Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

31 страница

456.00 ₽

Купить ГОСТ 8.647-2015 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Устанавливает метрологические и технические требования к весам вагонным автоматическим, которые предназначены для определения массы вагонов и/или целых поездов в движении и устанавливает методы их испытаний.

  Скачать PDF

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Обозначения и сокращения

5 Метрологические требования

6 Технические требования

7 Объем испытаний и применяемые средства

8 Методы испытаний

8.1 Внешний осмотр

8.2 Опробование

8.3 Определение метрологических характеристик в режиме статического взвешивания

8.4 Взвешивание контрольных вагонов

8.5 Определение метрологических характеристик весов в режиме взвешивания в движении

8.6 Проверка времени прогрева весов

8.7 Испытание функции блокировки рабочей скорости

8.8 Испытания на воздействие влияющих факторов и помех

8.9 Испытание на стабильность диапазона

Приложение А (обязательное) Методика поверки вагонных автоматических весов

Приложение Б (обязательное) Определение действительного значения массы контрольных вагонов на весах для взвешивания вагонов по частям

Показать даты введения Admin

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

ГОСТ

8.647-

2015

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

Государственная система обеспечения единства измерений

ВЕСЫ ВАГОННЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ

Часть 1

Метрологические и технические требования. Методы испытаний

(OIMLR 106-1:2011, NEQ)

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2016

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ    1.2—2009    «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты

межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт метрологической службы» (ФГУП «ВНИИМС») Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации

2    ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации ТК 310 «Приборы весоизмерительные» и Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации № 524 «Железнодорожный транспорт»

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 27 марта 2015 г. № 76-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Т аджикстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 мая 2016 г. № 446-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 8.647-2015 введен в действие в Российской Федерации для применения в качестве национального стандарта с 1 сентября 2016 г.

5    Настоящий стандарт соответствует международному документу OIML R 106-1:2011 «Автоматические вагонные весы. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания» («Automatic rail-weighbridges: Part 1: Metrological and technical requirements — Tests», NEQ) в части метрологических и технических требований и методов испытаний.

Международный документ разработан подкомитетом ТК 9/ПК2 Приборы для измерения веса автоматические (ТС 9/SC 2 Automatic weighing instruments) Международной организации законодательной метрологии (OIML)

6    ВЗАМЕН ГОСТ 30414-96

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ, 2016

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

бы произошла автоматическая установка нуля или должно выдавать сообщение для привлечения внимания к необходимости установки нуля.

6.15    Устройство слежения за нулем должно работать, только если:

-    показания весов нулевые;

-    выполнены критерии стабильного равновесия;

-    скорость введения поправки не более 0,5 die.

При нулевых показаниях весов после выполнения операции с тарой, устройство слежения за нулем может работать в пределах 4 % Мах около действительного значения нуля.

Примечание — Работа устройства слежения за нулем функционально схожа с работой устройства автоматической установки на нуль. Отличие проявляется особенно при применении требований 6.14. Во многих типах весов, имеющих устройство автоматической установки на нуль, нет необходимости в устройстве слежения за нулем. Максимальная скорость введения поправки, подходящая для устройства слежения за нулем, неприемлема для устройства установки на нуль, так как:

-    устройство автоматической установки на нуль срабатывает во время каждого автоматического цикла взвешивания или через запрограммированный интервал времени;

-    устройство слежения за нулем может работать непрерывно (если выполняются требования стабильного равновесия) и поэтому должно постоянно вносить максимальные поправки (0,5 d/c) для предотвращения влияния на нормальный процесс взвешивания.

6.16    При отображении первичных показаний должны соблюдаться следующие требования:

-    цифры, единицы измерения, и обозначения, формирующие результаты, должны быть такого размера, формы и четкости, чтобы их можно было легко считывать;

-    шкалы, нумерация и печать должны быть такими, чтобы позволять считывание цифр, формирующих результаты, простым сопоставлением.

6.17    Качество печати должно быть четким и неизменным для предназначенных целей. Высота напечатанных цифр должна быть не менее 2 мм.

При распечатывании наименование или условное обозначение единицы измерения должно располагаться либо за значением величины, либо над колонкой значений.

6.18    Минимально отображаемая информация по результатам каждой процедуры взвешивания в движении должна зависеть от области применения весов. Индикатор должен отображать массу каждого вагона, а в случае взвешивания поезда, еще и массу поезда, и количество вагонов в поезде. При распечатывании и/или сохранении данных должны отображаться дата и время, рабочие скорости, сообщения об ошибках, идентификационные данные весов, масса каждого вагона, а при взвешивании поезда, еще и масса всего поезда и количество вагонов в нем.

При распечатывании массы всего поезда, распечатываемое значение должно совпадать с массой всего поезда, включая массу всех вагонов и исключая массу локомотива. Если в поезд входят вагоны, масса которых не была зафиксирована, итоговая распечатка должна содержать количество вагонов, а также вагоны, не вошедшие в общую массу поезда.

Действительная цена деления при определении индивидуальной массы вагона или массы поезда должна соответствовать действительной цене деления весов, d, согласно 6.4.

Если действительная цена деления весов изменяется автоматически, то десятичный знак должен сохранять свое положение на дисплее.

Результаты должны содержать наименование или условное обозначение соответствующей единицы массы (см. 5.1).

6.19    Весы должны быть снабжены устройством распознавания вагонов в случае, если масса отображается автоматически после процедуры взвешивания.

Устройство должно определять присутствие вагона в зоне взвешивания, а также определять, когда весь вагон был взвешен.

Если весы предназначены для взвешивания только в одном направлении движения, должно появляться сообщение об ошибке, или весы не должны отображать массу вагона, если он движется в неправильном направлении.

Отображаемые значения массы вагона не должны меняться, если какая-либо часть вагона более одного раза проедет через грузоприемное устройство, за исключением случая повторного взвешивания вагона целиком.

6.20    Если весы снабжены устройством, которое суммирует массы отдельных вагонов, то это устройство должно работать в следующих режимах:

-    автоматическом (в этом случае весы должны иметь устройство распознавания вагонов);

-    полуавтоматическом (работает автоматически, по команде оператора).

ГОСТ 8.647-2015

6.21    Программное обеспечение и интерфейсы весов должны соответствовать требованиям распространяющихся на них национальных стандартов1).

6.22    Функции программного обеспечения весов должны предусматривать способность работы при воздействии на них влияющих факторов и это не приводило бы к промахам или промахи были бы обнаружены и предпринимались соответствующие действия.

Примечание — Независимо от значения погрешности показания допускается ошибка, равная или меньшая 1 d.

При обнаружении промаха весы должны автоматически отключаться или автоматически подавать визуальный или звуковой сигнал, продолжающийся до тех пор, пока оператор не примет соответствующих мер или промах не исчезнет. Кроме того, в весах должны быть предусмотрены средства по сохранению любой информации о суммарной нагрузке, зафиксированной весами на момент возникновения промаха.

6.23    Если ГПУ весов располагается ниже уровня поверхности земли (в приямке), то должно быть обеспечено водоотведение (например, при помощи осушительного насоса), чтобы ни одна часть весов не была частично или полностью погружена в воду или любую другую жидкость.

