ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ КАПИТАЛЬНЫХ И СРЕДНИХ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

НИИОГР ЧЕЛЯБИНСК, 1979

министерство 'Угольной промышленности ссср

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ДОБЫЧЕ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

Утверждаю: Начальник управления промышленного транспорта Г. В. Апонасенко 4.04.78 г.

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ КАПИТАЛЬНЫХ И СРЕДНИХ РЕМОНТОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

ПРЕДПРИЯТИЙ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ЧЕЛЯБИНСК 1979

9 40- 2D- 20 чел. . Л 2мош. ^чеЛ% ' 72 чел. 0. /V 8 40-20] 7 40-20• 6 40\ 20■ Обеденный перерыб 5 40- 20- '—^------ * ,—------ 20 чел. 20 чел. 6 чел. Х^***^^^ 4 2 чел. Ч 40- 20- 3 40- 20- 2 40- 20- 1 40- 20- Часы и минуты Фронт работ - бООлог.м [F1 I I 1 &

Рис. 1.2» График производства основных работ

железнодорожного транспорта предприятий угольной и сланцевой промышленности», «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР», «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве», «Правила ремонта и содержания железнодорожных путей предприятий угольной и сланцевой промышленности».

11. Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью 5—б км/ч.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ

Работы по среднему ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке.

Подготовительные работы

Подготовительные работы на участке протяженностью 500 пог. м выполняются в течение двух дней (см. график распределения работ по дням).

В первый день 8 монтеров пути и 2 машиниста грузят на базе и выгружают на ремонтируемом участке пути краном дрезины АГМу рельсы, скрепления и шпалы, затем до конца рабочего дня монтеры пути производят ремонт шпал, лежащих в пути, и зачистку заусенцев на шпалах с обмазкой мест зачистки антисептиком. 8 монтеров пути выполняют разгонку с разрывом рельсовой колеи, опробование и смазку стыковых болтав. 6 монтеров пути занимаются очисткой рельсов и скреплений от грязи, одиночной сменой рельсов и скреплений.

Во (второй день 3 монтера пути и 2 машиниста выполняют сборку смененных рельсов и скреплений, погрузку на платформу дрезины АГМу и вывозку их на базу. Затем разбирают постоянный переездный настил. 10 монтеров пути занимаются вырезкой балласта в концах шпальных ящиков.

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы

Основные работы на участке протяженностью 500 пог. м производятся во время закрытия перегона или пути на 5 ч и заканчиваются после обеденного перерыва (см. график производства основных работ). Работы выполняют 40 монтеров пути и 6 машинистов.

Работы, выполняемые в «окно»

Основные работы в «окно» выполняются в такой последовательности: 2 монтера пути с машиной ПРМ поднимают путевую решетку на деревянные подкладки, 30 монтеров производят вырезку загрязненного балласта внутри колеи (при поднятой на подкладки путевой решетке). После окончания подъемки машину ПРМ возвращают к исходной точке и приступают к расшивке дефектных шпал. Вслед за машиной ПРМ начинает работать машина МСШУ-3, при помощи которой производится смена шпал. В начальный период машину

МСШУ-3 на смене шпал сопровождает 10 монтеров пути, а затем через 30—35 мин к ним присоединяются еще 10 монтеров, закончивших вырезку балласта. После окончания вырезки балласта 20 чел. переходят на рихтовку и выправку пути с частичной подбивкой шпал для пропуска хоппер-дозаторного состава.

После дозировки щебня все рабочие переходят на выправку и частичную подбивку шпал и выполняют эту работу до обеденного перерыва, после чего путь открывается для движения поездов со скоростью (по месту работ) 5—6 км/ч.

Работы, выполняемые после «окна»

По окончании обеденного перерыва 20 монтеров пути занимаются выправкой пути и подбивкой шпал, 12 монтеров пути— рихтовкой, выполняя эти работы до конца рабочего дня. 4 монтера пути ремонтируют изолирующие стыки, затем переходят на уборку смененных шпал.

Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 500 пог. м выполняются в течение двух дней (см. график распределения работ по дням, участок № 2).

В первый день 14 монтеров пути в «окно» продолжительностью 4 ч поднимают путь на свежий щебень машиной МСШУ-3 на высоту 8—10 см и производят сплошную подбивку шпал машиной ШПМ-02. После окончания подбивки и открытия перегона эти же монтеры до конца рабочего дня занимаются рихтовкой пути с постановкой кривых по расчету, монтируют постоянный переездный настил.

