Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1 

73 страницы

Устанавливает методы оценки остойчивости и запаса плавучести неповрежденных судов. Также рассмотрены характеристики плавучести судов в случае их затопления.

 Скачать PDF

Идентичен ISO 12217-1:2015

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

     3.1 Основные термины

     3.2 Заливание

     3.3 Размерения, площади, углы

     3.4 Состояние судна, масса, объем

     3.5 Прочие термины и определения

4 Символы

5 Процедура

     5.1 Максимальная нагрузка

     5.2 Парусные и непарусные суда

     5.3 Применяемые испытания и расчеты

     5.4 Изменения входных параметров

6 Испытания, вычисления и требования

     6.1 Защита от заливания

     6.2 Опыт кренования

     6.3 Остойчивость при волнении и ветре

     6.4 Крен, вызванный ветровой нагрузкой

     6.5 Размер рецесса

     6.6 Обитаемые многокорпусные суда

     6.7 Моторно-парусные суда

     6.8 Требования к запасу плавучести

     6.9 Обнаружение и удаление воды

7 Применение стандарта

     7.1 Присвоение проектной категории

     7.2 Значение проектных категорий

Приложение А (обязательное) Полный метод для определения требуемой высоты заливания

Приложение В (обязательное) Метод проведения опыта кренования

Приложение С (обязательное) Методы вычисления угла заливания

Приложение D (обязательное) Метод определения минимальной остаточной высоты надводного борта при опыте кренования

Приложение Е (обязательное) Построение диаграммы статической остойчивости

Приложение F (обязательное) Метод испытания непотопляемости

Приложение G (обязательное) Материалы плавучести и их элементы

Приложение Н (обязательное) Информация в руководстве пользователя

Приложение I (справочное) Сводная таблица требований

Приложение J (справочное) Рабочие листы

Приложение К (справочное) Иллюстрация уровня сохранения воды в рецессе

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов ссылочным межгосударственным стандартам

Библиография

 

73 страницы

Дата введения01.09.2017
Добавлен в базу01.01.2018
Актуализация01.01.2019

Этот ГОСТ находится в:

Организации:

25.10.2016УтвержденМежгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации92-П
14.03.2017УтвержденФедеральное агентство по техническому регулированию и метрологии138-ст
ИзданСтандартинформ2017 г.
РазработанНИИ по стандартизации и сертификации Лот ФГУП Крыловский государственный научный центр

Small craft. Stability and buoyancy assessment and categorization. Part 1. Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ГОСТ

ISO 12217-1-2016

СУДА МАЛЫЕ

Оценка остойчивости, запаса плавучести и определение проектной категории

Часть 1

Непарусные суда с длиной корпуса 6 м и более

(ISO 12217-1:2015, ЮТ)

Издание официальное

Москва

Сгандартинформ

2017


Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом по стандартизации и сертификации «Лот» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5

2    ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (Протокол от 25 октября 2016 г. № 92-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК(ИСО 3166)004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Россия

RU

Росстандарт

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 марта 2017 г. № 138-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 12217-1-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2017 г.

5    Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 12217-1:2015 «Суда малые. Оценка остойчивости, запаса плавучести и определение проектной категории. Часть 1. Непарусные суда с длиной корпуса 6 м и более» («Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m», IDT).

Международный стандарт разработан Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение».

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

6    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ, 2017

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ ISO 12217-1-2016

менты, запасные части, дополнительные якоря, шлюпки и подвесной мотор, если они находятся на борту;

- все прочее, что разрешено добавлять к максимально допустимой массе дополнительного оборудования и к конструкциям, не включенным в основной перечень оборудования изготовителя.

Примечание 1 — Спасательные плоты не включаются в перечень обязательного спасательного оборудования для судов проектных категорий С и D.

Примечание 2 — Каждый член экипажа может взять на борт обитаемого судна личные вещи массой приблизительно 20 кг.

Примечание 3 — Ориентировочно, масса спасательных плотов, кг, предусмотренных для яхт, варьируется от приблизительно 12 + 2CL до удвоенного значения в соответствии со спецификацией.

Примечание 4 — Масса максимальной нагрузки обозначается mL, кг.

3.4.5    состояние судна с наибольшей нагрузкой (maximum load condition): Состояние судна порожнем, к которому добавлена наибольшая нагрузка, при проектном дифференте.

Примечание — Масса судна с наибольшей нагрузкой обозначается mLDC, кг.

3.4.6    состояние нагруженного судна в конце рейса (loaded arrival condition): Масса судна с полной нагрузкой минус 85 % от максимальной емкости стационарных и переносных цистерн для топлива, масел и питьевой воды, и минус 90 % запасов провизии, но включая наихудшую комбинацию расположения арматуры и оборудования сточки зрения остойчивости.

Примечание — Масса нагруженного судна в конце рейса обозначается mLA, кг.

3.4.7    объемное водоизмещение VD, м3 (displacement volume): Объем водоизмещения судна, соответствующий определенным условиям загрузки, принимая во внимание плотность воды 1 025 кг/м3.

3.5 Прочие термины и определения

3.5.1    расчетная скорость ветра vw, м/с (calculation wind speed): Скорость ветра, используемая для вычислений.

3.5.2    экипаж (crew): Люди, находящиеся на борту.

3.5.3    предельная численность экипажа; CL (crew limit): Наибольшее число людей (массой 75 кг каждый), которое учитывается при определении проектной категории.

3.5.4    проектный дифферент (design trim): Дифферент судна без крена, с командой на борту, запасом жидкостей, снабжением и оборудованием, расположенных в местах, определенных проектом.

Примечание — Предполагается, что команда находится в местах, определенных проектом. При отсутствии инструкции предполагается, что члены команды спичными вещами находятся в наиболее предпочтительном для управления судном месте, и что члены экипажа либо стоят в отведенных для этого местах, держась за поручни, либо сидят.

3.5.5    обязательное спасательное оборудование (essential safety equipment): Необходимое переносное оборудование для спасательных операций, которое может включать спасательные фальш-файеры и ракеты, спасательные круги с батарейками и лампочками, аптечки первой помощи, спасательные жилеты, спасательные сбруи и лини, переносные огнетушители, фонарики, бинокли, радио (например, УКВ), шаровые и конические визуальные сигналы, карты, навигационные публикации и, для проектных категорий А и В, спасательные плоты, с числом мест, соответствующим предельной численности экипажа для определенной проектной категории.

Примечание 1 — Количество оборудования может варьироваться в зависимости от размера судна, проектной категории и предельного количества членов экипажа.

Примечание 2 — Как правило, масса, допустимая для необходимого спасательного оборудования, куда не включены спасательные плоты, должна быть не менее 3 LH, кг.

Примечание 3 — Масса спасательных плотов для яхт может варьироваться приблизительно от 12 + 2CL, кг, до удвоенного значения в соответствии со спецификацией.

Примечание 4 — Спасательные плоты не считаются обязательным спасательным оборудованием для проектных категорий С и D.

7

3.5.6    элемент плавучести (flotation element): Элемент, обеспечивающий судно запасом плавучести, и, таким образом, влияющий на посадку судна.

3.5.6.1    воздушный ящик (air tank): Ящик, встроенный в корпус и выполненный из материалов конструкции корпуса.

3.5.6.2    воздушный контейнер (air container): Контейнер, выполненный из жесткого материала и не интегрированный в конструкцию корпуса или палубы.

