Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1 

15 страниц

304.00 ₽

Купить ГОСТ 32213-2013 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Распространяется на машины для сварки, ремонта рельсов, рельсовых скреплений, транспортировки рельсовых плетей, на их системы и составные части и устанавливает общие технические требования к ним.

 Скачать PDF

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Классификация машин

4 Технические требования к машинам

     4.1 Требования к машинам для сварки рельсов

     4.2 Требования к рельсошлифовальным поездам

     4.3 Требования к рельсошлифовальным машинам

     4.4 Требования к машинам для правки рельсовых стыков

     4.5 Требования к машинам для обслуживания рельсовых скреплений

     4.6 Требования к составам для транспортировки рельсовых плетей.

     4.7 Требования эргономики, безопасности труда, санитарно-гигиенические. .

 
Дата введения01.06.2014
Добавлен в базу01.10.2014
Актуализация01.01.2019

Этот ГОСТ находится в:

Организации:

27.06.2013УтвержденМежгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации57-П
08.11.2013УтвержденФедеральное агентство по техническому регулированию и метрологии1469-ст
ИзданСтандартинформ2014 г.
РазработанФГУП ВНИИНМАШ

Machines for rail welding, rail and rail fastening repair, transportion of long rails. General technical requirements

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

МАШИНЫ ДЛЯ СВАРКИ, РЕМОНТА РЕЛЬСОВ, РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ, ТРАНСПОРТИРОВКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ

Общие технические требования

Издание официальное

ГОСТ

32213-

2013

Москва

Стандартинформ

2014


Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ    1.2—2009    «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты

межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ)

2    ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 27 июня 2013 г. № 57-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Азербайджан

AZ

Азстандарт

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Молдова

MD

Молдова-Стандарт

Россия

RU

Росстандарт

Узбекистан

UZ

Узстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. № 1469-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32213-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2014 г.

5    В настоящем стандарте реализованы требования технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», действующего на территории Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации применительно к объектам технического регулирования — машинам для сварки, ремонту рельсов, рельсовых скреплений, транспортированию рельсовых плетей: подразделы 4.1—4.7 содержат минимально необходимые конструктивные и технические требования

6    Стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 53981-2010

7    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

©Стандартинформ, 2014

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

II

Окончание таблицы 4

Наименование показателя

Значение показателя

Показатели надежности:

- срок службы до списания, лет

20

- средний ресурс до капитального ремонта:

- машины, стыков, не менее

50000

- подбивочного блока стыков, не менее

15000

- дизеля, ч

5000

4.4.2 Конструктивные требования

4.4.2.1    Машины для правки рельсовых стыков предназначены для проведения холодной реверсивной правки рельсовых стыков, их последующей выправки и подбивки.

4.4.2.2    Машина должна иметь систему контроля за положением рельсов по уровню при подбивке шпал в зоне стыков.

4.4.2.3    Система поперечного перемещения подбивочного блока должна обеспечивать его фиксацию в требуемых положениях, особенно при работе в кривых с большим возвышением внешней рельсовой нити над наружной.

4.4.2.4    В составе средств измерений машины должна быть измерительная линейка с базой измерения L = 1200 мм.

4.4.2.5    Машина должна иметь систему плавной и точной установки над стыком.

4.4.2.6    Машина должна иметь видеокамеру для облегчения установки машины над стыком и контролем за работой исполнительных органов.

4.4.2.7    Конструкция машины должна обеспечивать удобство доступа к системам машины для их обслуживания при производстве регламентных работ и ремонте.

4.4.2.8    Конструкция кабины машиниста должна обеспечивать обзорность при производстве подбивки шпал в зоне стыка и движении самоходом.

4.4.2.9    Рабочие органы при правке стыков не должны нагружать рамные конструкции машины.

4.4.3 Технические требования к системе подвески рабочих органов

4.4.3.1    Система подвески рабочих органов должна исключать наклон рамы подвески, соответствующий подуклонке рельсов в пути.

4.4.3.2    Конструкция подвески должна обеспечивать возможность самоустановкирабочихорганов по рельсу и компенсацию перемещений деформации рельса при правке.

4.4.3.3    Гидросистема опускания рабочих органов должна обеспечивать плавную установку на рельс.

4.4.4 Технические требования к контрольно-измерительной системе

4.4.4.1    Контрольно-измерительная система машины должна обеспечивать:

-    измерение продольного профиля рельсового стыка до и после выправки на базе от 1200 до 1400 мм с абсолютной погрешностью не более 0,1 мм;

-    совместные измерения текущих значений перемещений четырех контрольных точек, расположенных на поверхности катания рельса, и давления рабочей жидкости в питающей и сливной магистралях гидросистемы рабочего органа;

-    калибровку измерительных каналов перемещений и давлений;

-    визуальное отображение текущих деформаций рельса в двух контрольных точках;

-    вычисление текущего суммарного усилия нагружения рельсового стыка;

-    работу измерительной системы при правке рельсов с прогибом на головку и подошву рельса;

-    преобразование сигналов измерительной информации с датчиков перемещения и давления в цифровой код для передачи его в систему управления рабочим органом;

-    запоминание информации не менее чем о 100 выправленных стыках для последующего ее документирования.

