ПАМЯТКА

ОСМОТРЩИКУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ №724-2015 ПКБ ЦВ

нагрев при этом составит 60°С - (0°С) = 60°С, что является браковочным признаком;

в) при отрицательной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 41°С, температура воздуха минус 20°С, рабочий нагрев при этом составит 40°С - (-20°С) = 60°С, что является браковочным признаком.

3.6    Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек Ml 10 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси.

3.7    Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения указаны в таблице 3.

4 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

4.1    Тележка модели 18-100,18-578 и 18-9771

4.1.1    Общий вид тележек представлен на рисунках 1 и 2.

1- Колесная пара; 2-Отверстие под шкворень; 3-Подпятник; 4 - Тормозная рычажная передача и триангели; 5-Буксовый узел; 6-Окна технологические; 7-Рессорный комплект; 8-Скользун зазорный; 9-Клин фрикционный; 10-Рама боковая; 11-Балка надрессорная

1- Колесная пара; 2 - Боковая рама; 3 - Рессорное подвешивание; 4- Шкворень; 5 - Тормозная рычажная передача; 6 - Надрессорная балка;

7 - Балка опорная авторежима; 8 - Скользун

Рисунок 2 - Общий вид тележек моделей 18-578 и 18-9771

4.1.3    Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона.

4.1.4    Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках, которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

-    трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний;

-    изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, сменных скоб в буксовом проеме;

-    отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;

-    зазор между колпаком скользуна и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;

-    трещина или деформация корпуса скользуна;

-    трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;

-    ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке;

-    ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки верхнего скользуна;

-    трещины или излом верхнего скользуна;

-    трещины в видимой части клина;

-    необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;

-    трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;

-    трещины износостойкой фрикционной планки;

-    обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки

4.1.5    Критерии браковки боковой рамы в эксплуатации приведены на

Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	} (ага

ВВЕДЕНИЕ

Настоящая Памятка осмотрщику грузовых вагонов №724-2015 ПКБ ЦВ (далее - Памятка) содержит технические требования к узлам и деталям грузовых вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

Памятка предназначена для практической помощи в работе персонала, выполняющих техническое обслуживание грузовых вагонов на ПТО железных дорог Российской Федерации.

Организация и порядок технического обслуживания грузовых вагонов должны производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» Утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50.

Настоящую Памятку рекомендуется использовать совместно с «Неисправности грузовых вагонов в эксплуатации. Иллюстрированное пособие для работников эксплуатационных вагонных депо» №020-2014 ПКБ ЦВ

Памятка разработана взамен Памятки осмотрщику грузовых вагонов №724-2009 ПКБ ЦВ.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1    Запрещается ставить в поезда:

-    вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает или сохранность перевозимых грузов;

-    вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;

-    вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой); порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами - сроками капитального и деповского ремонтов.

-    груженые вагоны, сроки плановых видов ремонта которых истекают в пути следования, не должны превышать нормативов, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении;

-    платформы    с незакрытыми    бортами    (за    исключением    случаев,

предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочновыгрузочных устройств;

-    полувагоны    с открытыми    дверями    (за    исключением    случаев,

предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

-    порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями;

-    вагоны для перевозки битума с неочищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободами колес;

-    с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;

-    вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;

-    вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА;

1.2    Технические требования к вагонам грузового парка, используемым в межгосударственном сообщении:

1.2.1 Вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать требованиям «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств» и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов и принятым Советом по

Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

2 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

2.1    Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар:

2.1.1    С трещинами в любой части оси колесной пары;

2.1.2    С забоинами, вмятинами и протертостями на средней части оси глубиной более 2,5 мм (5,0 мм по диаметру);

2.1.3    Со следами контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

2.1.4    С трещиной в ободе, диске, ступице колеса;

2.1.5    Со сдвигом колеса на подступичной части оси;

2.1.6    С ослаблением посадки колеса на оси. Признаком ослабления посадки колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса масла или наличие ржавчины. При разрыве краски без выделения масла или отсутствие ржавчины из-под ступицы колеса колесная пара не бракуется;

2.1.7    При наличии размеров и износов колесных пар, не соответствующих указанным в таблице 1:

2.1.8    С вертикальным подрезом гребня поверхности катания колеса высотой более 18 мм;

2.1.9    С неравномерным прокатом (при обнаружении) - 2,0 мм и более.

При необходимости, для выявления неравномерного проката ободов колес,

вагоны следует прокатывать;

2.1.10    С ползуном на поверхности катания колес глубиной 1,0 мм и более;

При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой,

имеющей на поверхности катания колеса ползун глубиной более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, допускается следование этого вагона в составе поезда со скоростью не выше 70 км/ч до ближайшего ПТО для замены колесной пары.

