Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

38 страниц

319.00 ₽

Купить РД 31.11.21.17-96 — официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Документ устанавливает требования по размещению, укладке, креплению и морской перевозке металлопродукции, направленные на обеспечение безопасности людей, сохранности судов и перевозимых грузов. Документ обязателен для всех участников морского транспортного процесса и применяется совместно с РД 31.11.21.16-96

  Скачать PDF

Заменяет РД 31.11.21.17-87

Оглавление

1. Транспортные свойства и требования к ЖБИК

2. Крепежный и сепарационный материал

3. Требования к складированию и хранению

4. Погрузка и выгрузка

5. Размещение груза на судне

6. Крепление

Приложение 1. Размеры подкладок, прокладок и брусьев для ЖБИК

Приложение 2. Типовые схемы размещения и крепления железобетонных изделий и конструкций в грузовых помещениях морских судов

Показать даты введения Admin


ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

ОБЩИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

ТОМ 2

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

РД 31.11.21.03-96, РД 31.11.21.04-96, РД 31.11.21.13-96, РД 31.11.21.16-96, РД 31.11.21.17-96, РД 31.11.21.19-96, РД 31.11.21.23-96, РД 31.11.21.24-96, РД 31.11.21.25-96, РД 31.11.21.26-96.

ШШШк

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ • ЦНИИМФ • 1996

РАЗРАБОТАНО


Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота” (ЦНИИМФ)


Заместитель генерального директора

ЦНИИМФ по научной работе,

канд. техн. наук    Ю.М.Иванов


Руководитель темы,

ответственный исполнитель,

канд. техн. наук    Е.Б.Карпович

Руководитель темы,

ответственный исполнитель,

канд. техн. наук    М.Н.Гаврилов

Исполнитель    И.О. Леонидов


ВНЕСЕНО


Отделом коммерческой политики федеральной службы

морского флота России    А.Е.Фофанов


УТВЕРЖДЕНО


Приказами Федеральной службы морского флота России


ISBN 5-7559-0001-9


© ЗАО “ЦНИИМФ”, содержание и оформление, 1996

Издание официальное. Воспроизведение любым способом без разрешения Федеральной службы морского флота России и ЦНИИМФ воспрещено.


_Железобетонные    изделия    и конструкции. РД 31.11.21.17-96

5.5.    Отдельные строительные ’ детали (подоконные, мозаичные и бордюрные плиты, перемычки и др.) следует перевозить пакетами или в специализированных контейнерах.

В грузовых помещениях судов специализированные контейнеры устанавливают на подкладки плотно друг к другу, а при наличии пустот расклинивают их между собой и набором корпуса и/или производят их крепление.

5.6.    Укладка отдельных строительных деталей в пакеты и контейнеры производится плотно друг к другу с применением прокладок.

5.7.    При формировании штабелей ЖБИК их предельная высота и количество ярусов определяются прочностью палуб, стандартами и другими нормативно-техническими документами на изделия.

5.8.    Укладка ЖБИК производится только на 2 деревянные подкладки. Сечение подкладок выбирается из условия обеспечения прочности древесины на смятие от давления штабеля и обеспечения между изделиями и палубой зазора не менее 30 мм.

5.9.    При размещении подкладок поперек судна они должны устанавливаться в плоскости элементов поперечного набора.

При размещении подкладок вдоль судна они должны перекрывать не менее двух балок поперечного набора.

5.10.    Если удельное давление подкладок с грузом на палубу превышает допустимое, то подкладки устанавливаются на поперечные брусья, разносящие нагрузку. Толщина брусьев должна быть не менее толщины подкладок, а количество брусьев определяется прочностью подкладок.

5.11.    При многоярусном размещении укладка ЖБИК производится на прокладки сечением не менее 50x50 мм. В любом случае толщина прокладок должна превышать на 20 мм высоту монтажных петель и других выступающих частей изделия.

5.12.    Для обеспечения устойчивости штабеля межъярусные прокладки должны служить связующими элементами вертикальных рядов штабеля, поэтому они должны быть сквозными, а стыковка концов прокладок не должна приходиться на промежутки между изделиями в ярусе.

5.13.    При укладке ЖБИК каждое изделие в ярусе сепарируется от смежного деревянными прокладками толщиной не менее 20 мм.