Во второй день 12 монтеров пути выправляют путь в местах отступлений по уровню с подбивкой шпал электрошпало-подбойками, 8 монтеров рихтуют путь и 4 монтера перешивают путь в местах отступлений от нормальной ширины колеи, добивают костыли и подтягивают стыковые болты. После обеденного перерыва 24 монтера пути переходят на оправку балластной призмы и выполняют эту работу до конца рабочего дня.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА Машины и механизмы    Путевой инструмент

Машина МСШУ-3 1 Ломы лапчатые 11(0 Машина ПРМ 1 Ломы остроконечные Машина ШПМ-02 1 Ключи гаечные, путевые 8 Хопперы-дозаторы * 12 Клещи рельсовые 6

13

Дрезина АГМу    1 Кран стреловой    1 Электр остан ци и передвижные 2 Электрошпалоподбойки    16 Гидравлические домкраты    12 Г идравлические приборы раз го-ночные    2 Гидравлические рихтовочные приборы    4 Автосамосвалы или прицепные тракторные тележки    1 Рельоорезный станок    1 Рельсосверлильный станок    1

Дексели 6 Скобы для перегонки шпал 5 Лопаты железные 30 Инструмент для ремонта шпал (комплект) 6 Тележки однорельсовые 2 Оптические приборы или ВИЗИР' ки (комплект) 1 Скребки металлические 4 Зазорники (комплект) 1 Шаблоны путевые 4 Шаблоны универсальные 2 Бачки для воды 2 Молотки костыльные 10

---

* Используются по скользящему графику

Обосно вание норм	Наименование работ	Изме ритель
§ 16—ь-	Выгрузка рельсов с подвижного	ШО т
153'	состава стреловым краном
	Кран стреловой	маш.-ч.
К7а	Укладка шпал в пакеты	10 шпал
КИШ	Попрузка шпал на платформу	100
дрезины краном АГМу		шпал
Кальк.	Дрезина АГМу	маш.-ч.
МПС п. 54
§ 150	Погрузка рельсов на платформу	10
дрезины краном АГМу		рель-
	сов
Кальк. МПС п. 54	Дрезина АГМу	,маш.-ч.
§ lP-'l—	Погрузка скреплений на плат
15)1	форму дрезины АГМу:
	а) накладки	L т
	б) подкладки, протнвоугоны	1 т
	в) костыли, болты, шайбы	1 т
§ 150	Выгрузка старогодных рельсов	m
с платформы дрезины кранам		рель-
	АГМу	соь

Продолжение

Техническая норма времени на измеритель, чел.-ч., Стоимость на измеритель, руб. Объем :работ Норма времени на объем, чел.-ч., маш.-ч. Стоимость на объем, руб. 310,6 18—93 3,86 1,18 0—73 0,16 ода 0—.112 400 9jl2 4—48 1,62 0—816 400 6,48 3—26 2,2 0,88 0—44 6 0,52 0—26 0,17 0,64 0-286 0,24 ОЛ5 0—07 1,0 0-447 2,8 2,8 1—25 1,35 0-591 0,4 0,54 0—24 0,88 0—44 6 0,52 0—26

п				эодолжение
Техническая норма времени на измеритель, чел.-ч.	Стоимость на измеритель, руб.	Объем ■работ	Норма времени на объем, чел.-ч., маш.-ч.	Стоимость на объем, руб.
0,25	0^113	0,24	ода	0--03
0,34	0—1'5(2	2,8	0,95	0—42
0,45	о-чт	а,4	0,13	0-08
			1,6
			6iLy56	31—42
93	5(0—22	1,0	93,0	50—22
			3,7(2
1,4	0—7(55	50	7J0	3—78
ЩО	0—'447	2000	20,0	8—94
0,88	0 1 4*	6	0,52	0—26
1,(07	0—535	3,86	4,12	2-06

Обосно вание норм	Наименование работ	Изме ритель
§ №9	Одиночная смена рельсов Р-50	1 рельс
§ 1*50	Погрузка старогодных рельсов на платформу дрезины краном АГМу	10 рель сов
Кальк. МПС п. 54.	Дрезина АГМу	маш.-ч.
§ 8 Вырезка балласта из шпальных ящиков внутри колеи (балласт «Б»)		Ю пог. м
§ 169 Выгрузка скреплений с платформы дрезины АГМу:
	а) накладки	1 т
	б) подкладки, противоугоны	1 т
	в) костыли, болты, шайбы	1 т
Кальк. МПС п. 54	Дрезина АГМу	маш.-ч.
§ Ш6 Раскладка скреплений по фронту работ с транспортировкой однорельсовой тележки:
	а) накладки	1 т
	б) подкладки, противоугоны 1 т
	в) костыли, болты, шайбы	1 т