3.5.6.3    материал с низкой плотностью (low density material): Материал с удельной плотностью менее 1,0 изначально встроенный в корпус судна для увеличения запаса плавучести в случае затопления судна.

3.5.6.4    надувной баллон (rib collar): Прочное надувное трубчатое кольцо, которое прикреплено по периметру судна и которое постоянно надуто при эксплуатации судна.

3.5.6.5    надувной мешок (inflated bag): Емкость из гибкого материала, которая не встроена в конструкцию корпуса или палубы, доступна для визуального осмотра и которая должна быть постоянно надута при эксплуатации судна.

Примечание — Надувные мешки, которые надуваются автоматически при попадании в воду (например, расположенные на главной мачте как средство предотвращения опрокидывания судна) не считаются элементами плавучести.

3.5.7    опыт кренования (inclining experiment): Метод, при котором определяется аппликата центра тяжести судна (VCG).

Примечание 1 — Значение аппликаты центра тяжести, наряду со знанием формы корпуса (теоретический чертеж) и положения ватерлинии при соответствующей нагрузке, дает возможность рассчитать параметры остойчивости неповрежденного судна.

Примечание 2 — Полное описание опыта кренования, приводится в стандартных руководствах по строительству и испытанию судов, например, в приведенных в [2] и [3].

3.5.8    грузовая ватерлиния (loaded waterline): Ватерлиния судна без крена и при максимальной нагрузке.

3.5.9    уровень наполнения рецесса (recess retention level): Уровень воды в рецессе, когда судно с проектным дифферентом, при котором 20 % периметра верхней части окружающего комингса (измеренного в плане, параллельном ватерлинии) будет покрыто водой, при условии уплотнения всех ворот, дверей и дренажных отверстий.

Примечание — Настоящее определение проиллюстрировано в приложении К.

3.5.10    плечо статической остойчивости GZ, м (righting lever): Расстояние в горизонтальной плоскости и в плоскости поперечного сечения между центром водоизмещения и центром тяжести при определенных углах крена или дифферента в спокойной воде.

Примечание — Плечо статической остойчивости равно восстанавливающему моменту, деленному на произведение массы, кг, и ускорения свободного падения (9,806 м/с2).

3.5.11    восстанавливающий момент RM, Н/м, кН/м (righting moment): Восстанавливающий момент, возникающий при смещении центра водоизмещения погруженной части корпуса относительно центра тяжести судна при определенных углах крена или дифферента в спокойной воде.

Примечание — Восстанавливающий момент изменяется с углом крена и обычно изображается графически в зависимости от угла крена. Наиболее точно восстанавливающие моменты рассчитываются компьютером с учетом формы корпуса и расположением центра тяжести. Также применяются другие более приблизительные методы. Восстанавливающий момент в значительной мере зависит от формы корпуса и положения центра тяжести, массы судна и дифферента.

3.5.12    стандартное оборудование (standard equipment): Устройства, включая подвесные моторы (за исключением моторов для тендерных судов), переносную мебель, в частности столы, стулья, переносные матрацы, ширмы и т.д., переносные осушительные насосы, якоря, цепи, тросы, паруса, переносное внешнее оборудование, такие как кранцы, багры и сходни, весла, и необходимое оборудование для обеспечения безопасности.

Примечание 1 —Там, где применяется подвесной мотор, учитывается самый тяжелый подвесной мотор, рекомендованный изготовителем судна. Допустимая масса для подвесного мотора и батарей (если не стационарно установленные), не должна быть меньше, чем указанная масса в колонках 1 и 3 таблиц F.1 и F.2 (приложение F).

ГОСТ ISO 12217-1-2016

Примечание 2 — Как правило, масса, допустимая для якорей, якорных цепей, верповальных тросов и кранцев, должна быть не менее чем приблизительно 0,25 LH2'2, кг. В некоторых случаях допустимо удвоение значения данной массы.

3.5.13    степень водонепроницаемости (watertightness degree): Степень водонепроницаемости определена в ISO 11812 и ISO 12216.

Примечание — Степени водонепроницаемости представляют следующие характеристики:

Степень 1: Степень водонепроницаемости, обеспечивающей защиту при непрерывном погружении в воду.

Степень 2: Степень водонепроницаемости, обеспечивающей защиту при временном погружении в воду.

Степень 3: Степень водонепроницаемости, обеспечивающей защиту от брызг воды.

Степень 4: Степень водонепроницаемости, обеспечивающей защиту от капель воды, падающих под углом до 15° от вертикали.

3.5.14    в море (underway): Не на якоре, не пришвартованным к берегу, и не стоянка на мели.

4 Символы

В настоящем стандарте применены следующие символы с соответствующими единицами измерения.

Таблица 1—Символы

Символ

Единица

измерения

Значение

е

градусы

Угол крена

eD

градусы

Угол заливания, см. 3.2.2

qda

градусы

Угол заливания, при котором происходит заливание определенных отверстий, считающихся открытыми, см. 3.2.2

®GZmax

градусы

Угол крена, при котором возникает максимальный восстанавливающий момент

ео

градусы

Угол крена, измеряемый при опыте кренования, см. 6.2 и приложение В

0O(R)

градусы

Предельно допустимый угол крена при опыте кренования

SR

градусы

Полагаемый угол крена при бортовой качке

градусы

Угол заката диаграммы статической остойчивости

Qw

градусы

Угол крена при расчетной скорости ветра, см. 3.3.9

alv

м2

Площадь проекции надводной части корпуса судна на диаметральную плоскость при соответствующем состоянии нагрузки, см. 3.3.7

a'lv

м2

Площадь проекции надводной части судна на диаметральную плоскость, но не менее чем 0,55 Lj_pH, см. 6.3.2

As

м2

Расчетная площадь парусов согласно 3.3.8

BH

м

Наибольшая ширина корпуса судна согласно 3.3.3 и ISO 8666

BWL

м

Ширина по ватерлинии согласно 3.3.4, которая для многокорпусных судов является суммой наибольших ширин всех корпусов

CL

чел

Максимальное число членов экипажа на борту, см. 3.5.3

d

Коэффициент плотности при испытании с погружением в воду, см. F.3

FM

м

Высота надводного борта на миделе при соответствующем условии нагрузки, см. 3.3.5

GMT

м

Поперечная метацентрическая высота

GZ

м

Плечо статической остойчивости = восстанавливающий момент (Н*м)/ масса (кг) * х 9,806 (м/с2), см. 3.5.10

Окончание таблицы 1

Символ

Единица

измерения

Значение

h

м

Размер по вертикали между геометрическими центрами ALV и площади проекции подводной части корпуса, см. 6.3.2

hD

м

Действительная высота заливания, см. 3.2.3 и 6.1.2

hD(R)