4.4.4.2    В составе контрольно-измерительной системы должна быть калибровочная линейка для контроля и настройки ее перед производством работ по правке рельсовых стыков, а также для контроля качества работы.

4.4.4.3    Пульт управления контрольно-измерительной системы правки по различным рельсовым нитям должен быть единым.

ГОСТ 32213-2013

4.4.4.4    Система управления правкой дополнительно к существующим функциям должна обеспечивать:

-    возможность оперативного изменения поля допуска правки, величины начального прогиба рельса;

-    упрощенную систему настройки пропорционального клапана на предельное давление;

-    запоминание предыдущих да иных по величинам изгиба рельса и их использование для последующего запуска системы правки при сбое ее работы.

4.4.4.5    Система отображения информации по результатам правки должна дополнительно включать:

-    номер стыка и рельсовой нити;

-    состояние стыка до правки и после правки;

-    результат правки, число итераций;

-    результаты пошагового нагружения рельсовых стыков;

-    положение пути в продольном и поперечном профилях.

4.5    Требования к машинам для обслуживания рельсовых скреплений

4.5.1 Значения показателей машин для обслуживания рельсовых скреплений должны соответствовать указанным в таблице 5.

Таблица 5

Наименование показателя

Значение показателя

Конструктивная скорость, км/ч

До 100

Производительность средняя, км/ч, не менее

0,6

Момент крутящий, Нм (кгм), не менее

- при отвинчивании гаек

400 (40)

- при завинчивании гаек клеммных болтов

200 (20)

- при завинчивании гаек закладных болтов

120(12)

Прицепная нагрузка, т, не менее

75

Показатели надежности:

Средний ресурс до капитального ремонта (по обработке рельсовых скреп-

лений), лет

5

Срок службы до капитального ремонта:

- силовой установки, ч

5000

- блоков гайковертов, лет

2,5

Средняя наработка на отказ, км

12

Срок службы машины, лет

18

4.5.2 Конструктивные требования

4.5.2.1    Машины для ремонта рельсовых скреплений предназначены для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов, путевых шурупов с шестигранной головкой при текущем содержании пути, раскрепления и закрепления клеммных болтов, путевых шурупов при разрядке температурных напряжений, при укладке и смене рельсовых плетей.

4.5.2.2    Машина должна обеспечивать:

-    обработку клеммных и закладных болтов за один проход;

-    смазку резьбового соединения с расходом смазки в пределах от 5 до 10 г на один болт.

4.5.2.3    Тяговый привод машины в рабочем режиме должен обеспечивать три скорости: (0,6 + 0,06) км/ч, (0,8 + 0,08) км/ч и (1,0 + 0,1) км/ч.

4.5.2.4    Управление пуском и остановом машины должно осуществляться с пульта управления в кабине и с дистанционного (выносного) пульта. Подъем и опускание рабочих органов должны осуществляться с пульта, расположенного непосредственно у рабочих органов, или с дистанционного пульта.

4.5.2.5    Машина должна комплектоваться сменными рабочими органами для работы со всеми типами скреплений.

4.5.2.6    Машина должна поставляться со сварочным агрегатом для приварки соединителей (сварочный ток 400 А), сварочным кабелем длиной 15 м, сварочной маской, электродержателем.

4.5.2.7    Машина должна быть оборудована:

-    устройством приведения рабочихорганов втранспортное положение при аварийныхситуациях;

-    активными щетками для очистки рельсовых скреплений перед их обработкой;

9

-    автоматической дозаторной системой смазки элементов скреплений в процессе их обработки. 4.6 Требования к составам для транспортировки рельсовых плетей

4.6.1    Составы для транспортировки рельсовых плетей (далее — состав) могут изготавливаться в двух вариантах исполнения:

-    трехъярусный состав;

-    пятиярусный состав.

4.6.1.1    Значения показателей трехъярусного и пятиярусного составов должны соответствовать указанным в таблице 6.

Таблица 6

Наименование показателя

Значение показателя

трехъярусный

состав

пятиярусный

состав

Типы перевозимых рельсов

Р50, Р65, Р75

Максимальное количество плетей из рельсов любого типа, перевозимых на составе

30

50

Максимальная длина плетей, м

800

Масса полезного груза (Р65), т, не более

1560

2600

Максимальная скорость движения состава с рельсами, км/ч

80

Показатели надежности:

-    срок службы, лет

-    средний ресурс до капитального ремонта, км пути перевезенных рельсовых плетей, не менее

30

2520

30

4200

4.6.2 Конструктивные требования

4.6.2.1    Составы предназначены для погрузки длинномерных (до 800 м) рельсовых сварных плетей с технологических линий рельсосварочных предприятий или металлургических комбинатов, перевозки плетей на промежуточные базы складирования или к месту укладки бесстыкового пути, выгрузки их из состава внутрь колеи, а также погрузки на состав снятых с пути старогодних рельсовых плетей и последующей их перевозки к месту повторной укладки или ремонта.