При глубине ползуна более 2,0 мм, но не более 6,0 мм, допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч.

При глубине ползуна более 6,0 мм, но не более 12,0 мм, допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч.

При глубине ползуна более 12,0 мм - допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);

2.1.11    С наваром на поверхности катания колеса высотой 1,0 мм и более; При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса навар высотой более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, порядок следования вагона аналогичен п. 20.1.10.

2.1.12    С выщербиной на поверхности катания колеса глубиной более

10.0    мм или длиной более 50,0 мм. Колесные пары с выщербинами на поверхности катания колес глубиной до 1,0 мм не бракуются независимо от их длины. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускается;

2.1.13    С кольцевыми выработками на поверхности катания колес у основания гребня глубиной «а» более 1,0 мм, на коничности 1:3,5 «б» более

2.0    мм или шириной «В» более 15,0 мм.

Пр имечание:

1.    При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

2.    Темная полоса в зоне радиусного перехода от поверхности катания к основанию гребня, являющаяся черновинои, оставшейся от износа поверхности катания и гребня нового колеса после капитального ремонта или изготовления колесной пары, не является кольцевой выработкой.

2.1.14    С местным уширением обода колеса более 5,0 мм;

2.1.15    С отколом наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10,0 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120,0 мм или в

					Лист
				№724-2015 ПКБ ЦБ	7
Лист	№ докум.	Подп.	Дата

поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла.

2.1.16 С остроконечным накатом гребня.

2.2 Возможные неисправности колесных пар по внешним признакам приведены в таблице 2.

3 БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

3.1    Контроль буксовых узлов в пути следования вагонов осуществляется напольными средствами автоматического контроля с установленным программным обеспечением, согласованными и утвержденными железнодорожными администрациями в установленном порядке. В случае выработки тревожных показаний напольными средствами автоматического контроля производится остановка поезда.

3.2    При встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом.

3.3    При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют:

3.3.1    С подшипниками в корпусе буксы - смотровую и крепительную крышки, сдвиг буксы вдоль оси, ослабление болтов М20 крепления крышки крепительной и болтов М12 крышки смотровой, обрыв болтов М20 или срыв гайки Ml 10 торцевого крепления подшипников (определяется методом остукивания смотровой крышки), разрушение или трещины корпусов букс, крышек крепительных и смотровых.

3.3.2    С подшипниками кассетного типа под адаптерами - ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников методом остукивания и визуальным осмотром, отколы и разрушения адаптеров, отколы и трещины колец наружных, повреждение уплотнений.

3.4    Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона являются:

3.4.1 С подшипниками в корпусе буксы:

-    разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных;

-    выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

-    повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;

После вскрытия крышек смотровых:

-    сдвиг корпуса буксы;

-    обрыв болтов М20 или срыв гайки Ml 10 торцевого крепления подшипников на оси;

-    наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда;

Примечание- Браковка не производится:

1.    При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда.

2.    По следам коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и кожухах уплотнений подшипников кассетного типа.

-    выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц в крыш-ку смотровую или на кожух уплотнения подшипников кассетного типа, а также из-под илайбы защитной подшипника сдвоенного, располагающихся в корпусе буксы

Примечание - Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений,

					Лист
				№724-2015 ПКБ ЦБ	9
Лист	№ докум.	Подп.	Дата

внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.

3.4.2 С подшипниками кассетного типа под адаптеры:

-    разрушения и отколы адаптеров;

-    трещины и отколы колец наружных;

-    повреждение уплотнений подшипников;

-    сдвиг подшипника вдоль шейки оси;

-    обрыв болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;

-    выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц на кожух уплотнения подшипника;

Примечание Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений. При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде вали-ка ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.

-    выброс смазки на обод колеса, вызванный перегревом подшипника;

-    повышенный нагрев верхней части адаптера.

3.5 Температура нагрева верхней части корпуса буксы и адаптера не должна достигать 60°С без учета температуры окружающего воздуха.

Температура корпуса буксы и адаптера определяется с помощью бесконтактных измерителей температуры, согласованных с железнодорожными администрациями или владельцами в установленном порядке железнодорожными администрациями.

Измерения производят в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры. Луч измерительного прибора должен быть направлен в зону между верхними опорными прилива-ми корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности бесконтактного измерителя температуры е = 0,95 и с расстояния от измеряемых объектов не более одного метра.

Примеры расчета температур:

а)    при положительной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измерен-ная температура корпуса буксы составляет 80°С, температура воздуха плюс 20°С,

рабочий нагрев при этом составит 80°С - 20°С = 60°С, что является браковочным признаком;

б)    при нулевой температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 60°С, температура воздуха 0°С, рабочий

					Лист
				№724-2015 ПКБЦВ	10
Лист	№ докум.	Подп.	Дата