ТИПОВЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ на ремонт грузовых автомобилей марок

IA3, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий

•ЭКОНОМИКА-

ЦЁНТРА/lbHOE БЮРО НОРМАТИВОВ ПО ТРУДУ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ

Утверждены Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС. Постановление N⁵ 196/12-5 от 7 июля 1980 г.

ТИПОВЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ

на ремонт грузовых автомобилей

марок

ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий

МОСКВА ЭКОНОМИКА 1989

Износы седла и запорной иглы поплавковой камеры карбюратора устраняют притиркой.

Жиклеры с повышенным расходом топлива заменяют новыми. Течь в поплавке устраняют пайкой с проверкой его веса. Диафрагму топливного насоса с нарушенной герметичностью заменяют. Износившиеся детали привода насоса (рычаги) восстанавливают наплавкой металла. После ремонта все приборы подвергают контролю.

Приборы системы питания регулируют как на участке по ремонту топливной аппаратуры, так и непосредственно на автомобилях.

Все оборудование на участке топливной аппаратуры должно быть расставлено с соблюдением технологической последовательности работ по контролю, ремонту и регулировке приборов системы питания с таким расчетом, чтобы их перемещение с операции на операцию происходило кратчайшим путем и с наименьшей затратой времени.

2.2.6. Механический участок

Основные виды механических работ: обработка деталей после сварки под технологические размеры, изготовление крепежных и других мелких деталей (болтов, шпилек, гаек, втулок, пальцев).

Станки токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные, строгальные и др. подбирают с учетом наиболее полного охвата комплекса деталей, обрабатываемых при ремонте, и максимальной загрузки станков.

Участок. следует располагать вблизи зоны текущего ремонта в изолированном помещении.

2.2.7. Медницкий участок

В медницком участке выполняют ремонт радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов. Эти работы осуществляют с применением готовых деталей (трубок, верхних и нижних бачков радиаторов).

Радиаторы, поступившие на ремонт, очищают снаружи от грязи, промывают водой. Накипь удаляют применением водного раствора соляной кислоты с добавлением ингибитора.

Для определения мест течи радиатор погружают в ванну с водой и испытывают, нагнетая в него воздух под давлением 0,25—0,4 кг/см². Места подтекания определяют по выходящим пузырькам воздуха. Трещины в бачках и наружных трубках радиатора запаивают. Поврежденные внутренние трубки заменяют новыми. Топливные баки при ремонте испытывают на герметичность в ванне с водой под давлением воздуха 0,5 кг/см²; обнаруженные трещины или пробоины заваривают или запаивают.

10

Медницкий участок оснащают верстаком для испытания и ремонта радиаторов, ванной для испытания топливных баков, чугунной плитой для правочных работ, ручными ножницами для резки листового металла, слесарными верстаками, стеллажами и приспособлениями.

Участок целесообразно размещать вблизи зоны текущего ремонта автомобилей.

2.2.8. Жестяницкий участок

Жестяницкие работы производят при ремонте крыльев (устранение вмятин, трещин, разрывов), подножек, брызговиков, капотов, облицовки радиаторов, дверей и других частей кабины и кузова.

Помятые места обшивки и оперения кабины и кузова исправляют, как правило, вручную специальными инструментами (металлическими и деревянными молотками, различными оправками) и приспособлениями.

Сквозные пробоины, трещины и разрывы крыльев или облицовки кузова устраняют с помощью газовой сварки.

При изготовлении материала для заделки сквозных пробоин применяют механические и ручные ножницы для резки листового металла.

Жестяницкий участок дополнительно оборудуют слесарным верстаком с укрепленной на нем железной консольной балкой.

2.2.9. Кузнечно-рессорный участок

К кузнечно-рессорным работам относят ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки рессорных листов и износ втулок коренных листов.

Разборку и сборку рессор производят на верстаках с тисками. Для завивки ушков коренных листов применяют специальные приспособления. Собранную рессору испытывают под нагрузкой на прессе для проверки величины остаточной стрелы прогиба.

Кузнечно-рессорный участок оснащают кузнечным горном с наковальней и комплектом кузнечных инструментов, печью для нагрева рессорных листов, правочной плитой, верстачным прессом, стеллажами для хранения рессор и рессорных листов, а также ванной для закалки рессор.

2.2.10. Шиномонтажный участок

На шиномонтажном участке выполняют демонтаж и монтаж шин, текущий ремонт ободов, бортовых и замочных колец, а также ремонт камер и покрышек.

11

Для вывешивания при снятии колес с автомобилей применяют гидравлические подъемники, а также для отвертывания гаек крепления дисков колес — электромеханические и пневматические гайковерты. Колеса снимают со ступиц и транспортируют к месту мойки или демонтажа на тележках или электротельферами.