Продолжение

Техническая норма времени на измеритель, чел.-ч. Стоимость на измеритель, руб. Объем ■работ Норма времени на объем, чел.-ч., маш.-ч. Стоимость на объем, руб. 2U ill—17 6 112,6 7—02 0,88 0-44 6 0,52 0—26 3,2 0,65 о—аш 1000 65j0 81—G0

0,25	0—112	0,24	оде	0—03
0,34	0—152	2,8	0,95	0—42
0,45	0—201	0,4	0,18	0—08
			0,38

1,06	0-543	0,24	0,25	0—13
1,22	0—625	2,8	3,42	1.—7*5
2,22	Ь—138	0,4	0,89	0—45

Обосно вание норм	Наименование работ	Изме ритель
	Одиночная смена скреплений:	1<0
§ 134	накладки	стыков
§ 135,	подкладаи	10 шт.
§ 136	болты	10 болтов
§ Ш	костыли	i!lO шт.
§ 139	протиэоугоны	10 шт.
§ 31	Разметка мест положения осей шпал на шейке рельса краской	100 шпал
§ 137	Опробование и смазка стыковых болтов в пути	.100 болтов
К192	Выгрузка пакетов деревянных шпал с платформы дрезины АГМу	ЮО шпал
Кальх. МПС п. 54	Дрезина АГМу	маш.-ч.
§ 1164	Развозка новых шпал по местам смены на однорельсовой тележке (10% от общего количества)	10 шпал
§ 24	Раскладка деревянных шпал по местам смены	т шпал
§ 1126	Ремонт шпал в пути с забивкой П-образных скоб	10 концов шпал

п				родолжение
Техническая норма времени на измеритель, чел.-ч.	Стоимость на измеритель, руб.	Об ьем работ	Норма времени на объем, чел.-ч., маш.-ч.	Стоимость на объем, руб.
4,5	2-682	1(2	5,4	3—22
1,17	0—706	400	46,8	28—24
а,62	0-334	40	2*48	1—34
•0,98	0—5*28	900	8,82	4-74
0,1(22	0—065	3(50	4,26	2—28
0,572	0—308	1,729	9,82	5—30
4,3	2—094	920	39,5(6	19—26
0,9(2	0—463	400	3£8	1-—86
			ЬЗ
0,04	От—482	40	3,76	1—92
134	0—652	360	4,82	2—34
0,545	0—283	600	32,7	16-98

УДК 625.1:73.6

«Типовые технологические процессы капитальных и средних ремонтов железнодорожных путей предприятий угольной промышленности» разработаны научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом по добыче полезных ископаемых открытым способом в соответствии с приказом министра угольной промышленности СССР за № 283 от 23j06JIJ971 г.

Исходными материалами послужили представленные пред-дриятиями угольной промышленности схемы транспортных коммуникаций, паспорта железнодорожных путей и основные показатели существующей технологии путеремонтных работ. При разработке технологических процессов были использованы обобщенные данные, рекомендации и предложения производственных объединений «Донбасстрансремонт», «Караган-дапогрузтранс», «Краоноярскуголь», «Челябинекуголь», «Эки-бастузуголь».

Замечания по содержанию и оформлению настоящих «Типовых технологических процессов» просим направлять по адресу: 454673, Челябинск-73, проспект им. В. И. Ленина, 83, НИИОГР.

В подготовке «Типовых технологических процессов» принимали участие:    И. А. Тынтеров, В. И. Шаправский, Б. С. Ви-

тушкин, А, И. Матанцев, Н. И. Тихомиров, М. В. Клыков, Н. С. Кононец, Л. Г. Швец.

Отв. за выпуск—Б. С. Витушкин Редактор Л. Н. Важенина Оформление И. С. Колотыгиной

Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом (НИИОГР), 1979

Продолжение

Техническая норма време Стоимость на Объем Норма времени на объ Стоимость на ни на измеритель, чел.-ч. измеритель, руб. работ ем, чел.-ч., маш.-ч. объем, руб.

