Министерство угольной промышленности

------СССР------

Центральный научно-исследовательский институт экономики и научно-технической информации угольной промышленности

Лаборатория экономики транспорта

МЕТОДИКА ОДРБШВЛЕНИЯ ТЕЗОШО-ЖОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕ РАБОШ ПРОШШЛШНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКВА - 1972

2, I 8- J 4—!_5-J—t

9. Количество локомотивов

шт. из них: электровозов —**— тепловозов тяговых агрегатов паровозов 10. Количество думпкаров, всего шт. из них 6-8 осных —**— II. Производительность локомотива I) рабоч. парка в год Тыс.т лок 2) ffiQtZBB лок а) электровоза I) 2) б) тепловоза I) 2) в) тягового агрегата I) 2) г) паровоза I) 2) — w— 12. Годовая производительность т вагона вагон 13. Общая численность работников чел. 14. Общая годовая производительность трудящегося D 2) тыс.т тыс.ткм

15.    Общие годовые вале вне затра- ты    мля.руб.

16.    Общая стоимость основных

Фондов    млн.руб.

17.    Фондоотдача    I)    _Тонн

11Ш) руВ

2) Тонко-гол 10000 руб

т	т о г
18, Себестоимость перевозки
а) 1-й тонны	р
б) 1-ГО тонпо-км	коп.
19. Трудоемкость работ	I) чел ткс.т
	2) чел тыо.ткм
20. Общий объем реализации	тыс.руб.
21. Прибыль	тыс.руб.
22. Общая рентабельность	%
23. Общий объем капитальных вложений	мдн.руб.
в том числе на:
а) новое строительство	—п»
б) реконструкцию действующего железнодорожного хозяйства

12

2    ,4    J... ,5,. _I

I 9. Количество локомотивов

иявент.лагк пссг0 рабочий парк * всего шт. из них; электровозов тепловозов тяговых агрегатов в.**— паровозов 10. Количество думпкаров, всего ШТ. из них 6-8 осных It II. Производительность локомотива рабочего парка в год D тыс.т лок 2) тыс, тш лок а) электровоза I) 2) 6) тепловоза I) 2) в) тягового агрегата I) лок 2) тыс^гш, лок г) паровоза I) — и— 2) — *|— 12. Годовая производительность вагона тонн вагон 13. Общая годовая производительность трудящегося 1) 2) тыс.т тыс«тки 14. Общая численность работников чел.

15. Общие годовые валовые затраты млн.руб.

16.    Общая стоимость основных фондов    иля.руб.

14

I	! 2 ! 3 ! 4 ! 5 ! 6
17. Фондоотдача	11 да**.
18. Себестоимость перевозок а) 1-й тонны	РУ<*.
б) 1-го тонно-км	коп.
19. Трудоемкость работ	1)    чел тыс.т 2)    чел тыс.ткм

15

Основные технико-экономические показатели работы промышленного автомобильного транспорта

Таблица 4

Наименование показателей ; Единица 1 измере-{кия г 1- j Годы 11971 i факт I ~1 i 1975 i 1980 г г i 1985 г . Т . . ! ! s ! 4 ! 5 _.! f . I, Общий объем перевозок в год мдя#т

2. Грузооборот    млн.ткм

3.    Протяженность внешних автомобильных дорог    км

из них с покрытием:

а)    усовершенствованным капитальным

б)    усовершенствующим облегченным

в)    переходным

г)    низшим

4.    Протяженность внутренних автомобильных дорог    км

5.    Количество автомобилей, всего

из них по маркам:    от

а)    КрАЗ (12 т)

б)    МОАЗ (19 т)

в)    БеЛАЗ-540 (27 т)

г)    БеДАЗ-548 {40 т)

д)    БеЛАЗ-549 (75 т)

е)    БеЯАЗ-549:"с полуприцепом (120 тТ

6.    Годовая производительность списочного автомобиля на авто тонну грузоподъемности

