Стр. 1
 

12 страниц

304.00 ₽

Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Распространяется на тепловозы с электрической передачей мощностью более 550 кВт (750 л.с.), предназначенные для грузовой, пассажирской, маневровой (маневрово-вывозной) работы на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм

Заменен в части магистральных тепловозов, пользоваться ГОСТ 31187-2003. Данные о замене ГОСТ 25463-2001 в части магистральных тепловозов опубликованы в ИУС 5-2004.

Заменен в части маневровых тепловозов, пользоваться ГОСТ 31428-2011.

Данные о замене ГОСТ 25463-2001 в части маневровых тепловозов опубликованы в ИУС 12-2011.

Заменен полностью с 01.01.2012. Пользоваться ГОСТ 31187-2011, ГОСТ 31428-2011.

Действие завершено 01.01.2012

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Общие технические требования

   4.1 Требования к тепловозам

   4.2 Требования к дизелям

   4.3 Требования к электрооборудованию

   4.4 Требования к экипажной части

   4.5 Требования к тормозному оборудованию

   4.6 Требования к вспомогательному оборудованию

   4.7 Требования к системам управления, диагностики, контроля, защиты и сигнализации

   4.8 Требования к надежности и системе технического содержания тепловозов

Приложение А (рекомендуемое) Перечень систем и устройств автоматического управления, контроля, регистрации, сигнализации и защиты

Приложение Б (справочное) Библиография

Показать даты введения Admin

Страница 1

ГОСТ 25463-2001

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм

Общие технические требования

Издание официальное

БЗ 6-99/129


МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ Минск

Страница 2

ГОСТ 25463-2001

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 236 «Тепловозы и путевые машииы* и Научно-исследовательским институтом тепловозов и путевых машин (ВНИТИ) МПС РФ

ВНЕСЕН Госстандартом России

2    ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 19 от 24 мая 2001 г.)

За принятие проголосовали:

Ншмеийиняе государства

Наименование национального органа по cramiaptH мини

Азербайджанская Республика Республика Армения Республика Беларусь Республика Казахстан Кыргызская Республика Республика Молдова Российская Федерация Республика Таджикистан Туркменистан Республика Узбекистан

Азгоссгандарт

Армгоссгандарт

Госстандарт Республики Беларусь Госстандарт Республики Казахстан Кыргызсгандарт Молдовас! андарт Госсгандарг России Таджи ксган д арт

Главгосслужба «Туркмснсгандартлары» Узгоссгандарт

3 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 30 ноября 2001 г. № 495-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 25463-2001 введен в действие в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 2003 г.

4 ВЗАМЕН ГОСТ 25463-82

© И ПК Издательство стандартов, 2002

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Госстандарта России

п

Страница 3

ГОСТ 25463-2001

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖШ1ЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм Обшне технические требования

Main-line diesel locomotives Гог 1520 mm gauge. General technical requirements

Дата введения 2003—07—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тепловозы с электрической передачей мощностью более 550 кВт (750 л.с.), предназначенные для грузовой, пассажирской, маневровой (маневрово-вывозной) работы на магистральных железных дорогах колен 1520 мм (далее — тепловозы).

Требования стандарта, кроме 4.1.4. 4.3.6, 4.5.6, 4.5.7, 4.6.2, 4.6.3, 4.6.5.1, 4.6.13, 4.7.5 являются обязательными.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.056-81* Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия ГОСТ 10393-99 Компрессоры поршневые для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

ГОСТ 11928-83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для рамичных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15543.1-89 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 22339-88 Тепловозы маневровые и промышленные. Типы и основные параметры ГОСТ 22602-91 Тепловозы магистральные. Типы и основные параметры

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50951—% в части требований к внешнему

шуму.

И мание официальное

I

Страница 4

ГОСТ 25463-2001

ГОСТ 2402Х—801 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения

ГОСТ 245X5—812 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяют термины и определения, принятые в технических условиях (ТУ), государственных и отраслевых стандартах на тепловозы магистральных железных дорог.

4 Общие технические требования

4.1    Требования к тепловозам

4.1.1    Тепловозы должны изгото&тяться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ТУ на тепловозы конкретного типа, правил и инструкций, утвержденных в установленном порядке.