6.24    Требования к маркировке

6.24.1    На весах и их связанных модулях, в каждом месте, где есть показывающее устройство, должна быть нанесена следующая маркировка:

-    торговая марка изготовителя и/или его полное наименование;

-    при импорте на весы наносят торговую марку и/или полное наименование представителя изготовителя;

-    обозначение типа весов;

-    серийный номер (включая номера всех грузоприемных устройств, если применимо);

-    метод взвешивание (взвешивание в движении или в статическом режиме или в обоих режимах);

-    максимальная масса вагона, в кг или т;

-    минимальная масса вагона, в кг или т;

-    отдельная маркировка наносится на вагоны, перевозящие жидкости или другие грузы, у которых возможно изменение положения центра тяжести при движении вагонов (если применимо);

-    максимальная рабочая скорость, км/ч;

-    минимальная рабочая скорость, км/ч;

-    направление движения (если взвешивание возможно только в одном направлении);

-    вагоны тянутся или толкаются (выбрать, что применимо);

-    напряжение питания, В;

-    частота, Гц (если применимо);

-    диапазон температур, °С;

-    идентификатор программного обеспечения;

-    знак утверждения типа;

-    класс точности при взвешивании вагонов (для каждого метода взвешивания, если применимо);

-    класс точности при взвешивании поезда (если применимо);

-    максимальная нагрузка в виде: Мах =......кг или т;

-    максимальная нагрузка на платформу в виде Махп =......кг или т;

-    минимальная нагрузка в виде: Min =......кг или т;

-    минимальная нагрузка на платформу в виде Minn =......кг или т;

-    цена деления в виде: d =......кг или т;

-    цена деления для статических нагрузок в виде: ds =......кг или т;

-    максимальная рабочая скорость в виде: vmax =......км/ч;

-    минимальная рабочая скорость в виде: \/т|П =......км/ч.

6.24.2    Маркировка, требуемая для каждого применяемого метода взвешивания:

-    максимальное количество вагонов в поезде в виде: nwmax = .......;

-    минимальное количество вагонов в поезде в виде: mvmin = ......

6.24.3    Надписи и обозначения должны быть нестираемыми, их размер, форма и четкость должны обеспечивать легкость считывания при нормальной работе весов.

1)

' В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 8.564-2009 «Требования к программному обеспечению средств измерений. Общие требования».

9

Маркировочные надписи и обозначения должны быть нанесены на русском языке. Они либо должны быть сгруппированы в хорошо видимом месте и нанесены непосредственно на сами весы, либо выполнены на пластине (маркировочной табличке) или наклейке. Пластину или наклейку закрепляют либо рядом с показывающим устройством или печатающим устройством, либо на поверхность какой-либо несъемной части весов. В случае использования пластин или наклеек, не разрушающихся при снятии, должна быть предусмотрена защита от снятия, например, может быть нанесен несъемный контрольный знак.

Должна быть предусмотрена возможность опломбирования пластины, если снятие пластины не приводит к ее разрушению. Если пластина подлежит опломбированию, то должна быть предусмотрена возможность нанесения на нее контрольного знака.

Надписи и обозначения могут одновременно отображаться на дисплее с помощью программных средств. В данном случае маркировочные надписи должны содержать значения Max, Min и d. Остальная маркировка может выводиться по ручной команде.

6.25    При включении весов (включении индикации) должна быть выполнена специальная процедура просмотра всех соответствующих символов индикации в активном и неактивном состояниях. Продолжительность процедуры должна быть достаточной, чтобы оператор мог провести проверку. Данное требование не распространяется на дисплеи, на которых отказы сразу заметны, например: несегменти-рованные дисплеи, экраны-дисплеи, матричные дисплеи.

6.26    В режиме прогрева электронных весов не должно быть показаний и передачи результатов взвешивания, а автоматическая работа должна быть запрещена.

7 Объем испытаний и применяемые средства

7.1    Испытания для целей утверждения типа (оценка типа) должны выполняться на одном или более образцах, представляющих определенныйтип. Весы всборе испытываютна месте эксплуатации. Испытания модулей весов на воздействие влияющих факторов могут проводиться во время имитационных испытаний в лабораторных условиях.

7.2    По согласованию с уполномоченной метрологической организацией изготовитель может задать характеристики отдельных модулей весов и представить модули на испытания.

Это допускается в следующих случаях:

-    если испытание весов в сборе невозможно;

-    если модули изготавливают и/или поставляют на продажу как отдельные самостоятельные изделия, из которых собирают весы;

-    если изготовитель желает иметь разновидности модулей, включенных в утвержденный тип;

-    если модуль может быть использован при изготовлении различных весоизмерительных приборов (особенно, весоизмерительные датчики, индикаторы, устройства хранения данных).

Испытания модулей проводят в соответствии с требованиями и согласно методам, приведенным в ГОСТ OIMLR 76-1.

7.3    Испытания для целей утверждения типа весов должны содержать перечень процедур согласно таблице 5.

Таблица 5

Наименование процедуры

Номер пункта настоящего стандарта

требований

испытаний

1 Внешний осмотр

5.1; 5.2; 6.3; 6.4; 6.21; 6.22; 6.24

8.1

2 Опробование

6.2; 6.5—6.12; 6.15—6.19; 6.25; 6.26

8.2

3 Определение метрологических характеристик в статическом режиме

3.1    Испытания устройства установки на нуль

3.2    Определение погрешности при взвешивании

3.3    Определение погрешности при нецентральном положении нагрузки

3.4    Испытание на реагирование

3.5    Испытания на сходимость

5.3; 5.7

8.3

Окончание таблицы 5

Наименование процедуры

Номер пункта настоящего стандарта

требований

испытаний

4 Взвешивание контрольных вагонов

4.1    Повагонное взвешивание контрольных вагонов

4.2    Взвешивание контрольных вагонов по частям с использованием отдельных или встроенных контрольных весов.

5.5; 5.6; 7.4.1; Приложение Б

8.4

5 Определение метрологических характеристик в режиме взвешивания в движении

5.1    Взвешивание вагона

5.2    Взвешивание поезда

5.5; 5.6; 7.4.2

8.5

6 Проверка времени прогрева весов

5.6; 6.13

8.6

7 Испытание функции блокировки рабочей скорости

6.13

8.7

8 Испытания на воздействие влияющих факторов и помех

8.1    Статические температуры

8.2    Влияние температуры на показания весов без нагрузки

8.3    Влажный нагрев

8.4    Колебания напряжения в сети переменного тока

8.5    Испытания на воздействие помех

6.9—6.13

8.8

9 Испытание на стабильность диапазона

5.5; 5.6

8.9

Примечания

1    Конкретная метрологическая организация на свое усмотрение и под свою ответственность может принимать результаты испытаний, выполненные другими уполномоченными на проведение испытаний метрологическими организациями, и сократить, соответственно, объем своих испытаний.

2    Уполномоченная на проведение испытаний метрологическая организация может потребовать от заявителя предоставления оборудования, персонала и контрольных весов для проведения испытаний.

7.4 При проведении испытаний применяют следующее основное оборудование:

7.4.1 Контрольные вагоны

Условно истинное значение массы контрольного вагона, расцепленного и взвешенного в режиме статического взвешивания, должно быть определено на весах для повагонного взвешивания (т. е. вагон должен быть полностью размещен на грузоприемном устройстве контрольных весов). Если нет возможности произвести определение массы контрольного вагона на контрольных весах для повагонного взвешивания, или нет весов подходящей длины, то в качестве контрольных можно использовать весы для взвешивания вагонов по частям.

Примечание — Контрольные вагоны, используемые для испытаний, должны представлять номенклатуру (типы) вагонов, используемых на железной дороге и для взвешивания которых предназначены весы; контрольные вагоны должны выбираться таким образом, чтобы охватить каждый режим работы, для которого могут быть использованы весы; эти режимы работы включают испытания с загруженными и пустыми вагонами, тянущимися или толкаемыми вагонами, испытания в диапазоне рабочих скоростей (Min, Мах и скорость в месте установки весов), а также различные направления движения через весы (если весы предназначены для этого).