1,43	0—667	204Ю	29,16	13-60
lkG6	0—543	0,24	0,25	&-13
1*22	0-625	2,8	3,42	1—75
2,22	1—138	0,4	0,89	0—45
0,64	0—т28	0,24	0,(15	О1—07
1*0	0—438	2,8	2,8	1—25
1Д5	0-591	0,4	0,54	0—24
			407,82	21,1-98
1,59	0—774	1ЮО0	150,0	77—40
		400	2,0

ВВЕДЕНИЕ

В настоящий сборник включены типовые технологические процессы (ТТП) среднего и капитального ремонтов железнодорожных путей, разработанные применительно к различным производственным условиям предприятий угольной промышленности.

В основу рекомендуемых ТТП положены результаты исследований, проведенных институтом НИИОГР совместно с производственными объединениями «Донбасстрансремонт», «Карагандапогрузтранс», «Челябинскуголь».

Типовые технологические процессы предусматривают применение и максимальное использование современных путевых машин, механизмов и инструмента с целью сокращения доли тяжелого физического труда и общих трудозатрат на ремонты.

При разработке ТТП был учтен передовой опыт предприятий МПС, а также опыт отраслевых путевых машинных станций Донецкого и Карагандинского угольных бассейнов.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Технологический процесс — это руководящий документ, определяющий способ и порядок производства работ с учетом имеющейся техники, людских и материальных ресурсов при непременном обеспечении техники безопасности и безопасности движения поездов.

Типовые технологические процессы предназначены в качестве методического руководства по разработке технологических процессов для конкретных условий предприятий и практического пособия по организации и технологии ремонтов для путеремонтных подразделений и предприятий угольной промышленности.

Рекомендуемые ТТП рассчитаны на применение их как отраслевыми путевыми машинными станциями, так и укрупненными путевыми ремонтными колоннами или механизированными бригадами.

3

В этой связи при выборе оптимального фронта работ в «окно» учитывались реально существующие возможности ремонтных подразделений по концентрации рабочей силы в день производства основных работ. Наиболее приемлемым в условиях отрасли оказался фронт работ протяженностью 500 пог. м, при котором концентрация рабочей силы для выполнения основных работ, в зависимости от технологического варианта, колеблется в пределах 24—55 чел. Для отраслевых путевых машинных станций при достаточном контингенте рабочих фронт работ может быть увеличен до 1000 пог. м.

Продолжительность «окна» определялась с учетом специфических особенностей работы предприятий угольной промышленности. Исследования показали, что оптимальная продолжительность «окна» составляет 5—6 ч при выполнении основных работ и 4 ч при выполнении отделочных работ с использованием на сплошной подбивке шпал машины ШПМ-02.

При составлении калькуляций ремонта 1 км пути трудовые затраты на выполнение отдельных видов работ определялись по отраслевому справочнику «Единые нормы времени (выработки) на ремонт железнодорожного пути широкой колеи» (М., 1975), а при отсутствии в указанном справочнике необходимых норм — по сборнику 16 «Единые нормы и расценки» (М., 1969) и по сборнику «Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. «Технолого-нормировочные карты» («Транспорт», 1972). *

В соответствии с изложенным в графе 1 (обоснование трудозатрат) приведенными калькуляциями приняты следующие условные обозначения:

—    знак § перед цифрами означает, что норма взята из Отраслевого справочника, цифры указывают номер параграфа;

—■ знак § с первыми цифрами 16—1 указывает, что норма взята из сборника 16 «Единые нормы и расценки», выпуск первый;

—    буква «К» перед цифрами указывает, что норма взята из технолого-нормировочных карт, цифры указывают номер карты.

При подсчете расходов на заработную плату в приведенных калькуляциях не учитывался районный коэффициент. Для угольных бассейнов, расположенных в районах с соответствующим коэффициентом к заработной плате, необходимо вводить поправку на расходы по заработной плате.

При подсчете стоимости материалов верхнего строения пути, расходуемых в процессе ремонта, условно были приняты цены на материалы для 13-го района (Карагандинский угольный бассейн). Для других угольных бассейнов при расчете стоимости ремонта 1 км пути необходимо принимать цены на материалы, действующие в этом районе.

4

К приведенным в сборнике калькуляциям приложены графики трудозатрат в зависимости от фронта работ, с помощью которых можно приближенно определить потребность в людских ресурсах при любом фронте работ.

Отсутствие на предприятиях отрасли некоторых путевых машин, необходимых для составления технологических комплектов, а также существование различий в стоимости материалов и коэффициентов к заработной плате обусловливают необходимость разработки технологических процессов.