4.1.2    Типы и основные параметры магистральных тепловозов грузовой и пассажирской служб — по ГОСТ 22602, маневровой (маневрово-вывозной) — по ГОСТ 22339.

4.1.2.1    Номинальный коэффициент полезного действия (КПДиом) тепловозов должен быть не менее 0,28 для магистральных тепловозов и 0,275 — для маневровых.

4.1.2.2    Номинальный коэффициент полезного использования мощности должен быть не менее 0,74 для магистральных тепловозов и 0.68 — для маневровых.

4.1.3    Тепловозы должны соответствовать категории размещения I климатических исполнений У, ХЛ. УХЛ. ТС по ГОСТ 15150. Вид климатического исполнения устанавливает заказчик в ТУ на тепловозы конкретного шпа с учетом требований ГОСТ 22602.

4.1.4    По требованию заказчика тепловозы должны быть приспособлены для работы на дизельных топливах расширенной спецификации или на альтернативном топливе: природный газ, спирт (смеси) и др. с установкой на них дополнительного оборудования и (или) дополнительной прицепной секции со вспомогательным оборудованием.

4.1.5    Тепловоз должен быть приспособлен для управления одним человеком.

4.2    Требования к дизелям

Дизели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям ГОСТ 10150.

4.3    Требования к электрооборудованию

4.3.1    Электрическая передача — переменного или переменно-постоянного тока. По согласованию с заказчиком допускается на маневровых тепловозах применять передачу постоянного тока.

4.3.2    Тяговые электрические машины тепловозов — по ГОСТ 2582. аппараты — по ГОСТ 9219.

4.3.3    Тяговое электрооборудование магистральных тепловозов должно обеспечивать возможность использования для тяги всей свободной мощности дизеля, появившейся в результате снижения потребления мощности на вспомогательные нужды (например при отключении компрессора и (или) вентилятора и т. д.).

4.3.4    Напряжение в цепях управления и освещения должно быть ПО В. Допускается по согласованию с заказчиком напряжение 75 и 24 В.

4.3.5    Провода и кабели в зависимости от места расположения должны соответствовать климатическому исполнению тепловоза категории размещения 1 (без воздействия солнечной радиации) и категории размещения 2 по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1 при верхнем значении предельной рабочей температуры окружающей среды 70 'С (для кабелей межсекционных соединений 50 *С).

Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию паров смазочных масел и дизельного топлива, морозостойкими, не должны гореть и выделять при нагреве токсичные вещества.

В труднодоступных местах цепей упраатения должны быть предусмотрены резервные провода.

4.3.6    По требованию заказчика на пассажирских тепловозах должен быть установлен источник электропитания вагонов поезда с номинальным эффективным напряжением 3 кВ и мощностью не менее 600 кВт.

1

На -территории Российской Федерации действует ГОСТ 51250-99.

2

" На территории Российской Федерации действует ГОСТ 51249-99.

Страница 5

ГОСТ 25463-2001

4.4 Требования к экипажной части

4.4.1    Конструкция экипажной части и динамические качества тепловоза должны соответствовать «Типовым техническим требованиям к проектируемым локомотивам по условиям прочности, динамики и воздействия на путь* 111 и обеспечивать значения механических факторов, воздействующих на оборудование тепловоза в соответствии с ГОСТ 17516.1.

4.4.2    Конструкция экипажной части (колесно-моторного блока, тележки, опор кузова и пр.) должна обеспечивать равномерную осевую нагрузку на колесные пары.

Для новых тепловозов коэффициент использования сцепного веса должен быть не менее 0,92 у 8-осного и 0,86 у 6-осного тепловозов.

4.4.3    Лобовая часть кузова (кабины машиниста) должна быть рассчитана па воздействие равномерно распределенной по ширине кабины продольной нагрузки, равной 700 кН, возникающей при аварийном наезде локомотива на препятствие и воздействующей на ее подоконную часть. Крепление силовых и вспомогательных агрегатов должно быть рассчитано на ускорение 3 g.

4.4.4    Кузов и рама должны быть рассчитаны и приспособтены для подъема надтележечного строения тепловоза домкратами и краном, а также краном за одну из автосцепок.

4.4.5    Несущие элементы кузова и рамы следует изготавливать из материалов, указанных в «Основных технических требованиях к перспективной прокатной стали для несущих сварных конструкций подвижного состава» |2|.