Демонтаж шин производят на специальных стендах. Покрышки после демонтажа подвергают тщательному осмотру с внутренней и наружной сторон, с помощью инструментов комплекта мод. 6209 из протектора удаляют застрявшие предметы.

Камеры проверяют на герметичность в ванне, наполненной водой, оборудованной пневматическим утолителем, освещением и подводкой сжатого воздуха.

Покрышки (шины) хранят в специально оборудованном для этого месте. Камеры и ободные ленты вешают на вешалки, так как хранение их на полу не допускается.

Мелкие дефекты (погнутость, заусенцы и др.) ободов, бортовых и замочных колец устраняют на верстаке с применением слесарного инструмента. Для шероховки применяют специальный станок.

2.2.11. Столярно-кузовной участок

К столярным работам относят изготовление деревянных частей кабины грузового автомобиля, пола и бортов платформы, разборку и сборку платформы.

Мелкие дефекты кузова устраняют, не снимая его с рамы автомобиля. При более сложных кузовных работах кузов снимают, разбирают и заменяют негодные детали. При столярных работах используют деревообрабатывающий станок, электрорубанок, злектродолбежник, дисковую и шлифовальную машины.

2.2.12. Арматурно-кузовной участок

К арматурным работам относят снятие, ремонт и установку замков, петель, стеклоподъемников, кронштейнов, оковки, запорных крюков, а также вставку стекол и их окантовку. Работы производят в основном непосредственно на автомобилях.

2.2.13. Обойный участок

К обойным работам относятся ремонт спинок и подушек сидений, изготовление чехлов капотов и пологов для укрытия грузов.

12

Для раскройки материала применяют шаблоны; материал сшивается на швейной машине. Для ремонта сидений и спинок сидений используют верстаки. Обойные материалы, готовые сиденья и спинки хранят на специальных стеллажах.

2.2.14. Малярный участок

К малярным работам относятся частичная или полная окраска грузовых платформ и кабин, окраска номерных знаков и нанесение надписей по трафарету. Снаружи автомобили окрашивают нитрокрасками и эмалями. При местной окраске кузова старый слой краски, ржавчины и другие загрязнения удаляют скребками, смывочными растворами и наждачной шкуркой. Для обезжиривания поверхность протирают ветошью, смоченной в уайт-спирите, с последующей протиркой насухо чистой марлей или ветошью. Труднодоступные места обдувают сжатым воздухом. На подготовленную к окраске поверхность наносят грунт равномерным тонким слоем. Неровности, обнаруженные после грунтовки, выравнивают нитрошпаклевкой. Высохший слой шпаклевки шлифуют водостойкой шкуркой, промывают, вытирают насухо ветошью, затем окрашивают в один-два слоя. При окраске применяют краскораспылитель для распыления лакокрасочных материалов сжатым воздухом и установку ’’Радуга” для окраски безвоздушным распыливанием.

Помещение малярного участка должно быть разделено на два отделения: первое — для подготовительных работ, второе — для окраски пульверизационным способом.

2.3. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭСТЕТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА УЧАСТКЕ

Важными факторами в повышении производительности труда являются улучшение санитарно-гигиенических и производственно-эстетических условий труда (вентиляция, отопление, освещение, цвета окраски производственных помещений и т.п.), а также обеспечение рационального режима труда и отдыха.

2.3.1. Вентиляция и отопление производственных помещений

Во всех закрытых помещениях автотранспортных предприятий, где находятся автомобили хотя бы с кратковременно работающими двигателями, следует предусмотреть при точно-вытяжную вентиляцию.

13

Кроме того, все помещения, за исключением подземных гаражей, должны естественно проветриваться.

В помещениях в зонах ремонта и технического обслуживания воздух в основном загрязняется вредными компонентами отработанных газов: окисью углерода, окисью азота и т.д.

В аккумуляторном цехе воздух загрязняется парами серной кислоты: аэрозолями свинца и его окислов; водородом, который при зарядке аккумуляторных батарей образует с кислородом воздуха гремучий газ. В кузнечно-рессорном цехе — теплоизбытками, окисью углерода и сернистым газом. В медницком цехе — аэрозолями свинца и парами кислот при заливке подшипников, лужении и пайке радиаторов. В обойном цехе — пылью, а в малярном — парами растворителей.

