13 I^s 1ЕМ1ЕИГ1Ы1Е

УКАЗАНИЯ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ РЕЛЬСОВЫХ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ПУТЕМ КСЛ1ЕИ wOOmm И ЗООмм НА npoivin ЛОЩ А Д К АХ УГОЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

X А1³1зК01з ItrSO

Министерство угольной промышленности СССР

ссй8махтопро;-:кг

Государственный ордена Трудового Красного Знамени проектный институт йаГИПРСШТ

Утверждаю:

Главный инженер //. 3. А .Максимович

BH*2t2Hfc2 УКАЗАНИЯ по проектирование рельсовых узкоколейных путей колеи ^00 мм и 600 мм на промплошадках угольных предприятий

введены с 15 декабря 1ЬьО годэ

Начальник отдела генпланов и транспорта

Харьков ГэЗО

9

2.15. Смежные кривые, направленные в одну сторону, должны сопрягаться с прямой вставкой длиной, как правило, равной длине рельсового звена, но на менеЗГУкёс^кой базы подан иного состава; в трудных условиях допускается сопряжение кривых без прямой вставки. Сопряжение смежных кривых направленных в разные стороны без прямой вставки не допускается.

2.16. Земляное полотно вне зданий, как правило, следует проектировать с учетом укладки путей с заглубленным балластным слоем а обеспечения требований благоустройства и застройки промплощадки.

В случае необходимости устройства рельсовых узкоколейных путей с открытым балластным слоем их укладка производится на спланированную территорию с обеспечением отвода атмосферных вод из-под балластной призмы.

2.I6.I. Размеры и очертания земляного полотна необходимо принимать в соответствии с типовыми поперечными профилями:

ТИП I

ОРИ УШШ РЕЛЬССЬаХ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ПУТЕЙ НА ПЛОЩАДКАХ С АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЕМ

10

тип п

ПРИ УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ПУТЕЙ НА ПЛОДА ДКАХ БЕЗ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ

¹ -1

ТГТ""Т

жхш/

"7/71/0/

тип ш

ПРИ УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ПУТЕЙ С ОТКРЫТЬ* БАЛЛАСТНЫЫ СЛОЕМ

2,17. Земляное полотно рельсовых узкоколейных путей на промплощадках угольных предприятий следует проектировать с учетом возможного его переувлажнения и при необходимости предусматривать меры по его защите.

2.13. При проектировании земляного полотна рельсовых узкоколейных путей с заглубленным балластным слоем в прооа-дочных грунтах вдоль зданий и н сооружений необходимо предусматривать изоляции корыта и надежный отвод воды из него для предотвращения инфильтрации воды из корыта к фундаментам зданий в сооружений.

2.19. Размещениепсдсшяаюмгоо слоя при укладке узкоколейных путей в зданиях необходимо предусматривать в соответствии с типовыми поперечными профилями.

n

тип 1У

ПРИ УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ПУТЕЙ В ПОЛАХ НА ГРУНТЕ

ТИП У

ПРИ УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ПУТЕЙ В ПОЛАХ НА ПЕРЕКРЫТИИ

/^u'V.     .

773<?Я7

ж-

и-.: il. -и:г.г.~J-и-

2.20. Мощность верхнего строения пути должна устанавли

ваться в соответствии с табл.2.2QrI*

Таблица 2.2(VI

1 * I Емкость : сп1 вагонеток \ /м3/ | Таи рельсов ' | Число шпал на I км Толщина балла ствого слоя под пшалой/см/ Примеча ние ! до 2-х i i 1 Р-Х8 Р-24 1500 10 j Более 2-х 11______ Р-33 \_ 1520 15

12

Примечание:    При    увлажнении    грунта    корыта земляного полотна

коэффициент фильтрации которого меньше 0,5 м/сут. толщина балластного слоя под шалой должна быть увеличена на 5 см.

2.21. В качестве балласта необходимо применять материалы, удовлотворящие техническим условиям на балласт: щебень горных пород, металлургические шлаки, сортированный и карьерный гравий, ракушечник, крупно- и среднезернистый песок и др.

2.22.    Для укладки узкоколейных путей необходимо применять как деревянные, так и железобетонные опалы.

Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками.

При огранпченном сроке эксплуатации допускается применение неантнсептированных опал.

Расстояние между ш осями шпал не должно превышать 0,7 м.

