ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРЕДПРИЯТИЙ. ЗДАНИИ И СООРУЖЕНИИ

Всесоюзный проектный и научно-исследо*ательскнА ннслпут громышленного транспорт*

ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ

МОСКВА.

ГОССТРОЙ СССР

Главное управление по строительному проектированию предприятий, зданий и сооружений

Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта

ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ

РУКОВОДСТВО

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЖОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА

йшуск 4558

Утверждено

приказом Промтрансниипроекте 16 256 от 18 августа 1978г. о вводом в действие с 29 декабря 1978г.

Москва, 1978г.

конвейерного oOc;у;л ания о учетом подготовки оснований и фундаментов, стоимости строительства защитных сооружений для конвейеров, перегрузочных узлов, пунктов погрузки и выгрузки, линии электропередачи, и определяется по показателям таблиц 2.1 - 2*11. с учетом п. 1.6. и табл. 2.12. При необходимости к общей стоимости сооружений и устройств конвейерного транспорта следует добавлять неучтенные табличными показателями затраты, перечисленные в п. 1.5.

2.4.    В показатели стоимости приобретения и монтажа конвейерного оборудования (табл. 2.1.) включены затраты на приводные и натяжные станции с фундаментами, роликоопоры, конвейерную ленту, раму конвейера с основанием, устройства для очистки и центровки ленты,переходные мостики, пусковую аппаратуру и средства автоматизации.

2.5.    В показатели стоимости строительства неотапливаемых конвейерных галерей (табл. 2.2-2,4.) включены затраты на земляное полотно, опоры, пролетные строения галерей, средства освещения, противопожарного водопровода и связи.

2.6.    В показатели стоимости строительства отапливаемых конвейерных галерей (табл. 2.5.) включены затраты на земляное полотно,опоры, пролетные строения галерей, приборы^топления, средства освещения, противопожарного водопровода и связи.

2.7.    Здания перегрузочных узлов на конвейерных линиях приняты имеющими следующие производственные и бытовые помещения:

1)    для размещения приводной, натяжной станций конвейеров и узла перегрузки с конвейера на конвейер;

2)    трансформаторной подстанции;

3)    ремонтной мастерской;

4)    комнаты обогрева;

Приняты два вида зданий перегрузочных узлов:

—    Q открытым помещением для приводной, натяжной станций, ^лтэлз. перегрузки с конвейера на конвейер и с закрытыми остальными помещениями;

-    с закрытыми производственными и бытовыми помещениями.

В показатели стоимости строительства перегрузочных узлов на конвейерных линиях (табл.2.6 - 2.7) включены затраты на строительные работы по зданию, на приобретение и монтаж мостового крана, трансформаторной подстанции и оборудования ремонтной мастерской. Количество пвоегрузочных узлов на конвейвоной линии опОбделяется * нехотя из количества конвейерных ставов (см.Приложение 4).

2.6. В показатели стоимости строительства конвейерных тоннелей {табл.2.8) включены затраты на устройство монолитного железобетон-

ного тоннеля, гидроизоляцию н подбутку.

2.9.    Показатели стоимости строительства корпусов крупного дробления в карьере ( табл. 2.9.) приняты по данным института ЖП!~ ГГРОРУДА. В них учтены затраты на строительные работы, приобретение

и монтаж технологического, силового в прочего оборудования ж средств автоматизации.

2.10.    В показатели стоимости строительства отдельноетоящих металлических бункеров ( табл.2,10.) включены затраты на колонны с фундаментами, емкостную часть буккера с покрытием и грузоподъемное оборудование.

2.П. Показатели стоимости строительства ВЛЗП (табл. 2.П? определены по РПЦ-69. В них учтены затраты на земляные работы, стоимость приобретения и установки опор, проводов ж др.

2.12. Поправочные коэффициенты для определения стоимости строительно-монтажных работ по основным зданиям и сооружениям конвейерного транспорта в различных территориальных районах приведены в табл. 2.12.

