Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

16 страниц

304.00 ₽

Купить ГОСТ 24647-2014 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого вертолетами гражданской авиации, и методы его определения на местности. Стандарт не распространяется на вертолеты, спроектированные только для использования в сельском хозяйстве, борьбы с пожаром или транспортирования грузов на внешней подвеске. Устанавливаемые настоящим стандартом максимально допустимые уровни шума являются технической характеристикой вертолета и не распространяются в качестве допустимых уровней шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов (эти уровни регламентируются требованиями ГОСТ 22283).

 Скачать PDF

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Единицы измерения шума

4 Контрольные точки измерения шума

5 Допустимые уровни шума

6 Исходные условия и методики проведения сертификационных испытаний по шуму

7 Условия проведения летных испытаний и измерений шума

8 Методика проведения летных испытаний и измерений шума

9 Траектории полета

10 Приведение измеренных уровней шума к исходным условиям

11 Оформление результатов испытаний

Приложение А (рекомендуемое) Зависимость максимально допустимых уровней шума от взлетной массы вертолета

Приложение Б (рекомендуемое) Характерные точки, параметры и расстояния, связанные с траекторией полета

 
Дата введения01.01.2015
Добавлен в базу21.05.2015
Актуализация01.01.2019

Этот ГОСТ находится в:

Организации:

30.05.2014УтвержденМежгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации67-П
09.07.2014УтвержденФедеральное агентство по техническому регулированию и метрологии823-ст
ИзданСтандартинформ2014 г.
РазработанФГУП НИИСУ

Helicopters of civil aviation. Acceptable noise levels and methods of noise level determination on the ground

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

Вертолеты гражданской авиации

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА НА МЕСТНОСТИ

ГОСТ

24647—

2014

Издание официальное



Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены».

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации» (ФГУП «НИИСУ»)

2    ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (ТК 323)

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 30 мая 2014 г. № 67-П)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК(ИС0 3166) 004—97

Код страны по МК (ИС0 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09 июля 2014 г. № 823-стмежгосударственный стандарт ГОСТ 24647-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 января 2015 г.

5    Настоящий стандарт имеет неэквивалентную степень соответствия (NEQ) с документом ИКАО Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации. Том 1 «Авиационный шум» и регламентирует проведение шумовых сертификационных испытаний вертолетов в контрольных точках, описание положения которых полностью совпадает с описанием в Авиационных правилах часть 36 «Сертификация воздушных судов по шуму на местности».

6    ВЗАМЕН ГОСТ 24647-91

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

©Стандартинформ, 2014

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ 24647-2014

СТАНДАРТ

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

Вертолеты гражданской авиации

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА НА МЕСТНОСТИ

Helicopters of civil aviation Acceptable noise levels and methods of noise level determination on the ground

Дата введения — 2015—01—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого вертолетами гражданской авиации, и методы его определения на местности.

Настоящий стандарт не распространяется на вертолеты, спроектированные только для использования в сельском хозяйстве, борьбы с пожаром или транспортирования грузов на внешней подвеске.

Устанавливаемые настоящим стандартом максимально допустимые уровни шума являются технической характеристикой вертолета и не распространяются в качестве допустимых уровней шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов (эти уровни регламентируются требованиями ГОСТ 22283).

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 17229-2014 Самолеты пассажирские и транспортные. Метод определения уровней шума, создаваемого на местности

ГОСТ 22283-2014 Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения

ГОСТ 23023-85 Самолеты винтовые легкой весовой категории. Допустимые уровни шума, методы определения уровней шума, создаваемого на местности

Примечание -При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку

3    Единицы измерения шума

Шум. создаваемый вертолетом на местности, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума EPNL. измеряемых в EPN дБ, установленных ГОСТ 17229.

4    Контрольные точки измерения шума

4.1    Максимально допустимые уровни шума, указанные в разделе 5. определяют в контрольных точках, приведенных в 4.1.1—4.1.3.

4.1.1    В контрольных точках измерения уровня шума при наборе высоты:

- исходная контрольная точка Кь расположенная на земле непосредственно под траекторией

Издание официальное

полета, определенной по исходной методике набора высоты (см. подраздел 6.2). и находящаяся на расстоянии 500 м по горизонтали в направлении полета от точки, в которой начинается набор высоты;

-две другие точки на земле К*, и K"1t расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам траектории полета и находящиеся на линии, проходящей через исходную контрольную точку.