Если конкретные весы испытываются сограниченным числом разновидностей типов вагонов, тооб этом должна быть сделана запись в отчете об испытаниях.

Вагоны с жидкими или другими грузами, при перевозке которых возможно изменение их центра тяжести во время движения вагонов, могут быть использованы в качестве контрольных, только если автоматические вагонн ые весы будут затем применены для определения массы этих вагонов. Если весы не предназначены для такого использования, то соответствующая маркировка в соответствии с 6.24 должна быть нанесена на весы.

Для испытаний весов, которые могут быть использованы для взвешивания отдельных расцепленных вагонов применяют минимум пять контрольных вагонов, масса которых распределена в диапазоне от нуля (пустой вагон, масса тары) до полностью загруженного вагона, взвешиваемого на данных весах и

11

в диапазоне рабочих скоростей (\/тах и 1/т!пз и обычная скорость в месте установки весов), а также в одном или обоих (если возможно) направлениях движения через весы. Должны быть получены как минимум по пять значений на дисплее или распечаток со значениями массы каждого контрольного вагона для оценки соответствия весов требованиям 5.4.

Если испытуемые весы сконструированы для взвешивания контрольных вагонов в режиме статического взвешивания только по частям — путем взвешивания каждой оси или тележки вагона, то они должны иметь требуемую цену деления для статических нагрузок (ds) (см. 6.4) и должны быть внесены корректирующие поправки для весов для взвешивания по частям, указанные в приложении Б.

7.4.2 Испытательный поезд должен содержать количество вагонов, для взвешивания которого предназначены вагонные весы. Испытательный поезд должен состоять из вагонов, для взвешивания которых предназначены весы.

В том случае, если испытательный поезд состоит не только из контрольных вагонов, то количество контрольных вагонов в испытательном поезде должно соответствовать количеству, указанному в таблице 6.

Весы, предназначенные для определения общей массы всего поезда, должны быть испытаны при помощи испытательного поезда, состоящего из пустых контрольных вагонов, и испытательного поезда, состоящего из пустых и груженых контрольных вагонов. Каждый испытательный поезд должен быть взвешен повторно на одних и тех же весах в каждом направлении (если применимо) для получения не менее 60 результатов взвешиваний вагонов.

Отношение количества контрольных вагонов к общему числу вагонов в испытательном поезде приведено в таблице 6.

Таблица 6

Общее количество вагонов в испытательном поезде (nw)

Минимальное количество контрольных вагонов

nw < 10

5

10 < nw < 30

10

30 < nw

15

7.4.3    Контрольные весы

Если испытуемые вагонные весы будут использованы как встроенные контрольные весы, и если их поверка была произведена накануне испытаний, то их суммарные погрешность и неопределенность не должны превышать одной трети от значения максимально допускаемой погрешности, указанного в 5.5 в части взвешивания в движении для испытуемых весов.

Если для испытаний используются отдельно стоящие контрольные весы, и если их поверка была произведена накануне испытаний, то их суммарная погрешность и неопределенность не должны превышать одной трети от значения максимально допускаемой погрешности, указанного в 5.5 в части взвешивания в движении.

Если для испытаний используются отдельно стоящие контрольные весы, но если их поверка была произведена в любое другое время, а не непосредственно накануне испытаний, то их суммарная погрешность и неопределенность не должны превышать одной пятой от значения максимально допускаемой погрешности, указанного в 5.5 в части взвешивания в движении.

Контрольные весы (отдельно стоящие или встроенные) могут быть заново поверены сразу же после завершения взвешивания всех контрольных вагонов, чтобы удостовериться, произошли в их работе какие-нибудь изменения или нет. Для этой процедуры внеочередной поверки суммарная погрешность и неопределенность должны быть такими, что определены для данного типа контрольных весов.

Если суммарные погрешность и неопределенность весов известны, так как были установлены во время калибровки, проведенной накануне перед поверкой, при условии изменения температуры в этот период времени на величину не более чем 20 % температурного диапазона испытуемых весов, а скорость изменения температуры не больше 5 °С в час, то эти значения могут быть учтены при расчетах.

7.4.4    Эталонные гири или контрольные грузы, используемые при испытанияхдля целей утверждения типа или поверке должны принципиально соответствовать метрологическим требованиям ГОСТ OIML R111-1. Суммарные погрешность и неопределенность любой дополнительной испытательной нагрузки при испытаниях в режиме взвешивания в движении не должны превышать одной трети от соответствующего значения максимально допускаемой погрешности весов.

12

ГОСТ 8.647-2015

8 Методы испытаний

8.1    Внешний осмотр

Эксплуатационные испытания должны быть проведены на полностью работоспособных весах. Если конфигурация испытуемых весов отличается от рабочей (отсутствие каких-либо интерфейсов связи), то программа и методы испытаний таких весов должны быть взаимно согласованы между изготовителем и организацией, проводящей испытания.

Если электронные весы оборудованы интерфейсами для подключения к ним внешнего оборудования, то во время испытаний весы должны быть подключены к этому внешнему оборудованию, какописа-но в руководстве по эксплуатации и программе испытаний весов.

Подключают испытуемые весы к источнику питания на время, равное или большее времени прогрева, регламентированного изготовителем в руководстве по эксплуатации, и поддерживают питание весов во время испытания.

Во время внешнего осмотра устройство автоматической установки нуля должно быть отключено.

Если весы с цифровой индикацией имеют устройство для отображения показаний с меньшей действительной ценой деления (не более 0,2с/), то это устройство может быть использовано для определения погрешности.

Во время испытаний проверяют, что для одинаковой нагрузки разность между двумя разными устройствами отображения, имеющими одинаковую цену деления, соответствовала нулю для всех цифровых отсчетных и печатных устройств.

Проверку функции стабильного положения равновесия осуществляют испытанием с частично загруженным вагоном в режиме взвешивания в движении для проверки того, что критерий стабильного равновесия прерывает любые операции взвешивания. Если весы могут использоваться для взвешивания вагонов с жидкими грузами, испытания проводят в условиях остановки вагона непосредственно перед взвешиванием таким образом, чтобы критерий устойчивого равновесия прерывал любые операции взвешивания или чтобы был выполнен критерий стабильного равновесия по ГОСТ OIML R 76-1.

До начала любых испытаний на месте установки настраивают испытываемые весы в соответствии с требованиями, указанными в руководстве по эксплуатации.

Примечание — При проведении испытаний необходимо следить, чтобы вычисляемые результаты испытаний не включали в себя ошибок округления, что может повлечь неправильный результат испытаний.

8.1.1    Проверка документации

Изготовитель должен предоставить на весы эксплуатационную документацию (руководство по эксплуатации), содержащую следующую информацию:

-    метрологические характеристики весов;

-    стандартный перечень технических характеристик весов;

-    функциональное описание всех компонентов и устройств;

-    чертежи, диаграммы и фотографии весов, объясняющие их конструкцию и работу;

-    описание и применение компонентов защиты, деталей блокировок, устройств настройки, управления, функции отображения ошибок и т. п.;

-    об устройствах печати;

-    об устройстве хранения данных;

-    об устройстве установки нуля;

-    о подключении различных грузоприемных устройств;

-    об интерфейсах (типы, назначение, защищенность от внешних воздействий);

-    для программно управляемых весов—общую информацию относительно программного обеспечения;

-    описание функции стабильного равновесия весов;

-    чертеж или фотография весов, показывающая места и способы нанесения на весы контрольных знаков, элементов безопасности, поясняющих надписей, знаков идентификации, утверждения или подтверждения типа;

-    подтверждение того, что конструкция весов соответствует требованиям настоящего стандарта.