7.    Общая численность работников

8* Годовая производительность одного трудящегося

9. Общие годовые валовые затраты

16

Основные технико-эконошческие показатели работы непрерывных видов транспорта

Таблица 5

; Единица Наименование показателей i i —1--- i Год ы №)[»»i -1- 1980 11985 _I_!____2_ СО ** 516

I* Общий объем перевозок в год мян.т

из них по видам транспорта:

а)    канатно-подвесные дорога

б)    гидротранспорт

в) пневматический    -

г)    конвейерный

2. Протяженность    км

в т.ч.

а)    канатно-подвижного

б)    гидравлического

в)    пневматического    - *-

г)    конвейерного

3.    Общая численность работников    чел*

в том числе на:

а)    калатно-подвесном

б)    гидравлическом

в)    пневматическом

г)    конвейерном

4.    Общая годовая производитель

ность одного трудящегося по транспорту:    тыс • т

а)    канатно-подвесному

б)    гидравлическому    -

в)    пневматическому    -^п-

г)    конвейерному

Ш

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИКО-ЭКШШШЮКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПР0ШШШШ01Х) ТРАНСПОРТА

Определение технико-экономических показателей работа транспорта рекомендуется производить на основе анализа количественных и качественных показателей работы транспортных предприятий, а также материалов министерств (МУЛ СССР, МУЛ УССР), ранее выполненных проектов, обследования предприятий* Технико-акономи^эские показатели расчитываются и приводятся отдельно дня железнодорожного, автомобильного и непрерывных видов транспорта* Порядок определения показателей следующий:

1.    Выявляются факторы, влияющие на изменение количественных, и качественных показателей на перспективу*

2.    Размеры добычи угля берутся по предприятиям на 1975 г* -по планам IX пятилетки, на 1980 и 1985 гг* - по материалам технико-экономических обоснований развития бассейна, комбината*

3* Распределение перевозок по видам транспорта принимается в соответствии о ранее выполненными проектами или проектными проработками, а при их отсутствии - на основании ранее выполненных исследований или аналогов, в которых в соответствующих условиях максимально использованы прогрессивные виды транспорта.

На действующих предприятиях замену одного вида транспорта другим предусматривать в тех случаях, когда целесообразность подтверждается специальными проработками*

4* Объемы перевозок по видам транспорта берутся из методических указаний по разделу "Прошшленный транспорт угольных предприятий; разработанных Центрогипродтхтом, пункт "Определение объема перевозок и распределение их по видам транспорта".

5* Определение производительности подвижного состава производится:

а)    для локомотивов рабочего парка по видам тяги ;

б)    для вагонов по типам подвижного состава (думпкары, полувагоны и т.д*) ;

в)    для автомобилей на списочную автомату грузоподъемности по основным типам автомобилей*

Перспективная производительность подвижного состава на предприятиях определяется по фактически достигнутой производительности

3

с учетом динамики ее изменения на перспективу и изменения объема и условий перевозок.

6.    Основные фонды железнодорожного в автомобильного транспорта предприятий необходимо приводить по полной балансовой стоимости, а фондоотдачу определять как объем перевозок грузов (в тоннах), приходящийся на I рубль стоимости основных фондов. Основные фонды принять по действующим предприятиям в соответствии с материалами переоценки на IЛ.1972 г.

Расчет фондоотдачи производится исходя из среднегодовой стоимости основных фондов за последний год каждого пятилетнего периода.

7.    К 1975 г. все ГГГУ должны быть переведены на новую систему планирования и экономического стимулирования. В свете этого прибыль предприятий с 1975 г. следует считать как разницу между объемом и эксплуатационными транспортными затратами. Рентабельность предприятий следует определять как отношение расчетной прибыли к фактической среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Данные об уровне рентабельности, а также общая оценка динамики уровня рентабельности приводятся в сопоставлении с 1971 г.