5.14.    Опирание ЖБИК на подкладки и прокладки должно быть плотным, без зазоров и перекосов, местами, обозначенными соответствующими метками, размещаемыми, как правило, на расстоянии 0,2 длины от концов, при этом опирание и касание изделий в промежуточных местах не допускаются.

5.15.    Подкладки и прокладки при многоярусном размещении ЖБИК должны располагаться в штабеле одна над другой строго в одной вертикальной плоскости.

217

5.16.    Штабели железобетонных! изделий, перевозимых в вертикальном или наклонном положении, должны опираться на специальные пирамиды. Опорные пирамиды могут устанавливаться как в середине, так, и по краям штабеля.

5.17.    Опорные пирамиды должны быть жестко связаны с подкладками, а их конструкция должна обеспечивать восприятие нагрузки или передачу нагрузки от штабеля ЖБИК на прочный набор бортов и переборок.

5.18.    ЖБИК, перевозимые в наклонном положении, устанавливаются на подкладки и опираются плоской частью на опорные пирамиды.

5 19 Угол наклона ЖБИК к вертикали должен быть минимальным, обеспечивающим устойчивость изделий во время погрузки.

5.20.    ЖБИК, подверженные вредному воздействию морской воды, должны перевозиться в грузовых помещениях судов.

5.21.    Грузить другие грузы поверх ЖБИК запрещается.

5.22.    При размещении ЖБИК на судне следует руководствоваться типовыми схемами размещения и крепления, приведенными в приложении 2 настоящих Правил.

6. КРЕПЛЕНИЕ

6.1.    ЖБИК, размещаемые в грузовых помещениях судов, должны быть соответствующим образом закреплены, расклинены или установлены в кассеты, гребенки и пирамиды, предоставляемые грузоотправителем, а между изделиями и металлическим набором корпуса должны быть проложены деревянные прокладки, предотвращающие соприкосновение и соударение их друг с другом и конструкциями корпуса судна.

6.2.    Расчеты по распределению нагрузок, в соответствии с общей и местной прочностью судна, при креплении груза производятся судовой администрацией на основе массы и габаритов грузов, мест их размещения, технических характеристик судна и его загрузки в соответствии с судовым “Наставлением по креплению грузов”.

Величины суммарных сил, смещающих груз, определяются в соответствии с РД 31.11.21.16-96.

6.3.    Крепление ЖБИК в процессе погрузки запрещается. После укладки груза на определенную высоту (ярус) погрузка временно прекращается и производится крепление, после окончания крепления погрузка продолжается.

6.4.    Все деревянные распорки, заполнители, клинья и подпорки скрепляются с межъярусными прокладками с помощью строительных 'скоб, гвоздей и закруток из проволоки-катанки.

6.5.    Крепление ЖБИК, оборудование деревянными распорками, связывание отдельных изделий и конструкций в ряду проволокой-катанкой, а также устройство найтовов представлены.в приложении 2 настоящих Правил.

6.6.    В местах соприкосновения связующей проволоки и канатов с ЖБИК устанавливаются деревянные прокладки, защищающие груз от повреждений.

218

Железобетонные изделия и конструкции. РД 31.11.21. /7-3£

6.7.    Верхний ярус грузов крепится канатами с талрепами к обухам, рымам, приваренным к прочному набору корпуса.

6.8.    Запрещается крепить канатами и проволокой ЖБИК “на прижим".

6.9.    Крепление найтовами ЖБИК к палубе разрешается только в местах расположения в вертикальных рядах поперечных межъярусных прокладок. Даже незначительное смещение найтовов в сторону от межъярусных прокладок не допускается.

6.10.    В местах, где стензели не прилегают к ЖБИК вплотную, устанавливают заполнители из брусьев. Брусья к стензелям и межъярусным прокладкам крепятся строительными скобами.

6.11.    Деревянные стензели стягиваются внутрь судна на уровне палубного груза найтовами с талрепами.

6.12.    Железобетонные изделия, штабелируемые в вертикальном или близком к нему положении, для предотвращения опрокидывания в процессе погрузки скрепляются друг с другом за монтажные петли отожженной проволокой. Первое изделие в штабеле крепится к корпусу судна или к опорной пирамиде.