Таблица 2 Л

Стоимость приобретении и г.опта^а

лонвей^рного оборудования на 1км горизонтальной конвейерной линии,

тис. руб,

да    Насыпнал плотность транспортируемых грузов,

^пп Тип конвейера ___________________________________

0,8    i    ,6    2,5

--1	*---—П'----	-------3----	I i i I j t 1 i i ! . 1 1 I 1 ! £4 ( ! 1 1 \ I 1 1	----5----
I.	Ленточные конвейеры общего		назначения
I.	4025-40	43, f	43,3	-
2.	4040-60	42,3	CO	-
3.	5025-40	46,4	48,8	-
4.	5040-60	45 у I	46,6	-
5.	5050*80	48,0	50,3	-
6.	6525-50	68,0	72,5	77,2
7.	6540-60	66,0	70,6	75,3
8.	6550-80	68,3	.73., 0	78,0
9.	6563-80	72,2	77,6	83,0
10.	8040-60	105,1	116,0	130,0
II.	8050-80	102,0	112,1	ШД
12.	8063-100	105,6	117,2	131,8
ТО J.VI*	8080-100	ТПП о *w ► •*	TOO n — "*« f	135,0
14.	80I0Q-I40	111,0	124,5	140,0
15.	10050-80	118,0	130,0	146,0
16.	I0G63-I00	124,0	135,0	149,0
17.	10080-100	129,0	141,0	152,0
18.	100100-120	137,0	148,0	156,0
19.	100125-160	177,0	188,0	196,0
20.	12063-100	168,0	185,0	195,0
21.	тлплл т лл X<CUOU-X<CU	T nn n X f*,u	гол n J. v l/ , \J	опт n
22.	120100-140	177,0	196,0	209,0
23.	I20I25-I60	212,0	225,0	237,0
24.	I20160-200	242,0	263,0	280,0
25.	14080-120	223,0	244,0	268,0
26.	140100-140	230,0	253,0	279,0
27.	I40I25-I60	267,0	287,0	312,0
28.	140160-200	297,0	321,0	355,0

2. Ленточные конвейеры Сызранского турбостроительного завода

29 CI60I25-260 417,0 478,0 534,0 30 CI60I60-320 466,0 505,0 560,0 31 С200160-400 625,0 690,0 782,0 32 C2Q0200-4QQ 670,0 750,0 860,0

3. Шахтные ленточные конвейеры а конвейеры для открытых горних работ

33 1Л-80К 90,0 98,0 108,0 34 1Л-80 96,0 105,0 118,0 35 21-80 103,0 П3,0 130,0 36 1Л-Ю0 142,0 159,0 176,0 37 2Л-100 155,0 174,0 196,0 38 1ЛУ-120 267,0 287,0 310,0 39 2ЛУ-120 313,0 335,0 360,0 40 Конвейер/кагист-раяышй (КЛМ) Донецкого завода им. ЛКУ ширма ленты 1200ш) 335,0 375,0 415,0 41 Конвейер НКМЗ для внешних отвалов (ширина ленты 1$0Ош) 1463,0 1584,0 1738,0

- 14 -

Пршводоя:

1.    В стоимости конвейеров учтены приводные и натяжные станции с фундаментами, роликоопоры, ленты, металлоконструкции рам с основаниями, переходных мостиков и др., устройства для очистки и центровки лент, пусковая аппаратура и средства автоматизации.

2.    Типы лент и количество прокладок приняты согласно прейскуранту 19-06, при этом вместо ленты Б-920 принята лента Е1Ш-65, вместо ленты ОПБ- лента ТА-100,

3.    Угол наклона боковых роликов всех конвейеров общего назначения и Сазранекого ТЗ принят 20° (кроме конвейеров о шириной ленты 200Скм, где угол наклона боковых родатков-ЗО⁰),

4.    Для определения стоимости конвейерного оборудования о углом наклона боковых роликов 30° табличную стоимость умножать на 1,02.

5.    По двухвзточным конвейерным линиям ( 100!? резерва ) стоимость конвейерного оборудования умножать на 2,0.

6.    Для конвейерных линий, работающих на подъем, стоимость конвейерного оборудования увеличивать на 1,5$ ка каждый градус подъема.

