Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320 (постовые работы по замене основных агрегатов)

Министерство автомобильного транспорта РСФСР Техническое управление

Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте

Утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 16.08 1976 г.

РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320 (ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ)

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1980

приведенному в таблице перечню в графе «Приборы, инструмент и п] аны порядковые номера оборудования.

Для типовых вариантов зон текущего ремонта предусматривается выполнение ремонта на универсальных и специализированных постах с максимальной механизацией трудоемких работ. В зависимости от числа и расположения посты могут быть организованы на изолированных или соединенных траншеей канавах.

Универсальный пост (рис. 1) представляет собой траншейную осмотровую канаву, оснащенную оборудованием для выполнения всего комплекса работ по текущему ремонту автомобиля

КамАЗ-5320, включая и замену агрегата. В траншее можно разместить различные приспособления, необходимые для выполнения трудоемких работ снизу под автомобилем. Траншея облегчает переход рабочих и перемещение приспособлений из одной канавы в другую, что позволяет сократить количество однотипного оборудования и повысить степень его использования. Специализированный пост (рис. 2) для ремонта двигателя и его систем целесообразно организовывать на изолированной канаве, так как канава этого типа обеспечивает дополнительную площадь, необходимую для расстановки оборудования, а также место для размещения двигателя, снятого с автомобиля и подлежащего установке на него. Изолированная канава по сравнению с траншейной обеспечивает более безопасные условия труда при выполнении работ сверху. Специализированные посты (рис. 3 и 4) для ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и рулевого управления, которые выполняются в основном снизу, целесообразно организовывать как на осмотровых канавах траншейного типа, так и на подъемниках грузоподъемностью не менее 10 000 кгс (например, модели П-132). В связи с тем что производство

Рис. 1. Схема технологической планировки универсального поста ^при текущем ремонте автомобилей: / — кран-балка; 2— тележка для снятия и установки колес; 3—гайковерт для гаек фланца полуосей; 4-—передвижной пост слесаря-авторемонтника; 5 — тележка для снятия и установки рессор; 6 — маслораздаточный бак (трансмиссионное масло для КП); 7 — маслораздаточиая колонка; # —гайковерт для гаек колес; • шкаф для приборов и приспособлений; 10 — приспособление для снятия и установки КП; И — приспособление для снятия и установки кабины; 12—маслоразда-гочный бак (масло для гидросистем); 13 — переходный мостик; 14 — подъемник гидравлический; 15 — ящик для крепежных деталей и инструмента; 16—подставка лод ноги при работе в осмотровой канаве; 17 — установка для отсоса отработавших газов; 18 — гайковерт для гаек стремянок рессор; 19 — маслораздаточный бак (трансмиссионное масло для мостов); 20 — емкость для слива трансмиссионных масел; 21 — емкость для слива воды; 22 — емкость для слива моторных масел; 23 — верстак слесарный; 24 — кран подвода сжатого воздуха; 25 — кран подвода воды; 26 — стеллаж-кассета для крепежных деталей; 27 — ларь для обтирочных материалов; 28 — подставка под двига-< гель; 29 — бак для заправки тормозной жидкостью; 30 — тележка для транспорт тировки агрегатов и узлов; 31 *— стеллаж для колес 13

---

1    — гайковерт для гаек стремянок рессор; Рис. 3. Схема специализированного поста по замене всех агрегатов и механизмов автомобиля, кроме двигателя: 2    — тележка для снятия и постановки рессор; 3 — гайковерт для гаек фланцев полуосей; 4 — гайковерт для гаек колес; 5 — тележка для снятия и установки колес; 6 — тележка для транспортировки агрегатов и узлов; 7 — приспособление для снятия и установки КП; 8 — емкость для слива трансмиссионных масел; 9 — стеллаж-кассета для крепления деталей; 10 — маслораздаточный бак (масло для мостов); 11 — бак для заправки тормозов жидкостью; 12 — кран подвода сжатого воздуха; 13 — переходной мостик; 14 — подставка под ноги при работе в осмот-ровой канаве; 15 — ящик для крепежных деталей и инструмента; 16 — гидравлический подъемник; 17 — передвижной пост слесаря-авторемонтника; 18 — ларь для обтирочных материалов; 19 — слесарный верстак; 20—шкаф для приборов и приспособлений; 21 — кран-балка; 22 — маслораздаточный бак (масло для гидросистем); 23 — маслораздаточный бак (трансмиссионное масло для КП); 24 — стеллаж для колес