219

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

РАЗМЕРЫ ПОДКЛАДОК, ПРОКЛАДОК И БРУСЬЕВ ДЛЯ ЖБИК

а) Определение толщины и ширины подкладок и прокладок

Толщина прокладок и подкладок выбирается из условия обеспечения установленных Правилами зазоров между судовыми конструкциями и перевозимыми грузами, а также между отдельными грузовыми местами.

0,5 ■ Fz n 1[ош j m'


Ь>


(П.1.1)


Ь - ширина подкладки, м;

(- длина подкладки (длина штабеля), м*;

Р2 - наибольшая вертикальная составляющая сил веса и инерции всего штабеля, Н;

п - количество ярусов над данной подкладкой или прокладкой; m - общее количество ярусов в штабеле;

см] - допускаемое напряжение на смятие древесины поперек волокон, Па.


Ширина подкладок или прокладок определяется по формуле

Пример.

Определить толщину и ширину подкладок под штабель свай общей массой Р=480 тс, уложенных в 4 яруса, при длине штабеля 1=9 м и прокладок под третий ярус, считая снизу, если: Х=40 м; у=0, В=16,7ъи\ Т=7 м; 1=9 м.

Толщина подкладок должна быть не менее 100 мм, а толщина прокладок -не менее 50 мм.

Вертикальная составляющая сил веса и инерции при килевой качке (максимальная)

Р;'= 7193 кН.

Ширина подкладок

ь>_0.5 7193000-4_

9 2400000 4 Принимаем сечение подкладки 100x200 мм.

- 0,08 м.

Ь2>

Ширина прокладки под третий ярус, считая снизу, 0,5 • 719 3000 • 2

9 2400000 4

Принимаем сечение подкладки под третий ярус, считая снизу, 50x100 мм.

Подкладки должны упираться торцами в судовые конструкции.

Железобетонные изделия и конструкции. РД 31.11.21.17-96


б) Определение длины разносящих нагрузку брусьев


Для определения длины брусьев м, разносящих нагрузку на палубу, используется формула


Рд

2 q Г


(П.1.2)


где

Р - масса штабеля груза, тс; q - допускаемая удельная нагрузка, Па;

/ - длина подкладки (штабеля), м; д - ускорение свободного падения = 9,8 м/с2.


Толщина разносящих нагрузку брусьев должна быть не менее толщины подкладок.

Разносящие нагрузку брусья допускается укладывать под подкладку с промежутком, равным их ширине.


Пример.


Определить ширину разносящего нагрузку настила под подкладки (длину разносящих нагрузку брусьев) для штабеля свай общей массой Р-480 тс, уложенного на подкладки длиной 1=9 м, сечением 100x200 мм, если допустимая удельная нагрузка на палубу q=80 кПа:


I


7


480 9Д 20 80 9


= 3,3 м.


Разносящий нагрузку на палубу настил устраивается из брусьев толщиной 100 мм, длиной 3,3 м, уложенных через промежутки, равные ширине брусьев. Подкладки должны упираться торцами в судовые конструкции.


221


ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ТИПОВЫЕ СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ В ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ МОРСКИХ СУДОВ

1. Сваи

Рис. П.2.2:

1 * свая; 2 - подкладка


Рис. П.2.1:

1 - свая; 2 - подкладка;

3 - сепарационная прокладка


Рис. П.2.5:

1 - свая; 2 - подкладка;

3 - сепарационная прокладка


Рис. П.2.4:

1- металлический упор


Сваи размещаются вдоль судна в несколько ярусов острием в одну сторону, преимущественно в носовую часть судна.

-—1 О

I 1

12 «

Рис. П.2.3:

1 - ограничительный брусок; 2 - ограничительный клин

Сваи квадратного профиля укладываются на деревянные подкладки сечением не менее 100x100 мм и прокладки сечением не менее 50x50 мм, устанавливаемые в обозначенных местах, как правило, на расстоянии 0,2 длины свай от их концов (рис. П.2.1).

Сваи круглого и цилиндрического профилей укладываются на седлообразные подкладки или в гнезда, образованные ограничительными брусками или клиньями, закрепленными на подкладках и прокладках (рис. П.2.2 и П.2.3).

Ограничительные бруски и клинья могут быть закреплены на подкладках и прокладках с помощью металлических упоров (рис. П.2.4). Седлообразные выкружки и гнезда должны иметь высоту не менее 1/5 диаметра изделия. Радиус выкружки должен быть равен радиусу изделия в месте прилегания.