1}

' В Российской Федерации используют Административный регламент по предоставлению Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии государственной услуги по утверждению типа стандартных образцов или типа средств измерений (Утвержден приказом Минпромторга России от 25 июня 2013 г. № 970).

13

Рассматривают представленную документацию для определения ее полноты и правильности1), а также для проверки соответствия свесами, представленными на испытания. Проводят экспертизу руководства по эксплуатации весов.

8.1.2    Проверка маркировки

Проверяют маркировку весов в соответствии с требованиями 6.24.

8.1.3    Проверка мест нанесения поверительных клейм

Проверяют наличие на весах мест для нанесения поверительных и защитных клейм и пломб, предусмотренных в соответствии с требованиями 6.24.3.

8.1.4    Проверка программного обеспечения

Программное обеспечение и интерфейсы весов проверяют в соответствии с методами, изложенными в приложении G ГОСТ OIML R 76-1.

8.2 Опробование

8.2.1    Проверка работоспособности весов

При опробовании проверяют взаимодействие и работоспособность всех элементов весов:

-    включают измерительную аппаратуру весов и прогревают в течение времени, указанного в руководстве по эксплуатации на весы конкретного типа;

-    устанавливают нулевое показание ненагруженных весов;

-    при наличии у весов при статическом взвешивании и при взвешивании в движении различной дискретности проверяют изменение дискретности весов при переходе с одного режима взвешивания на другой (для каждого режима взвешивания при наличии нескольких отсчетных и регистрирующих устройств проверяют наличие единой дискретности);

-    прокатывают по весам состав с любыми вагонами и убеждаются, что показания нарастают, а значения индикации и регистрации не отличаются друг от друга;

-    после разгружения весов убеждаются, что не произошло смещение нуля;

-    проверяют функции весов согласно требованиям, указанным в руководстве по эксплуатации на

весы.

8.2.2    Если испытуемые весы будут использоваться в качестве контрольных при определении массы вагона при повагонном взвешивании или при взвешивании по частям, то проверяют их соответствие требованиям 7.4.3.

8.2.3    Испытания устройства установки нуля

8.2.3.1    Диапазон первоначальной установки нуля является суммой его положительной и отрицательной частей. Если грузоприемное устройство не может быть легко снято, то за диапазон первоначальной установки нуля принимают только его положительную часть.

а)    Положительный диапазон

При пустом грузоприемном устройстве устанавливают нулевое показание весов. Помещают гири на грузоприемное устройство, выключают весы и снова включают. Увеличивая каждый раз массу гирь на 0,Id, продолжают процесс выключения, а затем включения до тех пор, пока не перестанут устанавливаться нулевые показания после включения весов.

Наибольшая нагрузка (масса гирь), при которой еще устанавливаются нулевые показания после включения весов, является положительной частью диапазона первоначальной установки нуля.

б)    Отрицательный диапазон

Снимают все гири с грузоприемного устройства и устанавливают показания на нуль. После этого выключают весы и снова включают. Если на весах устанавливаются нулевые показания путем их выключения и последующего включения, то массу грузоприемного устройства рассматривают какотрицатель-ную часть диапазона первоначальной установки нуля.

Если не устанавливаются нулевые показания при полностью снятой нагрузке с грузоприемного устройства, то добавляют гири до тех пор, пока весы после включения снова не покажут нуль.

Затем снимают гири, каждый раз после снятия очередной гири выключая и включая весы. Наибольшая нагрузка, которая может быть снята и при которой еще возможно установление нулевых показаний весов после включения, является отрицательной частью диапазона первоначальной установки нуля.

8.2.3.2    Проверку работы устройства полуавтоматической установка на нуль проводят также, как описано в 8.2.3.1, за исключением того, что используют средства установки нуля вместо выключения и включения весов.

8.2.3.3    Проверка работы устройства автоматической установки нуля

Если грузоприемное устройство не может быть легко снято, то весы нагружают дополнительными гирями по 0,1 d и устанавливают нулевое показание с помощью другого устройства установки нуля, если

ГОСТ 8.647-2015

в весах таковое имеется. Затем постепенно снимают гири, но при этом контролируют, происходит ли автоматическая установка показаний весов на нуль. Наибольшая нагрузка (масса), которая может быть снята, но при которой нулевое показание весов устанавливается автоматически, является диапазоном автоматической установки нуля.

8.2.3.4 Проверка точности установки нуля

Устройство установки нуля должно подавать специальный сигнал, когда отклонение от нуля пре-вышает±0,25 d или автоматически поддерживать нулевые показания в диапазоне, меньшем или равном ±0,25 с/.

Погрешность устройства установки нуля определяют путем установки показания на нуль с помощью устройства установки нуля и определения дополнительной нагрузки, при которой произойдет изменение показания на одно деление.

Для проверки устройства автоматической установки нуля или слежения за нулем показание весов выводят за пределы автоматического диапазона (например, нагружением до 10с/). Затем определяют дополнительную нагрузку, при которой показание увеличивается на одно деление по отношению к предыдущему, и вычисляют погрешность в соответствии с 8.3.1. Допускается считать, что погрешность при нулевой нагрузке равна погрешности приданной нагрузке (10е).

8.3 Определение метрологических характеристик в режиме статического взвешивания

Для автоматических вагонных весов, в руководстве по эксплуатации на которые нормируются метрологические характеристики в статическом режиме взвешивания, соответствие этих характеристик определяют методами, изложенными в ГОСТ OIML R76.

Если ГПУ весов состоит из нескольких взвешивающих модулей, то каждый модуль должен быть испытан как отдельное грузоприемное устройство весов с несколькими грузоприемными устройствами, а также вместе с остальными модулями.

8.3.1 Определение погрешности при взвешивании

За исключением испытания на определение погрешности весов при нецентральном положении нагрузки, контрольные эталонные гири должны быть равномерно распределены по грузоприемной платформе.

Для испытания встроенных контрольных весов для поосного взвешивания рекомендуется использовать весоповерочный вагон, обеспечивающий полное выполнение методик испытаний.

При испытаниях весов на месте эксплуатации (применения) допускается использовать метод замещения, при условии, что суммарная масса эталонных гирь не менее 50 % Мах весов.

Вместо 50 % Мах доля эталонных гирь может быть уменьшена до:

-1/3 Мах, если сходимость (размах) не превышает 0,3е;

-1/5 Мах, если сходимость (размах) не превышает 0,2е.

Сходимость (размах) определяют трехкратным наложением на грузоприемное устройство нагрузки (гирь), масса которой близка по значению к той, при которой происходит замещение эталонных гирь.

Перед первым испытанием на взвешивание, весы должны быть однократно нагружены до Мах.

Прикладывают испытательные нагрузки (гири или замещающие контрольные грузы) от нуля до Мах и обратно. Для определения первоначальной основной погрешности используют не менее 10 различных испытательных нагрузок, для других испытаний на взвешивание — не менее 5 нагрузок. Выбранные значения должны включать в себя нагрузки, близкие к максимальной и минимальной массе вагона, а также два значения, находящиеся между максимальной и минимальной массой вагона.

Если в весах есть устройство автоматической установки нуля, то оно может быть включено во время проведения испытания.

Для весов с цифровой индикацией, и не имеющих устройства для отображения показаний с действительной ценой деления 0,2d или меньше, определяют показания весов перед округлением, отмечая точки, в которых показания изменяются, как показано далее.