2.23.    Стрелочные переводы должны соответствовать ГОСТу и типу укладываемых рельсов.

2.24. Конструкции верхнего строения следует принимать в соответствии с типовыми решениями, приведенными в приложениях 3.1; 3.2; 3.3; 3.4 а 3.5.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Раздели Наименование £ страниц I 2 3 I Обшив положения 4 2 Нормы проектирования 4 3 Приложения 13 Приложение 3.1 Типовое решение.Укладка рельсовых узкоколейных путей на площадках с асфальтированным покрытием 14 Приложение 3.2. Типовое решение.Укладка пельсовых узкоколейных путе?* на площадках без асфальтобетонного покрытия 15 Приложение 3.3. 'Гиповсе решение.У кладка рельсовых узкоколейных путей с открытым бал-лес тным слоем 16 Прилоко.-^ 3.4. Типовое решение.Укладка рельсовых узкоколейных. путей в полах зданий на грунте 17 Приложение 3.5. Типовое решение. У кладка рельсовых узкоколейных путей в полах зданий яэ перекрытии 18 Приложение 3.6. Аоличество укладочных материалов на I км пути 19 Приложение 3.7 Рельсы 21 Приложение 3.8. Рельсовые скреплеияа 22 Приложение 3.9 Овалы деревянные 24 Приложение 3.10. Шпалы железобетонные 25

вн

12    3

Приложение З.П.

Характеристика стрелочня* переводов и съездов для колеи 900 т и 600 мм    30

Приложение 3.12.

Характеристика подвижного состава

рельсовых узкоколейных путей    33

3

Временные указания, разработанные для внутреннего пользования, являются обобщением имеющегося опыта проектирования рельсовых узкоколейных путей.

Настоящими временными указаниями систематизированы сведения, содержащиеся в различных действующих нормативных документах, "Правилах безопасности в угольных и слайдовых шахтах", "Основных направлениях и нормах технологического проектирования угольных шахт, разрезов и обогатительных фабрик", "Правилах технической эксплуатации угольных и слащавых шахт" и др.

В разработке временных указаний принимали участие: т.Семикин В.Ф. - нач. ОГТ, т.Мотенко А.Д, - эам.нач.ОГТ; т.Чумаченко П.И. - рук.группы; т.Резунеако А.П.-ст.инженер.

T. ОБШИБ ПОЯСНЕНИЯ

1.1.    Настоящие врэмевные указания долины соблюдаться при проектирования рельсовых узкоколейных путей колеи 900 и 600 мы на поверхности новых и реконструируемых действующих угольных лахт при вскрытии и подготовке новых горизонтов, на площадках обогатительных фабрик, а также при проектировании отдельных объектвв угольных предприятия.

1.2.    Настоящие временные указания распространяются на проектирование постоянных и временных рельсовых узкоколейных путей, укладываемых на балласте иля на строительном сооружении.

1.3.    ширина колеи рельсовых узкоколейных путей на поверхности шахты должна соответствовать принятой в горных выработках. ширина рельсовой колеи на новых и реконструируемых шахтах должна быть 900 мм; на действующих допускается - 600 мм.

1.4.    Проектирование рельсовых узкоколейных путей должно производиться с соблюдением требований "Правил безопасности в угольных и сланцевых шахтах" а соответствии с "Основными направлениями и нормами технологического проектирования угольных шахт, разрезов и обогатительных фабрик", а также "Правилами технической эксплуатации угольных а сланцевых азхт".

1.5.    Настоящие временные указания не распространяются на лроектировагие рельсовых узкоколейных путей колеи 750 мм, монорельсовых путей, путей специального назначения /под передвижные конвейеры, перестановочные платформы и т.д./,в та.«же путем комплекса, оьиена. вагонеток..

2. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1. Схема путевого развития рельсовых узкоколейных путей должна предусматривать движение грузов по кратчайшему пути, возможность связи с другими видами транспорта, полностью обеспечивая технологический процесс, а именно, транспортировку грузов и оборудования со складов, из мастерских к вспомогательному стволу и кроме того, транспортировку угля и породы к технологическому комплексу или погрузочному пункту, а также другие перевозки аналогичного характера.

5

2.2.    Путевое развитие рельсов»! узкоколейных путе/. яа пром-злмадках доджао проехтярэааться в увязке с генеральный сладом угольного предприятия с ''четом вертикальней планировки процпло-иадки в е соотдетстгжг со схемам грузопотоков.