4.6.2.2    Оборудование состава должно размещаться на четырехосных универсальных платформах.

4.6.2.3    Трехъярусный состав должен состоять из следующих составных частей:

-    турного вагона для сопровождения;

-    платформы направляющей, оборудованной роликовой опорой и направляющими площадками для поддержания незакрепленных перемещающихся при сжатии автосцепок концов рельсовых плетей верхнего яруса;

-    платформы направляющей, оборудованной роликовыми опорами для размещения плетей верхнего и среднего ярусов и направляющими площадками для поддержания незакрепленных перемещающихся при сжатии автосцепок концов рельсовых плетей среднего яруса;

-    платформы направляющей, оборудованной роликовыми опорами для размещения плетей верхнего, среднего и нижнего ярусов и направляющими площадками для поддержания незакрепленных перемещающихся при сжатии автосцепок концов рельсовых плетей нижнего яруса;

-    платформ промежуточных, каждая из которых оборудована двумя роликовыми опорами для размещения рельсовых плетей в три яруса;

-    платформы понижающей, оборудованной двумя ребордными роликовыми опорами и одной без-ребордной роликовой опорой для размещения рельсовых плетей в три яруса с постепенным уменьшением высоты роликовых опор от замковых платформ к промежуточным;

-    платформы замковой верхнего яруса, оборудованной замковым устройством для крепления плетей верхнего яруса и роликовыми опорами для размещения плетей верхнего, среднего и нижнего ярусов;

-    платформы замковой среднего яруса, оборудованной замковым устройством для крепления плетей среднего яруса и роликовыми опорами для погрузки плетей верхнего яруса и размещения плетей среднего и нижнего ярусов;

ГОСТ 32213-2013

-    платформы замковой нижнего яруса, оборудованной замковым устройством для крепления плетей нижнего яруса и роликовыми опорами для погрузки плетей верхнего и среднего ярусов и для размещения плетей нижнего яруса;

-    платформы с подъемными опорами, оборудованной изменяющимися по высоте роликовыми опорами для распределения рельсовых плетей по ярусам при погрузке;

-    платформы противокантовочной с направляющим аппаратом, оборудованной противокантовоч-ным устройством и направляющим аппаратом, предназначенным для направления рельсовых плетей с противокантовочного устройства в соответствующие ручьи опорных роликов при погрузке плетей, а при выгрузке — из ручьев опорных роликов в противокантовочное устройство;

-    платформы концевой, оборудованной лотками и желобами для направления рельсовых плетей при выгрузке внутрь колеи, краном с ручной талью для подъема концов плетей при погрузке на перегоне.

4.6.2.4    Пятиярусный состав должен состоять из следующих составных частей:

-    платформы замковой пятого яруса, оборудованной замковым устройством для крепления плетей пятого яруса, роликовыми опорами для размещения плетей пятого яруса и направляющими площадками для поддержания незакрепленных, перемещающихся при сжатии автосцепок, концов рельсовых плетей четвертого яруса;

-    платформы направляющей, оборудованной роликовыми опорами для размещения плетей пятого и четвертого ярусов и направляющими площадками для поддержания незакрепленных, перемещающихся при сжатии автосцепок, концов рельсовых плетей первого, второго и третьего ярусов;

-    платформы направляющей, оборудованной роликовыми опорами для размещения плетей пятого, четвертого, третьего и второго ярусов и направляющей площадкой для поддержания незакрепленных, перемещающихся при сжатии автосцепок, концов рельсовых плетей первого яруса;

-    платформ промежуточных, каждая из которых оборудована двумя роликовыми опорами для размещения рельсовых плетей в пять ярусов;

-    платформы направляющей, оборудованной роликовыми опорами для размещения плетей всех ярусов и направляющей площадкой для поддержания незакрепленных, перемещающихся при сжатии автосцепок, концов рельсовых плетей пятого яруса;

-    платформы замковой третьего и четвертого ярусов, оборудованной замковым устройством для крепления плетей и роликовыми опорами для размещения плетей первого и второго ярусов;

-    платформы замковой первого и второго ярусов, оборудованной замковым устройством для крепления плетей и роликовыми опорами для прохода плетей третьего, четвертого и пятого ярусов;

-    платформы понижающей, оборудованной роликовыми опорами, обеспечивающими необходимую траекторию погрузки и разгрузки рельсовых плетей пяти ярусов;

-    платформы с подъемными опорами, оборудованной изменяющимися по высоте роликовыми опорами для распределения рельсовых плетей по ярусам при погрузке;

-    платформы противокантовочной с направляющим аппаратом, оборудованной противокантовоч-ным устройством и направляющими аппаратами, предназначенным для направления рельсовых плетей с противокантовочного устройства в соответствующие ручьи опорных роликов при погрузке плетей, а при выгрузке — из ручьев опорных роликов в противокантовочное устройство;

-    платформы концевой, оборудованной лотками и желобами для направления рельсовых плетей при выгрузке внутрь колеи.