Табл еда 2.2,

стоимость

строительства I км наземной полузакрытой ввотвп-ливвемой конвейерной галереи из асбестоцементных листов по металлическому каркасу тыс.руб.

Вид галереи Ширина ленты конвейера0 мм 400-800 1000-1400 1600-2000 Галереи наземная полузакрытая неотапливаемая 64,6 81,9 99,0

Таблица 2*Б

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

I км неотапливаемой конвейерной галереи серии 3*016-1* тыс,руб.

Вид галереи    Ширина    галереи.    »

3.0_______ 4,5 ______ 6-0 Наземная 341,3 432,0 519,0 Надземная на металлических опорах высотой Ъ и 364,? 460,5 550,7 То же,на опорах высотой 10 и 380,5 481,0 573,5 19 м 411,5 509в2 601,5 20 ы 428,9 527,9 621,5 25 я 505,5 577,0 664,0 30 я 536,5 618,0 701,0

Таблица 2.4

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

I ки неотапливаемой конвейерной галереи серии 3.016-2, тыс.руб. Вид галереи Ширина гэлеиеи. и 3,0 «.5 6,0 Наземноя 1Ь4,Ь 196,0 240,1 Иодзелпоя на кеталли-ческих опорах высотой 5 м 198.4 245, :> 296,5 То хе.па опорах высотой 10 н 214,2 268,0 о! 9, е 15 к 245,2 294,9 347,3 -и- 20 м 262,6 312,9 36?, 3 25 s 338,8 362,0 40-9,8 30 и 370,2 403,0 446,8

Таблица 2.5.

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

I км отапливаемой конвейерной галереи серки HC-OI-I5, тыс.руб.

Вид галереи			Шипине галереи, н
	JLO___	3.6____	_4.2__4.8	6.0_	7д . _9.0......
Наземная	549,2	582,2	653,5 733,1	797,3	920,8 109Ь64
Надземная но металлических опорах высотой 5 м	570,8	604,4	681,0 760,2	828.2	952.2 1128,2
То щ на опорах высотой 10 н	593,3	622,1	711,8 785.5	853 а 8	984,4 I[62.0
15 н	606,9	650,0	736,9 809,0	892 Д	1020,9 1211,9
20 и	636 5 3	672,2	747,0 844.6	920.7	1070,9 1229.0
25 ?*	678 s 4	707.2	811,0 880.6	965*2	1085,& 1273.6
30 и	708,0	736,8	846,4 919,4	997 * 2	1116,4 1349.2

,6

стоимость СТРОИТЕЛЬСТВ открытого перегрузочного узла на конвейерной линии, тыс,руб»

Характеристика лерегрузоч-    Ширина    ленты    конвейера_еда

него узла     —------- —

400-650    600-1000    1200-2000

1. Конвейеры общего назначения, Сызранского ТЗ и шахтные

Для однониточных конвейерных линий-общая стоимость 10,3 27,4 44,0 в том числе оборудование 3,4 12,8 21,0 Лля двухниточных конвейерных линий-общая стоимость 13,0 31,5 55,7 в том числе оборудование 6,1 15,0 28,9 2» Конвейеры для открытых горных работ Для однониточных конвейерных линий-общая стоимость 45,5/74,7 в том числе оборудование - - 20,7/35,6 Для двухниточных конвейерных линий-общая стоимость 63,6/138,3 в том числе оборудование - - 30,3/68,3

Примечание: числитель-для конвейеров о шириной ленты 1200мм;

знамена те ль-для конвейеров с шириной ленты 18СШм;

- 18 -

Таблиц» 2.7

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

закрытого перегрузочного узла на конвейерной линии,тис.руб.

Характеристика перегрузочного    Ширина    ленты    конвейера,т

узла    -

400-650    800-1    ООО    1200- 2000

I, Конвейеры общего назначения, Сызранского ТЗ к шахтные

Для однониточных конвейерных линяй-общая стоимость 15,0 36,4 76,0 в том числе оборудование 5,1 16,7 26,8 Для двухниточных конвейерных линий-общая стоимость 20,9 41,0 110,0 в том числе оборудование 6,2 19,5 36^4 2. Конвейеры для открытых горных работ Для 0ДН01ШТ0ЧИЫХ конейериых ляний-общая стоимость - - 65,0/116,3 в том числе оборудование - - 29,7/51,6 Для двухнитошшх конвейерных линий-общая стоимость — 135,4/265,8 в том числе оборудование - . - 54,2/96,0

Примечание :числительгдля конвейеров с шириной ленты 120СЫм;

зяаменатель-для конвейеров с шириной ленты 180С1ям.