В целях обеспечения нормальных условий труда необходимо широко использовать различные средства индивидуальной защиты (хлопчатобумажные костюмы, резиновые сапоги, фартуки, перчатки, респираторы, защитные очки, диэлектрические рукавицы, обувь и др.). Все закрытые помещения, работы в которых связаны с выделением газов, пыли, излишнего тепла, должны быть оборудованы общей приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей в медницком цехе двукратный, в малярном, обойном, стол ярно-к у зов ном — трехкратный, в аккумуляторном — четырехкратный обмен воздуха. Кроме, того технологическое оборудование должно снабжаться местными отсосами. Все помещения должны иметь устройства для естественного проветривания. Общеобменную вентиляцию следует совмещать с отоплением и подачей в рабочую зону теплого воздуха с температурой не ниже 15° С и не выше 20° С, а в теплый период года не более чем на 3° С выше средней температуры самого жаркого месяца, но не более 28° С.

2.3.2. Освещение и окраска производственных помещений

Освещенность производственных помещений и отдельных рабочих мест регламентируется Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий (СМ245—71). Искусственное освещение должно нормироваться в зависимости от типа светильников и характера выполняемой работы. Так, при люминесцентном освещении освещенность рабочих мест должна быть не менее 200 лк.

Светильники располагают так, чтобы лучи света от лампы не попадали в глаза работающего, но хорошо освещали рабочее место. Для этого светильники должны иметь арматуру, которая предохраняет глаза от ослепления, а сами светильники — от механических повреждений.

Продолжение

№ п/п Наименование оборудования Модель Краткая техническая характеристика 2 Кран передвижной гидравлический ”РАСО” мод. 423М Передвижной, гидравлический с ручным приводом; грузоподъемность 200 кг; 2290 х х1160х1955 3 Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей ”РАССГ мод. П217 Передвижная, с телескопиру-емой рамой, с ручным механическим приводом; грузоподъемность 700 кг; 1060 х 870 х х 930 4 Тележка для снятия подставок рессор грузовых автомобилей "РАСО” мод. П216 Передвижная, гидравлическая, с поворотной подъемной стрелой; грузоподъемность 100 кг; 1450 х 834 х 860 5 Приспособление для снятия и установки коробок передач грузовых автомобилей ”РАСО” мод. 2471 Переносное, механическое; грузоподъемность 250 кг; 850 х х 925 х 265 6 Домкрат гаражный гидравлический ’’РАСО” мод. П308 Грузоподъемность 12500 кг; 2010 х 310 х 350 7 То же ”РАСО” мод. П304 Грузоподъемность 6300 кг; 1630x430x 275 8 ** ’’РАСО” мод. пзю Г рузоподъемность 2500 кг; 2030 x 280 x 755 9 Подъемник двухплунжерный электро гидравлический для грузовых автомобилей ”РАСО” мод. П111 тип 215 Стационарный, с синхронным перемещением штоков; грузоподъемность 5000 кг; 680х х460х1000 10 Подъемник двухплунжерный электрогидравлический у нив ерсал ьн ый "РАСО” мод. 480 тип 218 Стационарный, с устройством для синхронного перемещения штоков; грузоподъемность 800 кг; 680 х 460 х 1220 11 Подъемник канавный передвижной для грузовых автомобилей ’’РАСО” мод. П113 тип RKPTA Гидравлический, одноплунжерный, с ручным приводом; грузоподъемность 4000 кг; 1200 х х 660 х 975 12 Подъемник электрогидравлический двухплунжерный канавный ”РАСО” мод. П128 Стационарный; грузоподъемность 8000 кг; 740 х 384 х 750 13 Тележка для перевозки передних и задних мостов Нестандарт ная “ 14 Тележка для перевозки агрегатов Нестандарт ная —’

HI. Оборудование для смазки автомобилей, промывки и заправки его маслами, воздухом и рабочими жидкостями