4.6.2.5    Составы должны иметь следующее дополнительное оборудование:

-    тросы для соединения концов плетей с рельсами действующего пути при выгрузке;

-    лыжи для направления концов плетей в соответствующие ручьи роликовых опор при погрузке, выгрузке и транспортировке;

-    ролики для направления концов плетей по уложенной паре плетей каждого яруса при погрузке.

4.6.2.6    Конструкция лыж должна иметь скругления по направлению движения плети.

4.6.2.7    Якорное устройство должно выполнять функцию дублирующего крепления рельсовых плетей.

4.6.2.8    Крепежные платформы состава должны иметь возможность крепления рельсовых плетей с отверстиями и без отверстий.

4.6.2.9    Состав должен быть оборудован:

-    устройствами от саморасцепа платформ состава;

-    устройствами экстренной остановки состава.

4.6.2.10    Расположение ящиков для хранения инструмента и инвентаря должно обеспечивать свободный к ним подход.

4.6.2.11    Подъемные опоры должны быть оборудованы электроприводом.

11

4.6.2.12    Замковые платформы должны быть оборудованы дополнительными переходными площадками.

4.6.2.13    Замковые и направляющие платформы второго яруса и выше должны иметь навесы для работы без снятия напряжения с контактной сети.

4.6.2.14    Замковые и противокантовочные с направляющим аппаратом платформы должны быть оборудованы осветительными приборами для обеспечения безопасных условий работы втемное время суток. Концевые платформы и платформы с подъемными опорами должны быть оборудованы осветительными и сигнальными приборами.

4.6.2.15    Направляющие лотки концевой и противокантовочной платформ должны быть оборудованы защитными ограждениями от обрыва троса.

4.6.2.16    Состав должен быть оборудован автономным источником питания.

4.7 Требования эргономики, безопасности труда, санитарно-гигиенические

Показатели эргономики, безопасности труда, санитарно-гигиенические должны соответствовать требованиям ГОСТ 32216.

УДК 625.144.5/7:006.354    МКС 45.060.01

Ключевые слова: машины для правки рельсовых стыков, машины для ремонта рельсовых скреплений, поезда рельсошлифовальные, сварка, ремонт рельсов, рельсовые скрепления, транспортировка рельсовых плетей, специальный подвижной состав, сварочная головка, шлифовальная секция

Редактор Н.В. Таланова Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор В.И. Баренцева Компьютерная верстка Ю.В. Демениной

Сдано в набор 20.03.2014. Подписано в печать 02.04.2014. Формат 60x84^. Гарнитура Ариал. Уел. печ. л. 1,86. Уч.-изд. л. 1,40. Тираж 59 экз. Зак. 607.

Издано и отпечатано во ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ», 123995 Москва, Гранатный пер., 4. www.gostinfo.ru    info@gostinfo.ru

ГОСТ 32213-2013

Содержание

1    Область применения...................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................1

3    Классификация машин.................................................1

4    Технические требования к машинам.........................................1

4.1    Требования к машинам для сварки рельсов.................................1

4.2    Требования к рельсошлифовальным    поездам................................3

4.3    Требования к рельсошлифовальным    машинам...............................6

4.4    Требования    к машинам для правки рельсовых стыков...........................7

4.5    Требования    к машинам для обслуживания рельсовых скреплений...................9

4.6    Требования    к составам для транспортировки рельсовых плетей....................10

4.7    Требования эргономики, безопасности труда, санитарно-гигиенические...............12

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МАШИНЫ ДЛЯ СВАРКИ, РЕМОНТА РЕЛЬСОВ, РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ, ТРАНСПОРТИРОВКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ

Общие технические требования

Machines for rail welding, rail and rail fastening repair, transportation of long rails. General technical requirements

Дата введения —2014—06—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на машины для сварки, ремонта рельсов, рельсовых скреплений, транспортировки рельсовых плетей, на их системы и составные части и устанавливает общие технические требования к ним.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ 32216-2013 Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3    Классификация

3.1    К машинам для сварки и ремонта рельсов относят:

-    рельсосварочные машины;

-    рельсошлифовальные поезда и машины;

-    машины для правки рельсовых стыков;

-    машины для ремонта рельсовых скреплений;

-    составы для транспортировки рельсовых плетей (рельсовозные составы).

4    Технические требования к машинам

4.1    Требования к машинам для сварки рельсов

4.1.1    Значения показателей машин для сварки рельсовдолжны соответствовать указанным в таблице 1.

