основе наблюдения над крупной совокупностью одинаковых технических средств,

-    о состоянии возрастной структуры технических средств примышленного транспорта.

2.'/.Задача решается в масштабах отрасли, подотрасли, региона, lailoiiu, а также для отдельных крупных предприятий, обслуживаемых достаточно большим парком каждого вида технических Ci»*-деть,

2.Н.Д,в» решения задачи для упрощения расчетов вводятся следующие ограничении:

-    цена IU1 технические средств нромыиЛСИНГПЧ) транспорта на pacauiTpni ае^ую перспиктигу не ии» f тенденций к снижению,

-    Предприятия I» регионе ( ОТраСЛИ ) могут ! лрвд(*лах фОН-ла ш ортезнционпых отчислений ззамеи выбывших машин при-

“ll-

обрести технические средства такой же или большей производительности, с такими же или лучшими эксплуатационными и экономическими показателями.

2.9.Общий принцип построения модели сводится к следующему: имеется вектор о компонентами W₀, IV, _f ...,W_r._t, который выражает распределение совокупности технических средств по возрастной структуре

и₀^т [w₀, W,, W,.....VV_T._f.W_T.,J    (if.I.)

где: W₀ - численность новых основных фондов,

Wj -» численность основных фондов, прослуживших I интервал времени ( год ),

W_{T (} - численность ослотиш:; фондов, прослуживших интервалов,

- максимальный срок службы технических средств. 2.10.Ожидаемое число выбытий и ввода технических средств про-кыпленного транспорта составит:

а)    выбытие в момент 0 (базисном году )

w„-w_Bz, - vv_e(t-г,)И)

б)    выбытие d момент I

- w,(i- ff)=w,£f (1.3)

в)    ввод технических средств в совокупность в первом году планируемого периода

a,'W„a_l»w,|^ + w_efi*...4.    (м.)

г) то;:<е во втором году планируемого периода

и'_г” К|a_t <■ и₀п_г+ W,|)- + „.■*-W_T.,|^*W_T.* (l.ft)

и так далее.

Здесь: a,.rt₂.....- вероятность полного износа единигы

_ш | технических средств через К периодов гГм ^к    считая с момента ввода ее в строй*

2.II.Технические средства промдиленного транспорта, которые в исходный момент уже прослужили ( Т -1 ) интервалов •’ со-отготстрни с предложением о списании каждой еликипн* достигшей возраста Т , необходимо заменить п слслушт ин

тервале.

-12-

2.12,Распределение численности технических средств в любой году планируемого периода молот бить получено через матрицу вероятностей Р .

of- IV Р *■ распределение численности в момент I.

Р*1Э£Р^г - распределение численности в момент 2

^/b^re'D^*P^t - распределение численности технических средств по возрасту в t -м году. Реализация модели и пример раочета приводятся во второй главе настоящей работы.

Примечание: Решение задачи по выбытию л вводу технических сродств (пункт 2,10) - если в момент 0 (базисный год) было W₀ основных фондов, то в следующем году (момент I) их будет W₀2t ,гдо 2,-вероятность того, что новые технические средства прослужат не менее одной единицы времени; в момент 2 их будет W₀S₂ -Если в момент 0 было Щ технических средств в возрасте I год, то в момент I их будет где -условная вероятность того, что эти основные фонды прослужат по меньшей мере два интервала, при условии, что они уже прослужили один интервал и т.д.

3, Основные положения методики по выбору транспортных средств и средств механизация погрувочно-разгрузочных работ на реконструируемых предприятиях.

3.1. Параметры структур промышленного транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ при реконструкции предприятий могут быть установлены прямым счетом по каждому из предприятий либо по представительным предприятиям в отраодях и регионах. В работе приводятся методические поло-нения по определению денежных затрат.Порядок проведения технических расчетов ом. выпуски Промтрансниипроект 4523

и 4Ь42*

3.2, Критерием оценки вариантов выбора технических средств являются приведенные затраты (min ),

Суммарные, приведенные к концу реконструкции (или к концу отопа работ по реконструкции, завершающегося в пятилетке)

-13-

(1.6)

где: Э,; Э_г; Э_т -издержки на технические средства

транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ на первый,второй и др, этапы и на последующее время эксплуатации,

Т - длительность рассматриваемого периода, включая время последующей эксплуатации технических средств,

^сз - показатель технического прогресса, учитывающий ежегодное снижение эксплуатационных расходов.