Рис. 4. Схема специализированного поста по замене всех агрегатов и механизмов автомобиля, кроме двигателя на подъемнике модели П-132: 1    — гайковерт для гаек стремянок рессор; 2    — тележка для снятия и установки рессор; 3 — гайковерт для гаек фланцев полуосей; 4 — гайковерт для гаек колес; 5 — тележка для снятия и установки колес; 6 — тележка для транспортировки агрегатов и узлов; - 7 — стеллаж-кассета для крепежных деталей; 8 — шкаф для приборов и приспособлений; 9 — кран подвода сжатого воздуха; 10 — слесарный верстак; // — ларь для обтирочных материалов; 12 — емкость для слива трансмиссионных масел; 13 <— маслораздаточный бак    (трансмиссионное масло для мостов);    14 — маслораздаточный    бак (масло для гидросистем); 15 — маслораздаточный бак (трансмиссионное масло для КП); 16 — бак для заправки тормозной жидкостью; 17 — передвижной пост слесаря-авторемонтника; 18 — тележка для снятия и постановки агрегатов автомобилей

---

Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается.

При снятии и установке рессор обязательна предварительная их разгрузка от веса кузова при помощи подъемного механизма с последующей постановкой на козелки. При снятии двигателя, коробки передач, среднего и заднего мостов необходимо предварительно слить масло в специальные емкости.

Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, передний, средний, задний мосты, редукторы среднего

15

и заднего мостов следует при помощи подъемно-транспортных механизмов соответствующей грузоподъемности, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Запрещается поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные крюки.

При работе под опрокинутой кабиной автомобиля необходимо зафиксировать положение страхового упора защелкой.

После опускания кабины следует убедиться в срабатывании запорного механизма и правильной установке страхового крюка в пазе опорной балки.

При пуске двигателя соблюдать следующие меры безопасности: вначале необходимо убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а перед автомобилем никого нет; перед пуском двигателя дать предупредительный сигнал; убрать с рабочих органов автомобиля инструмент, крепежные детали и другие предметы, которые могут травмировать рабочего или вызвать аварию автомобиля.

Все постовые работы по замене основных агрегатов и узлов автомобиля КамАЗ-5320 необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах (см. раздел «Порядок проведения работ по текущему ремонту»), которые вывешиваются на рабочих местах.

Выше были приведены только общие положения правил техники безопасности при ремонте автомобилей КамАЗ.

При организации и выполнении работ по текущему ремонту автомобилей КамАЗ-5320 необходимо руководствоваться Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 14 марта 1972 г. (М., «Транспорт», 1974).

ПОДГОТОВКА к РАБОТЕ

Автомобиль, направляемый в зону текущего ремонта, необходимо убрать и вымыть в объеме ежедневного обслуживания.

Состав специалистов для выполнения постовых работ по текущему ремонту, а также средний разряд исполнителей указаны в технологических картах на замену основных агрегатов и узлов автомобиля КамАЗ-5320.

Высота ворот помещений зон текущего ремонта, а также других участков на предприятиях, эксплуатирующих автомобили КамАЗ, должна быть не менее 4,2 м.

Длина тупиковых канав универсальных и специализированных постов текущего ремонта автомобилей КамАЗ-5320 должна быть не менее 8 м (для длиннообразных автомобилей КамАЗ-5320 — не менее 9 м).

Ширина траншей тупиковых канав должна быть не менее 2 м, так как в ней могут быть размещены различные приспособления

16

и технологическое оборудование. Траншеи следует ограждать металлическими перилами высотой не менее 0,8 м. Траншеи должны иметь выходы по лестницам в помещения — не менее одного на пять автомобилей над ним. Ширина выхода должна быть не менее 0,7 м. Одиночные канавы должны иметь выходы в помещение по ступенчатой лестнице.

Глубина канавы должна быть 1,2—1,3 м. Ширина межколейной канавы при металлических ребордах должна быть 1,1 м.