Издание официальное

Таблица 1

Наименование показателя

Значение показателя

Конструкционная скорость, км/ч, не менее

80

Производительность, без учета времени на механическую и термическую обработку стыка при переезде от стыка к стыку, и термическую

обработку стыка, стык/ч

От 8 до 10

Время сварки, механической и термической обработки, контроля (механические испытания на прессе) двух стыков плетей из рельсов Р65

на спецсоставе для укладки рельсовых плетей, мин, не более

70

Обслуживающий персонал, чел., не менее

3

Прицепная нагрузка, т, не менее

90

Показатели надежности:

- ресурс дизеля, ч

12000

- установленный срок службы сварочного оборудования, лет

4

- ресурс генератора, ч

40000

- средняя наработка на отказ, ч

500

4.1.2 Конструктивные требования

4.1.2.1    Машины для сварки рельсов должны обеспечивать сварку и нормализацию стыков рельсов сечением от 6400 до 12000 мм2 электроконтактным способом как лежащих в пути, по которому передвигается машина, так и уложенных вдоль этого пути внутри или снаружи колеи на расстоянии не более 2600 мм от оси пути.

4.1.2.2    Машина должна работать при температуре наружного воздуха в пределах от минус 20 °С до40 °С.

4.1.2.3    На машине должны быть установлены:

-    система диагностики силовой установки, редукторов трансмиссии, ходовых тележек;

-    гидро- и пневмосистемы рабочих органов;

-    унифицированный многофункциональный пульт.

4.1.2.4    Машина должна быть оборудована:

-    устройством экстренного выключения привода манипулятора из кабины управления и с выносного пульта;

-    связью машиниста с оператором, управляющим процессом сварки;

-    устройством приведения рабочихорганов в транспортное положение при аварийных ситуациях;

-    прессом для испытаний сварных швов;

-    индукционным оборудованием для термической обработки сварных стыков рельсов;

-    переносным твердомером для измерения твердости металла сварного стыка;

-    металлической линейкой длиной 1 м и щупами или электронной линейкой для измерения прямолинейности рельсов в местах сварки по поверхности катания и боковым граням головки.

4.1.2.5    Конструкция машины должна обеспечивать удобное размещение съемного рабочего оборудования в нише главной рамы для безопасного перевода машины из транспортного положения в рабочее и обратно.

4.1.2.6    Гидрооборудование машины должно обеспечивать вынос подвесной сварочной машины в рабочее положение или установку в транспортное положение, подтягивание подлежащих сварке рельсов с усилием не менее 30 кН.

4.1.2.7    Все соединения на водяных и пневматических рукавах установки индукционного нагрева должны быть быстроразъемными.

4.1.2.8    Длина рукавов установки индукционного нагрева должна обеспечивать минимальное время установки индуктора на обрабатываемый стык.

Манипулятор для выноса сварочной головки должен быть телескопическим.

4.1.2.9    Машина должна иметь собеих сторон розетки переменного тока напряжением 220 В и трехфазного 380 В для подключения путевого инструмента.

4.1.2.10    Машина должна быть оборудована сварочной головкой с натяжным устройством, обеспечивающим натяжное усилие от 1000 до 1200 кН.

ГОСТ 32213-2013

4.1.2.11    Рельсосварочная головка должна быть оборудована экранами, не допускающими разлета раскаленных частиц.

4.1.2.12    Значения параметров рельсосварочной головки должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2

Наименование параметра

Значение параметра

Полнофазное напряжение первичной обмотки сварочных трансформаторов, В

От 345 до 420

Мощность сварочных трансформаторов, кВА

От 220 до 240

Наибольший вторичный ток, кА

От 60 до 67

Номинальное усилие осадки, кН

От 500 до 800

Максимальное усилие осадки, кН

От 1000 до 1200

Суммарное усилие зажатия, кН, не менее

2600

Скорость осадки при сварке, не менее, мм/с

20

Осадка, мм

От 11 до 16

в т. ч. под током, мм

От 5 до 8

Количество ступеней регулирования напряжения

До 10

Давление зарядки аккумулятора по давлению в гидросистеме, МПа

От 15 до 16

4.1.2.13 Параметры работы сварочной головки, проверок сваренных образцов на прессе и результаты провероксваренных стыков должны выводиться на бумажный носитель и записываться в электронном виде.

4.2 Требования к рельсошлифовальным поездам

4.2.1    Конструктивные требования

4.2.1.1    Рельсошлифовальные поезда предназначены для профильного шлифования головки рельсов для устранения волнообразного износа, стыковых неровностей и прочих форм неровностей поверхности катания рельсов на пути и стрелочных переводах, формирования ремонтного поперечного профиля головки рельсов.

4.2.1.2    Рельсошлифовальный поезд должен состоять из секций, соединенных между собой жесткими шарнирами:

-    тягово-энергетической секции;

-    шлифовальных секций.

Требуемое количество шлифовальных секций — по согласованию с заказчиком.