2.3.    Путевое развитие далию иметь лияжальну» длину с уметом требований праыыоденяо.?. астстеке, при этан, как правило, не допускается пересечение рельсовыми узкоколейными путями основных аетопроездов яз т.ло*адхе с тротуареэ.

2.4.    J случае пересечения рсльоовых узкоколейных путей с рте рост" пенными автомобильной яроезтзмп, а такле. как есаяоче-яие, в особо трудных уедпеяях, с главными, и тротуарами, место пересечения должно быть оборудовано указателями и, при уток, обеспечена видимость переезда как для мсяипястч локомотива, так и для водителя автотранспорта на расстояния :*е менее 20*. для певеходоа - 10м.

2.5.    Рельсовые узкоколейные пути разделяются па:

-    главные

-    отстоя подвеяного состава

-    ремонта подвижного состава

-    обгонные

-    соединительные

-    погрузочно-выгрузочные

2.G. Минимальные расстояния между осями смежных путей на прямых участках должны соотретствовать указанным в табл. 2.6.-I.

Таблица 2.6-1

* ап Наименование иинммальнос рас-У стояние в км для колеи 900 ш для холей 6ОС м i н ноо- ;'е стес^1 мальпых пенных услова- условиях их в нормальных условиях в стесненных условиях X Главные соединительные, обгонные I860 * 1602 1550 1250 2 ! Пути отстоя и ремонта ' содеянного состава, погрузочно-выгрузочные 2iC0 ; 1850 хаос £550

Примечания:    I.    При    расположении    2    междупутья    сооружений    и устройств расстоянле между осями смежных путей следует назначить с учетом требований п. 2.7.

1	2	3	4
10	1500	II.5	15,0
II	1650	12.0	16,5
12	1700	J2.0	17,0
13	IttOO	13,0	18,0

Примечание: В осооо трудных условиях допускаются закругления радиусами не менее 4-х кратной наибольшей жесткой базы. Скорость движения при этом не должка превышать 1,5 м/сек.

2.10.    На криволинейных участках аути расстояния между осями смежных путей, а также от оси пути до выступающих частей зданий и сооружений должны быть увеличены в обе стороны на величину выступающих частей подвижного состава при повороте на кривой в соответствии с таблице 2.HVI.

2.11.    Для рельсовых узкоколейных путей колеи 900 в 600мм длину элементов продольного профиля необходимо принимать как правило кратной длине рельсового звена но не менее 20м; в трудных условиях - не менее Ю м.

2.12.    Все рельсовые узкоколейные пути, кроме соединительных.должны располагаться на горизонтальной площадке, а при соответствующем обосновании - на уклонах не круче 1,5%*,В трудных условиях допускается увеличение уклона до 2,5%., Соединительные пути необходимо проектировать с уклонами, соответствующими весу состава обращающегося по этим дутяи, но не более 202*

2.13.    Вытяжные пути следует располагать как правило на спуске не круче 2,5&. в сторону обслуживаемых ими путей или на горизонтальной площадке. В трудных условиях допускаетоя располагать вытяжные аута на подъеме не круче 2%, в сторону обслукжвеемых путей.

2.14.    Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать 2Q£., при этоы, смягчайте переломов профиля вертикальными кривыми не предусматривается.

Таблица 2.10-I Л» десткая I Длина i    Увеличение    расстояния    /ик/    при    ft    конвой    (м) па база /ш/ подвижного*-----

подвижного состава сосуна ! до 8.5 м 9 ♦ 13,0 14 ♦ X 31 - 50 внешн. сторона внутрел. сторона вьеан. сторона внутрвн. сторона внеся. сторона SgSS- внеси. сторона внутрвн. сторона •I 1 500-650 ! 1300-2400 ! 100 20 70 60 40 20 20 20 1 :* 800 2700-2в80 160 20 ПО ьо 70 20 30 20 !з 900-950 2950-3500 1 250 20 160 20 100 20 50 20 |4 ICCO-IIOO 2960-3600 " " 160 20 НО 20 50 20 !5 1200 3390-1550 - 250 20 180 20 80 20 i* 1200 5200 " - 320 20 230 20 НО 20 '7 ,1250 3950 - - 180 20 130 20 60 20 !в | IoOO 4500-4900 гео 30 200 20 90 20 !9 \ 1 1650-1700 4500-5865 ' ' ' ' 260 30 IX 20