В связи с тем что при замене агрегатов с использованием средств механизации необходимо иметь достаточную площадь сбоку автомобиля, расстояние между осями осмотровых канав должно быть не менее 5 м.

Универсальные и специализированные посты текущего ремонта автомобилей КамАЗ-5320 должны быть оснащены канавными подъемниками. Для вывешивания передней оси автомобилей КамАЗ могут быть использованы передвижные канавные подъемники грузоподъемностью не менее 4000 кгс (например, модели П-113).

Этими же подъемниками можно вывешивать заднюю тележку автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410. Для вывешивания задней тележки автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-5510 необходимо использовать канавные подъемники грузоподъемностью не менее 5000 кгс (например, электромеханический канавный подъемник модели 468).

По координационному плану работ Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей, министерств и ведомств по подготовке автотранспортных предприятий к эксплуатации и ремонту автомобилей и автопоездов намечены разработка, изготовление опытных образцов и серийное производство гаражного оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ. На основании этого плана организации Минавтотранса РСФСР продолжают работу по созданию следующих видов оборудования:

установки для мойки автомобилей КамАЗ, подъемника для вывешивания автомобиля (модель П-132), стендов для проверки тормозов и тягово-экономических показателей,

гайковерта для гаек стремянок рессор, стендов для проверки сцепления,

пневмооборудования, контроля рулевых управлений с гидроусилителем и др.

Полный комплект оборудования, необходимый для оснащения постов зоны текущего ремонта, в настоящее время не выпускается. Поэтому перечень (см. табл. 2) содержит как стандартное оборудование, выпускаемое промышленностью и рекомендуемое для использования при текущем ремонте автомобилей КамАЗ-5320, так и нестандартизованное, изготовляемое непосредственно на автотранспортных предприятиях.

17

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПОСТОВЫХ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320 (ЗАМЕНА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ)

Карта 1. Замена двигателя с делителем и коробкой передач

в сборе

Общая норма времени — 586,20 чел-мт Исполнители: слесари по ремонту автомобилей II и III разрядов (3 чел.)

Открыть запорное устройство с левой и правой стороны. С правой стороны освободить предохранитель Емкость    системы

29,5 л. Слив производить через три краника, открыв крышку расширительного бачка

ьз

о

Установка двигателя с делителем и коробкой передач в сборе

1 Наденьте захват кран-балки на 1 Сверху Кран-балка (1), под 21,30 два рым-болта, снимите двигатель с подставки и установите его на автомобиль ставка (63) 7,40 2 Закрепите коробку передач к бал 2 Снизу Ключ гаечный кольце ке поддерживающей опоры вой 22 мм (2) 15,50 3 Вставьте в совмещенные отверстия 2 » Ключ гаечный 30 мм задних опор двигателя болты М20 и закрепите опоры, затянув гайки М20 Сверху (30) Ключ гаечный 17 мм 8,50 4 Вверните болты Ml2 в отверстия 4 передних опор двигателя и затяните их (28)

УДК 629.113.004.67

Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320 (постовые работы по замене основных агрегатов)/ Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте (Центравтотех). М.: транспорт, 1980. 88 с.

В книге приведены материалы по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320; типаж зон текущего ремонта (ТР); схемы технологических планировок типовых постов; перечень оборудования и инструмента, необходимых при выполнении постовых работ при текущем ремонте автомобиля КамАЗ-5320.

Книга предназначена для инженерно-технических работников автомобильного транспорта.

Ил. 4, табл. 3.

В разработке настоящего Руководства принимали участие сотрудники отдела технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей Центравтотеха: И. Д. Тополяпский (руководитель работы), Г. И. Степанов, А. С. Буянов, Б. А. Потапов и В. Ф. Веденяпин.

Нормативы трудоемкости поставок работ по замене агрегатов разработаны сотрудниками ЦНОТа Минавтотранса РСФСР: Е. И. Комаровой, Е. Ф. Барановой, А. В. Казаковой.

Технологические карты постовых работ по замене агрегатов разработаны Центравтотехом совместно с ПТБ Ярославского ТУ при участии представителей управления главного конструктора КамАЗа.

31803-250 Р , , ' > „ —250-80.3603030000 049(00-80

© Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте, 1980.