РЕКОМЕНДАЦИИ

по разработке технологических процессов капитального и среднего ремонтов пути

Технологические процессы устанавливают последовательность и темп выполнения отдельных работ, количество работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте и содержат необходимые данные для управления производством работ.

При разработке технологических процессов за основу следует брать наиболее приемлемый типовой технологический процесс, откорректировав его с учетом оснащенности предприятия путевыми машинами и механизмами.

Корректировку типового технологического процесса начинают с уточнения объемов работ и определения затрат труда на их выполнение. Затраты подсчитывают по упомянутым выше нормативным источникам. Зная общий темп (время) выполнения работ (из типового процесса) и затраты труда на выполнение данной работы (из нормативного справочника), определяют потребное количество монтеров пути, разделив трудозатраты (чел.-ч) на время (ч). Для полученного числа монтеров пути в графике показывают выполнение данной работы, связывая его по времени как с предыдущими, так и с последующими операциями (работами). В случае необходимости корректировку производят по любому из трех периодов ремонта.

При корректировке типовых процессов необходимо учесть следующее:

—    для доставки новых материалов верхнего строения пути (подготовительный пе<риод) и уборки старых (отделочный период) при среднем ремонте целесообразно использовать автотранспорт, обеспечивающий выполнение работ без занятия перегона;

—    при капитальном ремонте пути более рационально предусматривать (развозку вновь собранных звеньев вдоль ремонтируемого пути, размещая их на обочине, что позволит исклю-

5

чить доставку их на платформах непосредственно в день производства основных работ;

— при разработке графиков организации работ не следует предусматривать переброску бригад (звеньев) монтеров пути с объекта на объект в течение рабочей смены.

Разработанными на предприятиях технологическими процессами можно пользоваться до приобретения и внедрения новой путевой машины. При внедрении жаждой новой путевой машины технологический процесс необходимо корректировать.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС № 1 среднего ремонта пути с деревянными шпалами

В технологический комплект входят следующие машины: дрезина АГМу (ДГКу), путевые машины МСШУ-3 и ПРМ, хоппер-дозаторный состав и машина ШПМ-02.

АГМу (ДГКу) + МСШУ-3 + ПРМ + хоппер-дозаторы + + ШПМ-02.

Оптимальный фронт работ в «окно» — 500 пог. м.

Продолжительность «окна» — 5 ч.

Численность монтеров пути при .выполнении основных работ в «окно» — 40 чел.

Продолжительность ремонтного цикла — 5 дней.

Стоимость ремонта 1 км пути — 9585 руб.

Трудозатраты на ремонт 1 км — 2100 чел.-ч.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ

1.    В плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых.

2.    Верхнее строение:

рельсы и балласт всех типов;

шпалы деревянные;

скрепление костыльное.

УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

1.    Данный технологический процесс рекомендуется к применению как на перегонах, так и на станционных путях.

2.    Технологический процесс приемлем и для отраслевых ПМС, и для ремонтных путевых колонн ПТУ (ПТО).

3.    Объем основных работ, подлежащих выполнению:

—    вырезка загрязненного балласта до подошвы шпал вручную — 500 пог. м;

—    добавление нового балласта — 450 м³;

—    замена деревянных шпал — 200 шт.;

—    ремонт деревянных шпал в пути — 300 шт.

4.    Шпалы, рельсы и скрепления, необходимые для замены дефектных, предварительно выгружаются на базе (или прилегающей станции), а затем доставляются на перегон.

6 Тмаш. 5 '////////////у 4 Ючел.^р^А' ^02*^ Очел. J . дче. 10 чел., 2 Z777///////A / ?Цчел. 6 чел. Дни Участок №/ 500пог.м Участок №.2 500пог.м Участок О? 5 500пог.м

Рис. 1.1. График распределения работ по дням

5.    Загрязненный балласт вырезается вручную до нижней постели шпал, а щебень выгружается и дозируется хопперами-дозаторами.

6.    Выправка пути с частичной подбивкой шпал в «окно» и после «окна» производится электрошпалоподбойками, а в отделочный период — машиной ШПМ-02 в «окно» продолжительностью 4 ч.

7.    Руководителями бригад являются неосвобожденные (в отдельных случаях освобожденные) бригадиры пути.

8.    До закрытия перегона путевые машины и груженый хоп-пер*дозаторный состав сосредоточиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

9.    На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР».

10.    При выполнении работ по технологическому процессу необходимо соблюдать «Правила технической эксплуатации

в