м

Требуемая высота заливания, см. 6.1.2

LOG

м

Расстояние вдоль продольной оси судна между центром тяжести и принятым началом отсчета

l-н

м

Наибольшая длина корпуса судна, измеренная согласно 3.3.1

lwl

м

Длина по расчетной ватерлинии при соответствующем условии нагрузки согласно 3.3.2

m

кг

Масса судна, если рассматривается более одного состояния нагрузки

mEC

кг

Масса пустого судна, см. 3.4.1

mL

кг

Масса максимальной нагрузки, см. 3.4.4

mLA

кг

Масса судна в конце рейса, см. 3.4.6

mLC

кг

Масса порожнего судна, см. 3.4.2

mLDC

кг

Масса судна в условиях максимальной нагрузки, см. 3.4.5

mMO

кг

Масса судна в условиях минимальной эксплуатационной нагрузки, см. 3.4.3

MW

Н-м

Кренящий момент от воздействия ветровой нагрузки, см. 6.3.2

RM

Н-м

Восстанавливающий момент, 3.5.11

TC

м

Осадка корпуса без выступающих частей (конструктивная) согласно 3.3.6

VD

м3

Объемное водоизмещение, см. 3.4.7

VR

м3

Объем небыстроосушаемых рецессов, см. приложение А

VW

м/с

Расчетная скорость ветра 3.5.1

VCG

м

Аппликата центра тяжести при выбранных условиях

XD

м

Расстояние от заливаемого отверстия до ближайшей оконечности LH

x'd

м

Расстояние от заливаемого отверстия до носовой оконечности LH

Yd

м

Расстояние в поперечной плоскости от заливаемого отверстия до кромки борта

Y'd

м

Расстояние в поперечной плоскости от заливаемого отверстия до диаметральной плоскости (основной линии)

zd

м

Высота отверстия, считающегося открытым над плоскостью ватерлинии

5 Процедура

5.1 Максимальная нагрузка

Определяется предельная численность экипажа и максимальная допустимая нагрузка судна в соответствии с определениями. Максимальная численность экипажа не должна превышать количество мест для размещения на судне (стоя и сидя) согласно ISO 14946.

ВАЖНО — Необходимо исключить недооценку максимальной нагрузки.

Примечание — Если судно оценивается с разной величиной максимальной нагрузки, то различные проектные категории могут быть определены судну в зависимости от этой нагрузки.

ГОСТ ISO 12217-1-2016

5.2    Парусные и непарусные суда

Подтвердить, что судно определено как непарусное. Непарусные суда — это суда, у которых:

Л3<0,07 -(mLDC)2/3,

где As — проектная площадь парусов в соответствии с 3.3.8 и ISO 8666, м2; mLDC— масса судна при условиях максимальной нагрузки, как определено в 3.4.5.

Не отвечающие этим требованиям суда считаются парусными судами и должны оцениваться в соответствии с ISO 12217-2.

5.3    Применяемые испытания и расчеты

5.3.1    Непарусные суда, как однокорпусные, так и многокорпусные, должны соответствовать требованиям одного из шести вариантов в соответствии с показателями запаса плавучести, палубного покрытия и наличием рецессов. Эти варианты и применяемые испытания (как описано в разделе 6) приведены в таблице 2. Присвоенная проектная категория означает, что судно удовлетворяет всем соответствующим требованиям одного из вариантов для этой категории. См. приложение I.

Примечание —Для любого из приведенных испытаний требования, например, для высоты заливания, могут отличаться в зависимости от выбранного варианта.

5.3.2    В случае, если судно оборудовано носовой погрузочной рампой, она должна обладать степенью водонепроницаемости 2, или, если рампа открыта, судно должно соответствовать требованиям настоящего стандарта.

Таблица 2 — Применяемые испытания

Вариант

1

2

3

4

5

6

Возможные категории

Аи В

С и D

В

С и D

С и D

С и D

Степень закрытия палубы

Палубное

судно

Палубное

судно

Любое

судно

Любое

судно

Частично палубное судноь

Беспа

лубное

судно0

Отверстия, считающиеся открытыми

6.1.1

6.1.1

6.1.1

6.1.1

6.1.1

6.1.1

Определение высоты заливания

6.1.2

6.1.2

6.1.2

6.1.2d

6.1.2

6.1.2

Угол заливания

6.1.3

6.1.3

Опыт кренования

6.2

6.2

6.2

6.2

6.2

6.2

Остойчивость при волнении и ветре

6.3

6.3

Крен, вызванный ветровой нагрузкой

6.4е

6.4е

6.4е

6.4е

Размер рецесса

6.5

6.5f

6.5.4f

Обитаемые многокорпусные суда

CD

CD

CD

CD

6.6

6.6

6.6

6.6

Моторно-парусные суда

6.7

Требования к запасу плавучести

6.8

6.8

Материал плавучести

Приложение G

Приложение G

Обнаружение и устранение воды

6.9

6.9

6.9

6.9

6.9

6.9

а Настоящий термин определен в 3.1.6. ь Настоящий термин определен в 3.1.7.

с Любое судно, которое не является палубным, соответственно, включая беспалубные суда. d Определение высоты заливания не требуется проводить на определенных судах — см. 6.1.2.1. е Применение 6.4 необходимо только для судов, у которых при массе судна с минимальной эксплуатационной нагрузкой AlvZ 0,5LwlBh

f Настоящее требование применимо только к судам проектной категории С.

5.4 Изменения входных параметров

При применении настоящего стандарта пользователи должны учитывать возможные изменения массы пустого судна в пределах допустимых погрешностей при изготовлении.

6 Испытания, вычисления и требования

6.1    Защита от заливания

Примечание — Соблюдение нижеперечисленных требований гарантирует обеспечение уровня водонепроницаемости, соответствующего определенной проектной категории.

6.1.1    Отверстия, считающиеся открытыми, через которые возможно заливание

6.1.1.1    Все закрывающие устройства (как определено в ISO 12216), такие как окна, иллюминаторы, люки, глухие крышки иллюминаторов и двери должны удовлетворять требованиям ISO 12216 в соответствии с проектной категорией и местоположением этих устройств.

6.1.1.2    В корпусе не должно быть люков и открывающихся иллюминаторов, нижняя кромка которых отступает от грузовой ватерлинии менее, чем на 0,2 м (проектная категория А, В или С) или на 0,1 м (проектная категория D), за исключением люков аварийных выходов для судов проектной категории С, где допустимо расстояние 0,1 м.

6.1.1.3    Донно-бортовые клапаны, удовлетворяющие требованиям ISO 9093-1 и ISO 9093-2, соответственно, оборудованные устройствами предотвращения затопления судна при открытых клапанах, должны быть соединены с бортовой арматурой, расположенной совместно с какой-либо частью отверстия, находящегося ниже грузовой ватерлинии судна без крена за исключением:

a)    газоотводных трубопроводов двигателя, или

b)    водостоков, являющихся неотъемлемой частью корпуса с равной ему прочностью и непроницаемостью, и поднимающихся над грузовой ватерлинией не менее чем на 0,12 м для проектной категории А, 0,08 м для проектной категории В, 0,06 м для проектной категории С и 0,04 м для проектной категории D.

Примечание 1 — Средства для предотвращения затопления могут включать:

-трубопровод или шланг, имеющий участок, расположенный выше ватерлинии, или

-трубопровод или шланг, ведущий к точке заливания, расположенной выше грузовой ватерлинии, или

-    невозвратный клапан, или

-трубопровод или шланг, подсоединенные к системе, через которую не может произойти затопление внутренних помещений судна, или

-для запорных клапанов без трубопроводов, наличие постоянной заглушки или других средств фиксации положения бортовых запорных клапанов в закрытом положении.

Инструкции для правильной и безопасной эксплуатации должны быть включены в руководство для владельца.

Примечание 2 — Специальные требования для бортовых запорных клапанов осушительной системы приведены в ISO 15083.

