Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

47 страниц

517.00 ₽

Купить ГОСТ 33200-2014 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Распространяется на черновые оси и чистовые оси исполнения УХЛ по ГОСТ 15150 для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального железнодорожного подвижного состава и подвижного состава метрополитена.

  Скачать PDF

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Классификация

5 Конструкция и размеры

6 Технические требования

7 Правила приемки

8 Методы контроля

9 Упаковка, транспортирование и хранение

10 Гарантии изготовителя

Приложение А (обязательное) Конструкция, размеры, допуски формы и расположения поверхностей чистовых осей

Библиография

Показать даты введения Admin

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

ГОСТ

33200-

2014

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ОСИ КОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Общие технические условия

(EN 13261:2009, NEQ)

(ISO 1005-3:1982, NEQ)

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2015

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИИЖТ»), Открытым акционерным обществом «Уральский институт металлов» (ОАО «УИМ»), Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт вагоностроения» (ОАО «НИИ вагоностроения»)

2    ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 декабря 2014 г. № 73-П)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Азербайджан

AZ

Азстандарт

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Молдова

MD

Молдова-Стандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

Туркменистан

TM

Главгосслужба «Туркменстандартлары»

Узбекистан

UZ

Узстандарт

Украина

UA

Минэкономразвития Украины

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июня 2015 г. № 564-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33200-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2015 г.

5    Настоящий стандарт соответствует следующим европейскому и международному стандартам: EN 13261:2009 Railway applications — Wheelsets and bogies —Axles — Product requirements (Железнодорожный транспорт. Колесные пары и тележки. Оси. Требования к продукции, NEQ); ISO 1005-3:1982 Railway rolling stock material — Part 3: Axles for tractive and trailing stock — Quality requirements (Подвижной состав железных дорог. Часть 3. Оси для тяговых и прицепных вагонов. Требования к качеству, NEQ)

6 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»

7 ВЗАМЕН ГОСТ 31334-2007, ГОСТ 22780-93

Таблица 3 — Механические свойства стали черновых осей

Временное сопротивление разрыву ов, Н/мм2

Предел текучести от Н/мм2

Относительное удлинение 6, %

Ударная вязкость KCU при 20 °С, Дж/см2

не менее

Среднее значение, не менее

Минимальное значение,не менее

Образцы из шейки или технологического припуска

600—625

310

20,0

54

39

630 и более

330

19,0

44

34

Образцы из подступичной части

580—615

300

20,0

49

34

620—645

310

19,0

39

29

650 и более

325

18,0

34

29

Примечания

1    Испытания на образцах из подступичной части проводят при получении отрицательных результатов испытаний на образцах из шейки или технологического припуска.

2    При изготовлении черновых осей методами винтовой прокатки или свободной ковки нормы для образцов из шейки или технологического припуска такие же, как и для образцов из подступичной части.

6.1.7    Допускается изготавливать черновые оси, в том числе оси для колесных пар подвижного состава с конструкционной скоростью более 200 км/ч, из сталей других марок и с другими механическими свойствами не ниже приведенных в таблице 3 по техническим условиям, согласованным с владельцем инфраструктуры.

6.1.8    Правку черновых осей проводят в горячем состоянии после нагрева под нормализацию или после отдельного нагрева до температуры не выше 700 °С без последующей термообработки. Температура осей в конце процесса правки должна быть не ниже 600 °С.

6.1.9    Поверхность черновых осей должна быть очищена от окалины, глубина залегания дефектов не должна превышать 75 % одностороннего фактического припуска на механическую обработку осей. Для определения глубины залегания видимых дефектов предприятие-изготовитель должно выполнять контрольные местные вырубки (зачистки).

Допускается по согласованию с заказчиком не производить очистку от окалины черновых осей при их изготовлении методами винтовой прокатки и радиально-ротационной ковки. Глубина залегания наружных дефектов при этом не должна превышать 85 % одностороннего фактического припуска на механическую обработку.

В случае изготовления черновых и чистовых осей на одном предприятии, допускается не очищать черновые оси от окалины.

На поверхности черновых осей, изготовленных методом винтовой прокатки, допускается след от валков, высота которого не входит в поле предельных отклонений по диаметру, установленных в конструкторской документации.

6.1.10    Макроструктура черновых осей должна соответствовать ГОСТ 4728.

6.1.11    Загрязненность стали черновых осей неметаллическими включениями по ГОСТ 1778 не должна превышать значений, указанных в таблице 4.

Таблица 4 — Загрязненность стали черновых осей неметаллическими включениями

Тип включений

Условное

обозначение

включений

Средний балл, не более, для осей категорий

А

В

из непрерывнолитых заготовок

из слитков

Сульфиды

с

1,5

2,5

3,5

Оксиды строчечные

ос

1,5

2,5

3,5

Силикаты пластичные

СП

1,5

2,5

3,5

Силикаты хрупкие

сх

1,5

2,5

3,5

Силикаты недеформирующиеся

сн

1,5

2,5

3,5

ГОСТ 33200-2014

6.1.12    Микроструктура металла черновых осей, изготовленных из стали по ГОСТ 4728 и прошедших термическую обработку, должна быть однородной перлитно-ферритной.

Величина действительного зерна металла осей из стали по ГОСТ 4728 должна быть не менее номера 5 по ГОСТ 5639.

6.1.13    Черновые оси должны быть подвергнуты ультразвуковому контролю на прозвучиваемость с одного торца и ультразвуковому контролю на отсутствие внутренних дефектов с обоих торцов.

6.1.13.1    При контроле осей на прозвучиваемость на частоте от 2 до 2,5 МГц разница между амплитудой эхо-сигнала от противоположного торца оси и амплитудой эхо-сигнала от плоской (донной) поверхности на глубине 59 мм в СО-2 по ГОСТ 14782 не должна превышать 46 дБ.

Параметр шероховатости поверхности Ra торца оси, предназначенной для контроля прозвучива-емости, не должен превышать 6,3 мкм по ГОСТ 2789.