Всесоюзный проемный к каучне^меследовзуельскйй 8зс?в?у? нроныйшеаного урансяоруа (Проыуранснийлроеку)_е 1Э?8 *

£_2_i

Корпус с одной токовой дробилкой Щ/Ш-12ХХ5 (закрытого типа)	582,3	332,8
Корпус С ОДНОЙ ШОКОВОЙ дробилкой №-12X21 (открытого типа)	642,8	462,8
Корпус С ОДНОЙ Щ6КОВОЙ дробилкой 1Ш-1ЬХ2Х (закрытого типа)	763	396
Корпус с двумя исковыми дробилками ЩДЛ- 15X21 (открытого типа)	1366,2	916,2
Корпус с двумя шоковыми дробилками ЩдП-Х5X2 £ (закрытого типа)	1871,4	1051.0
Корпус С ОДНОЙ конусной дробилкой ККД-1200 ГРЩ (открытого типа)	1083,6	741,6
Корпус с одной конусной дробилкой Д-1200 ГРЩ (закрытого типа)	1649,0	907,0
Корпус с двумя конусными дробилками ККД-хгоо ГРЩ (открытого типа)	1758,8	1193,8
Корпус о двумя конусными дробилками ККД-|200 ГРЩ (закрытого типа)	2322.2	1390,2
Корпус с одной конусной дробилкой Ш-1500 ГРЩ (открытого типаJ	1666,7	1198,7
Корпус с одной конусной дробилкой ККД-1500 ГРЩ без колосникового грохота (открытого типа)	1493,0	1007,8
Корпус с двумя конусными дробилками ККД-1500 ГРЩ без колосникового грохота (закрытого типа)	3754.3	2514,3

-3-

ОГЛАВЛЕНИБ

Стр.

Предисловие

I* Общая часть ..............»♦.......«»«*.»о«»»

2» Конвейерный ТрОНСПОРТ.о.а»»...*oo».e.»eoo»**«

Основные исходные данные.._...................

Стоимость строительства.*«»**»о#»».**4»**...* Годовые энсплултационные расходы.»»..»»......

3.    Гидравлический транспорт.....................

Основные исходные данные.............«««о»»»»

Стоимость строительства.»»».......*«•«»««».»•

Годовые эксплуатационные расходы..*..»...»»*.

4.    Канатно-подвесной транспорт........*.......•    <

Основные исходные данные.....................

Стоимость строительства......................

Годовые эксплуатационные расходы. ...........-

5. Приложения

УДК 656.358/386

ПРЕДИСЛОВИЕ

"Руководство по определению экономических ПОК030Т0-лей при проектировании непрерывного транспорта" разработано Промтрансниипроектои в соответствии с планом научно-исследовательских и опытных работ ипститута на 1977-1978гг.

В настоящий выпуск внесены изменения и дополнения в соответствии с замечаниями НТС Промтрэнснкипроекта (протокол te II от 28 ноября 1977 г.), а также институтов Ги-пронез, Союзпроммеханиэация, УкрНИКгадроуголъ по проекту "Руководства" (выпуск 44S0).

Настоящий выпуск составлен взамен выпусков 3430 и 3524 Промтраясниипроекта.

В соответствии с настоящим "Руководством" могут быть определены экономические показатели - стоимость строительства и годовые эксплуатационные расходы - по конвейерному, гидравлическому и канатно-подвесному транспорту.

Показатели стоимости строительства по перечисленным видай транспорта разработаны на основе анализа проектов и смет по отдельным объектам строительства, использования действующих типовых проектов зданий и сооружений, е также сметных нормативов, утвержденных Госстроем СССР.