222

Круглые и цилиндрические сваи при штабелировании укладываются в ярусы одна над другой.

Сваи квадратного профиля и шпунтовые сваи каждого яруса сепарируются между собой деревянными прокладками толщиной не менее 20 мм, а в верхнем ярусе штабеля расклиниваются деревянными клиньями (рис. П.2.5).

В плоскости установки подкладок и прокладок сваи крепятся канатными найтовами, заведенными поверх верхнего яруса. Под найтовы устанавливаются деревянные защитные прокладки. Сваи верхнего яруса дополнительно могут быть увязаны между собой за захватные петли проволокой. Допускаемые усилия скруток проволоки должны соответствовать допускаемым усилиям петель.

Штабели, не доходящие до бортов, могут расклиниваться с использованием межъярусных прокладок В этих случаях прокладки пяти верхних ярусов должны выступать за пределы штабеля и упираться в прочный набор корпуса. Для придания жесткости и обеспечения прочности упорной конструкции пространство между выступающими концами прокладок от штабеля до борта заполняется и дополнительно подкрепляется брусьями, досками, клиньями соответствующего сечения. Заполнители прочно скрепляются с прокладками строительными скобами, гвоздями и проволокой (рис. П.2.6).

От бортов и переборок штабели свай расклиниваются деревянными клетками, рамами, брусьями и клиньями (рис. П.2.7), устанавливаемыми в плоскости подкладок и прокладок.

Рис. П.2.6:

1 - свая; 2 - подкладка; 3 - прокладка; 4 - найтов; 5 - прокладка под найтов; 6 - клетка

223

Рис. П.2.7:

1 - свая; 2 - подкладка; 3 - прокладка; 4 - вертикальная стойка; 5 --найтов;

6 - предохранительная накладка

При значительном расстоянии до бортов судна раскрепление штабеля производится с помощью канатных найтовов, заведенных вокруг вертикальных деревянных стоек, установленных по бокам штабеля в плоскости опирания свай (рис. П.2.8).

На стойки под найтовы рекомендуется устанавливать металлические накладки, предохраняющие стойки от среза канатом. Вертикальные стойки должны быть прочно соединены с подкладочными и прокладочными брусьями, штабеля. Поверх верхнего яруса заводятся канатные найтовы.

Диаметр найтовов, их количество, а также сечение вертикальных стоек определяются в зависимости от усилий, возникающих при качке, рассчитываемых в соответствии с “Наставлением по креплению грузов”.

Рис. П.2.8:

1 - свая;. 2 : подкладка; 3 - прокладка; 4 - деревянные заполнители; 5 - строительные скобы; 6 - проволочные стяжки

Железобетонные изделия и конструкции. РД 31.11.21.17-96

2. Опоры ЛЭП

Опоры линий электропередач (ЛЭП) размещаются в несколько ярусов вдоль судна.

Опоры ЛЭП укладываются на подкладки и прокладки с седлообразными выкружками радиусом, равным радиусу изделия в месте прилегания. Опоры могут быть уложены в гнезда, образованные ограничительными брусками или клиньями, закрепленными на подкладках и прокладках. Глубина выкружек и гнезд должна быть не менее 1/5 диаметра изделий в месте прилегания.

Рис. П.2.9:

1 - стойка ЛЭП; 2 - подкладка; 3 - прокладка

Высота подкладок под опоры конической формы подбирается таким образом, чтобы продольная ось .изделий была параллельна опорной поверхности (палубе), причем высота подкладки под расширенной частью должна быть не менее 100 мм. Каждый последующий ярус укладывается расширенной частью в сторону, противоположную предыдущему, на прокладки одинаковой толщины, но не менее 50x50 мм, причем для правильности опирания каждый последующий ярус должен быть сдвинут по отношению к предыдущему (рис. 9). Подкладки располагаются на 0,23 и 0,18 длины опоры ЛЭП от расширенной и зауженной частей изделий соответственно. Прокладки располагаются в строго вертикальной плоскости над подкладками.

Опоры ЛЭП при штабелировании укладываются строго одна над другой.

Крепление опор производится по аналогии с креплением свай круглого сечения.

3. Балки и ригели

Балки и ригели укладываются вдоль судна в проектном (рабочем) положении в несколько ярусов. Во избежание излома размещать и перевозить их плашмя запрещается.