Если необходимо, используют дополнительные гири, удовлетворяющие требованиям 7.4.4 для оценки погрешности округления.

Если весы с цифровой индикацией имеют цену деления d, то определяют показания весов перед округлением, отмечая точки, в которых показания изменяются.

При определенной нагрузке L записывают соответствующее показание I. Добавляют дополнительные гири массой, равной, например, 0,1 d, до тех пор, пока показание на весах однозначно не возрастет на одно деление (/ + d). Дополнительная нагрузка AL, приложенная к грузоприемному устройству, дает показание Р перед округлением путем применения следующей формулы:

Р = I + 0,5 d - Д L.

15

Погрешность перед округлением равна:

Е = P-L = 1 + 0,5 d-AL-L.

Пример — Весы с ценой деления d= 100 кг нагружают массой 10000 кг и показание при этом составляет 10000 кг. После последовательного добавления гирь массой 100 кг показание изменяется с 10000 кг на 10100 кг при добавленной дополнительной нагрузке 30 кг. Подставляя данные в вышеприведенную формулу, получают:

Р = 10000 + 50-30 = 10020 кг.

Таким образом, действительное показание перед округлением будет равно 10020 кг и погрешность составит:

Е = 10020 - 10000 = 20 кг.

Для коррекции погрешности при нуле оценивают погрешность при нулевой нагрузке Е0, а также погрешность при нагрузке L, и обозначают как Е.

Скорректированная погрешность перед округлением Ес равна:

ес = е-е0.

Пример — Если для примера выше вычисленная погрешность при нулевой нагрузке составляла:

Е0 = + 10 кг,

то скорректированная погрешность равняется:

Ес = + 20 - (+ 10) = + 10 кг

8.3.2    Испытания на определение погрешности весов при нецентральном положении нагрузки

При проведении этого испытания следует избегать чрезмерного нагромождения гирь в сегменте, в котором проводят измерение для обеспечения безопасных условий испытаний.

На весы с грузоприемным устройством, имеющим более четырех опор, нагрузка должна быть приложена над каждой опорой на площади поверхности, равной 1/п от площади поверхности грузоприемного устройства, где п — число опор. Испытательные контрольные грузы должны быть размещены на испытываемом участке рельсов над каждой парой опор грузоприемного устройства, или в случае, если грузоприемное устройство весов состоит из нескольких секций, то испытательная нагрузка прикладывается к каждой секции.

Место приложения нагрузки должно быть указано на рисунке в отчете об испытаниях.

Погрешность при каждом положении нагрузки определяют в соответствии с 8.3.1. Перед этим каждый раз определяют погрешность установки нуля Е0, используемую для коррекции погрешности показаний. Предел допускаемой погрешности не должен превышать соответствующих значений, указанных в руководстве по эксплуатации на весы.

Если в весах есть автоматическое устройство установки нуля или устройство слежения за нулем, то оно не должно работать во время этого испытания.

8.3.3    Испытание на реагирование

Следующие испытания должны быть выполнены для трех различных нагрузок, например, Min, 50% Мах и Мах. Это испытание проводится только при утверждении типа.

Нагрузку и дополнительные гири (10 гирь каждая массой 1/10 ds) размещают на грузоприемном устройстве. Затем постепенно снимают дополнительные гири до тех пор, пока показание / не уменьшится четко на одно деление и станет равным (7 - оу. Помещают одну из снятых гирь обратно на грузоприемное устройство, а затем плавно устанавливают нагрузку, равную 1,4 ds. Показание должно увеличиться на одно деление и стать равным (I + су. Пример приведен на рисунке 3.

ГОСТ 8.647-2015

Рисунок 3 — Пример испытания весов с ds = 100 кг на реагирование

Пример — Показания в начале испытания I = 2000 кг. Снимают дополнительные гири, пока показание не изменится на: I - ds = 1900 кг. Затем возвращают одну гирю 1/10 ds = 10 кг, а затем добавляют еще 1,4 ds = 140 кг. Показание должно быть: I + ds = 2100 кг.

8.3.4    Испытания на сходимость

При испытаниях в целях утверждения типа должны быть проведены две серии взвешиваний: одна — с нагрузкой около 50 % Мах, другая — с нагрузкой, близкой к Мах. Каждая серия должна состоять не менее чем из трех взвешиваний. Считывания следует проводить, когда весы нагружены и когда разгруженные весы возвращаются к положению равновесия между взвешиваниями. В случае отклонения показания весов от нуля между взвешиваниями показания должны быть установлены на нуль без определения погрешности. Действительное положение нуля между взвешиваниями не определяют.

Если в весах есть автоматическое устройство установки нуля или устройство слежения за нулем, то оно не должно работать во время этого испытания.

8.4    Взвешивание контрольных вагонов

8.4.1    Повагонное взвешивание контрольных вагонов

Условно истинное значение массы контрольного вагона (сцепленного, расцепленного или поезда) должно определяться методом повагонного взвешивания с соответствующими условиями уровня загрузки вагонов на контрольных весах следующим образом:

а)    Выбирают требуемое число контрольных вагонов по таблице 6 и взвешивают каждый контрольный вагон по очереди в режиме статического взвешивания с нагрузками в диапазоне от нуля до полностью загруженного вагона (при этом учитывают необходимость только частичного наполнения некоторых вагонов — см. 7.4.1) на контрольных весах и записывают полученный результат.

б)    Вычисляют среднее значение массы контрольных вагонов для определения условно истинного значения массы контрольного вагона.

в)    Любые погрешности, определенные выше, не должны превышать соответствующих пределов тре по 5.5 и 5.6, таблицы 1 и 2.

8.4.2    Взвешивание контрольных вагонов по частям с использованием отдельных или встроенных контрольных весов

Для взвешивания вагонов по частям применяют корректирующую поправку для суммируемого значения, приведенную в приложении Б.

Статическая контрольная нагрузка от одиночной колесной пары или тележки должна быть определена для контрольного вагона таким образом, чтобы взвешивание колесной пары или тележки охватывало, насколько это возможно, диапазон взвешивания весов. Когда вагон находится в неподвижном состоянии, а колесная пара или тележка полностью расположены на грузоприемном устройстве, на контрольных весах по очереди определяют массу каждой одиночной колесной пары или тележки неподвижного контрольного вагона. После того, как все колесные пары или тележки были взвешены, вычисляют значение массы вагона путем суммирования отображаемых значений для колесных пар или тележек

17

ГОСТ 8.647-2015

Содержание

1    Область применения...................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................1

3    Термины и определения................................................1

4    Обозначения и сокращения..............................................3

5    Метрологические требования.............................................4

6    Технические требования................................................5

7    Объем испытаний и применяемые средства...................................10

8    Методы испытаний...................................................13

8.1    Внешний осмотр..................................................13

8.2    Опробование....................................................14

8.3    Определение метрологических характеристик в режиме статического взвешивания......15

8.4    Взвешивание контрольных вагонов......................................17

8.5    Определение метрологических характеристик весов в режиме взвешивания в движении. ... 18

8.6    Проверка времени прогрева весов......................................19

8.7    Испытание функции блокировки рабочей скорости............................19

8.8    Испытания на воздействие влияющих факторов    и помех........................19

8.9    Испытание на стабильность диапазона...................................21

Приложение А (обязательное) Методика поверки вагонных автоматических весов............22

Приложение Б (обязательное) Определение действительного значения массы контрольных вагонов

на весах для взвешивания вагонов по частям..........................26

контрольного вагона и вычисляют среднее значение массы контрольного вагона, определенное в статическом режиме взвешивания.