4.2.1.3    Тягово-энергетическая секция должна обеспечивать перемещение поезда в транспортном режиме (с конструкционной скоростью) и при выполнении рабочих (технологических) операций (со стабилизированной скоростью), а также энергообеспечение шлифовальных секций.

4.2.1.4    Концевая секция должна быть оборудована кабиной управления в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт1).

4.2.1.5    Рельсошлифовальные поезда должны быть оснащены:

-    опускаемыми при работе экранами для защиты от искр, абразивных частиц изнашиваемого круга и снятого металла;

-    устройствами автоматического подъема шлифовальных головок по предельному износу шлифовальных кругов;

-    устройствами блокирования движения при нештатном опускании и подъеме шлифовальных и измерительных тележек;

-    кнопками внутри кабины для аварийного отключения шлифовальных кругов;

-    связью с машинистом тягово-энергетической секции;

-    системой обхода препятствия, предотвращающую поломку шлифовальных тележек;

-    устройствами блокирования движения при отказе системы обхода препятствия.

11 На территории Российской Федерации действуют санитарные правила СП 2.5.1336—03.

3

4.2.1.6    Рельсошлифовальный поезд должен быть оснащен вращающимися абразивными кругами либо плоскими брусками, адаптированными к поперечному профилю рельсов, измерительным устройством и компьютерным оборудованием для контроля поверхностей рельсов и измерения текущего поперечного профиля головки рельсов до и после шлифовки.

4.2.1.7    Для эффективного удаления длинных волн шлифовальные устройства должны механически блокироваться на общей жесткой базе при дистанционном управлении блокировкой. Поезд должен быть оборудован системой аспирации пыли при шлифовании.

4.2.1.8    Шлифующие секции поезда должны содержать рельсошлифовальные тележки с независимой установкой шлифовальных головок по заданным алгоритмам обработки головки рельсов.

4.2.1.9    Система шлифования должна иметь измерительную тележку с механизмом распора между рельсами в опущенном состоянии.

4.2.1.10    После окончания шлифовальных работ шлифовальные тележки с помощью механизма подъема, управляемого из кабины или с бортового пульта, должны переводиться в транспортное положение и фиксироваться в этом положении транспортными фиксаторами, обеспечивающими надежное крепление при движении в транспортном режиме.

4.2.1.11    Конструкция рельсошлифовального поезда должна обеспечивать его перемещение в рабочем и транспортном режимах в обоих направлениях.

4.2.1.12    Дверные и оконные проемы кузова поезда должны выдерживать избыточное давление воздуха до 0,05 атм. Система наддува воздуха, обеспечивающая такое давление, должна оборудоваться воздушным фильтром очистки поступающего воздуха от шлифовальной пыли и частиц шлифуемого материала.

4.2.2 Требования к системе управления шлифованием рельсов

4.2.2.1    Система управления шлифованием рельсов по своим характеристикам должна удовлетворять техническим указаниям по шлифованию рельсов в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт1).

4.2.2.2    Система управления шлифованием рельсов должна обеспечивать автоматическую расстановку шлифовальных кругов для обеспечения оптимальных режимов шлифования и производительности.

4.2.2.3    Питание вычислительной системы должно осуществляться от бортовой сети (напряжение 220 В + 10 %, частота 60 (50) Гц).

4.2.2.4    При сбое питания блок бесперебойного питания должен обеспечить возможность сохранения всех необходимых данных.

4.2.2.5    Оборудование должно быть изготовлено в виброзащитном исполнении.

4.2.2.6    Средства межпроцессорной связи должны обеспечивать объединение измерительной системы и системы управления рельсошлифовального поезда.

4.2.2.7    Система должна контролировать следующие параметры:

-    состояние концевых выключателей фиксации и расфиксации тележки, подъема тележки, подъема электродвигателей, подъема огнезащиты двигателей;

-    углы наклона поворотных модулей;

-    направление движения;

-    температуру масла гидростанции;

-    давление воздуха в пневмосистеме;

-    состояние фильтров гидромагистралей;

-    ток электродвигателей;

-    команды, подаваемые оператором с основного и внешних пультов;

-    аварийные ситуации.

4.2.2.8    Контролируемые параметры должны измеряться в следующих диапазонах:

-    углы наклона — от 30° до 75°;

-    скорость поезда — от 0 до 80 км/ч;

-    температура масла — от минус 10 °С до 60 °С;

-    ток двигателя — от 0 до 35 А.

4.2.2.9    Допускаемые погрешности измерения контролируемых и измеряемых параметров не должны превышать:

-    углы наклона — + 1°;

11 На территории Российской Федерации действуют технические указания по шлифованию рельсов, утвержденные Департаментом пути и сооружений МПС 27 декабря 2003 г.

4

ГОСТ 32213-2013

-    скорость поезда — 0,5 км/ч;

-    температура масла — + 5 °С;

-    ток двигателя — + 1А.