Показатели годовых эксплуатационных расходов разработаны на основе анализа проектных материалов по отдельным объектам строительства* использования выпуска 3524 и дру-

гих методических материалов Промтрансянипроезши Пра опр&~ делавши расходов т заработную плату йспойъзозодш дойет~ зующие Постановления ЦК КПСС, Совета Министров СССР и В ЦОЕ О по данному вопросу*

Показатели расходов я а амортизацию зданМ* сооружений» оборудовании-й кош^унпкаций разработав на основа шгол&зо** вания ^иНорн амортизационных отчислений по основный фондам народного хозяйства СССР*¹ (1974 р.)

^Руководство⁵* разработано кайд»тздпвар; Сфе&нгншн 0Д*₅ ст*ш1& Летел шдавша С_вД*_# йоезой. 1Ль

Главный ин&езар института

Заместитель. директора по научной работе

Руководитель отдела & 25

Руководитель темы

- 6 -

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

IЛ "Руководство по определению экономических показателей при проектировании непрерывного транспорта" разработано для вновь проектируемых внешних и внутризаводских конвейерных линий, гидро-трапспорттшх систем, и грузовых каи а т н о-иодве с н их дорог* и предназначено для определения стоимости строительства к годовых эксплуатационных расходов по этим объектам при Выборе видов транспорта и сравнении принципиальных решений по транспорту на стадии ТЭО, в схемах генеральных планов промузлов и в других случаях, а также для определения указанных экономических показателей на других пред-прое.ктных стадиях.

1.2.    "Руководство не распространяется на строительство и эксплуатацию объектов непрерывного транспорта в местностях, не входящих в состав территориальных районов, предусмотренных "Указаниями по применению ЕРЕР-69".

Экономические показатели объектов непрерывного транспорта в указанных- местностях, а также в тех случаях, когда варианты содержат особо сложные сооружения и устройства, следует определять по индивидуальным проектам и сметным расчетам с использованием EFEF, УСН, ИРЦ и других сметных нормативов, а также по аналогам.

1.3.    Показатели стоимости строительства, приведенные в "Руководстве" , не могут быть использованы при определении сметной стоимости строительства на стадии ТЭО и в схемах генеральных планов промузлов в случаях, если они заменяют ТЭО, а также для определения сметной стоимости строительства в техно-рабочих (технических) проектах.

1.4.    Табличные показатели стоимости строительства по отдельным элементам непрерывного транспорта, приведенные в "Руководстве", учитывают затраты на подготовку территории строительства (глава I сводной сметы) и объекты транспортного хозяйства и связи (глава 7 сводной сметы); при этом в суше затрат на строительно-монтажные работы учтены накладные расходы в размере 16,5# от прямых расходов и плановые накопления в размере 6# от суммы прямых и накладных расходов „

13 сумме затрат на приобретение и монтаж оборудования учтены транспортные, заготовительно-складские расходы,наценки снабженческо-соытовых организаций в размере 5#, расходы на запчасти-в размере 2% от оптовой цены оборудования, плановые накопления-в размере 6# от

-7-

суммы прямых и наклядннх расходов на монтаж.

Полная стоимость строительства того или иного вида непрерывного транспорта К определяется по формуле

к-SW '    •    <    ¹-¹    >

где

<^Ктабл    табличных    показателей стоимости строительства

отдельных элементов соответствующего вида непрерывного транспорта;

1,24 - коэфф.,учитывавдий затраты по главам 8-12 сводной сметы и резерв средств на непредвиденные работы и затраты.

1.5,    Табличные показатели стоимости строительства не учитывают затраты на рекультивацию земель, возмещение потерь сельскохозяйственного производства, сооружение мостов и путепроводов, внутренние и патрульные автодороги. Величины этих затрат следует принимать в соответствии с выпуском 4440 ПРШТРМС1ШШР0ЕКТА.

1.6.    Табличные показатели стоимости строительства разработаны для 1-го территориального района, определяемого ^иУказаниями по применению ЕРЕР-69”, в ценах и сметных нормах, введенных с I января 1969г. Стоимость местных материалов, включенная в табличные показатели, .принята по ценам 2-й зоны (пояса) Московской области.