6.1.13.2    При контроле осей на внутренние дефекты с торца продольными волнами в осевом направлении не допускаются дефекты, амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталонного плоскодонного отражателя, залегающего на той же глубине относительно ультразвукового преобразователя, что и дефект, и имеющего диаметр:

3.0    мм (эквивалентная площадь 7,1 мм2) — при глубине залегания до 380 мм;

6.0    мм (эквивалентная площадь 28,3 мм2) — при глубине залегания более 380 мм и до 700 мм;

9.0    мм (эквивалентная площадь 63,6 мм2) — при глубине залегания более 700 мм и до середины

оси.

6.1.14    На каждой черновой оси на средней части или на шейке должны быть нанесены методом горячего деформирования отчетливо читаемые знаки маркировки высотой от 10 до 15 мм и глубиной от 1 до 3 мм через тире или с промежутками.

Для обеспечения читаемости маркировки при хранении черновых осей «навалом» допускается наносить дублирующую маркировку на торцы осей.

6.1.14.1    На черновые оси, изготовленные из осевых заготовок, наносят арабскими цифрами маркировку, включающую:

-    две последние цифры года изготовления;

-    номер плавки;

-    порядковый номер оси по системе нумерации предприятия-изготовителя, начинающийся с условного номера предприятия-изготовителя по [1].

Перед однозначным условным номером предприятия-изготовителя ставят три нуля, перед двузначным — два нуля, перед трехзначным — один нуль. Для черновых осей, изготовленных методом винтовой прокатки, нули перед условным номером предприятия-изготовителя не ставят.

Черновым осям для подвижного состава метрополитена присваивают условный номер плавки по системе нумерации предприятия-изготовителя.

Повторение порядкового номера осей у одного предприятия-изготовителя в течение календарного года не допускается.

Допускается оставлять промежуток между условным номером предприятия-изготовителя и порядковым номером оси.

Пример маркировки черновой оси, изготовленной в 2011 году из плавки с номером 17248 на предприятии с условным номером 5, имеющей порядковый номер 30085:

11 17248 0005 30085.

6.1.14.2    На черновые оси, изготовленные непосредственно из слитков или из непрерывнолитых заготовок, наносят арабскими цифрами маркировку, включающую:

-    две последние цифры года изготовления;

-    номер плавки;

-    порядковый номер оси по системе нумерации предприятия-изготовителя, начинающийся с условного номера предприятия-изготовителя по [1].

Пример маркировки черновой оси, изготовленной в 2011 году из плавки с номером 17248 на предприятии с условным номером 5, имеющей порядковый номер 30085:

11 17248 5 30085.

Дополнительно на головных концах черновых осей, изготовленных из слитков, наносят в холодном состоянии литеры:

-    А — на осях, изготовленных из головной (верхней) части слитка;

-    В — на осях, изготовленных из части слитка, следующей за головной.

7

6.1.14.3 Каждая черновая ось должна иметь клейма службы технического контроля предприятия-изготовителя и представителя заказчика или владельца инфраструктуры, для нанесения которых должно быть оставлено место или площадка на цилиндрической части или на торце оси.

6.2 Чистовые оси

6.2.1    Чистовые оси изготавливают из черновых осей.

6.2.2    На поверхности чистовых осей не допускаются дефекты в виде черновин, трещин, раскатанных газовых пузырей.

Требования к недопустимым и допустимым размерам и количеству волосовин на поверхности чистовых осей для колесных пар железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью до 160 км/ч указаны в таблице 5.

На осях для колесных пар железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью более 160 км/ч поперечные волосовины не допускаются, а продольные волосовины допускаются длиной не более 6 мм на всех частях осей за исключением галтелей.

* При нескученном и нестрочечном расположении допускаются без ограничения количества волосовины длиной не более 3 мм на всех частях осей, за исключением галтелей.

** При нескученном и нестрочечном расположении допускаются без ограничения количества волосовины длиной не более 2 мм на шейке и не более 3 мм на всех остальных частях осей, за исключением галтелей.

*** При нестрочечном расположении допускаются без ограничения количества волосовины длиной до 1 мм на всех частях осей, за исключением галтелей. При нескученном расположении допускаются без ограничения количества волосовины длиной не более 1 мм на шейке и не более 2 мм на всех остальных частях осей, за исключением галтелей.

Примечания

1    Скученным считают расположение волосовин, при котором их количество на площадке размером 50 х 50 мм на любой части оси превышает 5 шт.

2    Строчечным считают последовательное расположение волосовин на поверхности оси вдоль ее образующей. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10 мм, на подступичной или предподступичной части — менее 15 мм и на средней части оси — менее 20 мм, принимают за одну волосовину длиной, равной общей длине отрезка, на котором они расположены.


Таблица 5 — Требования к недопустимым и допустимым размерам и количеству волосовин на поверхности чистовых осей

Часть чистовой оси

Тип железнодорожного подвижного состава

Грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги*

Локомотивы, МВПС, СПС**

Галтель

Не допускаются

Не допускаются

Цилиндрическая часть шейки ***

Допускаются, если:

-длина отдельной волосовины не более 10 мм;

-не более 3 волосовин в любом поперечном сечении;

- не более 5 волосовин на всей поверхности шейки

Допускаются, если:

-длина отдельной волосовины не более

10 мм;

-    не более 2 волосовин в любом поперечном сечении;

-    не более 4 волосовин на всей поверхности шейки

Предподступичная и подступичная часть***

Допускаются, если:

-длина отдельной волосовины не более 25 мм;

- не более 3 волосовин в любом поперечном сечении

Допускаются, если:

-длина отдельной волосовины не более 15 мм;

- не более 2 волосовин в любом поперечном сечении

Средняя часть***

Допускаются, если:

-длина отдельной волосовины не более 50 мм;

- не более 3 волосовин в любом поперечном сечении

Допускаются, если:

-длина отдельной волосовины не более 25 мм;

- не более 2 волосовин в любом поперечном сечении

ГОСТ 33200-2014

На осях для колесных пар подвижного состава метрополитена волосовины не допускаются.