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Краткая техническая характеристика
2	Установка для заправки трансмиссионным маслом	’’РАСО” мод. 3161	Стационарная, погружная, с автоматическим режимом работы; производительность 12 л/мин; 470 х 525 х 1590
3	Колонка масло раздаточная с насосной установкой	"РАСО” мод. 367M3	Стационарная, с автоматической насосной установкой; 265х х 350 х 1200; 470 х 525 х1590
4	Колонка маслораздаточная с электроподогрево м	"РАСО” мод. 3155М	Стационарная, с погружной насосной установкой; производительность 10-12 л/мин; 675 х х 650 х 1410; 450x340x1546; 525 х 258 х 790
5	Бак для заправки тормозной жидкостью	"РАСО” мод. 326	Переносной, пневматический; емкость 10 л; 265 х 253 х 365
6	Солидолонагнетатель стационарный	"РАСО” мод. 1127	Стационарный, 4-постовый, электромеханический, с дистанционным управлением; давление, развиваемое насосом, 400 кгс/см2; производительность 150 г/мин; 740 х 780 х х 1700
7	Нагнетатель смазочный	"РАСО” мод. 3154М	Передвижной, пневматический; давление, развиваемое насосом, 400 кгс/см2; производительность 200 г/мин; 510 х х 485 х 920
8	То же	"РАСО” мод. С317	Переносной, портативный; давление, развиваемое нагнетателем, 138-184 кгс/см2; 206 х х 325 х 42; 410x217x205
9	Компрессор воздушный	”РАСО” мод. 1101В5	Стационарный, автоматический, поршневой, максимальное давление воздуха 12 кгс/см2; 1869х670х1430
10	Бак маслораздаточный	"РАСО” мод. 133М	Передвижной, с ручным поршневым насосом; производительность 3 л/мин; 460 х 380 х 900
11	Насос перекачной для смазок	"РАСО” мод. С306	Стационарный, подвесной, са-мопогру жной; производительность 4,5 л/мин; 790 х 270 х х 1526
12	Установка смазочно-заправочная	"РАСО” мод. С101	Стационарная, пневматическая; производительность 8 л/мин; 623 x 986 x 2160; 1152 х 982 х х 510; 623 x 982 x 510
13	Установка передвижная для заливки и прокачки гидротормозов автомобилей	"РАСО” мод. С905	Универ сал ьная, п не в матич ес-кая; давление при прокачке 2,5 кгс/см2 ; 440 х 600 х 1000

17

Продолжение

№ п/п Наименование оборудования 1 Модель Краткая техническая характеристика 14 Установка для промывки ’’РАСО” Передвижная, с насосной и маслосистем двигателя мод. 1147 фильтрующей системами;, производительность 12 л/мин; 1035 x 640x995 15 Наконечник с манометром ’’РАСО” Ручной; максимальное дав для воздухораздаточного мод. ление 10 кгс/см2; 800 х 55 х шланга 458-М2 х 130 IV* Оборудование для диагностики, контроля и регулировки агрегатов, узлов и систем автомобиля 1 Прибор для определения тех- ’’РАСО” Переносной, пневматический, нического состояния цилинд- мод. рабочее давление воздуха, под ропоршневой группы автомобильных двигателей К69М держиваемое редуктором прибора, 1,6 кгс/см2; 258 х 175 х х 132; 220 х 140 х 178 2 Измеритель эффективности ’’РАСО” Переносной, электронный; работы цилиндров мод. Э216М 300x 230 x 140 3 Компрессометр ’’РАСО” мод. 179 Ручной, с фиксацией стрелки манометра; наибольшее значение измеряемого давления 10 кгс/см2; 365 х 70 х 170 4 Компрессометр для карбю ’’РАСО” Переносной, с фиксацией мак раторных двигателей регист мод. симального давления на бу рирующий К181 мажном бланке; 335 х150 х х60 5 Установка для проверки кар ’’РАСО” Стационарная, вакуумная; бюраторов автомобильных мод. 2000 х 1700x 3000; 1300 х двигателей 489А х 630 х 3000 6 Прибор для определения тех ’’РАСО” Переносной, гидравлический; нического состояния бензи мод. наибольшее измеряемое дав новых насосов карбюраторных двигателей К436 ление 1,6 кгс/см2; 570 х 500 х х 465 7 Прибор для проверки бен ’’РАСО” Переносной, наибольшее изме зиновых насосов на автомобилях мод. 5 27 Б ряемое давление 1 кгс/см2 8 Прибор для проверки перед ’’РАСО” Ручной, с измерительным ин него моста автомобиля мод. Т1 дикатором часового типа; 280 х 180x50 9 Стенд для проверки уста Мод. Стационарный, с проверкой ус новки передних колес грузовых автомобилей КИ4872 тановки передних колес по осевым усилиям в контакте колес с барабанами стенда; 2870x 750x600 10 Прибор для проверки гид ’’РАСО” Переносной, гидроэлектричес роусилителя руля и гидронасоса ЗИЛ-130 непосредственно на автомобиле мод. К405 кий; 500 х 300 х 345