225

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов_

Для предупреждения смещения каждый ярус изделий должен укладываться на специальные подкладки сечением не менее 100x100 мм для первого яруса и 50x50 мм для последующих с гнездами в виде гребенки, устанавливаемые в плоскости опирания балок и ригелей.

Опоры-гребенки могут быть деревянными (рис. П.2.10) или переносными металлическими, обшитыми деревянными досками толщиной не менее 20 мм (рис. П.2.11). Конструкция опор-гребенок должна предотвращать соприкосновение уложенных в штабель изделий, а форма и размеры гнезд должны соответствовать сечению балок и ригелей в месте опирания.

1 - ригель; 2 - гребенка

Рис. П.2.11:

, 1 - балка; 2 - гребенка; 3 - металлический каркас

Если позволяет конструкция балок и ригелей, то они могут быть уложены и отсепарированы по аналогии со сваями прямоугольного сечения без применения гребенок.

Крепление и расклинка балок и ригелей производятся аналогично сваям прямоугольного сечения (рис. П.2.12 и П.2.13).

226

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

ПРИКАЗ

г. Москва    №22    05    нюня    1996    г.

Содержание: Об утверждении и введении в действие “Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения”.

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 августа 1996 года прилагаемые “Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” (РД 31.11.21.16-96).

2.    ЦНИИМФу и Отделу информационных ресурсов до 15 июля 1996 года обеспечить издание и рассылку “Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” в соответствии с заявками организаций.

3. Признать не действующими с 1 августа 1996 года “Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” (РД 31.11.21.16-80 с изменениями, внесенными 17 марта 1993 г.).

4.    Контроль за выполнением “Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” (РД 31.11.21.16-96) возложить на Отдел коммерческой политики.

Директор

В.Л. Быков


Железобетонные изделия и конструкции. РД 31.11.21.17-96



Рис. П.2.12. Крепление балок, ригелей, свай квадратного сечения в

трюме судна;

1 - флор; 2 - стрингер; 3 - поперечные деревянные прокладки сечением 130x100 мм; 4 и 5 - стальной канат с талрепами и откидным гаком;


6 - вертикальная стойка; 7 * деревянная прокладка; 8 - монтажные (грузозахватные) петли

Рис. П.2.13. Крепление балок, ригелей, свай квадратного сечения на верхней палубе судна:

1 - стензель (стойка); 2 * деревянная прокладка; 3 - монтажные (грузозахватные) петли; 4 - стальной канат с талрепом и откидным гаком;

5 - сваи; 6 - межъярусные прокладки

227


ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

г. Москва


№44


29 ноября 1996 г.


ПРИКАЗ

Содержание: Об утверждении и введении в действие Правил безопасности морской перевозки отдельных видов генеральных грузов.

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 1997 года прилагаемые Правила:

Правила морской перевозки натурального каучука и латекса (РД 31.11.21.03-96);

Правила морской перевозки стандартных деревянных домов (РД 31.11.21.04-96);

Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов (РД 31.11.21.13-96);

Правила безопасности морской перевозки железобетонных изделий и конструкций (РД 31.11.21.17-96);

Правила безопасности морской перевозки подвижной техники (РД 31.11.21.19-96);

Правила безопасности морской перевозки металлопродукции (РД 31.11.21.23-96);

Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (РД 31.11.21.24-96);

Правила безопасности морской перевозки тарно-штучных грузов (РД 31.11.21.25-96);

Правила безопасности морской перевозки гранита и мрамора в плитах и глыбах (РД 31.11.21.26-96).

2.    Признать не действующими с 1 апреля 1997 года:

Правила перевозки на судах и хранения в портах ММФ импортного каучука и латекса (РД 31.11.21.03-74);

Правила перевозки стандартных деревянных домов (РД 31.11.21.04-77);

Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов (РД 31.11.21.13-87);

Правила безопасности морской перевозки железобетонных изделий и конструкций (РД 31.11.21.17-80);

Правила безопасности морской перевозки подвижной техники (РД 31.11.21.19-87);

Правила безопасности морской перевозки металлопродукции (РД 31.11.21.23-82);

Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (РД 31.13.02-89);

Карта технологического режима перевозки фанеры, древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит на судах типа "Выборг”, "Красноград", "Иркутск" (РД 31.11.21.28-84);