---

Место выполнения работы	Приборы, инструмент, приспособления, модель, тип	Норма времени, чел-мин	Технические требования к указания
Сверху	Отвертка 6,5 мм (50)	4,30	—
	Ключи гаечные 10 и 13 мм (26, 27)	1,20	—
>	Ключ гаечный 19 мм (28)	6,50
»	Головка сменная 14 мм (35), вороток (44)	1,80	—
	То же	0,60	—
	Ключи гаечные 10 и 13 мм (25, 27)	4,50
>	Головка сменная 14 мм (35), вороток (44)	2,00	—
>	Ключ гаечный 17 мм (28), вороток (56)	1,70	Повернуть коленчатый вал воротком за маховик через люк в картере
	Головка сменная 14 Мм (35), вороток (44)	3,80

ПРЕДИСЛОВИЕ

В значительной степени долговечность и надежность агрегатов, узлов, механизмов и деталей автомобиля зависят от сроков выполнения и объемов работ по текущему ремонту (ТР).

Работы текущего ремонта по своему характеру и месту производства подразделяются на: 1) работы, выполняемые на рабочих постах, и 2) работы производственно-цеховые, выполняемые в цехах, на участках, в мастерских и т. д.

Процент постовых работ составляет для различных марок и моделей автомобилей от 30 до 50% общего объема работ текущего ремонта. К ним относятся разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы.

Руководствуясь Планом работ по стандартизации Минавто-транса РСФСР на 1976 г. Центравтотех разработал Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320 (постовые работы по замене основных агрегатов).

Количество технологических карт и номенклатура агрегатов и узлов выбраны согласно акту междуведомственных испытаний автомобилей-тягачей КамАЗ и дизельных двигателей к ним.

При разработке Руководства Центравтотех руководствовался:

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (М., «Транспорт», 1974);

Инструкцией по эксплуатации автомобиля КамАЗ-5320 (М., ЗИЛ, 1974);

Рекомендациями по режимам технического обслуживания и укрупненным нормативам трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и автопоездов КамАЗ (М., НИИАТ, 1974);

Руководством по технологии и организации постовых работ текущего ремонта грузовых автомобилей в АТП (см., НИИАТ, 1974);

Руководящим материалом о комплектности и содержании разрабатываемой документации на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей (М., Центравтотех, 1975);

Настоящее Руководство состоит из пяти разделов.

В разделе «Организация ремонта» даны методы производства ТР автомобиля КамАЗ-5320, типаж зон текущего ремонта, схемы технологических планировок типовых постов ТР.

В разделе «Указания мер безопасности» приведены общие положения правил техники безопасности при ТР автомобилей КамАЗ-5320.

3

В разделе «Подготовка к работе» указаны специальные требования к помещениям, рабочим участкам и рабочим местам зоны ТР, а также перечень оборудования, приборов и приспособлений, необходимых для выполнения работ по текущему ремонту.

В разделе «Порядок проведения работ по текущему ремонту» приведен перечень работ по ТР автомобиля КамАЗ-5320, состоящий из 20 технологических карт постовых работ по замене основных агрегатов и узлов.

В разделе «Приложения» приведены: распределение трудоемкости постовых работ ТР автомобилей КамАЗ-5320 по агрегатам и узлам; перечень узлов, деталей и приборов автомобилей КамАЗ, рекомендуемых для включения в оборотный фонд; таблица габаритных и весовых параметров автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций; весовые характеристики основных агрегатов и узлов автомобиля КамАЗ-5320.

Технология выполнения постовых работ по замене основных агрегатов и узлов автомобиля КамАЗ-5320 была апробирована в условиях АТП Ярославского ТУ.

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА

Текущий ремонт автомобиля заключается в устранении неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации, контрольно-диагностических работ, технического обслуживания и связан с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или их заменой.