6.2.3    На цилиндрической поверхности чистовых осей не должно быть забоин.

На поверхности средней части чистовых осей для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена класса точности изготовления 2 допускаются забоины глубиной не более 1 мм, плавно зачищенные в направлении вдоль оси, если они не выводят ось за пределы допускаемых отклонений на размеры.

На поверхности подступичных частей чистовых осей для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена класса точности изготовления 2 допускаются продольные риски глубиной не более 0,03 мм, которые должны быть плавно зачищены в направлении вдоль оси. Место зачистки должно быть проверено магнитопорошковым методом на отсутствие дефектов в соответствии с 6.2.2.

6.2.4    При ультразвуковом контроле чистовых осей с цилиндрической поверхности продольными волнами в радиальном направлении не допускаются внутренние дефекты:

а)    амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталонного плоскодонного отражателя диаметром 5,0 мм (эквивалентная площадь 19,6 мм2), залегающего на той же глубине, что и дефект;

б)    амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталонного плоскодонного отражателя диаметром 3,0 мм (эквивалентная площадь 7,1 мм2), залегающего на той же глубине, что и дефект, при условии, что:

1)    в одной оси обнаружено шесть или более дефектов;

2)    минимальное условное расстояние между любыми двумя дефектами менее 50 мм;

3)    условная протяженность хотя бы одного из дефектов более 40 мм.

6.2.5    При ультразвуковом контроле чистовых осей с цилиндрической поверхности поперечными волнами в осевом направлении (угол ввода 50°) не допускаются внутренние дефекты, амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталонного плоскодонного отражателя диаметром 3,0 мм (эквивалентная площадь 7,1 мм2), залегающего на той же глубине, что и дефект.

6.2.6    Чистовые оси после механической обработки должны быть подвергнуты упрочнению накатыванием роликами по поверхности шеек, предподступичной, подступичной и средней частей, а также галтелей перехода от одних частей к другим. Для осей колесных пар железнодорожного подвижного состава, не выходящего на пути общего пользования, допускается упрочнять накатыванием только подступичные части, шейки и их галтели.

Увеличение твердости поверхности чистовых осей из стали по ГОСТ 4728, упрочненных накатыванием роликами, должно составлять не менее:

22 % — для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена;

20 % — для локомотивов, МВПС, СПС.

Глубина поверхностного слоя металла с повышенной твердостью после накатывания роликами чистовых осей из стали по ГОСТ 4728 должна составлять не менее 0,02d (где d — диаметр упрочняемого сечения оси).

После упрочнения накатыванием роликами допускается шлифование цилиндрических поверхностей шейки и предподступичной части оси с припуском не более 0,4 мм на радиус цилиндрической части оси. Допускается зачистка галтельных переходов шлифовальной шкуркой с зернистостью не более 12.

Требования к технологическим режимам, используемому оборудованию и порядку проведения упрочнения накатыванием роликами осей для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена — в соответствии с [2], осей для колесных пар локомотивов, МВПС, СПС — в соответствии с нормативными документами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта*.

* В Российской Федерации применяют Технологическую инструкцию по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов ТИ 32 ЦТ-ВНИИЖТ-95, утвержденную МПС России 09.04.1995 г.

9

6.2.7    На переходных галтелях от шеек к предподступичным частям оси и от пред подступ ичных к подступичным частям оси допускается постепенное уменьшение глубины слоя металла с повышенной твердостью и снижение твердости поверхности оси, упрочненной накатыванием роликами.

На цилиндрической поверхности шейки и предподступичной части осей грузовых вагонов упрочненные накатыванием роликами участки допускается располагать на расстоянии не более 22 мм от торцов осей с постепенным повышением твердости накатанной поверхности до требуемых параметров по глубине слоя металла с повышенной твердостью на длине 12—14 мм от сечения с началом постепенного повышения твердости накатанной поверхности.

Допускается отсутствие упрочненного слоя на переходных галтелях от шеек к предподступичным частям оси на длине не более 3 мм от торца предподступичной части и на переходных галтелях от пред-подступичных к подступичным частям оси, на длине не более 12 мм от начала заходного конуса с последующим постепенным увеличением твердости накатанной поверхности до требуемых параметров.

6.2.8    Параметры шероховатости механически обработанных поверхностей осей перед проведением упрочнения накатыванием роликами Ra по ГОСТ 2789 в зависимости от класса точности изготовления должны соответствовать значениям, указанным в таблице 6.

Таблица 6 — Параметры шероховатости поверхностей осей перед накатыванием роликами

Часть оси

Параметр шероховатости Ra (мкм, не более) для осей класса точности изготовления

1

2

Шейка, подступичная часть, зоны под посадку зубчатого колеса, дискового тормоза, моторно-осевого и редукторного подшипников

3,2

6,3*

Остальные части, кроме торца оси

6,3

12,5

* Для осей грузовых вагонов и пассажирских вагонов локомотивной тяги класса точности изготовления 2 допускается параметр шероховатости поверхности шейки Ra не более 12,5 мкм.

6.2.9 Параметры шероховатости поверхностей чистовых осей Ra по ГОСТ 2789 в зависимости от класса точности изготовления должны соответствовать значениям, указанным в таблице 7.

Таблица 7 — Параметры шероховатости поверхностей чистовых осей

Часть оси

Параметр шероховатости Ra (мкм, не более) для осей класса точности изготовления

1

2

Шейка, зоны под посадку моторно-осевого и редукторного подшипников

0,8

1,25

Остальные цилиндрические части

2,5

2,5

Торец:

- рабочий (под упорные подшипники)

1,6

2,5

- нерабочий (свободный)

3,2

12,5

Центральное отверстие полой оси

3,2

6,3

Подступичная часть, зоны под посадку зубчатого колеса и дискового тормоза

1,25

1,25

6.2.10 При выявлении дефектов в упрочненном накатыванием поверхностном слое чистовой оси (наплывов, трещин, расслоений и других дефектов) допускается проводить исправление указанных дефектов зачисткой или механической обработкой, если это не выводит диаметр оси за пределы допускаемых отклонений. При этом обработанная поверхность оси должна пройти повторное упрочнение накатыванием роликами и магнитопорошковый контроль.