18

№	Наименование оборудования	Модель	Краткая техническая характе
п/п			ристика
11	Деселерометр	’’РАСО”	Ручной, инерционного дейст
		мод.	вия, маятниковый* 140 х 50 х
		1155М	х 124
12	Набор манометров для про-	’’РАСО”	465 х 345 х 105
	верки тормозной системы	мод.
	автопоездов	1131
13	Стенд для проверки пневмо-	’’РАСО 7	Стационарный, пнев матиче с-
	оборудования автомобиля	мод. К203	кий; 1100 х 835 х 1300
14	Анализатор двигателя (мо-	’’РАСО”	Стационарный, электронный;
	тор-тесгер)	мод. К461	700 х ЮООх 1500
15	Прибор для проверки руле-	’’РАСО”	Переносной, ручной; 125 х
	вого управления автомобилей	мод. К187	х116 х108; 190 х 136 х 90
16	Стенд для проверки тормо-	’’РАСО”	Стационарный, роликовый; до
	зов грузовых автомобилей	мод.	пустимая нагрузка на ось
		К207	10000 кгс; 5830x 1420 x555
17	Стенд для проверки тяговых	Мод,	Стационарный, роликовый,
	качеств грузовых автомоби-	КИ4856	тормозная мощность 155 л. с.;
	лей		4500 x 2200
	V. Контрольно-измерительные приборы и стенды для
	диагностики,	регулировки и ремонта
	электрооборудования автомобиля
1	Стенд контрольно-испыта	”РАСО”	Стационарный; пределы изме
	тельный для проверки гене	мод.	рений : напряжения - 20 - 40 В;
	раторов, реле-регуляторов	532М	тока — 50 — 2000 А; 985 х
	и стартеров		х960х1605
2	Стенд для проверки системы	Мод.	Настольный, для проверки пре
	зажигания	завода	рывателей-распределителей, ка
		ОКИП	тушек зажигания, конденсато
		г, Таллинн	ров, центробежных и вакуум
			ных автоматов опережения зажигания; 720x 380x 580
3	Прибор для проверки автомо	’’РАСО”	Переносной; пределы измере
	бильного электрооборудова	мод.	ний: напряжения - 20 - 40 В,
	ния	Э214	тока — 10-800 А; 395 х 154 х х 265
4	Комплект изделий для очист	’’РАСО”	Тип приспособления - настоль
	ки и проверки свечей зажига	мод.	ное, пневматическое, прибо
	ния	Э203	ра - настольный, пневматический; 196 x 176 x 280
5	Прибор для проверки и ре	’’РАСО”	Передвижной, оптический с
	гулировки фар автомобилей	мод.	фотометрическим устройст
		КЗОЗ	вом; 1150x 818 x 1400
6	Вилка нагрузочная	’’РАСО”	Ручная, пределы измерения
		мод.	вольтметра 3 В; 210 х 130 х
		ЛЭ2	х 105

19

ББК 39.33-08 Т43

Сборник содержит нормы времени на работы по общей разборке, ремонту и сборке автомобилей, приборов системы питания двигателя, электрооборудования, медницкие, жестяницкие, кузнечно-рессорные, шиномонтажные, столярнокузовные, арматурно-кузовные, обойные, малярные и прочие работы, выполняемые при текущем ремонте грузовых автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-51, ГАЗ-93, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-164, ЗИЛ-585, КАЗ-608, МАЗ-500, МАЗ-503, КамАЗ-5320 и КрАЗ-256Б.

Типовые нормы времени разработаны Центром по научной организации труда и управления производством Министерства автомобильного транспорта РСФСР под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду Госкомтруда СССР при участии нормативно-исследовательских организаций и предприятий Министерств автомобильного транспорта РСФСР, Украинской ССР, Белорусской ССР, Казахской ССР, Узбекской ССР, Молдавской ССР, автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР, Литовской ССР, Эстонской ССР.

Типовые нормы времени утверждены постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 7 июля 1980 г. №196/12-5.

В 1986 г. Типовые нормы времени проверены и рекомендуются для применения в условиях автотранспортных предприятий отраслей народного хозяйства независимо от их ведомственной подчиненности, в том числе и на предприятиях производственных отраслей, переходящих на новые тарифные условия оплаты труда.

Срок действия Типовых норм времени установлен до 1991 г. (постановление Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 3 февраля 1987 г. № 66/3-111).

В конце сборника помещен бланк отзыва, который заполняется предприятием (организацией) и направляется в адрес ЦЕНТ (105043, Москва, 4-я Парковая ул., 29) по мере внедрения указанных Типовых норм, а также внедрения норм более прогрессивных.

Обеспечение межотраслевыми нормативными и методическими материалами по труду осуществляется по заявкам предприятий и организаций через книготорговую сеть на местах. Информация об этих книгах публикуется в аннотированных тематических планах выпуска литературы издательства ’’Экономика*’ или книготорговых бюллетенях.

