МИНИСТЕРСТВО ТРАНЛЮРТШП) СП’ШГГЕЯЬСТБЛ rJMmicnpoiacT

/Методические

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО 8QOTT0BKE ИИЮЛМОЙ ЮЮОР-ЛЗИ *ДЯ РАСЧЁТА 177оОНАЛ?/Г ?:ЗЮС7Л НА ПЕРЕГОНАХ В ТРАУСПОРТВД УЗЛАХ И КА сети шадкшйа ^СРСГ С ПОМОЩЬ!) дШ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГД АВ ТРАНСПР оект союздорпроект

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по подготовке исходной информации для расчета грузонапряженности на перегонах в транспортных уздах и на сети автомобильных дорог о помощью ЭВМ

УТВЕРЖДАЮ:

для практического применения Главный инженер Союадорпроеито

В.Р.Силков

23 июля 1979 года

г.Москва-1979

б.Огшсаыив информационного обеспечения

ДИШ информация.

Основными источниками информации являются сведения о сети дорог и данные о транспортных овнаях.

При подготовке данных о сети разрабатывается схема сети дорог» на которую наносятся - шифры населенных и фиктивных пунктов и перегоны сети дорог. Узлы сети шифруются порядковыми номерами /от I до 400/.

Грувообразуюцие и груэопогдоцаюцге пункты - это населенные пункты или районы города, если город крупный.

фиктивными пунктами принято считать места пересечения, примыкания дорог, а такие пересечение дорог о границами районы иэыскания /тяготения/.

Каждый перегон сети дорог оценивается с точки эрения его модности, которая измеряется либо в километрах, либо во времени проезда, либо в стоимости осуществления перевозок в разных направлениях.

Качественная характеристика звеньев сети дорог должна учитывать "фактические возможности" каждого перегона сети дорог.

После составления схемы сети дорог, где должны быть отражены все данные, следует приступать к шифровке сведений.

Зашифрованные данные должны быть записаны на бланках в строгой последовательности.

Первый записывается шифр первого пункта, далее шифр соседнего с ним пункты, затем характеристика звена, ваходяг.егооя между этими пунктами. В этой же строке шифруются звенья сети,

н

исходившие из этого же первого пункта, только не нужно повторять шифр этого /в данной случае первого/ пункта. Далее следует эвписывать в ту же строку шифр следующего пункта, соседнего о первым к размер его эвена.

Если есть еще звенья» исходящие иа первого пункта то ол&* дует записать шифр еще одного соседнего пункта к сведения об этом звене и так далее до тех пор, пока не будет записана информация о первом угле и всех вьеньях сети, исходящих ив него. Сведения о звеньях сети, исходящих иа второго узда аифруют-оя на следующей строке бланка. Шифровка производится также, т.в, сначала записывает^ шифр самого исходящего узла, аатем шифр соседнего с ним пункта, далее размер звена, соединяющего эти пункты. На этой же строке бланка записываются далее данные о звеньях сети, исходящих из рассматриваемого второго узла.

Сведения э каждом исходящем корреспондирующем пункте записываются на отдельной строке бланка до тех пор, пока не будут зашифрованы вое учтенные.

Кроме этого, источником информации являются данные о транспортных связях. Сведения о корреспонденциях проставлены в виде начального, конечного пунктов и размера корреспонденции.

Предусмотрен специальный бланк для шифровки корреспонденций. Порядок расположения данных произвольный. Для размещения одной записи требуется 20 позиций на бланке • На одной строке /перфокарте/ помещаются сведения о четырех корреспонденциях, Лс^ле подготовки к шифровке и ее проведения, все данные перфорируются. Б конце массива перфокарт с корреспонденциями является перфокарта с символом 9Э9 в первых трех колонках.

/2

ДИЙЫШ 1ШШШ По окончании всех расчетов на АЦПУ выдается распечатка результатов.

Она представлена таоднцей, где указана следующая информация:

пункт походный сети,номер корреспондирующего соседнего пункта» грузонапряженность на этом звене» транспортная работа на нем* Распечатывается таблица о переносом. Кокет быть представлена информация о 7 звеньях сети, исходящих из одного уела.

Таням образом распечатываются результаты расчетов по воем увлам сети.

Конечным результатом является суммарная транспортная работа.

15

7Описание подпрограмм 7Д.Подпрограмма SET2

Сбраяеняе S			КХЕС
■ Непооредставлао кммиешс нодуля _ _	ЮЛ, ШУ
Доаодлнтвльвые св еде над
Нзихеяоваяяе ал paverре	ОбЭЗШЧ.В ыцодотме	Идентгфякаэ в лрог-ае	Тип я раэрядл.	Размер ность	Ен. ш.	Допаснхголыпе даоадтесгстяйя
багреца связей транспортной сетя Матрица расстояний транспорт-		МАЙ1 WS2 US ш РАМ	DECIMAL ИЯВ1> li »	500,8 ■ и	б.р
			• ■	WQ 7
			й ■	■ ,гй	авт/кх и я
Суммарная работа			и ■

Вв ь д о a a a

методические рекомендации разработаны в целях повьщекпя качества и э-.&ективностп проектирования автомобильных дорог с применением электронно-вычислительных нажсн а предназначены ддя расчета грузонапряженности на перегонах б транспортных углах и на саги дорог с количеством уздог не более 4СС.

Основным элементом " Рекомендаций " является программа расчета грузонапряженности на сета автомобильных дорог. Эта программа отлажена, проверено ее дункционированпе на текстовой примере, произведено внедрение на конкретном объекте.

В разработке ^п Методических рекомендаций" - программы п;инича..и участие: главный специалист инхеьерлых расчетов Григорьев Ц.А., главный накеаер проекта Корнсхов В.Т., руководитель бригады Ботникова С;Я., ст.инженер Васьков С.Т., инженер Ступнакова 2.Г. под обпиш руководством начальника отдела экономических изысканий Еейниса Г.З. л главного специалиста отдела Узина С.В.