3,3.Суммарные,приведенные к концу реконструкции капиталовложения (Kj) определяются по формуле:

ZKr К.(-£^Г¹⁺ K_e(4^)^T‘V..⁺ К^тас руб-Н где: K_t;K₂;K_t- соответственно сумма капиталовложений на каждый этап работ по реконструкции предприятия,

d_CK - показатель технического прогресса, учитывающий поэтапное изменение капиталовложений.

3,4.Для каждого варианта определяются капиталовложения и эксплуатационные расходы на транспортно-технологические процессы по ниже приведенным структурным формулам общего вида:

а)    капиталовложения

К - К*+ К*%_с+К_пр+К^К_п * Кр₄ ; тыс.ру5. (4.8)

б)    эксплуатационные расходы (годовые)

Э^л Зт^Эл*Э*с*Элр^Эрлй'»Эп⁺Э]ра ; тые.руб. (1.9) Здесь:

капиталовложения и эксплуатационные расходы на подвижной состав промышленного транспорта; К^.Зд- капиталовложения и эксплуатационные расходы на

-14-

постоянные и временные коммуникации;

Kjc.Sjc- капиталовложения и расходы на содержание зданий и сооружений, предназначенных для эксплуатации промышленного транспорта;

К^,Э_Пр- капиталовложения и эксплуатационные расходы на содержание погрузочно-разгрузочных механизмов внутри транспортно-технологических схем;

Kpeir^fvjr капиталовложения в ремонтную службу и себестоимость ремонтов, производимых но собственных ремонтных предприятиях и расходы на содержание ремонтных служб, принадлежащих предприятиям;

К_М,Э_П- капиталовложения и эксплуатационные расходы на перегрузочные пункты (объединенные скадские хозяйства, обслуживающие группу предприятий, централизованные складц по отгрузке готоеой продукции)-учитываются при реконструкции предприятий, а ток же при решении задачи создания отраслевых и межотраслевых централизованных складов в регионах; капиталовложения и стоимость ремонтов в централи -вованных ремонтных предприятиях (учитывается во всех вариантах сравнения при выполнении ремонтов на стороне) и расходы по содержанию отраслевых и межотраслевых ремонтных хозяйств в регионах - учитываются при обосновании создания таких ремонтных хозяйств.

и.б.Для каждого варианта определяются кипиталогложенил и эксплуатационные расходы на технологические процессы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных 1*абот по нижеприведенным формулам общего вида;

а)    капиталыiiiе вложения

К - к,-* K_f*V К,; K./KJК₀/ К х , -гыс рув _(Ш)

б)    эксплуатационные расходы (годовые)

Э“3„р*Э, +Э» + ЛлЛ_у( )„»с, f V4,    ().||)

где: Кпи,.)ор - капитальные влокеии»! ( с учетом доставки и i..oiiTa^v.u ) и иЫплуата.Жонныг расходы на по-грузочно-1»азгруиомю«: ос_чруд...ю и уелрой-ства;

- J5-

K.3_C ** стальные золения ( с учетом поставки и молчала ) и эксплуатационные расхода на складское оборудование;

.•# - капиталовложения и эксплуатационные расходы на вспомогательные устройства, связанные с работой погрузочно-разгрузочных и складских машин (сооружения и агрегаты для зарядки аккумуляторов погрузчиков и т.и. );

капиталовложения а эксплуатационные расходы на складские сооружения;

^>уАу" капиталовложения к эксплуатационные расхода на г.остояшше устройства, связанные с пребыванием подвижного состава под грузорымп операциями и л ожидании их (ыогрузочно-разгруэочдае,выставочные пути, автоподъезды и т.д,);,

К,*,} 1с” капиталовложения и эксплуатационные расходы на подвижной состав, находящийся под грузовой операцией и с ожидании ее, если рассматриваемые варианты требуют строительства нового подвижного состава, либо модернизации существующего,или, если изменяется продолжительность простоя под грузовой операцией и в ожидании её, что приводит к изменению численности парка;

К^.Зду- капиталовложения и расходы на содержание бытовых обустройств (душевые,раздевалки н т.д,) если вредение новой системы или её изменение приводит к изменению числа рабочих;

K_t13_t - капиталовложения и эксплуатационные расходы на перемещение грузов внутри технологических процессов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ;

Ск - расходы, связанные с ремонтом, обслуживанием и перевозкой ( в груженом и порожнем состоянии ) контейнеров,контрейлеров, поддонов и пр,,если предусызтривается их применение. Учитываются при реконструкции грузовых фронтов промышленных предприятий, обслуживающих группу предприятий, централизованные склады по отгрузке го-

Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта (Промтрансниипроект),1079 г.

-4-

ПРКШ1СЛ0ВИЕ.