Объем работ текущего ремонта определяется по удельным нормам трудоемкости. По данным НИИАТа, значение норматива трудоемкости текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320, работающего в условиях I категории эксплуатации и центральной природно-климатической зоны, составляет 6,75 чел-ч на 1000 км пробега. Значения трудоемкости текущего ремонта подлежат корректированию в соответствии с указаниями первой части «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Текущий ремонт автомобилей КамАЗ-5320 целесообразно проводить агрегатно-узловым методом, при котором агрегаты, узлы, механизмы, приборы, требующие ремонта, заменяют новыми или заранее отремонтированными, что принципиально отличает данный метод от ранее применявшегося метода индивидуального ремонта, при котором ожидали бы окончания их ремонта. Агрегатно-узловой метод значительно сокращает простои автомобилей в ремонте и повышает коэффициент технической готовности парка.

Для успешного осуществления агрегатно-узлового ремонта необходимо создание в АТП неснижаемого оборотного фонда запасных новых или отремонтированных агрегатов, узлов, механизмов и приборов.

НИИАТом разработан примерный перечень оборотного фонда агрегатов, узлов, деталей и приборов промежуточного склада для проведения ремонта автомобиля КамАЗ-5320 (приложение 2). Номенклатура перечня может быть дополнена или уменьшена в зависимости от конкретных условий работы АТП.

Количество постов, необходимых для выполнения текущего ремонта, и рациональное количество ремонтных рабочих на посту определяются технологическим расчетом. В разработанном НИИАТом Руководстве по технологии и организации постовых работ текущего ремонта грузовых автомобилей в АТП приведена методика расчета количества постов текущего ремонта и зон ре* монта грузовых автомобилей. На основании этой методики Центр-автотехом составлен типаж зон текущего ремонта автомобилей КамАЗ-5320 (табл. 1).

5

Таблица 1 Типаж зон текущего ремонта автомобилей КамАЗ-5320

Годовой пробег, млн. км Типы и варианты зон ТР автомобилей Количество постов, ед | Количество ремонтных рабочих, чел. Количество основных постов по типам, ie работ юсти- ких | Всето Основные ! Дополнительные (резервные) Универсальные 1 ед. Специализи Для работ ТР автомобилей рованнь: Для диагь чес ! Двигатель и его системы Трансмиссия, тормоза, рулевое управление, ходовая часть Контроль и регулировка тормозов Контроль и регулировка углов установки колес 3—4 1—1 4 — 5 3-4 1 6-7 3-4 5—7 1—2 6—7 5-6 1 8-10 5-6 — _ _ __ 8—10 II—1 8—10 6-8 2 11 — 14 —. ю 1 со 3 4 1 _ 11—14 II—2 11 — 13 9-11 2 17—19 _ 3 5—7 1 _ 15—17 И—3 14—15 11-12 3 20—22 — 3 7—8 1 _ 18-21 II-4 16—18 13—15 3 ; 23-26 _ 4 8-10 1 _ 22-24 II—5 19—21 16-18 3 27—31 — 4—5 10—11 1 1 25-27 II—6 22-23 18-19 4 32—33 __ 5 11-12 1 1 28-30 И—7 24-25 20-21 4 34—35 5 13-14 1 1

Примечания. 1. Типаж зон текущего ремонта рассчитан для II категории условий эксплуатации автомобилей и центральной природно-климатической зоны. 2. При расчете числа постов в зонах ремонта годовой пробег одного автомобиля принят равным 50 тыс. км.

При составлении типажа зон текущего ремонта были учтены следующие требования и положения:

зоны текущего ремонта должны работать в две смены; число работающих на посту должно быть не более 1—2 чел., что соответствует характеру выполняемых при текущем ремонте работ;

трудоемкость работ принимается в соответствии с Рекомендациями по режимам технического обслуживания и укрупненным нормативам трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и автопоездов КамАЗ (М., НИИАТ, 1974);

распределение трудоемкости постовых работ текущего ремонта принимается согласно рекомендациям НИИАТа (приложение 2);

в зоне текущего ремонта для обогрева автомобилей в холодное время, своевременного поступления их на рабочие посты и повышения производительности труда ремонтных рабочих предусматриваются посты подпора в количестве 50% от расчетного количества рабочих постов;

число вариантов зон текущего ремонта должно быть минимальным, а число типов специализированных постов соответствовать требованиям специализации работ текущего ремонта.

6

Типаж зон текущего ремонта автомобилей КамАЗ-5320 состоит из девяти вариантов типовых зон ремонта от 4 до 25 постов и удовлетворяет потребности АТП в постах ремонта с количеством автомобилей от 60 до 600 с годовым пробегом парка от 3 до 30 млн. км.