Карта технологического режима морской перевозки труб большого диаметра, в том числе с заводской наружной изоляцией (РД 31.11.21.31-85);

Карта технологического режима перевозки чугуна в чушках с применением нескользящих покрытий (РД 31.11.21.32-85);

Карта технологического режима перевозки профильного проката и стального листа на судах АМП (РД 31.11.21.33-85);

Карта технологического режима перевозки цемента пакетированного в термоусадочную пленку (РД 31.11.21.34-85);

Инструкция по размещению и креплению груза в средствах укрупнения (контейнеры) (РД 31.11.21.35-86);

Карта технологического режима перевозки гранита и мрамора в плитах и глыбах (РД 31.11.21.37-86);

Карта технологического режима перевозки катодов меди и никеля в пакетах (РД 31.11.21.38-86);

Карта технологического режима перевозки карбамида, пакетированного в термоусадочную пленку (РД 31.11.21.39-86);

Карта технологического режима перевозки стального листа в рулонах, пакетах и поштучно между портами Клайпеда и Росток на судах типа "Капитан Панфилов" (РД 31.11.21.40-87);

Карта технологического режима перевозки труб малого диаметра (РД 31.11.21.41-87);

Инструкция по креплению грузов на морских судах (Наставление по креплению грузов) (КТР 31.11.21.03-88).

3. ЦНИИМФу до 1 марта 1997 года обеспечить издание указанных в п. 1 настоящего приказа Правил в виде сборника и его рассылку в соответствии с заявками организаций.

Директор


В.Л. Быков


ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ (ЖБИК)


РД 31.11.21.17-96 Взамен РД 31.11.21.17-87


Срок введения в действие установлен с 1 апреля 1997 г.

Настоящие Правила устанавливают требования к размещению, креплению и морской перевозке железобетонных изделий и конструкций на судах и применяются совместно с РД 31.11.21.16-96.

В соответствии с п. 1.2.1. РД 31.11.21.16-96 грузоотправитель должен обеспечить подготовку груза к транспортированию с учетом требований стандартов на груз, обеспечить разработку “Информации о грузе” и её предъявление при заключении и выполнении договоров на перегрузку и морскую перевозку груза.

1. ТРАНСПОРТНЫЕ СВОЙСТВА И ТРЕБОВАНИЯ К ЖБИК

1.1.    Изделия и конструкции из железобетона, в зависимости от вида, массы и габаритов, предъявляются к транспортировке поштучно, в стандартных или специальных контейнерах, пеналах, кассетах, пакетах и на поддонах.

1.2.    Каждая конструкция и изделие должны иметь маркировку в соответствии с ГОСТ 14192 и ГОСТ 13015.2.

1.3.    Железобетонные изделия должны иметь приспособления для строповки (петли, отверстия и другие элементы).

На изделиях, у которых конструктивно не предусмотрены приспособления для строповки и трудно отличить верх от низа (балки, плиты и другие изделия с несимметрично расположенной арматурой), грузоотправителем должна быть сделана несмываемой краской надпись “верх”.

1.4.    Изделия из автоклавных ячеистых и жаростойких бетонов на жидком стекле, а также многослойные изделия с прослойками утеплителя, элементы ро вставленными оконными переплетами и дверные блоки должны быть надежно защищены от повреждения и увлажнения средствами завода-изготовителя.

1.5.. Офактуренные, шлифованные или облицованные поверхности стеновых панелей и блоков должны быть защищены грузоотправителем от повреждений при помощи мягких прокладок из губчатой резины или технического грубошерстного войлока.

1.6. Вставленные в рамы оконные переплеты и двери должны быть закреплены грузоотправителем в закрытом состоянии.

212

1.7.    Элементы конструкций, не обладающие достаточной жесткостью, для транспортировки должны быть временно усилены грузоотправителем.

1.8.    К перевозке не принимаются ЖБИК, имеющие трещины (кроме местных усадочных шириной не более 0,2 мм), недоброкачественные и заплывшие бетоном грузозахватные петли, обнажения арматуры.

1.9.    Малогабаритные, и легковесные детали (перемычки, подоконные доски, парапетные плиты, легкие балки, асбоцементные трубы небольших размеров и др1) следует преимущественно перевозить в контейнерах и пакетах.