В 1978 году Промтрансииипроектом разработан» "Методические указания по формированию структуры промышленного транспорта с учетом межотраслевых связей и размещения ведущих отраслей промышленности".

"Методические указания" одобрены секцией промышленного транспорта Научного Совета по проблеме "Комплексное развитие транспорта "Государственного Комитета Сопота Министров СССР по науке и технике 30 нюня 1978 года. Они рекомендованы как основной материал для ведения расчетов по определению рациональных т араметров структур и составления ТЭД по разлитию иромышленно-ю транспорта.

Методические указания разработаны на период прогноза до 2000 года.В предлагаемой работе включены только показатели, относящиеся к среднесрочному прогнозу.Исходные расчетные показатели экономического характера на далекую перспективу разработаны в вариантах для служебного пользования и поэтому г<:'-исходные расчетные показатели по долгосрочному прогнозу нс приводятся.

Методические указания формирования рациональной структуры промышленного транспорта ведущих отраслей с уютом специфики отраслевого и территориального планирования разработаны для черной и цветной металлургии,увольной и химической промышленности, промышленности строительных материалов и лесной промышленности для среднесрочного и долгосрочного прогнозов.

Технико-экономическим* показателям на долгосрочный прогноз следует пользоваться по выпуску Прзмтрансшшпроекта 5186 «ill 1978 г.

Методические указания состоят из ряда методик локального характера с помощью которых определяются объемы перевозок по видам транспорта на каждый этап прогноза(в данной работе но приводятся см.выпуск 5186 СП),параметры транспортных структур, формирующихся за счет эксплуатационной деятельности предприятий; параметры транспортных структур,дотирующихся за счет полного или частичного (реконструкция) вовлечения капиталовложений, п тлкжо поиск резервов за счет снижения трудозатрат к унификации транспортных средств.

В работе использованы материалы отраслевых инстнгутоп-снь

- 5-

нолнитолей томи согласно прилагаемому списку литератур».

Показатели по транспортной технике непрерывного действия разработаны отделом непрерывных видов транспорта - руководитель раздела теми кашитехн.наук В.Л.Орешкин.

"Методические указания" выполнены отделом технике—экономических исследований - руководитель темы канд.техв.наук А.А.Иечитайло; ответсвенные исполнители темы - канд.техн.наук, с.и.с. Ю.А.Лхонтов; конд.экон.наук.с.н.с. Т.Н.Карпухина; зав.группой W.А.Коннов. Ответственные исполнители отдельных разделов: Ы. К. Бригадном, М.В.До1юника,И.Л.Ишшо1ш,Ю.В.Петроь-Конд{)атов,Г..Ч.Рубе)1снш1,В.С.Слуикий (совместно с А.А.Иечитайло).

Замечании и пожелания по выпуску просьба направить по адресу: I17331,Москва,проспект Вернадского,дом 29,Промтранс-ниипроект.

Главный инженер института

Заместитель директора по научной работе

Руководитель отдела £22, руководитель темы

-6-

Глава I.Методические указания по формированию структуры промышленного транспорта.

I. Общие положения.

I.I.Методические указания по формированию структуры промышлен • ного транспорта выполнены по программе ГКНТ 0.54.07.01 тема 0.54.07.01.02. Рабочая программа согласована с транспортными управлениями министерств черной и цветной метал лургии, угольной промышленности, промышленности строительных материалов, химической промышленности, лесной и дерево; о раб атывающей промышленности.

I.^.Методические указания по формированию структуры промышленного транспорта с учетом межрайонных связей и размещения ведущих отраслей промышленности представляют собой ряд взаимоувязанных методик: I) определение транспортных структур и структур механизации погрузочно-разгрузочных работ при наличии утвержденных планов развития отраслей -среднесрочный прогноз; 2) определение рациональных параметров структур при долгосрочном прогнозе - при отсутствии утвержденных планов; 3) контрольные расчеты по трудоемкости и энергоемкости транспортно-технологического процесса;

4) методологические положения по распределению транспортных средств и их унификации.

I.3.Структурное построение методики учитывает специфику формирования основных фондов по промышленному транспорту в отраслях и регионах. Задача определении рациональных параметров структур П|>омишл емкого транспорта в соответствии о источниками финансировали»! решается раздельно для трех больших групп: транспорт действующих предприятий; предприятии, подле* сити ^конструкции ( учитывая только реконстру-

кцию транспортно-технологических схем) и транспорт на вновь строящихся предприятиях.