ГОСТ 33200-2014

6.2.11    Перенос маркировки с необработанной цилиндрической поверхности черновой оси на торец чистовой оси проводят под наблюдением службы технического контроля предприятия-изготовителя чистовой оси.

Допускается нанесение клейм и маркировки автоматизированным способом, обеспечивающим требуемую точность и идентификацию переносимых данных.

6.2.12    На торец каждой чистовой оси должны быть нанесены методом холодного деформирования отчетливо читаемые знаки маркировки и клейма. Расположение знаков маркировки и клейм на торце чистовой оси должно соответствовать примерам, указанным на рисунках 1,2, 3. Высота знаков маркировки, указанных на рисунке 2 должна составлять 6 мм, на рисунках 2 и 3 — от 6 до 10 мм.

Если торцы чистовых осей являются рабочими элементами конструкции буксовых узлов, то знаки маркировки и клейма выбивают на цилиндрической поверхности буртов или на другой нерабочей поверхности.

6.2.13    При ультразвуковом контроле чистовых осей с цилиндрической поверхности на структурную неоднородность продольными волнами в радиальном направлении на частоте от 4 до 5 МГц разница амплитуд донных эхо-сигналов в пределах одной зоны оси не должна превышать 6 дБ.

6.2.14    Предел выносливости чистовых осей при усталостных испытаниях с симметричным циклическим нагружением на базе пяти миллионов циклов должен составлять не менее 195 МПа.

Предел выносливости чистовых осей для колесных пар локомотивов, МВПС при усталостных испытаниях на круговой изгиб — по ГОСТ 31373.

6.2.15    Трещиностойкость (вязкость разрушения) стали оси при циклическом нагружении должна составлять не менее:

60 МПа • м1/2 — для железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью до 200 км/ч;

80 МПа • м1/2 — для железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью более 200 км/ч.

1 — приемочные клейма; 2 — условный номер предприятия — изготовителя чистовой оси по [1]; 3 — номер оси, включающий условный номер предприятия — изготовителя черновой оси по [1] — 4 знака (если условный номер менее 4 знаков, его дополняют нулями с левой стороны), порядковый номер черновой оси — до 6 знаков, две последние цифры года изготовления черновой оси — 2 знака; 4 — клеймо службы технического контроля предприятия — изготовителя чистовой оси

Рисунок 1 — Расположение знаков маркировки и клейм на торце чистовой оси для грузовых вагонов,

пассажирских вагонов локомотивной тяги, СПС

11

а — для осей колесных пар с подшипниками скольжения или качения без торцевого крепления гайкой; б— для осей колесных пар с подшипниками качения с торцевым креплением гайкой; в — для осей колесных пар с подшипниками качения с торцевым

креплением шайбой

1 — условный номер предприятия — изготовителя черновой оси по [1]; 2 — месяц и две последние цифры года изготовления черновой оси; 3 — номер плавки и номер оси; 4 — клеймо службы технического контроля предприятия — изготовителя чистовой оси и приемочные клейма; 5 — условный номер предприятия — изготовителя чистовой оси по [1 ]

Рисунок 2 — Расположение знаков маркировки и клейм на торце чистовой оси

для локомотивов, МВПС, СПС

ГОСТ 33200-2014

1 — условный номер предприятия — изготовителя черновой оси по [1]; 2 — номер оси; 3 — номер плавки; 4 — дата изготовления черновой оси; 5 — клеймо службы технического контроля предприятия — изготовителя чистовой оси; 6 — приемочные клейма; 7 — дата изготовления чистовой оси; 8 — условный номер предприятия — изготовителя чистовой оси по [1 ]

Рисунок 3 — Расположение знаков маркировки и клейм на торце чистовой оси (со стороны удлиненной ступицы)

для подвижного состава метрополитена

7 Правила приемки

Оси подвергают проверке на соответствие требованиям настоящего стандарта при приемосдаточных, периодических и типовых испытаниях по ГОСТ 15.309.

7.1    Приемо-сдаточные испытания

7.1.1    Приемо-сдаточные испытания черновых и чистовых осей проводят в объеме, указанном в таблицах 8 и 9 соответственно.

При приемо-сдаточных испытаниях черновых осей должны быть предъявлены документы с номерами плавок, порядковыми номерами осей и результатами химического анализа стали.

Черновые и чистовые оси, принятые службой технического контроля предприятия-изготовителя, должны быть предъявлены для приемки представителю заказчика*.

Таблица 8 — Контролируемые показатели и объем приемо-сдаточных испытаний черновых осей

Контролируемые показатели

Структурный

элемент

Объем выборки

Периодичность

испытаний

Размеры, допуски формы и расположения поверхностей

5.1

Каждая ось

Каждая партия

Химический состав стали*

6.1.1

Одна ось

Каждая плавка

Механические свойства*

6.1.6

Одна или две оси**

Каждая партия

Качество поверхности

6.1.9

Каждая ось

Каждая партия

* В качестве представителя заказчика может выступать представитель владельца инфраструктуры или предприятия — изготовителя колесной пары.

13

Окончание таблицы 8

Контролируемые показатели

Структурный

элемент

Объем выборки

Периодичность

испытаний

Макроструктура*

6.1.10

Одна ось

Каждая плавка

Загрязненность стали неметаллическими включениями*

6.1.11

Одна ось

Каждая 10-я плавка

Микроструктура и величина зерна

6.1.12

Одна ось

Каждая партия***

Внутренние дефекты — ультразвуковой контроль

6.1.13.2

Каждая ось

Каждая партия

Прозвучиваемость

6.1.13.1

Каждая ось

Каждая партия

Маркировка

6.1.14

Каждая ось

Каждая партия

* Для осей, изготовленных из непрерывнолитых заготовок, осевых заготовок — по результатам выборочного входного контроля или по документам о качестве, а для осей, изготовленных из слитков — по результатам входного контроля оси, изготовленной из головной части слитка.