1.10.    Железобетонные изделия, предназначенные к погрузке, должны быть очищены ото льда и снега. Запрещается укладывать изделия на подкладки и прокладки, покрытые наледью и грязью.

2. КРЕПЕЖНЫЙ И СЕПАРАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ

2.1.    В качестве крепежного материала при перевозке ЖБИК используются цепи, лесоматериалы (бревна, брусья, доски, клинья), гибкие стальные канаты, скобы такелажные и строительные, талрепы, проволока диаметром 6 мм, стальной пруток диаметром 20. мм и др.

2.2.    В качестве сепарационного материала используются деревянные брусья сечением 150x150, 150x100, 100x100, 100x50, 50x50 мм, доски толщиной не менее 20 мм и др.

2.3.    Применение лесоматериалов круглого и полукруглого сечения в качестве подкладок не допускается. *

2.4.    количество крепежного материала определяется по фактической потребности с учетом типоразмеров ЖБИК, высоты штабелирования и способа укладки, а также конструктивных особенностей судна на основе расчета суммарных сил, действующих на груз при качке судна.

2.5.    Количество сепарационного лесоматериала П, м3, рекомендуется определять ориентировочно по формуле

П = Р 0,012 ,    .    (2.1)

где

Р - масса партии груза, т.

2.6.    Грузоотправитель обязан предоставить порту (судну) необходимые вспомогательные материалы, приспособления для погрузки, крепления и перевозки ЖБИК (контейнеры, пеналы, кассеты, пирамиды, гребенки, подкладки, прокладки, брусья, бревна, доски, клинья, канаты и т.д.) по нормам и в количестве, необходимом для безопасной и сохранной перевозки изделий.

2.7.    Прокладки, бруски, клинья между собой крепятся строительными скобами длиной 200-300 мм, диаметром 10-12 мм и гвоздями.

213

2.8.    При перевозке ЖБИК на палубе при высоте укладки, превышающей высрту фальшборта, должны быть установлены стензели из круглого леса диаметром 230-240 мм длиной, превышающей высоту палубного груза не менее чем на 1 м. Частота установки стензелей зависит от длины ЖБИК и должна быть такой, чтобы изделие опиралось не менее чем на 2 стензеля.

2.9.    Размеры прокладок, устанавливаемых под груз, могут быть определены по данным, приведенным в приложении 1 настоящих Правил.

3. ТРЕБОВАНИЯ К СКЛАДИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ

3.1.    Склады, складская территория

3.1.1.    В портах погрузки и выгрузки ЖБИК, не подвергающиеся порче от воздействия атмосферных условий, хранятся на складах открытого хранения.

3.1.2.    Территория под склад для хранения сборных ЖБИК разбивается в продольном направлении на отдельные зоны и участки по номенклатуре конструкций.

3.1.3.    Площадки складов должны быть тщательно уплотнены, изолированы от грунтовых и поверхностных вод. Уклон площадки должен составлять 1-2* в сторону внешнего контура склада с устройством в необходимых случаях кюветов.

3.1.4.    Подстилающая поверхность на складских площадках оборудуется путем настила бревен либо пиломатериалов сечением 150x150, 150x100, 100x100 мм через промежутки с учетом мест опирания конкретного типа, размера ЖБИК.

3.1.5.    Склады должны иметь сквозные проезды либо круговой объезд для автомобилей.

3.1.6.    Проезды, проходы, погрузочно-разгрузочные площадки не должны загромождаться, а в зимнее время должны быть очищены ото льда и снега.

3.1.7.    Подъездные пути к складу должны обеспечивать свободный проезд и маневрирование автомобильного транспорта.

3.2.    Складирование

'    3.2.1.    При складировании ЖБИК следует руководствоваться стандартами

и другой нормативно-технической документацией на изготовление и поставку изделий, а также дополнительными требованиями настоящих Правил.

3.2.2.    При складировании сборных ЖБИК их следует размещать в том положении, в котором предполагается использовать их при монтаже, за исключением колонн, лестничных маршей, свай, вентиляционных блоков, мусоропроводов, стоек ЛЭП и т.п.

3.2.3.    Штабели должны быть отмаркированы портом или снабжены бирками (табличками) с указанием количества и типа уложенных конструкций.

214

3.2.4.    Высота штабелирования устанавливается стандартами и другой нормативно-технической документацией на конкретные изделия (ГОСТ 13015.4).