4.4.6    По требованию заказчика на тепловозах устанавливают гребнесмазыватели колесных пар.

4.4.7    В конструкции тепловозов должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа отдельных агрегатов и сборочных единиц (шатунно-поршневой группы и подшипников дизеля, вспомогательных электрических машин, высоковольтной камеры, секций холодильника, редукторов. воздушного компрессора, тягового агрегата) через люки без снятия крыши кузова. Допускается применять съемные секции крыши и капота.

4.4.8    Требования к переходам между секциями тепловозов — по ГОСТ 12.2.056.

4.5 Требования к тормозному оборудованию

4.5.1    Требования к тормозному оборудованию — по ГОСТ 12.2.056.

4.5.2    Тепловозы должны быть оборудованы следующими видами тормозов:

-    пневматическим автоматическим поездным и прямодействуюшнм колодочным (локомотивным);

-    электропневматическнм (для пассажирских тепловозов);

-    ручным или автоматическим пружинным колодочным для стоянки.

Другие виды тормозов (дисковые, рельсовые, электрические или гидраатическне динамические) устанавливают по требованию заказчика в техническом задании на тепловоз конкретного типа.

4.5.3    Требования к поршневым компрессорам для пневматических тормозных систем тепловозов - по ГОСТ 10393.

Допускается применение винтовых воздушных компрессоров. Число компрессоров на секцию (тепловоз) устанавливает заказчик.

4.5.4    Привод компрессора должен быть регулируемым, обеспечивающим частоту вращения компрессора независимо от частоты вращения дизеля.

4.5.5    Главные воздушные резервуары должны иметь естественное охлаждение и оборудоваться устройствами для продувки конденсата. Общее число резервуаров в одной секции тепловоза: для грузовых тепловозов — не менее трех, для пассажирских — не менее двух; их суммарная вместимость — не менее 1000 дм^ (л). Расположение главных резервуаров — последовательное.

4.5.6    По требованию заказчика пневматическая система тепловоза должна быть оборудована автоматическими системами осушения сжатого воздуха, сбора и удаления сконденсировавшейся из сжатого воздуха апаги.

Температура точки росы скушенного в системе сжатого воздуха должна быть не менее чем на 5 'С ниже температуры атмосферного воздуха.

Систему осушения рекомендуется устанаативать перед главными резервуарами.

4.5.7    По требованию заказчика конструкция рычажной передачи тормоза и экипажной части должна обеспечивать:

-    автоматическое регулирование зазоров между тормозными колодками и бандажами (допускается ручная подрегулировка после обточки бандажа);

-    исключение падения на путь элементов рычажной передачи, тормозных колодок и других элементов экипажной части при движении тепловоза;

-    смену тормозных колодок без установки локомотива на смотровую яму. Для маневровых

з

Страница 6

ГОСТ 25463-2001

(маневрово-вывозных) тепловозов допускается применение специальных приспособлений для смены колодок, если они предусмотрены и ТУ на тепловозы конкретного типа.

Конструкция рычажной передачи тормоза и экипажной части не должна допускать перекоса и сползания с круга катания колеса тормозной колодки.

4.5.8 Остальные требования к тормозному оборудованию — по ГОСТ 12.2.056.

4.6 Требования к вспомогательному оборудованию

4.6.1    Система охлаждения дизеля должна автоматически поддерживать заданную температуру воды и масла, а также (по требованию заказчика) температуру наддувочного воздуха дизеля.

Запас теплорассеивающей способности охлаждающего устройства с использованием водовоздушных и масловоздушных секций трубчато-пластинчатого тела должен быть не менее 15 % расчетного значения.

4.6.1.1    Система охлаждения дизеля должна допускать возможность раздельного регулирования температуры воды и масла, а также наддувочного воздуха дизеля.

4.6.1.2    Нагрев теплоносителей (воды и масла) дизеля должен регулироваться автоматически при всех режимах работы дизеля и температурах окружающей среды и обеспечивать колебания температуры теплоносителей не выше, чем это предусмотрено в ТУ на дизель.

Для маневровых тепловозов мощностью менее 1400 кВт и магистральных тепловозов мощностью до 2200 кВт допускается применять ступенчатое регулирование.

4.6.1.3    Охлаждение масла дизеля должно осуществляться в водомасляном теплообменнике. Допускается по согласованию с заказчиком охлаждение масла в масловоздушных радиаторах.