1.4.На всех этапах прогноза для оценки рациональных параметров, структур промышленного транспорта кроме денежных затрат учитывался натуральные показатели .Дополнительными критериями оценки обоснования параметров структур транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ предложены: трудоемкость и энергоемкость транспортно-технологического процесса.Эти критерии особенно важны при решении эаяач регионального формирования структур.

1.Ь.Исходными данными для решения задач по разработке рациональных структур промышленного транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ в отраслях и регионах служат показатели, определяющие состояние промышленного транспорта на начало и конец периодов, для которых определяются параметры структур.

1.6.К исходным показателям для среднесрочного прогноза относятся - объёмы перевозок по видам транспорта, размеры переработки грузов, парки подвижного состава и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ с определением их среднего срока службы, производительность технических средств 1цоин-:лонного транспорта, числешюсть трудящихся ип основных видах работ, производительность трудящиеся, стоимость основных фондов - активная и пассивная часть, эксплуатационные расходы по гидам транспорта и средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ.

х.^.Длл долгосрочного прогноза ( зя пределами 1985 года Исходный данными являются уточненные технико-э .с комическими г.:нч та * - обЧты перевозов на гее этапы прогноза п норг.а-^:"ic ( 1-асчотш:е ) показатели по удельным в'личинап' ос-:гк . фон гоь ( активная и пассивная часть ), заданные теыш трон-!олитслысости транспортных средств и произведи-тедыюстп труда, величины удельных трудозатрат и трап"-портшх г.сго езок.

•.Ь.Критерием оценки рациональной структуры лро.'шшл<.;кюго сьортг. i/.i далекую не];cm:1чтину, 1 д*к?жмм 1 .чтении.являет^ наиьч iiuiui еукма ка:.::таловл o.Y.eimil и сксujij .:•. лционних рас-(гд еное су*.жирование но года?: прогиозн; .полученная

-9-

i результате сраъиошш нариаитои.

I.y.IlpK определении рациональных параметрои структур на среднесрочный прогноз дополнительно к продстанлоинсмху ..лтсриа-лу, ь организационным плане, необходимо ромить задачу перераспределен»!.! транспортных средстн су^астнудатх наркоа с учетом их максимально гоямохной унификацией г отдельных региоаах.

1.10,0(5ЪЙ1Ш поролозок (V) на лесь период nporaov.i а целом по отрасли ч региону спредслнютол посредстьо!.. коэфчьшиентоь перевозиноеги ( ft ) по заданному (планируемому) объему ьы-пуска rasneifoia лидог продукции ( 0 ), планируемых СОИСом Госплана СССР л 'аэдичных отраслях ( V fc (I ). 1] черно|; металлургии к таким лидам продукции относит»У) оталь, л хи-. лчгскоИ промышленности - минеральные удобрен?!:!, i< уголыю! промышленности - уголь и т.д.

1.11. Размеры переработки груэол (V) усганарлиьаютсн ни рис-смитрльаемую пгрсиоктипу по онрелелигшкыол объемам поргьо-зок (\/) с помощью кос/зфициентоь грузопер<:[аботкн ( К,)

V-У* ft, по аналогичной методике.

1.12.    Применение предлагаемых мото до г ( иодрсои) см. ьыиуск Щюмтранониитцюект 4523 ) длл прогнозирс ланин эбьомон пе-роьозок и размерон грузоперериботкн обуелоьлеио наличием корреляционной сглэи с ярко наращенной устойчисой тенденцией. Получение доотогорных результатеп ьозиокно при усло-ыш, что ко^хшиент корреляции системы шдие 0,7.

2. Методические указания no цо^шрогаши» структуры трпне-норти и продеть механизация погрузочно-разгрузочных работ на действующих предприятиях.

2Л,На леПотлуилцих предариятинх оормидоюнис структуры подниж-ного постила прег шеленн ого т|1ПИспорта и продеть пехашюпн НИИ ПОГруЗОЧНО-1Х1ЭГруЗОЧ1ШХ 1ХЮОТ OeynieCTJVbUiTCH, Г ОСМО] — НОМ, 38 счет окснлуотпционпоМ д«и:ТельноеVII ( ш ортизшшон-ные отчислении ) без uomuiioiuui стоимости оено1ЧШ>: рондоп.

2.2.0сноиже объемои норснозок г. грузеиере; лботки, при уелопип их yitCJUMciiiui, на дейотгующих предприятиях достигает. за счет coinршенстьоашжн opraiiiijaiiuii работ ( 1штонси[ »:с*н!.ф) и, частично, за счет з:и:ош1 устарсы*.*!» техники, подл»?*л\ ;ч'. списан и*», iioj-ol! более произнодит льной.