** Для осей колесных пар грузовых вагонов и пассажирских вагонов локомотивной тяги объем выборки — одна ось, для осей колесных пар локомотивов, МВПС, СПС объем выборки —две оси.

*** В случае составления сборной партии из осей разных плавок периодичность испытаний — каждая плавка.

Таблица 9 — Контролируемые показатели и объем приемо-сдаточных испытаний чистовых осей

Контролируемые показатели

Структурный

элемент

Объем

выборки

Периодичность

испытаний

Размеры, допуски формы и расположения поверхностей*

5.2

Каждая ось

Каждая партия

Качество поверхности

6.2.2, 6.2.3

Внутренние дефекты — ультразвуковой контроль

6.2.4, 6.2.5

Структурная неоднородность — ультразвуковой контроль

6.2.13

Параметры шероховатости поверхности

6.2.9

Маркировка**

6.2.12

* Радиальное биение поверхностей осей проверяют с периодичностью не менее одного раза в сутки.

** Контроль маркировки на торце чистовой оси, перенесенной автоматизированным способом с черновой оси, допускается проводить с периодичностью не менее трех раз в смену.

7.1.2    Черновые оси для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена предъявляют на приемо-сдаточные испытания партиями с количеством осей не более 150 шт.

Партия должна состоять из черновых осей одной плавки, прошедших термическую обработку по одному режиму. Допускается остаток черновых осей данной плавки в количестве до 80 шт. присоединять к другой партии.

Если остаток черновых осей более 80 шт., то его следует считать отдельной партией.

Допускается составлять сборную партию из черновых осей разных плавок, ранее прошедших испытания с удовлетворительными результатами.

7.1.3    Черновые оси для локомотивов, МВПС, СПС предъявляют на приемо-сдаточные испытания партиями, составленными из осей одной плавки, прошедших термическую обработку по одному режиму.

7.1.4    При получении отрицательных результатов испытаний черновых осей на механические свойства, микроструктуру, макроструктуру и загрязненность неметаллическими включениями проводят повторные испытания осей по данным показателям на удвоенной выборке осей от партии.

При получении отрицательных результатов испытаний черновых осей, изготовленных из слитков, на механические свойства перед повторными испытаниями допускается подвергнуть их термической обработке вторично вместе с остатком припуска при одинаковых температурных режимах.

14

ГОСТ 33200-2014

7.1.5    При получении отрицательных результатов повторных испытаний на механические свойства и микроструктуру всю партию черновых осей подвергают повторной термической обработке. Допускается проведение не более двух повторных термических обработок черновых осей.

После проведения повторной термической обработки партию черновых осей подвергают приемосдаточным испытаниям, как новую партию. При получении отрицательных результатов хотя бы по одному из показателей после второй повторной термической обработки всю партию осей бракуют.

Допускается подвергать повторной термической обработке с последующей правкой черновые оси, имеющие радиальное биение, превышающее допустимое. Нагрев под правку до температуры не более 700 °С термической обработкой не считается. После проведения повторной термической обработки с последующей правкой партию черновых осей подвергают приемо-сдаточным испытаниям, как новую партию.

7.1.6    В случае выявления флокенов, подтвержденных результатами металлографического анализа, на одной или более осях плавки все оси данной плавки бракуют.

7.1.7    Оси с нечеткой маркировкой не принимают. При нечеткой маркировке допускается исправлять ее в холодном состоянии.

7.1.8    В случае изготовления черновых и чистовых осей на одном предприятии-изготовителе неразрушающий ультразвуковой контроль на прозвучиваемость и на внутренние дефекты в осевом направлении допускается проводить на чистовой оси.

7.1.9    Принятые черновые и чистовые оси маркируют клеймами службы технического контроля предприятия-изготовителя и приемочными клеймами в соответствии с 6.1.14 и 6.2.12 соответственно.

7.1.10    Каждую партию черновых и чистовых осей, предназначенную для отправки заказчику, сопровождают документом о качестве, подписанным службой технического контроля предприятия-изготовителя и представителем заказчика, удостоверяющим соответствие осей требованиям настоящего стандарта и включающим:

-    наименование предприятия-изготовителя;

-    наименование продукции;

-    номер плавки;

-    номера осей;

-    химический состав стали осей (для черновых осей сборных партий — химический состав всех входящих в партию плавок);

-    обозначение чертежа оси;

-    результаты приемо-сдаточных испытаний;

-    обозначение настоящего стандарта.

Документы о качестве хранятся в архиве предприятий — изготовителей черновых и чистовых осей и предприятия — изготовителя колесных пар 20 лет.

7.2 Периодические испытания

7.2.1    Чистовые оси, прошедшие приемо-сдаточные испытания, подвергают периодическим испытаниям на качество упрочнения накатыванием роликами в соответствии с 6.2.6 в объеме:

-    для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена — одна ось от каждых 1000 шт., изготовленных на каждом из станков осей, но не реже одного раза в месяц при объеме изготовления осей 1000 шт. и более в месяц и не реже одного раза в три месяца при объеме изготовления осей менее 1000 шт. в месяц;

-    для локомотивов, МВПС, СПС — одна ось от каждых 200 шт., изготовленных на каждом из станков осей, но не реже одного раза в шесть месяцев.

Для проверки качества накатывания допускается использовать оси, забракованные по другим показателям.

7.2.2    При увеличении твердости накатанной поверхности менее установленной в 6.2.6, но более 18 % включительно, все чистовые оси, изготовленные до испытания, повторному упрочнению накатыванием роликами не подвергают, но последующее упрочнение осей производят после наладки технологического оборудования и корректировки режимов накатывания с проведением повторного контроля его качества.