8.5 Определение метрологическиххарактеристик весов в режиме взвешивания в движении

Испытательные проезды должны проводиться с использованием соответствующего числа контрольных вагонов и соответствующими условиями загрузки каждого вагона в соответствии с 7.4.2.

Все испытательные проезды должны проходить на рабочих скоростях, для взвешивания на которых предназначены испытуемые весы. Кроме того, должно быть произведено по одному испытательному проезду со скоростью равной или близкой к:

-    максимальной рабочей скорости vmax;

-    минимальной рабочей скорости \/т|П;

-    скорости, предполагаемой к использованию в месте установки весов.

Примечание — При проведении испытаний необходимо следить, чтобы вычисляемые результаты испытаний не включали в себя ошибок округления, что может повлечь неправильный результат испытаний.

8.5.1 Взвешивание вагона

Для каждого конкретного контрольного вагона (сцепленного или расцепленного) записывают значение массы, полученное в результате взвешивания в движении. Находят разность (погрешность) между каждой записанной массой вагона и его соответствующим условно истинным значением массы, полученным в режиме статического взвешивания.

Для расцепленных вагонов должно быть получено не менее 5 показаний (или распечатанных значений) массы для каждого контрольного вагона, и не менее 60 значений массы вагонов для всего поезда из сцепленных вагонов (см. 7.4.2).

Максимальная погрешность между любым записанным значением массы вагона и условно истинным значением массы контрольного вагона, полученного в режиме статического взвешивания, должно соответствовать требованиям 5.5.

Погрешность измерения массы вагона при взвешивании в движении должна быть результатом разности отображаемой массы контрольного вагона и условно истинного значения массы контрольного вагона. Предел допускаемой погрешности весов должен быть таким, как указано в 5.5 для первичной поверки в соответствии с характеристиками испытуемых весов.

Mi~Md -100, 0,35 • Max


(1)


^npi


Приведенную погрешность весов при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне от Min до 35 % Мах включительно в процентах рассчитывают по формуле

где М/ — значение массы контрольного вагона, определенное на поверяемых весах;

Md — действительное значение массы контрольного вагона, определенное на контрольных весах.

Значение относительной погрешности при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне свыше 35 % Мах в процентах рассчитывают по формуле

AX'. = Mi~Md ,-|00.    (2)

0 Md

Значения погрешностей, определенные по формулам (1) и (2) для весов при взвешивании в движении расцепленного вагона, не должны превышать пределов допускаемой погрешности весов.

Примечания

1    Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

2    Не более чем 10 % полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в таблицах 1 и 2, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

8.5.2 Взвешивание поезда

Погрешность измерения массы поезда при взвешивании в движении должна быть результатом разности суммарной массы контрольных вагонов (т. е. условно истинного значения массы поезда) и суммарной отображаемой массы контрольных вагонов. Предел допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении не должен превышать соответствующих значений по 5.5 и с применением суммирования.

Масса контрольных вагонов в поезде должна суммироваться и любые погрешности должны удовлетворять требованиям 5.4, которые также применимы и к результатам, полученным суммированием.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Государственная система обеспечения единства измерений ВЕСЫ ВАГОННЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ Часть 1

Метрологические и технические требования. Методы испытаний

State system for ensuring the uniformity of measurements. Automatic rail-weighbridges.

Part 1. Metrological and technical requirements. Test methods

Дата введения —2016—09—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает метрологические и технические требования к весам вагонным автоматическим, которые предназначены для определения массы вагонов и/или целых поездов в движении и устанавливает методы их испытаний.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 30804.4.2-2013 (IEC 61000-4-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний

ГОСТ OIML R 76-1—2011 Государственная система обеспечения единства измерений. Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания

ГОСТ OIML R 111-1—2009 Государственная система обеспечения единства измерений. Гири классов точности Е1, Е2, F.,, F2, М1, М.|_2, М2, М2_3 и М3. Часть 1. Метрологические и технические требования

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3    Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ OIML R 76-1, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    весы автоматического действия (automatic weighing instrument): Весы, работающие без вмешательства оператора по предварительно заданной программе автоматических процессов, харак-терныхдля весов.

3.2    весы вагонные автоматические (automatic rail-weighbridge): Весы, которые определяют массу вагона и/или всего поезда путем взвешивания в движении, и имеют одно или более грузоприемных

Издание официальное

устройств с установленными рельсами для транспортировки железнодорожных транспортных средств; весы также могут быть оснащены режимом статического взвешивания.

3.3    контрольный вагон (reference wagon): Вагон, взвешенный на контрольных весах для временного использования в качестве эталона массы и предназначенный для испытаний весов в режиме взвешивания вдвижении.

3.4    расцепленный вагон (uncoupled wagon): Одиночный вагон, не соединенный с другими вагонами (локомотивом).

3.5    сцепленный вагон (coupled wagon): Вагон, соединенный с другими вагонами и/или с локомотивом.

3.6    контрольные весы (control instrument): Весы, используемые для определения массы контрольного вагона в режиме статического взвешивания.

3.7    контролируемая зона взвешивания (controlled weighing area): Пространство, которое объединяет зону взвешивания (где происходит само измерение массы) и весовой участок.

3.8    зона взвешивания (weigh zone): Зона рельсов, на которой должны быть расположены все оси вагона во время взвешивания.

3.9    весовой участок (apron): Железнодорожные пути, не являющиеся грузоприемным устройством, примыкающие и расположенные по обе стороны от грузоприемного устройства и служащие в качестве подъездных рельсов.

Примечание — Длина прямолинейного весового участка должна быть установлена в руководстве по эксплуатации на конкретный экземпляр весов.

3.10    повагонное взвешивание (full-draught weighing): Определение массы вагона, полностью расположенного на грузоприемном устройстве (грузоприемныхустройствах).

3.11    взвешивание по частям (partial-draught weighing): Определение массы вагона в два или более последовательных приема на одном и том же грузоприемном устройстве (например, взвешивание колесной пары или тележки — взвешивание по частям).

3.12    поосное взвешивание по частям (axle partial weighing): Взвешивание каждой колесной пары вагона на одном и том же грузоприемном устройстве с автоматическим суммированием результатов и индикацией общей массы вагона.

3.13    потележечное взвешивание по частям (bogie partial weighing): Взвешивание каждой тележки вагона на одном и том же грузоприемном устройстве с автоматическим суммированием результатов и индикацией общей массы вагона.

3.14    взвешивание в движении (weighing-in-motion, WIM): Определение массы движущихся железнодорожных транспортных средств.

3.15    взвешивание расцепленного вагона (uncoupled wagon weighing): Определение массы вагонов, движущихся независимо через грузоприемное устройство (обычно это достигается за счет наклона подъездных путей, прилегающих к грузоприемному устройству).

3.16    взвешивание сцепленного вагона (coupled wagon weighing): Определение массы каждого вагона в составе поезда.

3.17    взвешивание поезда (train weighing): Определение суммарной массы всех вагонов, сцепленных вместе.

3.18    режим статического взвешивания (static weighing): Определение массы неподвижного груза.

3.19    максимальная нагрузка Max (maximum capacity): Максимально допустимое значение массы вагона.

3.20    максимальная нагрузка на платформу Махп: Значение нагрузки, выше которой результат взвешивания в движении на весах для поосного или потележечного взвешивания до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.

3.21    минимальная нагрузка Min (minimum capacity): Значение нагрузки, ниже которой результат взвешивания в движении до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.