4.2.2.10 Установленная на системе управления шлифованием рельсов аппаратура должна обеспечивать непрерывную работу в течение рабочей смены рельсошлифовального поезда.

4.2.3 Требования к контрольно-измерительной системе

4.2.3.1    Контрольно-измерительная система должна обеспечивать измерение продольного и поперечного профиля рельсов типа Р50, Р65, Р75 в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт1), на стыковом и бесстыковом пути при устранении волнообразных неровностей продольного профиля и формировании ремонтного поперечного профиля поверхности катания головок рельсов.

4.2.3.2    Контрольно-измерительная система должна обеспечивать выполнение следующих функций по контролю качества работы рельсошлифовального поезда:

-    получение первичной информации с датчиков и аппаратуры о параметрах продольного и поперечного профиля головки рельса с привязкой к пути;

-    обработку в реальном масштабе времени первичной информации с обеих рельсовых нитей с помощью бортового персонального компьютера;

-    запись на магнитные носители информации о продольном и поперечном профилях головки рельсов;

-    визуализацию на дисплее бортового персонального компьютера характеристик продольного профиля головки рельсов в требуемых диапазонах длин волн с привязкой к пройденному пути;

-    визуализацию на дисплее бортового персонального компьютера поперечного профиля головки рельсов в виде отклонений шлифуемого профиля от заданного оператором профиля (нового или любого из набора ремонтных) в контрольных точках с привязкой к пути;

-    статистическую обработку об отклонениях продольного и поперечного профилей головки рельсов на конкретных участках пути рельсов с возможностью документирования этой информации на магнитном носителе;

-    возможность вывода на печать информации о продольном и поперечном профилях головки рельса для любого участка обрабатываемого пути в реальном масштабе времени и в режиме просмотра;

-    определение формы и глубины натурных неровностей и представление их в графическом и табличном виде.

4.2.3.3    Контрольно-измерительная система должна контролировать следующие параметры:

-    глубину волнообразных неровностей по поверхности катания головки рельсов при длине неровностей от 30 мм до 3 м;

-    отклонения поперечного профиля рабочей поверхности головки рельсов;

-    пройденный путь с пикетными и километровыми отметками и с отметкой места производства замеров поперечного профиля головки рельсов.

4.2.3.4    Контрольно-измерительная система должна обеспечивать измерение контролируемых параметров в следующих диапазонах:

-    длина продольных волн:

а)    коротких — от 30 до 250 мм;

б)    средних — от 250 до 1500 мм;

в)    длинных — от 1500 до 3000 мм;

-    глубина волнообразных неровностей на поверхности катания головки рельсов — до 4 мм;

-    отклонения поперечного профиля:

а)    при вертикальном износе — до 6 мм;

б)    при боковом износе — до 15 мм;

-    дискретность регистрации данных при определении волнообразных неровностей — не более 10 мм;

-    дискретность регистрации сечений пути при измерении профиля головки рельсов — не более 1,0 м.

4.2.3.5    Разрешающая способность измерения при определении глубин неровностей должна быть не менее + 0,01 мм для коротких и не менее+0,05 мм для средних и длинных волн в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт2).

О На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51685-2013 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».

2> На территории Российской Федерации действует Положение о комплексной системе шлифовки рельсов в пути ЦПТ-80/92, утвержденное Министерством путей сообщения 2 декабря 2000 г.

5

4.2.3.6    Функции контрольно-измерительной системы должны осуществляться в рабочем и измерительном режимах работы рельсошлифовального поезда.

4.2.3.7    В состав контрольно-измерительной системы должно входить следующее оборудование:

-    механическое, включающее:

а)    измерительную тележку со средствами крепления первичных датчиков;

б)    механизм подъема и опускания измерительной тележки с системой управления для ее перевода из транспортного положения в рабочее и наоборот;

в)    направляющее устройство, обеспечивающее прижатие к рельсовой колее.

-    первичные датчики, включающие:

а)    датчики системы измерения отклонений продольного профиля;

б)    систему измерения отклонений поперечного профиля;

в)    систему цифрового ввода/вывода, получающую сигналы отдатчиков измерительной тележки, а также обеспечивающую выдачу сигналов, необходимых для работы с системой управления тележкой (механизмами подъема/опускания, фиксации/расфиксации, вкпючения/выключения, распора);

г)    датчики, необходимые для работы с системой управления механизмом подъема и опускания измерительной тележки для ее перевода из транспортного положения в рабочее;

д)    датчик оборотов колеса для регистрации пройденного пути (датчик пути) должен быть установлен на буксе основного колеса вагона, в котором помещено вычислительное оборудование.

4.2.3.8    Привязка первичных датчиков на измерительную тележку должна осуществляться в габарите 1-Т по ГОСТ 9238.

4.2.3.9    Конструкция и взаимное расположение первичных датчиков системы измерения продольного профиля должны обеспечивать проведение измерений в заданных диапазонах длин волн.