6.1.1.4    Открытия в корпусе, такие как ниши подвесных моторов или свободно заливающиеся емкости для наживки, должны рассматриваться, как отверстия, через которые возможно заливание.

6.1.1.5    Для судов, которым планируется присвоить проектные категории А или В, отверстия, через которые возможно заливание, не оборудованные какими-либо видами закрытий, допускаются, если они не расположены в зоне I (как определено в ISO 12216) и необходимы для вентиляции кают или двигателя, и если они, по крайней мере, соответствуют степени водонепроницаемости 3.

6.1.1.6    Требования, приведенные в 6.1.2 и 6.1.3, применяются для всех отверстий, через которые возможно заливание, кроме:

a)    отверстий, ведущих в водонепроницаемые рецессы, с суммарным объемом менее чем (LHBHFM)/40, или в быстроосушаемые рецессы и кокпиты;

b)    отверстий для осушения из:

-    быстроосушаемых рецессов, или

-    водонепроницаемых рецессов, заполнение водой которых не приведет к затоплению или опрокидыванию судна без крена и которые:

1) представляют собой штормовые шпигаты, оборудованные невозвратными захпопками со степенью водонепроницаемости 3 согласно ISO 12216, или

ГОСТ ISO 12217-1-2016

2) имеют суммарную площадь проходного сечения, которая в три раза меньше, чем минимальная площадь, необходимая для соответствия требованиям ISO 11812 для быстроосушаемых кокпитов.

c)    не открывающихся отверстий, которые соответствуют требованиям ISO 12216;

d)    открывающихся отверстий, расположенных в надводной части борта, которые соответствуют ISO 12216 и которые:

1)    приводятся в руководстве для пользователя как водонепроницаемые закрывающие устройства, которые в море должны быть закрыты, и

2)    имеют четкую маркировку внутри помещений заглавными буквами, высотой не менее 4,8 мм, «ДЕРЖАТЬ ЗАКРЫТЫМ В МОРЕ»

3)    и расположены таким образом, что нижняя часть отверстия находится выше грузовой ватерлинии, по крайней мере, на расстоянии, составляющим 50 % минимальной высоты заливания, требуемой по 6.1.2. или в случае, если это отверстие рассматривается, как аварийный выход из жилого помещения многокорпусного судна, которое считается предрасположенным к опрокидыванию (см. 6.6), имеют нижнюю кромку отверстия находящуюся на расстоянии 0.2 м выше грузовой ватерлинии для проектных категорий А и В или на расстоянии 0.1 м для проектных категорий С и D. когда судно без крена.

e)    открывающихся отверстий, ведущих в отсеки настолько ограниченного объема, что даже в случае его затопления, судно будет соответствовать всем требованиям;

f)    отверстий, расположенных не на верхней палубе, закрытий, соответствующих степени водонепроницаемости 2 по ISO 12216, о которых в руководстве сказано «ДЕРЖАТЬ ЗАКРЫТЫМ В МОРЕ», и которые имеют четкую соответствующую маркировку внутри помещений заглавными буквами высотой не менее 4,8 мм;

д) газоотводных трубопроводов и прочих отверстий, которые соединены только с водонепроницаемыми системами;

h)    отливных трубопроводов, оборудованных невозвратными клапанами;

i)    отверстий в бортах ниш подвесных моторов, которые:

1)    имеют степень водонепроницаемости 2, и их самая низкая точка заливания расположена на расстоянии более 0,1 м над грузовой ватерлинии, или

2)    имеют степень водонепроницаемости 3, и их самая низкая точка заливания расположена на расстоянии более 0,2 м над грузовой ватерлинии, а также над верхней частью транца со стороны крепления двигателя, таким образом, что отверстия для осушения располагаются в соответствии с рисунком 2, или

3)    имеют степень водонепроницаемости 4 и их самая низкая точка заливания расположена на расстоянии более 0,2 м над грузовой ватерлинией, а также над верхней частью транца со стороны крепления двигателя, учитывая, что имеются шпигаты для удаления воды, и что часть внутренних или небыстроосушаемых пространств, куда возможно заливание, имеет длину менее LHI6, и из которых вода, поднимаясь на уровень 0,2 м выше грузовой ватерлинии, не может попасть в другие внутренние и небыстроосушаемые пространства корпуса судна, см. рисунок 2.

Размеры в метрах

7 — ватерлиния; 2 — отверстие со степенью водонепроницаемости 3 или 4; 3 — шпигат;

4 — отверстие со степенью водонепроницаемости 4; 5 — небыстроосушаемые помещения

Рисунок 2 — Отверстия в нише подвесного мотора

13

6.1.2 Минимальная высота заливания

6.1.2.1    Испытание

Настоящее испытание проводят для определения необходимой минимальной высоты заливания судна в условиях максимальной нагрузки, до поступления воды внутрь корпуса судна.

Испытание высоты заливания не требуется для судов проектных категорий С и D, которые:

-    при испытании согласно F.4 доказали способность быть загруженным, дополнительно к массе, указанной в F.2 и в таблице F.5, размещенной в том же месте, дополнительным грузом с массой равной [75CL + 10 % массы (сухой) снабжения и оборудования, соответствующего максимальной нагрузке судна], кг, или

-    не заполняются водой при крене от 0° до 90° и при нагрузке, соответствующей состоянию судна порожнем.

Настоящее испытание должно быть выполнено с привлечением людей, как описано ниже, или с испытательным грузом, соответствующим количеству людей (по 75 кг каждый), или путем вычислений (с помощью теоретического чертежа и водоизмещения, определенного путем взвешивания или измерения высоты надводного борта). Для этого необходимо:

a)    отобрать число людей, равное максимальному числу членов экипажа, со средней массой не менее чем 75 кг;

b)    на тихой воде нагрузить судно всеми составляющими максимальной нагрузки, с людьми, размещенными так, чтобы получить проектный дифферент;

c)    измерить расстояние от ватерлинии до самой низкой точки, где вода может заливаться в отверстия, считающиеся открытыми, кроме отверстий, указанных в 6.1.1.6. Там, где отверстия, через которые возможно заливание, полностью защищены высоким комингсом, высота заливания должна быть измерена в самой низкой точке комингса, где возможно заливание воды — см. рисунок С.1. Там, где отверстия в корпусе соединены с трубопроводом или вертикальным трубопроводом, которые поднимаются внутри корпуса судна, высота заливания должна учитывать данный трубопровод — см. С.1 и D.lc).

Высота заливания, определяемая отверстиями в быстроосушаемых или водонепроницаемых ре-цессах, должна быть измерена при условии, что закрыты следующие отверстия:

-    штормовые шпигаты, оборудованные невозвратными клапанами, со степенью водонепроницаемости 3 согласно ISO 12216, или

-    сливные отверстия, общая площадь проходного сечения которых в три раза меньше значения, требуемого для быстроосушаемых кокпитов согласно ISO 11812.

6.1.2.2    Требования

a)    определение проектной категории путем сравнения измерений с требованиями к минимальной высоте заливания, как определено ниже в перечислениях Ь) — d), используя:

1)    метод из приложения А, который приводит самые низкие требования, или

2)    рисунки с 3 по 4, которые основаны только на длине судна;

b)    для судов, которые испытаны с использованием вариантов 3, 4 или 6 (см. таблицу 2), требуемая высота заливания в пределах L^Z носовой части судна должна быть увеличена, как показано на рисунке 5;

c)    для судов, вариантов проектных категорий 3, 4 или 6, допускается уменьшение требуемой высоты заливания на 20 % в месте установки подвесного мотора при условии, что ширина площади, где уменьшена требуемая высота заливания минимизирована;

d)    для судов, высота заливания которых определена с использованием рисунков 3 или 4, допускается наличие суммарной площади отверстий, считающихся открытыми, измеренной в миллиметрах квадратных, не более, чем 50 Lfi в пределах кормовой четверти LH при условии, что высота заливания этих открытий не менее чем 75% от требуемой согласно этим рисункам.