3.2.5.    Размеры штабеля устанавливаются в зависимости от габаритов строительных конструкций, а его объем - от качества и жесткости подстилающей поверхности площадки склада (грунтовое уплотнение, бетонное и т.д.).

3.2.6.    Расстояние от штабелей до бровок выемок (кюветов) определяют расчетным путем (но не менее 1 м) с учетом угла естественного откоса штабеля и глубины выемки.

3.2.7.    Расстояние между складскими штабелями и ближайшими к ним рельсами железнодорожных путей должно быть не менее 2 м.

3.2.8.    Между штабелями на складских площадках и складах оставляют продольные и поперечные проходы шириной не менее 1 м, а разрывы между смежными штабелями (для строповки и подвозки грузозахватных приспособлений) • шириной в поперечном направлении не менее 0,5 м.

3.2.9.    Запрещается складировать строительные конструкции и изделия под линиями электропередач, на подкрановых путях, а также между судном и подкрановыми путями.

3.2.10.    Укладка других грузов на верхний ярус ЖБИК в штабеле на причале и складе воспрещается.

3.2.11.    ЖБИК должны размещаться так, чтобы заводская маркировка легко читалась со стороны прохода или проезда.

3.2.12.    ЖБИК в штабеле должны быть уложены монтажными петлями или рисками, указывающими места строповки, кверху и таким образом, чтобы было удобно их стропить.

3.2.13.    ЖБИК следует опирать при укладке на прокладки только в местах, обозначенных соответствующими метками. При этом дополнительное опирание в промежуточных местах не допускается.

3.2.14.    Межъярусные прокладки должны иметь сечение не менее 60x40 мм.

3.2.15.    Не допускается укладывать конструкции на подкладки и прокладки, покрытые льдом, грязью, мазутом и другими нефтепродуктами.

3.2.16.    Изделия из легких, в том числе ячеистых, бетонов, а также многослойные изделия с прослойками из утеплителя и элементы со вставными оконными переплетами и деревянными блоками хранятся на крытых складах, защищающих от повреждений и возможного увлажнения утепляющих слоев и материалов атмосферными осадками.

215

3.2.17. При хранении блоков и плит на открытых площадках сквозные отверстия на данных изделиях должны быть защищены во избежание образования наледи.

4. ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА

4.1.    Перед началом погрузки производитель работ совместно с администрацией судна должны обозначить мелом на настилах грузовых помещений места размещения подкладок, определенные с учетом конструктивных особенностей судна и типоразмеров перевозимых ЖБИК.

4.2.    Перегрузка ЖБИК в портах производится в соответствии с нормативно-технологической документацией, утвержденной в установленном порядке.

4.3.    Грузовые операции ЖБИК производятся захватными приспособлениями, рекомендованными заводом-изготовителем и соответствующими требованиям Правил Гостехнадзора и РД 31.82.03-87.

4.4.    Железобетонные изделия, которые должны перегружаться захватами с балансирными подвесками, запрещается перегружать другими приспособлениями.

4.5.    Строповка должна производиться за специальные грузозахватные (монтажные) петли или отверстия. Отдельные изделия стропятся "в обхват”, в обозначенных местах, с применением защитных прокладок.

Запрещается строповка ЖБИК в произвольных местах и за выпуски арматурных каркасов.

4.6.    Не допускается при грузовых операциях с железобетонными изделиями в качестве рычагов применять металлические приспособления и ломы.

4.7.    Подъем и опускание ЖБИК должны производиться строго вертикально, без боковых подтягиваний, плавно и без рывков, с соблюдением мер, исключающих возможность их повреждения.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗА НА СУДНЕ

5.1.    Размещение ЖБИК на судне производится в соответствии с предварительным грузовым планом (ПГП) и требованиями РД 31.11.21,16-96.

5.2.    Все железобетонные изделия и конструкции должны размещаться и перевозиться в положении, которое они будут занимать при монтаже, за исключением длинномерных (сваи, опоры ЛЭП, колонны и т. л.).

5.3.    ЖБИК, особенно длинномерные, как правило, укладываются вдоль судна и вплотную друг к другу от бортов к диаметрщ1ьной плоскости судна.

5.4.    При размещении на крышках грузовых люков не допускается свисание изделий за поперечный комингс люка.

216