4.6.1.4    В масляной и топливной системах должны быть применены полнопоточные фильтры.

4.6.1.5    Присадки к теплоносителям в системах охлаждения не должны разрушать черные и цветные металлы, в том числе мягкие (припой), а также уплотняющие материалы (резину, парониты и т. п.).

4.6.2    По требованию заказчика тепловозы должны быть оборудованы системой для подогрева воды дизеля, масла дизеля и топлива, подаваемого к дизелю, обеспечивающей при низких температурах наружного воздуха (включая предельные минусовые температуры по ГОСТ 15150) длительную (не менее 6 ч) стоянку в «горячем* резерве при температуре наружного воздуха минус 50 "С или движении неработающих секций тепловоза и сохраняющей условия для пуска дизеля. Питание системы подогрева — от путевой или от бортовой установки.

4.6.3    По требованию заказчика для тепловозов, работающих в районах с низкими температурами. должны применяться теплоизолирующие покрытия труб и баков систем охлаждения теплоносителей и подачи топлива.

4.6.4    На тепловозах, длительно работающих па холостом ходу и (или) при низких оборотах дизеля, должны быть предусмотрены отключения части цилиндров или другие конструктивные меры, обеспечивающие минимальный расход топлива.

4.6.5    В системах воздухоснабжения. охтаждения тяговых электрических машин и вентиляции дизельного помещения, кабины машиниста и т. п. должны быть установлены самоочищающиеся фильтры.

4.6.5.1    По требованию заказчика система подачи воздуха для охлаждения тяговых двигателей (и тяговых агрегатов) должна быть регулируемой в зависимости от температуры нагрева двигателя (тягового агрегата).

Допускается использование многоступенчатого (сезонного) режима работы системы подачи воздуха.

4.6.5.2    Воздушные фильтры для тяговых электрических машин (тяговых двигателей, гяговых агрегатов, генераторов и т. п.) должны обеспечивать при номинальном расходе атмосферного воздуха в смеси со стандартной пылью из кварцевого песка с удельной поверхностью 2800 см2/г и при запыленности воздуха 0.1—0,2 r/м5 коэффициент очистки пыли не менее 75 % и капельной влаги — не менее 70 %.

4.6.5.3    В конструкции воздухозаборных устройств тепловозов с кузовом вагонного типа должна быть предусмотрена возможность перехода на забор воздуха из дизельного помещения при неблагоприятных климатических условиях.

4.6.6    Закипание воды в водяной системе при остановке дизеля не допускается.

Должна быть также предусмотрена возможность промывания топливной, масляной и водяной систем и последующей проверки их плотности при помощи специальных технологических установок в депо.

4.6.7    Топливная система должна быть оборудована фильтрами предварительной (грубой) и

4

Страница 7

ГОСТ 25463-2001

тонкой очистки топлива, оснащенными (по требованию заказчика) указателями степени их загрязненности.

4.6.8    Баки топливной и водяной систем тепловоза должны быть оборудованы устройствами и (или) приборами, указывающими уровень находящейся в них жидкости.

4.6.9    Песочная система должна обеспечивать эффективную подачу песка под первую по ходу движения тепловоза колесную пару каждой тележки.

При наличии на тепловозе противоюзных и противобоксовочных устройств должна предусматриваться автоматическая подача песка.

4.6.10    Тепловоз должен быть оборудован глушителем выхлопа и всасывания дизеля или другими устройствами, обеспечивающими уровни шума в кабине машиниста по ГОСТ 12.1.003 и снаружи тепловоза — по ГОСТ 12.2.056.

4.6.11    Концентрация вредных выбросов с отработавшими газами и дымность дизелей тепловозов не должны превышать значений, установленных ГОСТ 24028 и ГОСТ 24585.

4.6.12    Маневровые (и маневрово-вывозные) тепловозы по требованию заказчика должны быть оборудованы дополнительной воздушной магистра!ыо для питания пневмосистем саморазгружаю-щихся вагонов.

4.6.13    Тепловоз по требованию заказчика может быть оборудован установкой для утилизации низкопотенциальных источников энергии (отработавших газов, воды и масла систем охлаждения).