Первый тип зон предназначен для проведения ТР на универсальных постах в небольших АТП, второй —> на специализированных постах в средних и крупных АТП.

Типаж зон текущего ремонта позволяет АТП легко, без проведения технологических расчетов, выбрать рациональный вариант зоны, зная годовой пробег автомобилей в условиях их эксплуатаций.

Например, если АТП имеет общий годовой пробег парка 14 млн. км, то для выполнения работ текущего ремонта следует использовать вариант П-2 (см. табл. 1) на 13 постов. Этот вариант предусматривает 3 поста по ремонту двигателя и его систем, 7 постов •— трансмиссии, тормозов, ходовой части и рулевого управления.

Предусмотрены также два резервных универсальных поста, на которых могут выполняться работы всех видов. Кроме этого, предусматривается один диагностический пост для контроля и регулировки тормозов. Этот пост следует устраивать проездным.

Так как типаж зон ТР рассчитан для II категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны, то при эксплуатации автомобилей в других условиях количество постов, определенное по типажу, следует умножить на соответствующие значения корректирующих коэффициентов:

I категория условий эксплуатации.........0,83

III »    >    »     1,25

Пустынно-песчаные и высокогорные районы.......1,1

Зоны холодного климата............1,2

Крайний Север...............1,4

В крупных АТП (количество автомобилей 400 и более) текущий ремонт выполняют на осмотровых канавах с использованием средств механизации, имеющих большие габаритные размеры (электромеханические подъемники, канавные гайковерты для гаек стремянок рессор, приспособления для замены коробки передач и редуктора). При этом допускается отклонение от специализации постов, предусмотренной типажом (см. табл. 1). Так ремонт сцепления, коробки передач, карданной передачи и редуктора целесообразно выполнять на постах одного типа, а ремонт тормозов, рулевого управления, переднего и заднего мостов, подвески — другого.

По выбранному рациональному варианту зоны текущего ремонта и согласно примерному перечню оборудования, приборов и приспособлений для оснащения зоны текущего ремонта (табл. 2) подбирается оборудование, которое расставляется на посты в соответствии с технологической планировкой.

7

00

Перечень

Таблица 2 оборудования, контрольно-измерительных приборов, приспособлений и инструментов для выполнения постовых работ ТР по замене основных агрегатов и узлов автомобилей КамАЗ-5320

t3 "в % Наименование Модель, тип, ГОСТ или ТУ Краткая техническая характеристика Разработчик конструкции Завод-изготовитель 1 Кран-балка подвесная — Грузоподъемность 3200 кгс ЦКТБ Минавто-транса РСФСР Забайкальский завод подъемно-транспортного оборудования 2 Гайковерт для гаек и-зозм Максимальный крутящий момент 150 кгс-м ЦКТБ Минавто-трапса РСФСР Гремячинский завод «Автоспецоборудование» 3 Гайковерт для гаек стремянок рессор (канавный) И-314 Максимальный крутящий момент 82 кгс-м СФ ЦКТБ Мин-автотранса РСФСР Читинский завод «Автоспецоборудование» 4 Гайковерт для гаек стремянок рессор (напольный) И-313 Максимальный крутящий момент 84 кгс-м То же То же 5 Гайковерт для га^к шпилек крепления фланца полуоси ПГ-16 Ужгородский завод Минавтотранса РСФСР 6 Тележка для снятия, установки и внутрига-ражной транспортировки колес грузовых автомобилей 1115М Г рузоподъемность 2000 кгс Грозненский оэз Читинский завод «Автоспецоборудование» 7 Тележка для снятия, установки и внутрига-ражной транспортировки рессор грузовых автомобилей П-216 Г рузоподъемность 100 кгс ЦКТБ Минавто-транса РСФСР Брянский завод «Автоспецоборудование» 8 Тележка для транспортировки агрегатов и узлов автомобилей ОПТ-633М Госкомсельхоз-г ккика Изготовляется в А'Ш