3.22    минимальная нагрузка на платформу Minn: Значение нагрузки, ниже которой результат взвешивания в движении на весах для поосного или потележечного взвешивания до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.

3.23    масса вагона (wagon mass): Масса одного расцепленного вагона.

3.24    максимальная масса вагона (maximum wagon mass): Наибольшая масса вагона, свыше которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

2

ГОСТ 8.647-2015

3.25    минимальная масса вагона (minimum wagon mass): Наименьшая масса вагона, ниже которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.26    масса поезда (maximum train mass): Полная масса состава, включающая в себя массу всех вагонов за исключением массы локомотива.

3.27    осевая нагрузка (axle load): Часть массы вагона, передающаяся через колесную пару на грузоприемное устройство во время взвешивания.

3.28    статическая контрольная нагрузка от одиночной колесной пары (static reference single-axle load): Нагрузка от одиночной колесной пары, определенная в режиме статического взвешивания на контрольных весах.

3.29    нагрузка оттележки (bogie load): Сумма нагрузок всех колесных пар определенной тележки; часть массы вагона, установленная в режиме статического взвешивания с учетом силы тяжести, воздействующей через ось на грузоприемное устройство во время взвешивания.

3.30    статическая контрольная нагрузка от тележки (static reference bogie load): Нагрузка от одной тележки, определенная в режиме статического взвешивания на контрольных весах для вагонов с четырьмя и более колесных пар.

3.31    максимальная рабочая скорость vmax (maximum operating speed): Наибольшая скорость вагона в режиме взвешивания в движении, для которой предназначены весы и свыше которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.32    минимальная рабочая скорость vmin (minimum operating speed): Наименьшая скорость вагона при взвешивании в движении, для которой предназначены весы и ниже которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.33    диапазон рабочих скоростей (range of operating speeds): Интервал скоростей в диапазоне от минимальной до максимальной рабочих скоростей, при которых возможно произвести взвешивание в движении.

3.34    максимальная скорость проезда (maximum transit speed): Наибольшая возможная скорость, при которой железнодорожное транспортное средство сможет проехать через грузоприемное устройство без взвешивания, не производя необратимых изменений в рабочих характеристиках весов.

3.35    испытания в режиме статического взвешивания (static test): Испытание гирями (или контрольными грузами), остающимися неподвижными на грузоприемном устройстве весов для определения погрешности.

3.36    испытания в режиме взвешивания в движении (in-motion (dynamic) test): Испытание с контрольными вагонами, движущимися по грузоприемному устройству весов для определения погрешности.

3.37    имитационные испытания (simulation test): Испытание, проведенное на собранных весах или на части весов, при котором любая часть операции взвешивания имитируется.

3.38    диапазон взвешивания (weighing range): Диапазон между максимальной и минимальной массой вагонов, для взвешивания которых предназначены весы.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:

Д L — дополнительная нагрузка для следующей точки переключения;

АС — переменный ток;

AWI — весы автоматического действия;

d — действительная цена деления (шкалы);

DC — постоянный ток;

ds — цена деления (шкалы) в режиме статического взвешивания;

Е — (/-/-) или (Р - L) = погрешность;

Е0 — погрешность при нулевой нагрузке;

emf — электродвижущая сила;

EUT — испытуемое оборудование (весы);

I — показание/индикация;

I/O — порты ввода/вывода;

1п — п-е показание;

kV — киловольт;

L — нагрузка;

3

Max — максимальная нагрузка весов;

Махп — максимальная нагрузка на платформу;

MHz — мегагерц;

Min — минимальная нагрузка весов;

Minn — минимальная нагрузка на платформу; тре — пределы допускаемой погрешности;

NAWI — весы неавтоматического действия; nwmax — максимальное количество вагонов в поезде; nwmin — минимальное количество вагонов в поезде;

Р — (/ + 0,5с/ - AL) = показание цифровой индикации до округления;

Pi — доля предела допускаемой погрешности, применяемая для модуля весов, проверяемого отдельно;

RF — радиочастота; sf — промах;

l/max — верхнее значение диапазона напряжения питания, указанное на приборе; l/min — нижнее значение диапазона напряжения питания, указанное на приборе;

Un0m — номинальное значение напряжения питания, указанное на приборе;

V/m — вольт на метр;

'''max — максимальная рабочая скорость; vmjn — минимальная рабочая скорость;

ГПУ — грузоприемное устройство.

5 Метрологические требования

5.1    В качестве единиц измерений массы, которые должны быть применены в весах, следует использовать килограмм [кг (kg)] или тонну [т (t)].

5.2    В зависимости от нормируемых значений метрологическиххарактеристик весы подразделяют на пять классов точности:

0,2; 0,5; 1; 2; 5.

5.3    Весы, предназначенные не только для взвешивания в движении, но и для статического взвешивания вагона в целом, должны соответствовать требованиям ГОСТ OIML R 76-1.

5.4    Весы могут иметь различные классы точности при взвешивании в движении:

-    расцепленного вагона;

-    сцепленного вагона;

-    состава из вагонов в целом.

Также допускаются различные классы точности при взвешивании транспортных средств с сыпучими или жидкими грузами.

5.5    Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении вагона при первичной поверке1), в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания, должны соответствовать значениям, указанным в таблице 1.

Таблица 1

Класс точности

Пределы допускаемой погрешности в диапазоне

от Min до 35 % Мах включ., % от 35 % Мах

св. 35 % Мах,

% от измеряемой массы

0,2

±0,10%

±0,10%

0,5

± 0,25 %

± 0,25 %

1

± 0,50 %

± 0,50 %

2

± 1,00%

± 1,00%

5

± 2,50 %

±2,50 %

1)

Поверка весов вагонных автоматических проводится в соответствии с приложением А.

4

ГОСТ 8.647-2015

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации должны соответствовать удвоенным значениям, приведенным в таблице 1.

При взвешивании вагона в составе без расцепки при первичной поверке не более чем 10 % полу-ченныхзначений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные втаблице 1, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

5.6 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении состава из вагонов в целом при первичной поверке или калибровке, в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания, должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2

Класс точности

Пределы допускаемой погрешности в диапазоне

от Min • п до 35 % Мах • п вкпюч., % от 35 % Мах • п

св. 35 % Мах ■ п,

% от измеряемой массы

0,2

±0,10%

±0,10%

0,5

±0,25 %

±0,25 %

1

±0,50 %

±0,50 %

2

±1,00%

±1,00%

5

±2,50 %

±2,50 %

5.7 Для любой заданной нагрузки разность между показаниями нескольких показывающих устройств, включая устройства взвешивания тары, не должна превышать абсолютного значения пределов допускаемой погрешности весов; при этом разность между результатами цифрового показывающего устройства и печатающего устройства должна быть равна нулю.

6 Технические требования

6.1    В состав весов должны входить следующие конструктивные элементы:

-    одно или более ГПУ;

-    подъездные пути;

-    устройства идентификации типа вагона (например, весоизмерительные датчики, радиомаяки-ответчики и т. д.);

-    устройства отображения и печати;

-    модуль обработки данных.

6.2    Значения vmin и vmax, предела допускаемой скорости движения железнодорожных транспортных средств при взвешивании, а также эргономические требования должны быть установлены в руководстве по эксплуатации на весы конкретного типа.

Рабочая скорость должна определяться весами как средняя скорость прохождения железнодорожного транспортного средства через грузоприемное устройство. Во время взвешивания в движении должна отображаться скорость движения в км/ч (при которой все железнодорожное транспортное средство было взвешено в движении), или сообщение о невозможности определения скорости.