7.3 Типовые испытания

7.3.1 Типовые испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.309 в случае изменения технологии изготовления осей (на соответствие 6.1.6, 6.1.10, 6.1.11,6.1.13, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5, 6.2.6, 6.2.13),

15

ГОСТ 33200-2014

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ, 2015

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

конструкции осей (на соответствие 5.1, 5.2, 6.2.9, 6.2.14) или марки стали осей (на соответствие 6.1.1, 6.1.6, 6.1.12, 6.2.14, 6.2.15). Объем выборки для испытаний — три оси. Оси отбирают из одной партии методом случайной выборки по ГОСТ 18321. Порядок проведения типовых испытаний и оценка их результатов как при приемо-сдаточных испытаниях.

8 Методы контроля

8.1    Размеры, допуски формы и взаимного расположения поверхностей (см. 5.1), глубину залегания поверхностных дефектов (см. 6.1.9) черновых осей определяют методом непосредственной оценки с допустимой погрешностью:

± 0,5 мм — для диаметров осей и глубины залегания дефектов;

± 1,0 мм — для длин от 0 до 1000 мм;

± 2,0 мм — для длин от 1001 до 2000 мм;

± 3,0 мм — для длин более 2001 мм.

8.2    Размеры чистовых осей (см. 5.2.1), кроме диаметров и допусков их формы, измеряют предельными калибрами или универсальными средствами измерения с предельной допустимой погрешностью ± 1,0 мм.

Диаметры чистовых осей (см. 5.2.1) измеряют средствами измерения с ценой деления, не более:

0,01 мм — для подступичных и предподступичных частей всех типов железнодорожного подвижного состава;

0,002 мм — для шеек осей грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, МВПС, СПС, подвижного состава метрополитена;

0,01 мм — для шеек осей локомотивов под подшипники скольжения;

0,002 мм — для шеек осей локомотивов под подшипники качения.

Профили галтелей чистовых осей (см. 5.2.2) контролируют шаблонами. При контроле шаблон плотно прижимают к поверхности галтели и при помощи щупов определяют зазор между галтелью и шаблоном.

Для целей обязательного подтверждения соответствия контроль размеров и профилей галтелей чистовых осей проводят на трех осях, отобранных методом случайной выборки по ГОСТ 18321 от одной партии, прошедшей приемо-сдаточные испытания.

8.3    Параметры шероховатости поверхностей осей (см. 6.2.8, 6.2.9) контролируют профилографами-профилометрами по ГОСТ 19300 или методом сравнения с образцами шероховатости поверхности по ГОСТ 9378 или с образцовыми деталями по [5].

Для целей обязательного подтверждения соответствия контроль параметров шероховатости чистовых осей проводят на трех осях, отобранных методом случайной выборки по ГОСТ 18321 от одной партии, прошедшей приемо-сдаточные испытания.

8.4    Радиальное биение цилиндрических поверхностей шеек и средней части черновых осей (см. 5.1.1) контролируют относительно поверхности подступичных частей как разность зазоров с двух противоположных сторон контролируемой плоскости между лекальной линейкой или другим средством измерения, наложенным на поверхности подступичных частей, и поверхностями шеек и средней части. Контроль осуществляют не менее чем в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Радиальное биение цилиндрических поверхностей чистовых осей (см. 5.2.1) контролируют относительно оси центровых отверстий или цилиндрических поверхностей шеек.

Для целей обязательного подтверждения соответствия контроль радиального биения чистовых осей проводят на трех осях, отобранных методом случайной выборки по ГОСТ 18321 от одной партии, прошедшей приемо-сдаточные испытания.

8.5    Химический состав стали черновых осей (см. 6.1.1) определяют по ГОСТ 22536.0ГОСТ 22536.1ГОСТ 22536.5, ГОСТ 22536.7ГОСТ 22536.9, ГОСТ 17745, ГОСТ 18895, ГОСТ 28033.

Допускается применение других аттестованных методов определения химического состава стали осей с погрешностью, не превышающей погрешность, установленную в указанных стандартах.

Отбор проб для контрольного химического анализа — по ГОСТ 7565.

По требованию заказчика химический состав стали осей допускается определять дополнительно путем отбора пробы из головки образца, испытанного на растяжение.

8.6    Контроль механических свойств стали черновых осей (см. 6.1.6) проводят при испытаниях на растяжение и ударный изгиб на продольных образцах.

Положение заготовок образцов для контроля механических свойств показано на рисунке 4.

Содержание

1    Область применения..................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................1

3    Термины и определения...............................................................2

4    Классификация......................................................................3

5    Конструкция и размеры ...............................................................4

6    Технические требования...............................................................5

7    Правила приемки....................................................................13

8    Методы контроля....................................................................16

9    Упаковка, транспортирование и хранение................................................21

10 Гарантии изготовителя..............................................................22

Приложение А (обязательное) Конструкция, размеры, допуски формы и расположения поверхностей

чистовых осей...........................................................23

Библиография........................................................................41

IV

45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

МКС 45.060

Поправка к ГОСТ 33200-2014 Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

В каком месте

Напечатано

Должно быть

Приложение А. Таблица А.1. Тип оси «РВ2Ш номинальный размер» для показателя «d3»

210

2101)

(ИУС № 10 2017 г.)