8.    При расчете капиталовложений, необходимых для осуществления мероприятий по развитию и совершенствованию всех звеньев промышленного транспорта, должны быть учтены следующие затраты:

По железнодорожному    -    на    приобретение    подвижного    состава,

транспорту    реконструкцию    тягового хозяйства и

ремонтных,баз, приобретение путевнх малин и оборудования, усиление верхнего строения путей, создание профилированных штяжек и полуторок, внедрение автоматизированных систем оперативного управления и планирования работы промышленного железнодорожного транспорта, внедрение устройств связи и СЦБ и др.

По автомобильному    -    на приобретение автомобилей, развитие

транспорту    гаражного хозяйства и ремонтных баз,

на мероприятия по улучшению эксплуатационной работы автохозяйств, на строительство автодорог для улучшения обслуживания существующих угольных предприятий и др.

По непрерывным видам - на сооружение установок конвейерного, транспорта    канатно-подвесного,    гидравлического и

пневматического транспорта, приобретение оборудования и транспортных средств и др.

4

При определении размеров капиталовложений для различных видов промышленного транспорта рекомендуется пользоваться указаниями Всесоюзного проектного и научно-исследовательского института промышленного транспорта (Гфомтранскиипроект), выпуск 3430 от 14 октября 1970 г. В указаниях Промтрансниипроекта показатели капиталовложений предназначены для использования при выборе вариантов транспорта и сравнении вариантов отдельных технических решений как на предпроектных стадиях, так и на стадии технического проекта, а также для определения размеров капиталовложений на предпроектных стадиях*

Принять нормативный коэффициент эффективности капиталовложений по отрасли равным 0,12.

9.    Численность работников предприятий транспорта определяется исходя из заданного роста производительности труда по отрасли по соответствующим периодам.

10.    Производительность труда работников, занятых на промышленном транспорте, определять как объем перевезенных грузов в течение года (в тоннах и тоннокилометрах), приходящихся на одного трудящегося.

11.    Валоше транспортные затраты опреде.1яются как совокупность всех затрат по промышленному транспорту отрасли.

12.    Себестоимость одного тоннокилометра (перевозки I т груза) определяется путем деления чистых затрат на грузооборот (объем перевозок в тоннах). Величину чистых затрат находят исключением сумы возвратов из сметы эксплуатационных затрат.

13.    Все расчеты экономических показателей на период до 2000 г. производить по действующим в настоящее время ценам и нормам.

14.    Технико-экономические расчеты выполнять на конечные годы пятилетки (1975, 1980, 1985 гг.)*

Для первого этапа (до 1985 г.) основные технико-экономические показатели работы промышленного транспорта рекомендуется представить отдельно по железнодорожному _f автомобильному и непрерывным видам транспорта. Данные по железнодорожному транспорту в целом по комбинату представляются согласно форме таблицы I, по форме таблицы 2 представляются показатели по железнодорожному транспорту хозрасчетных погрузочно-транспортных управлений, работающих в системе комбината, по форме таблицы 3 представляются показатели по железнодорожным цехам, находящимся на внутрицеховом хозяйственном расчете разрезов. Суммарные показатели по железнодорожному транспорту комбината (таблица I) должны соответствовать показателям,входящим в таблицы 2 и 3* В комбинатах, где нет железнодорожных цехов,

5

находящихся на внутрицеховом хозяйственном расчете разрезов» показатели по железнодорожному транспорту представляются только по форме таблицы I. Показатели по автомобильному в непрерывным видам транспорта представляются соответственно формам таблиц 4 и 5.

Для оптимизации расчетов по размещению обогатительных фабрик в бассейне следует определять себестоимость перевозок грузов и капиталовложения по каждому участку железнодорожных подъездных путей* Методика расчета определения себестоимости перевозок груза и определения потребных капиталовложений для указанных целей будет дослана дополнительно*

G