6.3    В руководстве по эксплуатации на весы конкретного типа, предназначенные для взвешивания в движении, но имеющие режим статического взвешивания для поверки, должны быть установлены их метрологические характеристики для использовании их в качестве контрольных весов при статическом нагружении.

Если весы используются в качестве контрольных, тоони должны быть установлены таким образом, чтобы железнодорожные транспортные средства, используемые для перемещения гирь, имели легкий доступ к ним.

6.4    Цена деления шкалы показывающего устройства должна быть в форме: 1 х 10fc, 2 х 10^ или 5 х 10^, где к является положительным или отрицательным целым числом, или нулем.

При взвешивании в движении на весах, состоящих из комбинации грузоприемных устройств, цена деления шкалы для всехотсчетных и печатающих устройств на весахдолжна быть одинаковой.

Соотношение между классом точности, ценой деления шкалы и количеством делений, должно быть таким, как указано в таблице 3.

5

Таблица 3

Класс точности

d (кг)

Количество делений шкалы

Минимальное

Максимальное

0,2

<50

1000

5000

0,5

< 100

500

2500

1

< 200

250

1250

2

< 500

100

600

5

< 1000

100

200

Если цена деления при взвешивании статических нагрузок (c/s) не равна цене деления (d), то она должна быть автоматически не применима при взвешивании в движении. Кроме того, если весы не поверены в качестве весов неавтоматического действия (NAWI), цена деления при взвешивании статических нагрузок не должна быть доступна во время использования весов, и может быть применена только для статических испытаний при осуществлении метрологического контроля.

6.5    Если дискретность весов в режиме статического взвешивания в режиме взвешивания в движении, а также при различных способах взвешивания в движении (поосном, потележечном или повагон-ном) различна, ее изменение в зависимости от способа взвешивания должно происходить автоматически.

6.6    Минимальная нагрузка не должна быть менее 1 т и не более значения, полученного при делении минимально возможной массы вагона на число взвешиваний по частям.

6.7    Весы не должны отображать, записывать или печатать следующие результаты, кроме тех случаев, когда полученное значение четко обозначено как ошибочное в виде кода или пояснения для:

-    массы локомотива;

-    массы вагона, который не был взвешен;

-    массы вагона, результат взвешивания которого окажется меньше допускаемого значения Min или больше, чем величина Мах + 9с/;

-    массы вагона, во время взвешивания которого было выявлено превышение допускаемой скорости движения по весам.

Эти результаты должны быть отделены от остальных результатов измерений.

6.8    Показание результата взвешивания считают стабильным, если весы выполняют условие стабильного равновесия в соответствии с ГОСТ OIML R76-1 (пункт 4.4.2).

6.9    При превышении предела допускаемой скорости движения вагона во время его взвешивания соответствующие регистрируемые значения массы вагона, а также массы состава, в который входит этот вагон, следует маркировать специальным знаком, предусмотренным изготовителем весов и указанным в руководстве по эксплуатации.

6.10    Если в маркировке весов не указан особый диапазон рабочих температур, то весы должны сохранять свои метрологические характеристики в следующем диапазоне температур:

от минус 10 °С до плюс 40 °С (-10 °С ...+40 °С).

Г раницы температурного диапазона могут быть выражены с использованием значений в таблице 4 в виде сочетания любого значения из верхней строки с одним из значений из нижней строки, но таким образом, чтобы любой определенный диапазон температур был не менее 30 °С.

Таблица 4

Пределы диапазона температур

Единица

измерения

Нижние пределы температур

+5

-10

-25

-40

°с

Верхние пределы температур

+30

+40

+55

+70

ГОСТ 8.647-2015

Показания при нулевой или близкой к нулевой нагрузке (10d) не должны изменяться больше, чем на одно значение цены деления при изменении температуры окружающей среды на 5 °С, или должен быть обеспечен немедленный возврат весов к нулевым показаниям перед взвешиванием в движении.

6.11    Весы должны сохранять свои метрологические характеристики при относительной влажности 85 % и при верхнем пределе диапазона температур.

6.12    Весы должны удовлетворять соответствующим метрологическим и техническим требованиям при напряжении питания, отличном от номинального напряжения, Unom (когда на приборе указано только одно напряжение питания), или когда оно отличается от диапазона напряжения, L/min и Umax, указанных на приборе при питании от:

а)    Переменное сетевое напряжение:

-    нижний предел — 0,85 Unom или 0,85 L/min;

-    верхний предел — 1,10 0пот или 1,10 0тах,

б)    Внешний или встроенный источник питания (постоянное или переменное сетевое напряжение), включая перезаряжаемые автономные источники питания, в случае, когда они могут полностью перезаряжаться во время работы весов:

-    нижний предел — минимальное рабочее напряжение,

-    верхний предел — 1,20 Unom или 1,20 Umax.

6.13    Конструкция весов должна быть такой, чтобы при случайном повреждении или нарушении регулировок, влияющих на метрологические свойства весов, результат такого вмешательства был бы очевиден.

Блокировки (аппаратные и/или программные) должны предотвращать или делать явно заметными случаи, когда весы работают вне установленных в руководстве по эксплуатации пределов (для минимального рабочего напряжения питания весов, для работы устройства распознавания вагонов и положение колеса на ГПУ весов, для диапазона рабочих скоростей).

6.14    Точность устройства установки на нуль должна быть такой, чтобы после установки показания на нуль влияние отклонения от нуля на результат взвешивания было не более +0,25d.

Устройство установки нуля не должно оказывать влияния на диапазон взвешивания весов.

Диапазон установки нуля не должен превышать 4 % Мах, а диапазон устройства первоначальной установки на нуль не должен превышать 20 % Мах.

Для устройства первоначальной установки нуля допустим более широкий диапазон, если испытания показывают, что весы удовлетворяют требованиям к пределам допускаемых погрешностей, требованиям по влиянию воздействующих факторов, а также требованиям к допускаемой разнице погрешностей для любой нагрузки, компенсированной данным устройством в указанном диапазоне.

Весы, вне зависимости от того, оснащены они или нет устройством первоначальной установки на нуль, могут иметь полуавтоматическое устройство установки на нуль, совмещенное с полуавтоматическим устройством уравновешивания тары, управляемое одной клавишей.

Если весы имеют устройство установки нуля и устройство взвешивания тары, то управление ими должно быть раздельным.

Полуавтоматическое устройство установки нуля должно работать только в том случае, если:

а)    весы находятся в положении устойчивого равновесия;

б)    работа устройства отменяет любые операции, связанные с тарой.

Неавтоматическое или полуавтоматическое устройство установки на нуль не должно работать в автоматическом режиме взвешивания.

Устройство автоматической установки нуля может работать в начале каждого автоматического цикла взвешивания при работе в автоматическом режиме или включаться через запрограммированный интервал времени. Описание работы автоматического устройства установки нуля должно быть приведено в описании типа при утверждении типа весов.

Работа автоматического устройства установки нуля должна быть возможна только тогда, когда весы находятся в положении устойчивого равновесия.

Если работа устройства автоматической установки нуля является частью автоматического цикла взвешивания, то должна быть исключена возможность отключения устройства или установки режима работы через временные интервалы.

Если устройство автоматической установки нуля работает через запрограммированные интервалы времени, изготовитель должен указать максимальный интервал. Реальный программируемый максимальный интервал автоматической установки нуля должен быть задан с учетом реальных рабочих условий весов. Устройство автоматической установки нуля должно либо автоматически устанавливать на весах нулевое значение по прошествии определенного времени, либо прерывать работу весов, что-