а) Проектные категории А и В    Ь) Проектная категория С

X — длина корпуса, м; У — требуемая минимальная высота заливания, м; 7 — номера вариантов (см. таблицу 2)

Рисунок 3 — Требуемая минимальная высота заливания — проектные категории А, В и С


X — длина корпуса, м; У — требуемая минимальная высота заливания, м; 7 — номера вариантов (см. таблицу 2)

Рисунок 4 — Требуемая минимальная высота заливания — проектная категория D.

з


1



Рисунок 5 — Увеличение требуемой высоты заливания — варианты 3, 4, 6


1 — ватерлиния; 2 — требуемая высота заливания; 3 — увеличенная требуемая высота заливания в носовой части


15

6.1.3 Угол заливания

Настоящий параметр определяет угол крена, при превышении которого значительное количество воды может поступить внутрь корпуса судна.

Параметр должен быть оценен при минимальной эксплуатационной нагрузке и при нагрузке судна в конце рейса.

Угол крена QDA (кроме случаев, перечисленных в 6.1.1.6) должен превышать значения углов, приведенных в таблице 3, при условии, что при данном угле крена QDA в первую очередь процесс заливания судна происходит через отверстия, считающиеся открытыми и без маркировки «ДЕРЖАТЬ ЗАКРЫТЫМИ В МОРЕ» с общей площадью поперечного сечения, см2, которая больше, чем значение, представленное произведением (1,2LHBHFM), см2, см. 6.2.

Таблица 3 — Требования к углу заливания

Проектная категория

Минимальный угол заливания (градусы)

Варианты 1 и За— применять наибольшее значение

А

0о+25

30

В

е0+15

25

а См. таблицу 2.

Если рецесс защищен комингсом, угол заливания должен быть определен с учетом высоты этого комингса, см. рисунок С.1.

Угол заливания (в) также может быть определен при использовании метода, приведенного в приложении С.

6.2 Опыт кренования

6.2.1    Цель

Целью опыта кренования является демонстрация достаточности остойчивости при действии кренящей нагрузки, создаваемой экипажем.

Опыт рассматривает опасность заливания, чрезмерный угол крена и внезапную потерю остойчивости, вызванную кренящим моментом, превосходящим восстанавливающий момент. Он также рассматривает варианты размещения людей на судах, где имеется более чем одна палуба или кокпит с многоуровневым днищем.

6.2.2    Испытание

Проводят испытание в соответствии с приложением В, применяя либо полный, либо упрощенный метод.

Примечание — Упрощенный метод подразумевает больший запас безопасности и наиболее применим для судов со значительной статической остойчивостью относительно предельной численности экипажа, т.е. с численностью экипажа, при которой на один метр длины судна приходится менее одного человека.

Полный метод может быть применен, используя или натурные испытания, или метод вычислений. Упрощенный метод может быть применен только посредством расчетного метода.

6.2.3 Требования

■ (24 ~LHf . 520


(1)


0O(R)


= 11,5


а) за исключением судов проектной категории D, которые не должны быть закрытыми во время испытания, угол крена 0О не должен превышать значения, определяемого по формуле (см. таблицу 4).

Ь) во время испытания высота надводного борта должна быть не менее указанной в таблице 5.

Таблица 4 — Максимально допустимый угол при опыте кренования для судов с различной длиной корпуса

LH(M)

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

12,0

15,0

18,0

21,0

24,0

®0(R) (°)

22,7

20,9

19,4

18,0

16,8

14,8

12,9

11,9

11,6

11,5

ГОСТ ISO 12217-1-2016

Содержание

1    Область применения..................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................2

3    Термины и определения...............................................................2

3.1    Основные термины................................................................2

3.2    Заливание.......................................................................4

3.3    Размерения, площади, углы........................................................4

3.4    Состояние судна, масса, объем.....................................................5

3.5    Прочие термины и определения.....................................................7

4    Символы............................................................................9

5    Процедура.........................................................................10

5.1    Максимальная нагрузка...........................................................10

5.2    Парусные и непарусные суда......................................................11

5.3    Применяемые испытания и расчеты.................................................11

5.4    Изменения входных параметров....................................................12

6    Испытания, вычисления и требования...................................................12

6.1    Защита от заливания.............................................................12

6.2    Опыт кренования................................................................16

6.3    Остойчивость при волнении и ветре.................................................17

6.4    Крен, вызванный ветровой нагрузкой................................................18

6.5    Размер рецесса..................................................................19

6.6    Обитаемые многокорпусные суда...................................................21

6.7    Моторно-парусные суда...........................................................21

6.8    Требования к запасу плавучести....................................................22

6.9    Обнаружение и удаление воды.....................................................22

7    Применение стандарта...............................................................22

7.1    Присвоение проектной категории...................................................22

7.2    Значение проектных категорий.....................................................23

Приложение А (обязательное) Полный метод для определения требуемой высоты заливания......24

Приложение В (обязательное) Метод проведения опыта кренования...........................26

Приложение С (обязательное) Методы вычисления угла заливания............................32

Приложение D (обязательное) Метод определения минимальной остаточной высоты надводного

борта при опыте кренования...............................................33

Приложение Е (обязательное) Построение диаграммы статической остойчивости................35

Приложение F (обязательное) Метод испытания непотопляемости.............................37

Приложение G (обязательное) Материалы плавучести и их элементы..........................41

Приложение Н (обязательное) Информация в руководстве пользователя.......................43

Приложение I (справочное) Сводная таблица требований....................................44

Приложение J (справочное) Рабочие листы................................................46

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов

ссылочным межгосударственным стандартам................................66

Библиография........................................................................67

Таблица 5 — Требуемая высота минимального надводного борта при креновании

Размеры в метрах

Проектная категория

А

в

С

D

Варианты 1 или 3 в таблице 2

Не применяется

Не применяется

Не применяется

Не применяется

Варианты 2 или 4 в таблице 2

Не применяется

Не применяется

0,014 LH, но не менее 0,1 м

0,010

Варианты 5 или 6 в таблице

Не применяется

Не применяется

o,iioVlh

0,070

6.3 Остойчивость при волнении и ветре
6.3.1    Общее

Настоящее требование применяется только для судов проектных категорий А и В, свойства которых должны быть оценены по 6.3.2 и 6.3.3 при минимальной эксплуатационной нагрузке и при нагрузке судна в конце рейса.

При минимальной эксплуатационной нагрузке судна, предполагается, что экипаж численностью, соответствующей минимальной эксплуатационной нагрузке, находится в наиболее высоко расположенном месте управления судном.

В условиях нагрузки судна в конце рейса предполагается, что центр тяжести экипажа расположен в обычном при нахождении судна в море месте (например, внутри кают, кокпитов, надстроек или рубок). Эти зоны расположения должны быть определены строителем судна.