71

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ОСИ КОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Общие технические условия

Axles for wheelsets of railway rolling stock. General specifications

Дата введения — 2015—11—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на черновые оси и чистовые оси исполнения УХЛ по ГОСТ 15150 для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, локомотивов, моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС), специального железнодорожного подвижного состава (далее — СПС) и подвижного состава метрополитена.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 1497-84 (ИСО 6892—84) Металлы. Методы испытаний на растяжение ГОСТ 1778-70 (ИСО 4967—79) Сталь. Металлографические методы определения неметаллических включений

ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики ГОСТ 2999-75 Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Виккерсу ГОСТ 4728-2010 Заготовки осевые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 5639-82 Стали и сплавы. Методы выявления и определения величины зерна ГОСТ 7565-81 (ИСО 377-2—89) Чугун, сталь и сплавы. Метод отбора проб для определения химического состава

ГОСТ 7566-94 Металлопродукция. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 8233-56 Сталь. Эталоны Микроструктуры

ГОСТ 9378-93 (ИСО 2632-1—85, ИСО 2632-2—85) Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия

ГОСТ 9454-78 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах

ГОСТ 10243-75 Сталь. Методы испытаний и оценки макроструктуры

ГОСТ 11018-2011 Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

ГОСТ 14782-86 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Издание официальное

ГОСТ 17745-90 Стали и сплавы. Методы определения газов

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штуч

ной продукции

ГОСТ 18895-97 Сталь. Метод фотоэлектрического спектрального анализа

ГОСТ 19300-86 Средства измерений шероховатости поверхности профильным методом. Профилографы-профилометры контактные. Типы и основные параметры

ГОСТ 21014-88 Прокат черных металлов. Термины и определения дефектов поверхности

ГОСТ 21105-87 Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод

ГОСТ 21120-75 Прутки и заготовки круглого и прямоугольного сечения. Методы ультразвуковой дефектоскопии

ГОСТ 21650-76 Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования

ГОСТ 22536.0-87 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Общие требования к методам анализа

ГОСТ 22536.1-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения общего углерода и графита

ГОСТ 22536.2-87    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения серы

ГОСТ 22536.3-88    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения фосфора

ГОСТ 22536.4-88    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения кремния

ГОСТ 22536.5-87    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения марганца

ГОСТ 22536.7-88    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения хрома

ГОСТ 22536.8-87    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения меди

ГОСТ 22536.9-88    Сталь углеродистая    и чугун    нелегированный.    Методы определения никеля

ГОСТ 28033-89 Сталь. Метод рентгенофлюоресцентного анализа

ГОСТ 30552-98 Заготовки профильные (необработанные оси) для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Припуски и допуски

ГОСТ 31373-2008 Колесные пары локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Расчеты и испытания на прочность

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 21014, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    заготовка осевая: Заготовка квадратного или круглого сечения, подвергаемая горячему деформированию и предназначенная для изготовления черновой оси.

3.2    ось: Элемент колесной пары подвижного состава, представляющий собой цельную деталь круглого поперечного сечения, имеющую разные диаметры по длине в зависимости от частей и усилий, возникающих в них.

3.3    черновая ось (профильная заготовка): Ось, полученная методом горячего деформирования из осевой заготовки, подвергнутая термической обработке, имеющая припуски для окончательной механической обработки и прошедшая неразрушающий контроль.

3.4    чистовая ось: Ось, прошедшая окончательную механическую обработку, подвергнутая упрочнению поверхности накатыванием роликами и прошедшая неразрушающий контроль.

3.5    чистовая ось полая: Чистовая ось с центральным сквозным отверстием, проходящим через всю ось в продольном направлении.

3.6    окончательная механическая обработка: Обработка черновой оси при помощи механического воздействия с целью придания оси формы, размеров и параметров шероховатости, предусмотренных конструкторской документацией на чистовую ось.

ГОСТ 33200-2014

3.7    прозвучиваемость: Проницаемость оси для продольных ультразвуковых волн в осевом направлении, оцениваемая отношением амплитуды эхо-сигнала от противоположного торца оси к амплитуде эхо-сигнала от плоской (донной) поверхности на глубине 59 мм в стандартном образце СО-2 по ГОСТ 14782.

3.8    заказчик: Предприятие, организация или объединение, по заявке и договору с которым осуществляются разработка, производство и/или поставка осей.

3.9    потребитель: Организация или иное юридическое лицо, приобретающее и/или использующее оси по назначению.

4 Классификация

4.1    Оси классифицируют:

-    по точности изготовления — на классы 1 и 2 (требования к осям классов 1 и 2 по допускам формы и расположения поверхностей — в соответствии с 5.2.1.1, по параметрам шероховатости поверхностей — в соответствии с 6.2.9);

-    по металлургическому качеству — на категории А и В (требования к осям категорий А и В по уровню загрязненности стали неметаллическими включениями — в соответствии с 6.1.11).

* Конструкция осей — по конструкторской документации, согласованной с заказчиком и с владельцем инфраструктуры.

**Допускается применение осей других конструкций по конструкторской документации, согласованной с заказчиком и с владельцем инфраструктуры.

*** Для осей колесных пар пассажирских вагонов локомотивной тяги максимальная расчетная осевая нагрузка — 176,6 кН (18,0 тс).

**** Для осей колесных пар пассажирских вагонов локомотивной тяги максимальная расчетная осевая нагрузка — 166,8 кН (17,0 тс).

Примечания

1    В числителе приведен тип оси и в скобках — номер рисунка приложения А, в знаменателе — категория по неметаллическим включениям и класс точности изготовления.

2    Буквы, указанные в наименовании типов осей (в скобках), обозначают: Р — ось с роликовыми подшипниками, М — моторная ось, В — вагонная ось, У — унифицированная ось, Ш — ось с креплением подшипников буксового узла при помощи шайбы.