При определения стоимости строительства отдельных элементов непрерывного транспорта в других территориальных районах к табличным показателям должны применяться соответствующие районные поправочные коэффициенты оСр .величины которых приводятся в специальных таблицах. Б случаях , когда в табличных показателях стоимости строительства выделена стоимость оборудования, для определения стоимости строительства в том или ином территориальном районе следует пользоваться формулой

Кр = ^абл.общ. ~ ^табл.об.)    ^табл.об.    '    (1*2)

где

^табл.общ. ~ табличная стоимость строительства (общая);

^табл.оо. ~ табличная стоимость оборудования.

1.7„ Система показателей эксплуатационных расходов, приведенная ш "Руководстве", позволяет определить полные годовые эксплуатационные расходы по соответствующим видам непрерывного транспорта при различных режимах работы и объемах перевозок. С этой целью в "Руководстве" для отдельных элементов непрерывного транспорта приводятся показатели эксплуатационных расходов, условно не зависящие от времени работы транспортной системы- амортизационные отчисления, расходы на текущий ремонт и прочие, и зависящие от времени работы - расходы на электроэнергию и заработную плату.

1.8* Табличные показатели эксплуатационных расходов, условно не зависящих от времени работы (расходов на содержание постоянных сооружений и устройств непрерывного транспорта), определены для 1-го территориального района в ценах и сметных нормах, введенных с I января 1969г. Определение величин этих показателей для других территориальных районов    следует производить по формуле

y-sSai * tt'-V¹¹ •    ^u-^3>

где

-    табличный показатель суммарных эксплуатационных расходов, условно не зависящих от времени работы (расходов на содержание постоянных сооружений и устройств);

-    табличный показатель расходов на амортизацию здания (сооружения);

-    районный поправочный коэффициент.

1.9, Табличные показатели расходов на электроэнергию рассчитаны, исходя из стоимости электрической энергии в размере 1,5 коп за I кВтч (энергоснабжающая организация-Мосэнерго). Для внесения в табличные показатели необходимых корректив в связи с расположением предприятий в различных территориальных районах в "Руководстве” приводятся соответствующие поправочные коэффициенты (приложение I).

1*10. Табличные показатели расходов на заработную плату обслуживающего персонала систем непрерывного транспорта и их отдельных элементов рассчитаны исходя из тарифных ставок рабочих и должностных окладов ИГР, действующих в центральных районах страны. Для определе

кия этих расходов в других районах к табличным показателям должны применяться приведенные в "Руководстве¹* соответствующие поправочные коэффициенты (приложение 2).

I.II. Табличные показатели расходов на эксплуатацию внутренних санитарно-технических систем и санитарно-гигиенические работы включают расходы на освещение, отопление, вентиляцию,непроизводственные водоснабжение и канализацию, уборку полов, стен и перегородок, протирку остекления окон, уборку снега с кровли по зданиям и сооружениям непрерывного транспорта. Величины указанных расходов определены на основе "Руководства по определению стоимости эксплуатации промышленных зданий и сооружений на стадии проектирования", М., Строй-издат,1977г.

2. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ Основные исходные данные

2.1.    Экономические показатели, приведенные в настоящем разделе, разработаны применительно к конвейерному транспорту, базирующемуся на использовании в качестве транспортного оборудования ленточных конвейеров, изготавливаемых промышленностью.

2.2,    К учету приняты следующие основные элементы конвейерного транспорта:

-    пункт погрузки на ленточный конвейер, в качестве которого принят корпус крупного дробления горной массы*;

-    стационарный ленточный конвейер;

-    защитные сооружения для конвейеров в виде защитного козырька с односторонним ограждением, неотапливаемой и отапливаемой галерей;

-    здание перегрузочного узла в открытом и закрытом исполнении;

-    конвейерный тоннель;

-    пункт выгрузки с ленточного конвейера, в качестве которого принят отдельностоявдй металлический бункер;

-    воздушная линия электропередачи для питания токоприемников конвейерного транспорта.

Стоимость строительства

2.3. Общая стоимость строительства сооружений и устройств конвейерного транспорта слагается из стоимости приобретения и монтажа