В обоих случаях центр тяжести человека расположен на высоте 0,1 м от поверхности, на которой он сидит или стоит, что выше.

При оценке данного критерия, надо учитывать влияния свободных поверхностей на величину восстанавливающих моментов согласно Е.2.4.

6.3.2    Качка при бортовом волнении и ветре

Диаграмма восстанавливающих моментов судна должна быть определена до угла заливания (определенного в соответствии с 6.1.3) или до угла заката 0^диаграммы статической остойчивости, или до угла 50°, т.е. до значения, которое является наименьшим согласно приложению Е.

Кренящий момент от воздействия ветровой нагрузки, Mw, Н-м, принимается за постоянную величину при всех углах крена и может быть рассчитан, применяя формулы 2 или 3, представленные ниже:

Мил =    '    ^LV    '    ^    ' VW’    (2)

или

М|/1/2 = 0|30 ' A'lv '    '    VW’    (3)

где h — расстояние по вертикали между геометрическими центрами ALV и площади проекции подводной части судна;

vw — 28 м/с для проектной категории А и 21 м/с для проектной категории В;

A'lv — площадь парусности, определенная в 3.3.7, но не меньше чем 0,55 LHBH\

Тм — осадка в районе мидель-шпангоута, м.

Примечание — Формула 2, как правило, дает более точный результат.

Также характеристики кренящих моментов от воздействия ветровой нагрузки могут быть оценены в аэродинамической трубе.

Предполагаемый угол качки 0R необходимо рассчитывать, как показано ниже:

0R = 25 + 20/Vd для проектной категории А, и 0R = 20 + 20/VD для проектной категории В. (4)

Диаграмма восстанавливающих моментов и кренящий момент от воздействия ветровой нагрузки должны быть нанесены на график, как показано на рисунке 6. Площадь А2 должна быть больше чем А1, где А1 и А2 — это площади, обозначенные на рисунке 6.

6.3.3    Остойчивость при волнении

Дополнительно к требованиям 6.3.2, диаграмма статической остойчивости при углах крена до QDA, 0^ или 50°, что из них наименьшее, должна соответствовать следующему:

а) если максимальный восстанавливающий момент возникает при угле крена 30° и более, максимальный восстанавливающий момент должен быть не менее 25 кН-м для проектной категории А,

17

Введение

Настоящий стандарт определяет предельные условия плавания по ветру и волнению, для которых проектируется конкретное судно, и дает возможность определить проектную категорию судна, соответствующую его конструкции и максимальной нагрузке. Проектные категории соответствуют проектным категориям, установленным в Директиве 94/25/ЕС Прогулочные суда. Суда для отдыха и развлечений и в Директиве 94/25/ЕС с поправками согласно Директиве 2013/53/ЕС (Recreational Craft Directive of the European Union EU, Directive 2013/53/EC).

Проектная категория, назначенная в соответствии с остойчивостью и запасом плавучести судна — это та, при которой судно удовлетворяет всем требованиям, изложенным в пункте 5.3, и суммированным в приложении I.

IV

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ    СТАНДАРТ
СУДА МАЛЫЕ
Оценка остойчивости, запаса плавучести и определение проектной категории
Часть 1
Непарусные суда с длиной корпуса 6 м и более

Small craft. Stability and buoyancy assessment and categorization. Part 1. Non-sailing boats of hull length greater

than or equal to 6 m

Дата введения—2017—09—01

ВНИМАНИЕ — Соответствие правилам настоящего стандарта не гарантирует обеспечения полной безопасности и исключения риска опрокидывания судна или его затопления.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает методы оценки остойчивости и запаса плавучести неповрежденных судов. Также рассмотрены характеристики плавучести судов в случае их затопления.

Оценка остойчивости и запаса плавучести согласно настоящему стандарту, дает возможность присвоить судну проектную категорию (А, В, С или D), соответствующую его конструкции и максимальной нагрузке.

Настоящий стандарт применим к гребным и моторным судам длиной корпуса от 6 до 24 м включительно. Настоящий стандарт может быть также применим к судам с длиной корпуса менее 6 м, если им не присвоена проектная категория по ISO 12217-3, и если это палубные суда с быстроосушаемыми рецессами в соответствии с ISO 11812.

Для обитаемых многокорпусных судов с обитаемыми помещениями в настоящем стандарте приведены оценка вероятности опрокидывания судна, определение эффективного способа эвакуации и требования к положительной плавучести при опрокидывании судна.

Требования настоящего стандарта не распространяются:

-    на надувные и каркасно-надувные суда (РИБ), рассматриваемые в ISO 6185, кроме ссылок, сделанных в ISO 6185 на специальные положения ISO 12217;

-    персональные суда, рассматриваемые в ISO 13590, и прочий, сходный по управлению водный транспорт;

-    гондолы и водные велосипеды;

-    доски для виндсерфинга;

-    доски для серфинга, в том числе укомплектованные механическим двигателем;

-    суда на подводных крыльях и на воздушной подушке в случае, когда они не находятся в водоиз-мещающем режиме;

-    подводные аппараты.

Примечание — Режим водоизмещения представляет собой режим поддержания судна только при помощи гидростатической силы.

Настоящий стандарт не включает и не дает оценку воздействия на остойчивость буксировки, рыбной ловли, добычи устриц, подъемных операций, так как вышеперечисленное следует рассматривать отдельно.

Издание официальное

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ISO 2896, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption (Поропласты жесткие. Определение водопоглощения)

ISO 3864-1, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for safety signs and safety markings (Символы графические. Цвета и знаки безопасности. Часть 1. Принципы проектирования для знаков и маркировки безопасности)

ISO 6185-4:2011, Inflatable boats — Part 4: Boats with a hull length of between 8 m and 24 m with a motor power rating of 15kW and greater (Надувные суда. Часть 4. Суда длиной корпуса от 8 до 24 м и с мотором мощностью мотора 15 kW и выше)

ISO 8666, Small craft — Principal data (Суда малые. Основные данные)

ISO 9093-1, Seacocks and through-hull fittings — Part 1: Metallic (Суда малые. Забортные клапаны и фитинги, проходящие через корпус. Часть 1. Металлические)

ISO 9093-2, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 2: Non-metallic (Суда малые. Забортные клапаны и фитинги, проходящие через корпус. Часть 2. Неметаллические)

ISO 10240, Small craft — Owner’s manual (Суда малые. Руководство для владельца)

ISO 11812, Small craft — Watertight cockpits and quick-draining cockpits (Суда малые. Водонепроницаемые и быстроосушаемые кокпиты)

ISO 12216, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and watertightness requirements (Суда малые. Окна, бортовые иллюминаторы, люки, глухие иллюминаторы и двери. Требования к прочности и водонепроницаемости)

ISO 12217-2:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m (Суда малые. Оценка и категоризация остойчивости и плавучести. Часть 2. Суда парусные с длиной корпуса 6 м и более)

ISO 12217-3:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m (Суда малые. Оценка и категоризация остойчивости и плавучести. Часть 3. Суда с длиной корпуса менее 6 м)

ISO 14946, Small craft — Maximum load capacity (Суда малые. Максимальная грузоподъемность) ISO 15083, Small craft — Bilge-pumping systems (Суда малые. Трюмные насосные системы)

ISO 15085 Small craft — Man-overboard prevention and recovery (Суда малые. Предотвращение падения за борт и подъем человека на борт)

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3    Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: Примечание — Значения некоторых символов, используемых в определениях, приведены в разделе 4.