Сооздорпроект просит сообщить о всех замечи :гях и пожеланиях, возникающих при использовании ” Методических рекомендаций" по адресу: Москва I-S9, Ваб.Мориса Тореаа,доы 84.

Начальниц технического отдела

3

..msmuL

Программа предназначена для обработка свиданий о транопортных связях на оети дорог о небольшим количеством узлов и для получения размеров грузонапряженности на перегонах оети дорог.

Программа составлена на алгоритм*ческой языке

Р 4-

Ч

L ПАСПОРТ Bi пкгримт 3

Головная opr-я: Сослдоророект Названая Преградив определяя* груаодллряхояностя на ее- Идентг-}икатор: та автоыобишшх дорог. СОМ Вазнлчеияе Определенно грузонапряженности я роботы транспорта на сети автомо-бялъянх дорог. Соисаоязктодд: [ Кя а с с к $ ■ к а ц ■ о н и и в п р л з и а к г Характеристика программу росчетная ?ех7м функзвопкровэнм nporpeiMi автоматический

1 Прогрлх^.ис сродства		•ц. нзм.	коя.	Техинческе сродства
** Обаяй обзЛм программы		“ТГГбМТ—		Тип 2BU	ЕС-103)
Объём залустаотапных г.рогрэк*		гот		Цкнкиэльная конфигурация	£ 1 ^ 'f' г! 152
Количество мод/пей (подпрограмм)		КТ	3
Кохлчество заимствованных модуля		ТГГ
Время выполнения тестового пргмера		мин		Базовая операционная систем	ш?
Языки программирован** РЬ/1
				Спефнммэяромтшо технические средства
Пртаечоим	1

2. Назначение и область применения

Программа определения грузонапряженности перегонов сети дорог ^иС0 Л" предназначена для расчета грузонадря.явности.

Осиоьной цепью программы является обработка сведений о направлениях и размерах транспортных корреспонденций не сети дорог. При атом производится распределение потоков по рациональным маршрутам. Определяются размеры грузовых перевозок на перегонах рассмат;иваемой сети дорог, рэ считывается грузооборот.

В результате механизированной обработки сведений о размерах и направлениях транспортных связой не только ускоряется процесс так называемой ^и разноски " грузопотоков,но и оптимизируются результаты расчета, та как распределение потоков по перегонам сети дорог производится в соответствии о аьдишым крате риеыд.е. задача решается более рационально,чем вручную.

Данная программа может быть *сподь80ваыа только в случае, когда количество узлов сети дорог ограничено и не может быть больше <*00.

Порядок шифровки не сложен. Необходимо уточнить вое размеры и направления корреспонденций, а также качественные характеристики перегонов сети дорог. Только в этом случае обработка информации при правильной ев шифровке и набивке иохет быть произведено с по-оцью ЭВ*.

!1₍.ог^амма реализована нз ЬВы LC-I020 о минимальный объемом оперативкой памяти / Ы*к /.

6

г.З.Одясание решаемой задачи

Во время экономических изысканий ообираются сведения о се» дорог и о транспортных овнэях.

Информация о данных по сети дорог должна быть ообрана н подготовлена следующим образом.

Необходимо составить схему сети дорог» где каждый населенный пункт иди пересечение дорог являются ее умами, а перегоны сети дорог - ее звеньями. При этом следует помнить» что узлы сети дорог бывают грузообразующие и грузологдощагщме, а также фиктивные, фиктивными пунктами являются места пересечения и примыкания дорог*

Составив схему» следует оценить перегоны сети дорог» т.е* присвоить им такие значения» которые бы соответствовали их критерию оценки.

Информация о оети дорог представлена следующим образом;

I/Уифр начального пункта рассматриваемого звена /начиная о первого/.

2/Шифр соседнего пункта» составляющего рассматриваемое звоно.

3/Сведении о звене.

Далее следует информация о следующем эвене, исходящем из рассматриваемого пункта.

Также» в том же порядке записывается информация о характере звена» т.е. опять надо отметить:

7

I/вифр соседнего /следующего/ пункта я 2/сведения об этой звене и так далее до тех пор» пока не будут описаны все рассматриваемые пункты ■ все сведения обо всех звеньях.

Информация о транспортных связях - это сведения о корреспонденциях ыехду населенными пунктами.

Каждая корреспонденция это I/начальный пункт, его шифр, 2/вифр конечного пункта, 3/размер корреспонденции.

Для расчета грузонапряженности необходимо, используя исходную информацию, распределить транспортные связи по сети дорог такяи образом, чтобы иараруты следования корреспонденций соответствовали выбранному критерию. В качестве критерия дня оценки перегонов, сети дорог может приниматься либо расстояние между пунктами, либо время следования, либо стоимость осуществления перевозок.

В программе ралаются три задачи;

1/поиск кратчайшего сути,

2/яакладка потоков на сеть дорог,

3/определение грузонапряженности, суммарной транспортной работы на перегонах сети дорог.

4.Структура программы Общая блок-схема программы имеет следующий вид /см.рису-нск стр. /:

При атом основной модуль StТ2 осуществляет функции ввода ж лреверки правильности информации.

г

Модуль S'STC вазы Baev подпрограмму VRS'jj , где осуществляется поиск рациональных маршрутов» Такие программой предусмотрено наложение потоков на сеть, которое осуществляется подпрограммой РКвУ # Далее в програлке заложен расчет грузонапряженности, которая определяется после многократных обращений к программам FKS0 и РКА*'.

Итогом работы програмш является расчет транспортной работы на сети дорог я распечатка всех результатов расчета.

9