3203030000- 043

_т -КБ—59-105-88

011 (01)-89

©Издательство ’’Экономика”, 1989

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Краткая техническая характеристика
7	Установка универсальная для	’’РАСО”	Передвижная, электронная,
	пуска автомобильных дви-	мод.	максимальный ток нагрузки
	гателей в холодное время года	. Э307	600 А; 1300 х 760 х 1000
8	Прибор для проверки якорей	’’РАСО”	Переносной, индукционный;
	генераторов и стартеров	мод. Э236	диаметр проверяемых якорей от 25 до 180 мм; 380 х 160 х х 170
	VI. Оборудование разборочно-сборочное и ремонтное
1	Стенд для сборки и разборки	’’РАСО”	Стационарный, обеспечивает
	У-образных двигателей ЗИЛ	мод.	поворот в одной плоскости;
	и ГАЗ	Р235	1150х662х1020
2	Стенд для сборки и регулировки сцепления автомобилей	’’РАСО” мод. Р207	Настольный; 625 х 565 х 405
3	Стенд для сборки и разборки коробок передач ЗИЛ-130	’’РАСО” мод. Р201	Стационарный; 692 х 195 х 540
4	Стенд для ремонта передних	’’РАСО”	Стационарный; 1303 х 1184 х
	и задних мостов грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ	мод. 2450	х 1006
5	Стенд для сборки, разборки	’’РАСО”	Стационарный; 1380х910х
	рессор и рихтовки рессорных листов	мод. Р275	х 1050
6	Гайковерт для гаек колес	’’РАСО”	Передвижной, реверсивный,
	грузовых автомобилей	мод. И318	инерционно-ударный; 1200 х х 650 х1100
7	Гайковерт напольный для	’’РАСО”	Передвижной, электромехани
	гаек стремянок рессор грузовых автомобилей	мод. И313	ческий; 1120х575х1090
8	Пресс монтажно-запрессо-	’’РАСО”	Стационарный; максимальное
	вочный гидравлический	мод. 2135-1М	усилие на штоке гидроцилиндра 40000 кгс; 1470 х 640 х х 2000
9	Приспособление для шлифов	’’РАСО”	Настольное, электромеханичес
	ки клапанов	мод. Р108	кое; 870 х 575 х 430
10	Прибор для шлифовки кла	’’РАСО”	Переносной, электромеханичес
	панных гнезд	мод. 2447	кий; 450 х 280 х 242
11	Станок для приточки кол	’’РАСО”	Настольный, токарный с фре
	лекторов и фрезерования	мод.	зерной головкой; 1100х480х
	пазов между ламелями	Р105	х 400
12	Станок для расточки тормоз	’’РАСО”	Стационарный, токарный, спе
	ных барабанов и обточки	мод.	циальный; 1860 х 1700 х 1150;
	тормозных накладок	P1I4	1000 х 2750 х1270
13	Пресс пневматический для	’’РАСО”	Стационарный, пневматичес
	клепки фрикционных накла-	мод. Р304	кий; 660 х 400 х 1 230

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1.    Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, К АЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий предназначены для применения во всех автотранспортных предприятиях независимо от их ведомственной подчиненности, для нормирования труда рабочих-сделыциков, а также для составления сменных и разовых бригадных и индивидуальных нормированных заданий при повременной оплате труда.

Типовые нормы времени могут быть использованы при расчете комплексных норм при внедрении бригадной формы организации труда в соответствии с Методическими рекомендациями по нормированию труда рабочих в условиях коллективных форм его организации и стимулирования (М.: Экономика, 1987).

В сборник включены нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ-53А, ГАЗ-51, ГАЗ-93, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-164, ЗИЛ-585, КА3-608, МАЗ-500, МАЗ-503, КамАЗ-5320 и КрАЗ-256Б.

1.2.    В основу разработки типовых норм времени положены:

данные фотохронометражных наблюдений и фотографии рабочего дня, проведенные в автотранспортных предприятиях;

технические характеристики оборудования, механизмов и инструмента;

данные результатов анализа организации труда и технологии производства работ в автотранспортных предприятиях;

технические расчеты;

Положение об организации нормирования труда в народном хозяйстве //Нормативные материалы по нормированию труда (М.: Экономика, 1987).

Нормы времени на ремонт автомобилей устанавливаются по формуле

^Нвр ^{= Т}оп ■    ⁺    100

где Н_Вр — норма времени на операцию, чел.-ч;

К - сумма времени на обслуживание рабочего места (Т₀бс), подготовительно-заключительную работу (Т_п.-з), на отдых и личные потребности (Т_отл), % от оперативного времени;

Т₀п — оперативное время на данную операцию, чел.-ч.

3

На основании анализа одноименных затрат и баланса рабочего времени установлено, что процент надбавок к оперативному времени по категориям затрат составит на Т_п>.₃ - 3,5 %, Т₀бс - 2,5, Т_0Тл — 6,0 % с учетом одной физкультурной паузы, т.е. нормами учтено время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, на обслуживание приспособлений и оборудования, на получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м.