3.1    Основные термины

3.1.1    проектная категория (design category): Описание состояния моря и ветровых условий, для которых судно считается годным.

Примечание 1—См. также 7.2.

3.1.2    непарусное судно (non-sailing boat): Судно, для которого сила ветра не является основным средством движущей силы, а проектная площадь парусов (3.3.8) судна As< 0,07 (mLDC)213, где mLDC — водоизмещение судна с максимальной нагрузкой, кг.

3.1.3    рецесс (recess): Открытый объем в корпусе судна, в котором может удерживаться вода в расчетных условиях нагрузки и соответствующем дифференте.

2

ГОСТ ISO 12217-1-2016

Пример — Кокпиты, колодцы, ниши подвесного мотора, открытые объемы или пространства, огражденные фальшбортами или комингсами.

Примечание 1 — Каюты, навесы (укрытия) или локеры, снабженные закрытиями, удовлетворяющими требованиям ISO 12216, не являются рецессами.

Примечание 2 — Кокпиты, открытые в кормовой части, рассматриваются как рецессы. Открытые палубы без фальшбортов и комингсов не являются рецессами.

3.1.4    быстроосушаемый рецесс (quick-draining recess): Рецесс, удовлетворяющий требованиям ISO 11812 для «быстроосушаемых кокпитов и рецессов».

Примечание — Согласно характеристикам, приведенным в ISO 11812, кокпит можно рассматривать как быстроосушаемый только для одной проектной категории; для более высокой проектной категории данный же кокпит не будет считаться быстроосушаемым.

3.1.5    водонепроницаемый рецесс (watertight recess): Рецесс, удовлетворяющий требованиям ISO 11812 для «водонепроницаемых кокпитов и рецессов».

Примечание — Настоящий термин включает требования к водонепроницаемости и высоте комингса, но не к отверстиям осушения.

3.1.6    палубное судно (закрытое) (fully enclosed boat): Судно, у которого горизонтальная проекция площади, ограниченная бортовой линией, включает любую комбинацию из:

-    водонепроницаемой палубы и надстройки, и/или

-    быстроосушаемого рецесса, соответствующего ISO 11812, и/или

-    водонепроницаемого рецесса в соответствии ISO 11812 с суммарным объемом не менее, чем LH - Вн - FMI40, у которого все закрытия имеют степень водонепроницаемости в соответствии с IS012216.

Примечание — Размер рецессов, допустимый для судов проектной категории А, В или для некоторых судов проектной категории С, ограничен требованиями 6.5.

3.1.7    частично закрытое судно (partially protected boat): Судно, которое не отвечает определению палубного судна, и у которого горизонтальная проекция площади палубы, кают, закрытий, ниш подвесного мотора и других жестких крышек, водонепроницаемых снаружи в соответствии с ISO 12216, из которых вода сливается непосредственно за борт (не через систему осушения):

-    составляет примерно 1/3 длины горизонтальной проекции площади, ограниченной бортовой линией, и

-    включает всю площадь в пределах 1/3 длины носовой оконечности, и

-    имеет палубу шириной, по меньшей мере 100 мм вдоль линии борта.

Если суммарный объем площади какого-либо водонепроницаемого рецесса меньше, чем LH ■ Вн ■ FM/40, то в данном рецессе могут быть отверстия для осушения.

Примечание 1 — См. рисунок 1.

3

Примечание 2 — Предполагается, что ниши подвесного мотора имеют соответствующую защиту.

1    — площадь рецесса, открытого сверху (менее чем 2/3 общей площади, ограниченной бортовой линией);

2    — бортовая линия; 3 — открытое укрытие или

закрытая каюта

Рисунок 1 — Частично закрытое судно

3.1.8 обитаемое судно (habitable boat): Судно, оборудованное полностью закрытой каютой с жесткой крышей, одной или несколькими койками, скамьями, раскладными и подвесными койками и т.п., пригодными для сна во время движения судна.

Примечание 1 — Судно считается обитаемым, если вместо жесткой двери для закрытия каюты применяется тканевый материал, или, если стены каюты выполнены из подобного материала.

Примечание 2 — Следующий тип судна не считается обитаемым, если есть:

-    оборудованный навес над кокпитом;

-    небольшая кабина, открытая с боков, служащая для ограниченной защиты от брызг.

Примечание 3 — Спальные помещения имеют минимальный размер 1,5 м по диагонали, с наибольшей шириной 0,4 м, с габаритной высотой 0,4 м. Палубы кают и помещения, предназначенные только для хранения и упомянутые в руководстве для владельца, не являются спальными помещениями.

3.2 Заливание

3.2.1    отверстие, считающееся открытым (downflooding opening): Отверстие в корпусе или в палубе (включая комингс рецесса), через которое вода может поступать во внутренние помещения судна, трюм судна или в колодцы, кроме отверстий, указанных в 6.1.16.

3.2.2    угол заливания 0D (downflooding angle): Угол крена, при котором происходит заливание внутренних помещений через отверстия, считающиеся открытыми (кроме указанных в 6.1.1.1), когда судно на спокойной воде, при номинальной нагрузке и с проектным дифферентом.

Примечание 1 — В случае, если отверстия, считающиеся открытыми, несимметричны относительно диаметральной линии судна, учитывается наименьший угол заливания.

Примечание 2 — Следующее принимается во внимание:

-0D — обозначение угла, при котором происходит заливания через какое-либо отверстие, считающееся открытым;

-    Qda — угол крена, при котором происходит заливание отверстий, считающихся открытыми и не обозначенных маркировкой «держать закрытыми в море», с суммарной площадью более, чем число, представленное значением 1,2-LH ■ Вн - FM, см2.

Примечание 3 —Угол заливания выражается в градусах.

3.2.3    высота заливания hD, м (downflooding height): Наименьшая высота от ватерлинии до отверстия, считающегося открытым, за исключением отверстий, приведенных в 6.1.1.6, при отсутствии крена судна и максимальной нагрузке, измеренная до критической точки, которая может представлять собой выходное отверстие трубопровода, идущего внутрь корпуса.

Примечание — См. рисунок D. 1 с).

3.3    Размерения, площади, углы

3.3.1    длина корпуса LH, м (length of hull): Длина корпуса, измеренная в соответствии с ISO 8666.

3.3.2    длина по ватерлинии Lwl, м (length waterline): Длина ватерлинии, измеренная по ISO 8666 в спокойной воде, при соответствующей нагрузке и проектном дифференте и отсутствии крена.

Примечание — Для многокорпусных судов Lwl относится к самому длинному корпусу.

3.3.3    ширина корпуса Вн, м (beam of hull): Максимальная ширина корпуса по ISO 8666; для катамаранов и тримаранов это максимальная ширина между внешними краями корпусов.

3.3.4    ширина по ватерлинии BWL, м (beam waterline): Наибольшая ширина, измеренная в соответствии с ISO 8666 на уровне ватерлинии в спокойной воде и отсутствии крена судна, при определенном состоянии нагрузки и проектном дифференте. Для многокорпусных судов наибольшая ширина представляет собой сумму значений ширины всех корпусов.

3.3.5    высота надводного борта на миделе F м (freeboard amidships): Высота линии борта или палубы над действующей ватерлинией, измеренная на расстоянии Lwl_/2 от носа, в соответствии с ISO 8666.