4.2    Рекомендуемая область применения осей для железнодорожного подвижного состава с учетом классификации и в зависимости от конструкции осей, максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы (далее — осевой нагрузки), типа и конструкционной скорости железнодорожного подвижного состава — в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1 — Рекомендуемая область применения осей для железнодорожного подвижного состава и подвижного состава метрополитена

Максимальная расчетная осевая нагрузка, кН (тс)

Тип, конструкционная скорость ик подвижного состава, км/ч

Грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги, подвижной состав метрополитена

МВПС, СПС ик £ 160

Локомотивы,

ик£160

Локомотивы, МВПС, СПС ик> 160

ик< 120

120 < vK £ 160***

160 < ик<200****

230,5 (23,5)

РУ1Ш(А.1)** В, 2

РУ1Ш(А.1), РВ1Ш(А.4), РВЗШ(А.5)** В, 2

РВ1Ш/А.4)** В, 2

РУ1Ш(А.1), РМ(А.З)** В, 2

(А.6. А.7. А.8)** В, 2

*

AJ

245,2 (25,0)

РВ2Ш/А.21** В, 2

*

В/2

(А.6. А.7. А.81** В, 2

*

AJ

264,8 (27,0)

РВ2Ш/А.21** В, 2

(А.6. А.7. А.81** В, 2

*

AJ

294,2 (30,0)

*

ВГ2

3

5 Конструкция и размеры

5.1    Черновые оси

5.1.1    Размеры, допуски формы и расположения поверхностей, припуски на механическую обработку черновых осей должны соответствовать ГОСТ 30552.

5.2 Чистовые оси

5.2.1    Чистовые оси могут быть сплошными и полыми.

5.2.1.1    Основные размеры, допуски формы и расположения поверхностей чистовых осей класса точности изготовления 2 для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, МВПС, СПС и подвижного состава метрополитена должны соответствовать рисункам А.1 —А.5 и таблице А.1 (приложение А), а для колесных пар локомотивов — рисункам А.6 — А.8 (приложение А).

Допуски формы и расположения поверхностей чистовых осей класса точности изготовления 2, не указанных в приложении А, и чистовых осей класса точности изготовления 1 для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, СПС, подвижного состава метрополитена — в соответствии с таблицей 2, а чистовых осей для колесных пар локомотивов, МВПС — по ГОСТ 11018.

Конструкторская документация на оси должна быть согласована с владельцем инфраструктуры1.

Таблица 2 —Допуски формы и расположения поверхностей чистовых осей для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, СПС и подвижного состава метрополитена

Часть оси

Наименование показателя

Допуски формы и расположения поверхностей (мм, не более) для осей класса точности изготовления

1

2

Шейка

Крутость

0,015

0,015

Радиальное биение

0,03

0,3

Предподступичная часть

Крутость

0,015

0,015

Радиальное биение

0,03

0,3

Под ступичная часть

Крутость

0,015

0,025

Радиальное биение

0,03

0,3

Шейка под посадку дискового тор-

моза

Крутость

0,015

0,025

Радиальное биение

0,03

0,03

Средняя часть

Радиальное биение

0,3

1,0

Центральное отверстие полой оси

Соосность

0,5

0,5

5.2.2    Зазор между профилем галтелей чистовых осей и шаблонами должен быть не более 0,4 мм.

5.2.3    Для обеспечения плавного захода оси в ступицу колеса при запрессовке наружный конец подступичной части чистовой оси должен иметь заходный конус длиной от 7 до 15 мм с разностью наибольшего и наименьшего диаметров не более 2 мм. Заходный конус должен быть выполнен до упрочнения накатыванием роликами.

Допускается изготовление заходного конуса после накатывания с последующим сглаживанием роликом.

Параметр шероховатости поверхности Ra на переходе от конусной части оси к цилиндрической части не должен превышать 1,25 мкм по ГОСТ 2789.

ГОСТ 33200-2014

5.2.4 Допуск профиля продольного сечения чистовых осей относится ко всей длине поверхности шейки, предподступичной и подступичной частей. При наличии конусообразности предподступичной и подступичной частей оси больший диаметр должен находиться со стороны, ближайшей к середине оси.

Допуск профиля продольного сечения и допуск крутости допускается выдерживать на подступичной части на длине ее сопряжения со ступицами колеса и тормозного диска, а на предподступичной части — на длине ее сопряжения с деталями буксового узла.

5.3 Условное обозначение осей при заказе

Ось

5.3.1 Схема и пример условного обозначения черновых осей:

х-х-х-х

Номер чертежа

Обозначение настоящего стандарта Категория по неметаллическим включениям Марка стали

Пример условного обозначения оси из стали марки ОС, категории уровня загрязненности стали неметаллическими включениями В, изготовленной по ГОСТ31334 и по чертежу:

Ось ОС — В — ГОСТ 31334 — номер чертежа.

Ось

5.3.2 Схема и пример условного обозначения чистовых осей:

х-х-х-х-х-х

Номер чертежа

Обозначение настоящего стандарта Класс точности изготовления Категория по неметаллическим включениям Марка стали

Тип или обозначение оси

Пример условного обозначения оси типа РУ1Ш, из стали марки ОС, категории уровня загрязненности стали неметаллическими включениями В, класса точности изготовления 2, изготовленной по ГОСТ 31334 и по чертежу:

Ось РУ1Ш — ОС — В — 2 — ГОСТ 31334 — номер чертежа.

6 Технические требования

6.1    Черновые оси

6.1.1    Черновые оси изготавливают из осевых заготовок по ГОСТ 4728, непосредственно из слитков или непрерывнолитых заготовок.

6.1.2    Черновые оси изготавливают методами горячего формообразования: свободной ковкой, штамповкой, винтовой прокаткой и радиально-ротационной ковкой.

6.1.3    Степень укова или обжатия металла при изготовлении черновых осей для колесных пар железнодорожного подвижного состава должна быть не менее 3, для колесных пар подвижного состава метрополитена — не менее 5.

6.1.4    Черновые оси допускается изготавливать с технологическим припуском для изготовления образцов, при этом диаметр припуска должен быть не менее диаметра шейки оси.

6.1.5    После формообразования черновые оси должны быть подвергнуты термической обработке — нормализации или нормализации с последующим отпуском. Все операции термической обработки следует осуществлять при автоматической регистрации ее режимов.

6.1.6    Механические свойства термообработанных черновых осей из стали по ГОСТ 4728 должны соответствовать значениям, указанным в таблице 3.

5

1

В Российской Федерации владелец инфраструктуры определяется федеральным законом в сфере железнодорожного транспорта, в остальных странах СНГ и Балтии его роль выполняют соответствующие национальные органы управления железнодорожным транспортом.