1.3.    Типовые нормы времени выражены в чел.-ч и даны на весь объем работ, подлежащих выполнению одним исполнителем. Изменение числа исполнителей нормы не изменяет.

В пп. 4.1.1 и 4.2.1 нормы времени даны на работы, выполняемые в процессе эксплуатации автомобилей. Для ряда работ эти нормы даны комплексно с включением предшествующих операций, необходимых для выполнения основной работы.

В*пп. 4.1.9 и 4.2.9 (кузнечно-рессорные работы) с учетом специфики работ кузнеца ручной ковки в основном по каждому виду работ даны •две нормы.

1.4.    Разряды работ и наименования профессий указаны в соответствии с действующим Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих^ вып. 1, раздел ’’Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства”, утвержденный постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. № 31/3—30; вып. 2, разделы: ’’Кузнечно-прессовые и термические работы”, ’’Механическая обработка металлов и других материалов”, ’’Металлопокрытия и окраска”, ’’Слесарные и слесарно-сборочные работы”, утвержденные постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 16 января 1985 г. № 17/2—54; вып. 33, раздел ’’Производство, восстановление и ремонт шин”, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 4 июля 1985 г. № 218/14—78; вып. 40, раздел ’’Общие профессии деревообрабатывающих производств”, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 10 января 1985 г. № 7/2-13; вып. 56, раздел ’’Железнодорожный транспорт и метрополитен”, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 6 декабря 1983 г. № 283/24-82.

Если в дальнейшем будут вноситься поправки в тарифно-квалификационный справочник, наименования профессий, разряды работ и рабочих, указанные в данном сборнике, должны соответственно изменяться.

1.5.    Выполнение работ рабочими не тех разрядов (квалификации), которые указаны в тарифно-квалификационном справочнике, не может служить основанием для каких-либо изменений типовых норм времени.

1.6.    Нормы времени, указанные в сборнике, установлены для наиболее распространенных условий выполнения работ, характерных для большинства автотранспортных предприятий.

1.7.    По каждой главе приведены итоговые нормы времени, которыми разрешается пользоваться только в случае, когда выполняется весь объем работ, предусмотренный перечнем.

1.8.    На работы, не предусмотренные сборником, устанавливаются местные нормы методом технического нормирования.

1.9.    До введения типовых норм времени необходимо провести организационно-технические мероприятия на рабочих местах в соответствии с запроектированными в нормах и осуществить производственный инструктаж рабочих.

1.10.    При внедрении на предприятиях более совершенных, чем это предусмотрено в Типовых нормах, организации производства, труда, технологии работы, оборудования и т.д., повышающих производительность труда рабочих, следует разработать методами технического нормирования и вводить в установленном порядке местные нормы времени, соответствующие более высокой производительности труда.

1.11.    В нормативной части сборника профессии ’’слесарь по ремонту автомобилей”, ’’кузнец ручной ковки” и ’’ремонтировщик резиновых изделий” именуются сокращенно: ’’слесарь”, ’’кузнец” и ’’ремонтировщик”.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ

2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются специализированными и комплексными бригадами ремонтною бел у живающих рабочих. Такая организация труда позволяет наиболее эффективно использовать рабочее время и оборудование.

Профессиональный и квалификационный состав бригад рабочих, занятых текущим ремонтом, устанавливаема в соответствии с Нормативами численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта (М.: Экономика, 1988).

Бригаду возглавляет бригадир, назначаемый из числа наиболее квалифицированных рабочих.

Каждой бригаде или рабочему на основании заявок на текущий ремонт выделяется нормированное задание в чел.-ч или натуральных показателях, например в количестве деталей, узлов или агрегатов, подлежащих ремонту.

5

Рис. 1. Схема технологического процесса текущего ремонта автомобилей (постовые работы)

Нормированные задания в чел.-ч в натуральных показателях рассчитываются по действующим технически обоснованным нормам времени.

2.2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций. Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс ремонта.

Текущий ремонт автомобилей, выполняемый в условиях автотранспортных предприятий, подразделяется на постовые и цеховые работы.

Постовые работы по ремонту автомобилей предусматривают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей, требующих ремонта, а также выполнения регулировочных работ непосредственно на автомобилях.

Постовые работы осуществляют, как правило, на участках, оборудованных осмотровыми канавами. Они зависят от уровня оснащенности автотранспортного предприятия оборудованием и наличия производственных площадей и производятся на тупиковых и прямоточных эстакадах с использованием гидравлических и электрогидравлических одно-и двухплунжерных подъемников.