4.7    Требования к системам .управления, диагностики, контроля, защиты и сигнализации

4.7.1    Перечень систем и устройств автоматического управления, диагностики, контроля, снг-на^шзации и зашиты (далее — систем управления) указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа в соответствии с приложением Л.

4.7.2    Система автоматического упраатения должна быть выполнена в виде функциональных блоков (модулей).

При отказе отдельных функциональных блоков электрической схемы должно быть предусмотрено продолжение движения тепловозов с возможным некоторым ухудшением их тяговых характеристик (указывается в эксплуатационной документации).

Для маневровых и магистральных тепловозов с передачей постоянного тока допускается использование релейно-контакторного управления с электромашннной (или другого типа) системой регулирования.

4.7.3    Система и элементы упраатения тепловозом должны быть максиматьно унифицированными. иметь однотипные обозначения (символы) и расположение органов управления, контрольно-измерительных и регистрирующих приборов, устройств сигнализации и подаваемые ими сигналы (звук, пвет, периодичность).

4.7.4    Система управления тепловозом должна иметь встроенную систему диагностики: бортовую и (или) для подключения стационарной (в депо).

Перечень оборудования и параметров для диагностики указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа.

4.7.5    По требованию заказчика тепловоз должен быть оборудован массовым расходомером общего количества топлива и (или) счетчиком выработанной дизель-генератором электроэнергии.

4.7.6    Дополнительные устройства в системе управления тепловоза не должны мешать исполнению машинистом прямых служебных обязанностей.

4.8    Требования к надежности и системе технического содержания тепловозов

4.8.1    Номенклатура показателей надежности и их количественные значения — по государственным стандартам на общие технические требования к магистратьным и маневровым тепловозам с электрической передачей мощностью 1200 л.с.

4.8.2    Показатели надежности основных агрегатов и детатей указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа.

4.8.3    Показатели надежности должны подтверждаться контрольными испытаниями на надежность в эксплуатации или согласованными с заказчиком статистическими данными на основе действующих форм учетных и отчетных документов.

Показатели безотказности оценивают за период от начала эксплуатации до первого текущего ремонта третьего объема, исключая начальный период эксплуатации, равный 92 дням с момента ввода тешювоза в эксплуатацию или пробегу- не менее 50000 км.

4.8.4    Вместимость топливного бака устанавливают с учетом обеспечения пробега грузового или пассажирского тепловоза не менее 1000 км или продолжительности работы маневрового тепловой

Страница 8

ГОСТ 25463-2001

не менее 7.5 сут при расчетном среднем коэффициенте использования мощности дизеля, установленном по согласованию между изготовителем и заказчиком.

4.8.5    Конструкцией тепловозов должен быть предусмотрен свободный досту п к оборудованию при его техническом обслуживании и ремонте, а также возможность заправки тепловозов, в том числе механизированной.

4.8.6    Агрегаты тепловозов, в том числе комплектующие, должны быть приспособлены для проведения контроля за их состоянием методами технической диагностики с применением соответствующей аппаратуры и устройств. Перечень агрегатов и их параметров, подлежащих контролю, устанавливают в ТУ на оборудование конкретного типа.

4.8.7    Нормирование периодичности плановых технического обслуживания и ремонтов (текущего и капитального) осуществляют по суммарному количеству потребленного дизелем топлива или по объему выработанной генераторной установкой электроэнергии и (или) пробега (указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа).

4.8.8    Проверку состояния оборудования, его регулировку и испытания проводят в депо на стендах и с использованием средств контроля (приборов, измерительных устройств) и технической документации [(инструкции по осмотру, регулированию (настройке), методам испытаний», разработанных и (или) согласованных с предприятием—изготовителем тепловоза (агрегата).

ПРИЛОЖЕНИЕ А (рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ

систем и устройств автоматического управления, контроля, регистрации, сигнализации н защиты

Т а б л и ц а А.!