Примечание — Если не определено состояние нагрузки, то измерение производится при максимальной нагрузке.

4

ГОСТ ISO 12217-1-2016

3.3.6    осадка конструктивная Тс, м (draught of canoe body): Осадка основной части корпуса, обеспечивающего плавучесть (каноэ корпуса), как определено в ISO 8666 при определенном состоянии нагрузки, проектном дифференте и без крена.

Примечание — В осадку конструктивную не включены выступающие части, такие как рули и скеги.

3.3.7    площадь парусности судна ALV, м2 (windage area): Площадь проекции надводной части корпуса, надстроек, рубок, подвесного мотора и рангоута при определенном состоянии нагрузки и без крена.

Примечание — Учитываются тенты и навесы, которые могут устанавливаться в плохую погоду, например, защитные закрытия кокпита.

3.3.8    номинальная площадь парусов As, м2 (reference sail area): Площадь проекции основных парусов, поднимаемых за мачтами, плюс фактическая площадь парусности всех мачт, плюс площади треугольных парусов впереди мачт, как определено в ISO 8666.

3.3.9    угол заката диаграммы статической остойчивости 0V, градусы, (angle of vanishing stability): Угол крена, наиболее близкий к нулевому (но не равный нулевому), при котором в данном состоянии нагрузки восстанавливающий момент равен нулю.

Примечание 1 — Это определение верно при условии, что нагрузка судна не создает крена; и что все отверстия, через которые возможно заливание, рассматриваются как водонепроницаемые.

Примечание 2 — У судов, рецессы которых не считаются быстроосушаемыми, угол заката Qv принимается за угол, при котором происходит заливание этих рецессов, если потеря плавучести из-за таких рецессов не учитывается полностью при определении угла Qv.

3.4 Состояние судна, масса, объем

3.4.1 состояние пустого судна (empty craft condition): Пустое судно без дополнительного оборудования и конструкций, не включенных в базовую комплектацию изготовителя, на котором размещены конструкции и оборудование, перечисленные ниже:

a)    конструкция: все части конструкции судна, включая балластный киль и/или выдвижной киль и/или руль/рули;

b)    балласт: любой постоянно установленный балласт;

c)    внутренние конструкции и жилые помещения: переборки и выгородки, изоляция, настилы, встроенная мебель, материалы для обеспечения плавучести, окна, люки и двери, постоянно установленные матрацы и материалы обшивки;

d)    стационарно установленные двигатель(ли) и топливная система, включая двигатель(ли) и все сопутствующее оборудование и устройства управления, необходимые для его работы, постоянно установленные топливные/масляные системы, включая цистерны;

e)    жидкости в стационарно установленных системах: рабочие жидкости, необходимые для их работы (см. пример ниже), но исключая жидкости, содержащиеся в балластных системах и цистернах, и в главных цистернах хранения, которые включены в максимальную нагрузку.

Пример — Жидкости в системах горячей и холодной воды, топлива, смазочного или гидравлического масел;

f)    внутреннее оборудование, включая:

-    все оборудование, стационарно установленное на судне, например, цистерны, системы туалетов, системы перекачки воды;

-    осушительные системы, камбузные и нагревательные устройства, холодильное оборудование, системы вентиляции;

-    электрическая установка и оборудование, включая аккумуляторные батареи, установленные в положении, определенным строителем судна;

-    установленное навигационное и электронное оборудование;

-    установленное противопожарное оборудование;

д) внешнее оборудование, включая:

-    все постоянно установленные штатные или специальные палубные конструкции, например, поручни, площадки и пульты, бушприты и их крепление, платформы для купания, сходни, рулевое устройство, лебедки, тенты для защиты от брызг;

-    навесы, столы кокпита, решетки, сигнальные мачты;

5

-    мачты, гики, стоячий и бегучий такелаж, размещенный в положении по-походному и готовый к использованию; весь установленный стоячий и бегучий такелаж.

Примечание — Масса пустого судна обозначается тЕС, кг.

3.4.2    состояние судна порожнем (light craft condition): Состояние пустого судна плюс стандартное оборудование (3.5.12), плюс переменный балласт (твердый и жидкий), входящий в поставку и/или предусмотренный изготовителем судна, если этот балласт должен быть на судне при положении на плаву, а также элементы, перечисленные ниже:

a)    установленный(ые) в рабочем положении самый(е) тяжелый(е) забортный(е) мотор(ы), разрешенный(ые) изготовителем, если предусмотрена установка забортного мотора мощностью более 3 кВт;

b)    аккумуляторные батареи, установленные в месте, рекомендуемом изготовителем. Если место для размещения аккумуляторных батарей не указано изготовителем, то батарея для каждого двигателя мощностью, превышающей 7 кВт, должна располагаться на расстоянии не превышающем 1 м от места установки двигателя;

c)    все паруса, поставляемые или рекомендованные изготовителем, находящиеся на борту в свернутом состоянии и готовые к использованию, но не поднятые, например, главный парус на гике, закрученные паруса, фок паруса, сложенные на носовой части палубы.

Примечание 1 — В таблицах F.1 и F.2 приложения F приведены минимальные массы аккумуляторных батарей и подвесных моторов.

Примечание 2 — Масса судна порожнем обозначается mLC, кг;

3.4.3    судно с минимальной эксплуатационной нагрузкой (minimum operating condition): Судно порожнем со следующими дополнениями:

a)    масса, представляющая экипаж, размещенная близко к диаметральной плоскости вблизи от поста управления:

-    75 кг — при LH< 8 м;

-150 кг — при 8 м < LH< 16 м;

-    225 кг — при16 м < LH < 24 м;

b)    снабжение (непродовольственное), которое обычно находится на борту, но не включено в перечень стандартного оборудования изготовителя.

Пример — Незакрепленные внутренние оборудование и инструменты, запасные части, тарелки, камбузное оборудование, дополнительные якоря, шлюпки, размещенные на борту.

Примечание 1 — Жидкости в главных цистернах хранения (например, топливо, питьевая вода, сточные воды, вода в колодцах для живой рыбы и в колодцах для наживки, и т.д.) исключаются.

Примечание 2 — Исключается водный балласт в цистернах, которые расположены симметрично относительно осевой линии и которые предназначены изготовителем для кренования в море.

Примечание 3 — Масса судна с минимальной эксплуатационной нагрузкой обозначается тмо, кг.

3.4.4    наибольшая нагрузка (maximum load): Рекомендованная проектная нагрузка судна в дополнение к массе порожнего судна, включающая:

-    максимально допустимое количество людей на борту по 75 кг каждый;

-    личные вещи членов экипажа;

-    снабжение и груз (если есть), сухая провизия, расходные жидкости;

-    содержимое всех стационарно установленных цистерн, заполненных на 95 % их максимальной емкости, включая топливо, питьевую воду, сточные воды, смазочное и гидравлическое масла, цистерны для наживки и/или колодцы для живой рыбы; плюс 100 % балластной воды;

-    расходные жидкости в передвижных цистернах (питьевая вода, топливо), заполненных на 95 % максимальной емкости;

-    шлюпка или другое малое судно, предназначенные для размещения на борту судна, и их подвесной мотор;

-    спасательные плоты, если они размещены сверх минимального необходимого спасательного оборудования;

-    снабжение (непродовольственное) и оборудование, размещаемые, как правило, на борту и не включенные в перечень стандартного оборудования, например, переносное оборудование и инстру-