4.2.3.10    Конструкция первичных датчиков должна предусматривать защиту от загрязнения снегом, пылью и абразивными материалами.

4.2.3.11    Питание первичных датчиков должно осуществляться от бортовой сети (напряжение 24 В + 10 % постоянного тока).

4.2.3.12    Крепление измерительной тележки к рельсошлифовальному поезду должно обеспечить перемещение установленных на ней измерительных модулей только в двух направлениях (вдоль продольной оси рельса вместе с вагоном и по вертикали к ней). Допускаемые перемещения модулей измерения продольного и поперечного профилей вследствие колебаний тележки не должны превышать:

-    поперек продольной оси рельса — + 0,5 мм;

-    относительно поверхности рельса в вертикальном направлении — + 6,0 мм.

4.2.3.13    На измерительной тележке должна быть предусмотрена установка кожухов, предохраняющих измерительную аппаратуру, в том числе оптическую, от загрязнения снегом, пылью и абразивными материалами.

4.2.3.14    Конструкция системы измерения поперечного профиля должна обеспечивать проведение измерений в заданных диапазоне и взаиморасположении точек поперечного контура головки рельса.

4.2.3.15    Конструкция первичных преобразователей и алгоритмы обработки должны позволять проводить измерения на стыках с зазором в продольном направлении до 30 мм.

4.2.3.16    При сбое питания блок бесперебойного питания должен обеспечить возможность сохранения всех необходимых данных.

4.3 Требования к рельсошлифовальным машинам

4.3.1 Значения показателей рельсошлифовальной машины на стрелочных переводах и их числовые значения приведены в таблице 3.

Таблица 3

Наименование показателя

Значение показателя

Скорость транспортирования самоходом, км/ч

90

Число шлифовальных шпинделей, шт., не менее

16

Рабочая скорость, км/ч, не более

10

Угол поворота абразивных кругов относительно вертикальной оси рельсов, град:

-    с внутренней стороны рельса

-    с наружной стороны рельса

75 + 0,5 15 + 0,5

Окончание таблицы 3

Наименование показателя

Значение показателя

Погрешность при измерении волнообразных неровностей, мм:

- для коротких волн (от 30 до 250 мм)

<0,02

- для средних волн (от 250 до 1500 мм)

<0,1

- для длинных волн (от 1500 до 3500 мм)

<0,3

Точность обработки поперечного профиля головки рельса, мм

+ 0,3

Показатели надежности:

- срок службы до списания, лет

20

- ресурс до первого капитального ремонта, лет

6

- средняя наработка на отказ, ч

300

4.3.2 Конструктивные требования

4.3.2.1    Рельсошлифовальные машины предназначены для профильного шлифования головки рельсов с целью устранения волнообразного износа, стыковых неровностей и прочих форм неровностей поверхности катания рельсов на пути и стрелочных переводах, формирования ремонтного поперечного профиля головки рельсов.

4.3.2.2    Машина должна быть самоходной в рабочем и транспортном режимах в обоих направлениях с управлением из передней и задней кабин. Машина должна работать под контактной сетью без снятия напряжения.

4.3.2.3    Машина должна быть оснащена:

-    вращающимися абразивными кругами, адаптированными к поперечному профилю рельсов и других металлических частей стрелочных переводов;

-    измерительным устройством и компьютерным оборудованием для контроля волнообразных поверхностей рельсов;

-    оборудованием для контроля волнообразных поверхностей рельсов и измерения текущего поперечного профиля головки рельсов до и после шлифовки.

4.3.2.4    Для эффективного удаления длинных волн шлифовальные тележки должны механически блокироваться на общей жесткой базе при дистанционном управлении блокировкой. Машина должна быть оборудована системой аспирации пыли при шлифовании и оснащена бункером для накопления пыли с возможностью удаления ее из бункера.

4.3.2.5    Дверные и оконные проемы кузова машины должны выдерживать избыточное давление воздуха до 0,05 атм. Система наддува воздуха, обеспечивающая такое давление, должна оборудоваться воздушным фильтром очистки поступающего воздуха от шлифовальной пыли и частиц шлифуемого материала.

4.3.2.6    В комплект с машиной должны поставляться ручные переносные приборы для обеспечения метрологического контроля и калибровки измерительной системы машины. Устанавливаемая на машину компьютерная программа должна иметь возможность обработки полученных данных для режимов контроля результатов работы, в том числе в офисных компьютерах.

4.4 Требования к машинам для правки рельсовых стыков

4.4.1 Значения показателей машин для правки рельсовых стыков должны соответствовать указанным в таблице 4.

Таблица 4

Наименование показателя

Значение показателя

Конструктивная скорость, км/ч

100

Производительность средняя, стыков/ч, не менее

6

Выправляемая неровность при базе измерения 1400 мм, не более: - сварного стыка, мм

4

- болтового стыка, мм

8

Усилие правки, максимальное, кН

2000