Наименование системы, устройстпа

Лвгоматическмс системы

Система автоматического регулирования мощности дизеля тепловоза с электрической передачей

Система регулирования силы тяги при разгоне поезда*

Система автоматического поддерживания скорости движения маневрового тепловоза*

Система автоматического управления поезда (автохшиинисг)*

Система автоматического пуска дизеля

Система ограничения цикловой подачи топлива в дизель*

Вмполииемыс функции

и усчроясгеа управления

Обеспечивает нагружение двигателя по характеристике наиболее экономичных режимов его работы и полного использования мощности дизеля при работе в различных режимах в диапазоне скоростей движения тепловоза:

-    ограничение пускового тока и максимального напряжения главного генератора:

-    настройка системы с минимальным объемом реостатных испытаний или без них

Поддерживает силу тяги тепловоза на заданном уровне

Обеспечивает движение тепловоза с заданной скоростью

Управляет работой тепловоза по заданной программе без участия машиниста

Осуществляет после нажатия машинистом кнопки запуска дизеля последовательно предпусковые (прокачка масла установленной продолжительностью к груш имея деталям) и пусковые операции и автоматическое отключение системы пуска после начала работы дизеля

Подает топливо в дизель в зависимости от давления и температуры наддувочного воздуха дизеля


Страница 9

ГОСТ 25463-2001

Принижение тайшцы A.I

Иди мокши и не системы, устройства

Вмполнисыыс фупкини

Система автоматического регулирования температуры воды и масла дизеля (С'АРТ)

Система автоматического регулирования напряжения вспомогательного генератора

Система автоматического регулировании давления воздуха в главных резервуарах

Автоматические устройства в системах торможе

нии

Система автоматического управлении кондиционированием воздуха

Система автоматического управления охлаждением тяговых электрических машин*

Поддерживает устойчивый температурный режим с минимальными перепадами температур теплоносителей (воды, масла) при работающем дизеле

Поддерживает' необходимый уровень напряжения для питания иепей управления и освещения в заданных пределах и обсспечиваег зарядку аккумуляторной батареи

Обеспечивает уровень давления воздуха в установленных пределах

Исключают движение тепловоза или режим гаги при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже установленного значения*

Обеспечивают при экстренном торможении:

-    снятие режима тяги;

-    подачу песка под колесные пары и прекращение подачи песка при скорости движения тепловоза ниже 10 км/ч и в момент остановки (при наличии автоматической локомотивной сигнализации) для поездного тепловоза:

-    совместное действие электрического тормоза тепловоза и пневматического тормоза состава для поездного тепловоза*.

Осуществляют переход на груженый режим (у грузовых. маневровых и маневрово-вывозных тепловозов) и режим полного давления.

Включают пневматический тормоз при нарушении работы электрического тормоза и в зоне матых скоростей, когда эффективность электрического тормоза меньше чем пневматического*.

Блокируют и переключают тормозную систему при переходе с одного пульта управления на другой.

Обеспечивают автоматическое торможение секций тепловоза в случае их саморасцепа.

Осуществляют отпуск автотормоза тепловоза при введении в действие тормозов поезда.

Исключают возможность воздействия на тормозную систему из нерабочей кабины машиниста

Поддерживает в заданных пределах температуру воздуха в закрытой кабине машиниста независимо or внешних условий

Обеспечивает температуру нагрева электрических машин в заданных пределах

тяговых


Комплекс устройств контроля, сигнализации и зашиты Контрольно-измерительные приборы

Приборы по ГОСТ 12.2.056, в том числе для контроля давления в тормозной магистрали — в кабине машиниста. Другие приборы устанавливают но согласованию между изготовителем и заказчиком. Приборы для периодического контроля параметров, непосредственно не влияющих на процесс управления работой тепловозов, устанавливают в дизельном помещении

Сигнализация — в соответствии с требованиями ГОСТ 11928 и заказчика

Приборы и устройства сигнализации и зашиты дизеля

Устройство Световой сигнализации о недопустимом понижении уровня воды в расширительном бакс

Обеспечивает контроль минимально допустимого уровня воды

7

Страница 10

ГОСТ 25463-2001

Принижение тааищы А. I

Наименование системы, устройства

Вмполмисмыс функции

Устройство сигнализации и защиты высоковольтных цепей

Система автоматического переключения в режим уменьшенного охлаждения теплоносителей дизеля*

Устройство обнаружения, ограничения и прекращения боксования колесных пар

Устройство контроля бдительности машиниста и автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом

Устройство сигнализации о пожаре

Противоюзное устройства*

Осуществляет снятие тяговой нагрузки при замыкании на «массу* и включение сигнализации

Обеспечивает режим уменьшенного охлаждения теплоносителей при работе дизеля на низких оборотах или длительном отстое тепловоза

Обеспечивает сигнализацию о боксовании, ограничивает проскальзывание и прекращает боксование с поддержкой силы тяги, соответствующей условиям сцепления

Осуществляет контроль за бдительностью машиниста. включает сигнализацию и производит сброс нагрузки дизеля, а также включает устройства торможения при утрате машинистом работоспособности (сон. обморок, и др.).