Рис. 2. Схема технологического процесса текущего ремонта агрегатов (цеховые работы)

К цеховым работам относят ремонт агрегатов, узлов и изготовление деталей, которые производят на следующих участках: по ремонту агрегатов и двигателей, аккумуляторном, электротехническом, по ремонту топливной аппаратуры, механическом, медницком, жестяницком, кузнечно-рессорном, шиномонтажном, столярно-кузовном, арматурно-кузовном, обойном и малярном.

Каждое рабочее место должно быть оснащено картой комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия и система оплаты труда, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителю.

2.2.1. УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ

Работы по ремонту агрегатов включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Агрегаты, снятые с автомобиля, частично или полностью разбираются на стендах. Сцепление, ступицы

7

колес и другие узлы разбираются в приспособлениях. Для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей применяется гидравлический пресс.

Для выполнения ремонтных работ агрегаты и детали подвергаются мойке в моечной машине, расположенной в смежном помещении. Транспортируют их кран-балкой или погрузчиком.

2.2.2. Участок по ремонту двигателей

Основными видами ремонтных работ двигателя являются: замена кривошипно-шатунного механизма, разборка на узлы и детали, очистка, мойка, разбраковка, комплектовка, сборка из узлов и деталей, разборка, ремонт и сборка узлов двигателя, а также испытания и регулировка.

Все технологическое оборудование на участке ремонта двигателей должно быть расставлено с соблюдением технологической последовательности выполнения ремонтных работ.

Двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма, поступают в отделение по обкатке, испытанию и контрольному осмотру. Для обкатки двигатель доставляют на рабочее место электрической кран-балкой, а к автомобилям, находящимся на текущем ремонте, — погрузчиком.

2.2.3. Аккумуляторный участок

В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности аккумуляторный участок должен располагаться в двух смежно-изолированных помещениях. В одном помещении — зарядное и кислотное отделения, а в другом — ремонтное и аппаратное отделения.

Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в объеме капитального на базе готовых основных деталей (пластин, сепараторов, аккумуляторных баков) с изготовлением отливок межэлементных соединений батарей, клемм и выводных штырей.

Батареи, поступившие в ремонт, моют горячим 3—5 %-ным раствором кальцинированной соды, применяя волосяную кисть. После мойки ополаскивают холодной водой и протирают ветошью. Затем проводят наружный осмотр батареи и проверяют величины напряжения каждого аккумулятора с нагрузкой и без нагрузки.

Ремонтное отделение оборудуют верстаком для разборки аккумуляторных батарей с резервуаром для слива электролита, верстаком для сборки, приспособлением для снятия мастики и извлечения блоков пластин из баков, ванной для промывки аккумуляторных баков и стеллажами для сушки деталей.

В аппаратном отделении сосредоточены контрольно-измерительные приборы и пульт управления процессами формовки и зарядки аккумуляторов.

Кислотное отделение предназначается для хранения серной кислоты и дистиллированной воды (в стеклянных бутылях), а также для приготовления электролита.

Зарядное отделение служит для заряда аккумуляторных батарей.

Аккумуляторные батареи можно заряжать от осветительной сети постоянного тока напряжением 110—220 В через ламповый или проволочный реостаты, а также от сети переменного тока через преобразователь: электродвигатель-генератор или выпрямитель (селеновый, купоросный, ртутный).

2.2.4. Электротехнический участок

Электротехнические работы включают ремонт, обслуживание, регулировку и испытание приборов электрооборудования, снятых с автомобилей. Приборы очищают от пыли и грязи, осматривают и испытывают на специальных стендах. Агрегаты, подлежащие ремонту, разбирают на детали и узлы, промывают в керосине, просушивают и в зависимости от состояния заменяют или ремонтируют. Для контроля технического состояния и испытания изоляции при ремонте якорей генераторов, стартеров и электродвигателей постоянного тока используется прибор ’’РАСО” мод. Э 236. Для проверки генератора постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, стартеров мощностью до 70 л.с., прерывателей-распределителей и катушек зажигания применяют прибор ’’РАСО” мод. Э 214.

Собранные и отремонтированные узлы испытывают на стендах.

2.2.5. Участок по ремонту топливной аппаратуры

Работы по ремонту и регулировке систем питания карбюраторных и дизельных двигателей включают полную разборку и сборку карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, регулировку карбюраторов на экономичность подбором жиклеров, проверку уровня топлива в поплавковой камере, проверку работоспособности топливных насосов и форсунок с последующей регулировкой.

Для безмоторной проверки работы систем карбюратора и определения величины аэродинамического сопротивления впускных трубопроводов двигателя применяют установки модели ’’РАСО” НИИАТ-489А.

Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в ванне с керосином или ацетоном.

9