«5

9 Подъемник канавный передвижной для грузовых автомобилей П-1ГЗ Г рузоподъемность 4000 кгс Грозненский ОЭЗ «Автоспецоборудова ние» 10 Приспособление для снятия и установки коробок передач грузовых автомобилей 2471 Г рузоподъемность 250 кгс ЦКТБ Минавтотранса РСФСР Гремячинский завод «Автоспецоборудование» 11 Колонка маслораздаточная 367M3 Подача 8—10 л/мин Череповецкий завод «Автоспецоборудова ние» 12 Бак для раздачи масла 133М Подача 3 л/мин ЦКТБ Минавтотранса РСФСР Череповецкий завод «Автоспецоборудование» 13 Солидолонагнетатель рычажный, ручной 142 Минавтопром СССР 14 Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей 2182 Казанский ОЭЗ «Автоспецоборудование» 15 Прибор для проверки углов установки передних колес 2183 То же 16 Прибор для проверки натяжения приводных ремней НИИАТ К-403 17 Прибор для проверки свободного и рабочего хода подачи тормоза и сцепления К-446 Из комплекта приборов для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей НИИАТ 18 Моментоскоп Минавтотранс УССР 19 Ключ динамометрический ПИМ-1754 Предел измерений от 0—40 кгс-м — Г оскомсельхозтех-ника 20 Ключ гаечный кольцевой двусторонний коленчатый 7811-0283 1X9, ГОСТ 2906-71 12X13 21 То же 7811-0288 1X9, ГОСТ 2906-71 14X17 — — 22 » 7811-0291 1X9, ГОСТ 2906-71 22X24 — —

Наименование Модель, тип, ГОСТ или ТУ Краткая техническая характеристика Разработчик конструкции Ключ гаечный кольцевой двусторонний коленчатый 7811-0290 1X9, ГОСТ 2906-71 19x22 — То же 7811-0294 1X9, ГОСТ 2906-71 30X32 — Ключ гаечный с открытым зевом двусторонний 7811-0003 С1X9, ГОСТ 2839-71 8X10 — То же 7811-0021 С1X9, ГОСТ 2839-71 12X14 — Ключ гаечный с открытым зевом двусторонний 7811-0027 С1X9, ГОСТ 2639-76 13X14 — То же 7811-0025 С1X9, ГОСТ 2839-71 17X19 — * 7811-0025 С1X9, ГОСТ 2839-71 22X24 —• » 7811-0041 С1X9, ГОСТ 2839-71 27X30 — » 71811-0044 С1X9, ГОСТ 2839-71 36X41 — 7811-0045 С1X9, ГОСТ 2829-76 41X46 — Головка сменная к торцовым ключам 7812-0483 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 5=10, а=12,5 — То же 7812-0485 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 5=12, 0=12,5 — 7812-0487 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 5= 14, о=12,5 — 7812-0491 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 5=17, о=14 — 7812-0493 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 5=19, 0=12,5 — Вороток для сменных головок То же Ключ для деталей с шестигранным углублением под ключ Пассатижи комбинированные Молоток    слесарный стальной Отвертка    слесарно монтажная То же Бородок слесарный Линейка измерительная металлическая Ключ трубный рычажный Коловорот Вороток

7812-0498 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 7812-0502 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 7812-0514 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 7812-0515 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 7812-0516 1Н12Х1, ГОСТ 3329-75 7812-0520 1Н12Х1 ГОСТ 3329-75 ГОСТ 11737-74 7814-0161 С1X9, ГОСТ 17438-72 7850- 0053 Ц12ХР, ГОСТ 2310-70 7810-0318 Ц15ХР, ГОСТ 17199-71 7810-0374 Ц15ХР, ГОСТ 17199-71 7851- 0154 Н12Х1, L=500 мм ГОСТ 427-75 7813-0002 115-ХР, ГОСТ 18081-72 360, ГОСТ 7467-75 236-3901569

S=24, а=20 S=27, а=20 5=30, а=20 S = 32, о=20 5=36, а=20 S = 46, а=20 Хвостовик квадратный, а=12,5 Хвостовик квадратный, а=14 Хвостовик квадратный, о=20 Номинальная масса 500 г S = 1,0; 6 = 6,5; L=200 5 = 0,5; 6=2,0; L=160 Диаметр рабочей части 1,0 мм Для поворота коленчатого вала

---