Обеспечивает повторение показаний путевых сигналов автоблокировки на локомотивном светофоре, исключает проезд запрещающего сигнала при потере бдительности машинистом

Включает звуковую и световую сигнализации при превышении заданной температуры воздуха в контролируемых местах

Обеспечивает при пневматическом торможении автоматическое уменьшение и восстановление давления в тормозных цилиндрах при юте колесной пары, а при электрическом торможении — автоматическое снижение тормозной силы при юзе с последующим ее восстановлением


Устройство дистанционного управления автосцеп

Устройства дистанционною управления Устройство дистанционного управления дизелем

кой

Устройство дистанционной подачи песка

Устройство дистанционного управления холодильником

Устройство дублирования пульта управления

Осуществляет ступенчатое или плавное воздействие на регулятор дизеля, управление мощностью дизеля непосредственно рейкой подачи топлива

Обеспечивает расцепление a in ос цепки маневрового тепловоза и вагона из кабины машиниста

Управляет подачей песка под колеса тепловоза из кабины машиниста

Обеспечивает ручное управление работой холодильника из кабины машиниста в случае необходимости или при отказе систем автоматического регулирования температур (САРТ) волы и масла

Управляет тепловозом при движении его в противоположных направлениях со сменой рабочих мест


Регистрирующие устройства

Скоростемер

Счетчик количества выработанной дизель-генераторной установкой электроэнергии*

Осуществляет индексацию мгновенного значения скорости движения тепловоза.

Указывает текущее и календарное время (часы, минуты, дни, месяцы).

Отмечает пробег (км) тепловоза от начала его эксплуатации

Регистрирует суммарное количество электроэнергии, затраченной на тягу и вспомогательные нужды тепловоза


к

Страница 11

ГОСТ 25463-2001

Окончание таблицы А. I

Наименование системы, устройства

Выполинемыс функции

«Черный ЯЩИК»* Компьютер (мини-ЭВМ)*

Производит запись на магнитную ленту основных параметров тепловоза, определяющих безопасность движения: скорость движения, давление в тормозных цилиндрах, режим работы силовой установки (дизеля), тяговых генераторов и двигателей, переговоры с диспетчером и т. п.

Регистрирует, обрабатывает и хранит первичную (исходную) и вторичную (расчетную) информацию.

Перечень учитываемых параметров, объем и срок хранения информации определяют по согласованию с заказчиком

* Устанавливают на тепловозе по согласованию между заказчиком и изготовителем.

9

Страница 12

ГОСТ 25463-2001

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное)

Библиография

[1| Типовые технические требовании к проектируемым локомотивам но условиим прочности, динамики и воздействия на путь (2| Основные технические требования к перспективной прокатной стали для несущих сварных конструкций подвижного состава

УДК 629.424:006.354    МКС    45.060.10    Д51    ОКИ    31    S110

Ключевые слова: тепловозы, дизели, электропередача, экипажная часть, вспомогательное оборудование, тормозное оборудование, системы управления, диагностика, зашита, сигнализация

Редактор В. П. Копы соя Технический редактор /?.//. Прусахоаа Корректор М.С. Кабашоаа Компьютерном передка Л.Н. Золотаревой

Изд. лип. .Vi 023S4 ot 14.07.2000. Сдано в набор 19.12.2001. Подписано и печать 14.01.2002. Усл.псчл. 1.40 Уч.-иддл. 1.20.

Тираж 1X4 экз. С 3405. Зак. 49.

ИПК И тдательстно стандартов. 107076. Москва, Колодешми пер.. 14. hltp://*-<vw.9.tandar(li.ru    e-mail:    info'SFxtandardb.ru

Набрано и Иддатсльстме на ПЭВМ Филиал ИПК Иддательово стандарте» — тип. “Московский печатник-, 103062. Москва. Лялин пер.. 6.

Плр М» 0S0102

Заменяет ГОСТ 25463-82