4.1.2    В контрольных точках измерения уровня шума при горизонтальном пролете:

-    исходная контрольная точка К?. расположенная на земле на расстоянии 150 м по вертикали от траектории полета, определенной по исходной методике горизонтального пролета (см. подраздел 6.3);

-две другие точки на земле К*- и К”2. расположенные симметрично на расстоянии 150м по обеим сторонам траектории полета и находящиеся на линии, проходящей через исходную контрольную точку.

4.1.3    В контрольных точках измерения уровня шума при заходе на посадку;

-    исходная контрольная точка К3. расположенная на земле на расстоянии 120 м по вертикали от траектории полета, определенной по исходной методике захода на посадку (см. подраздел 6 4). На ровной местности это соответствует точке на расстоянии 1140 м от точки пересечения траектории захода на посадку с углом наклона 6° к плоскости земли;

-две другие точки на земле fC}и К"3. расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам траектории полета и находящиеся на линии, проходящей через исходную контрольную точку.

5 Допустимые уровни шума

5.1 Допустимые уровни шума устанавливают для вертолетов, в отношении которых:

-    сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура до 21.03.2002;

-    сертифицирующим органом была принята заявка на изменение типовой конструкции (модифицированный вариант) или была выполнена другая аналогичная установленная процедура до 21.03.2002.

Примечание-К модифицированным вариантам относят вертолеты, по летной годности аналогичные первоначальному варианту, прошедшие сертификацию по шуму, но имеющие конструктивные изменения, неблагоприятно влияющие на его акустические характеристики

5.2 Максимально допустимые уровни шума определяют максимальной взлетной массой вертолета т в килограммах.

Для всех вертолетов (немодифицированный вариант) максимально допустимые уровни шума устанавливают следующими соотношениями:

- в исходной контрольной точке под траекторией набора высоты К,:

EPNL = 89 EPN дБ при т < 788 кг

EPNL = (90,03 + 9,97 Ig 7п )EPN дБ при 788 кг < т < 80000 кг };    (l)

EPNL = 109 EPN дБ при т > 80000 кг    ]

(2)

- в исходной контрольной точке под траекторией горизонтального пролета (К2): EPNL = 88 EPN дБ при т S 788 кг

EPNL = (89,03 + 9,97 lgm)EPN дБ при 788 кг < т < 80000 кг EPNL = 108 EPN дБ при m > 80000 кг

(3)

- в исходной контрольной точке под траекторией захода на посадку (Кэ): EPNL = 90 EPN дБ при т £ 788 кг

В этих соотношениях:


(4)

EPNL = (91,03 + 9,97 Ig m )EPN дБ при 788 кг < т < 80000 кг EPNL = 110 EPN дБ при т > 80000 кг

_

т = —, т9

где т — максимальная взлетная масса вертолета; т0 — нормирующая константа, равная 1000 кг.

5.3 Для модифицированных вертолетов уровни шума не должны превышать уровней шума

2

ГОСТ 24647-2014

исходной типовой конструкции.

5.4    Для всех вертолетов, включая их модифицированные варианты, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 21.03.2002 или позже, применяют максимальные уровни шума, предусмотренные в 8.4.2 ИКАО (Приложение 16, Том 1), и вводят корректирующие поправки:

-    при наборе высоты    6i    =    - 3 EPN дБ;

-    при горизонтальном пролете б? = - 4 EPN дБ;

-    при заходе на посадку    бэ    =    - 2 EPN дБ.

5.5    В одной или двух исходных контрольных точках допускается превышение указанных в 5.2 и

5.4 максимально допустимых уровней шума при выполнении следующих требований:

-    превышение в одной из контрольных точек не должно быть более 3 EPN дБ;

-    сумма всех превышений не должна быть более 4 EPN дБ;

-    любое превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке(ах).

5.6    Расчет максимально допустимых уровней шума по приведенным соотношениям проводят с точностью до 0,1 EPN дБ.

Графики зависимости максимально допустимых уровней шума от взлетной массы вертолета представлены в приложении А.

6 Исходные условия и методики проведения сертификационных испытаний по шуму

6.1    Общие условия проведения сертификационных испытаний

6.1.1    Исходные методики полета должны удовлетворять соответствующим требованиям летной годности и быть утверждены в установленном порядке сертифицирующим органом.

6.1.2    Исходную методику набора высоты, горизонтального пролета и захода на посадку определяют согласно 6.2—6 4.

6.1.3    Если расчетные характеристики вертолета не позволяют выполнить полеты в соответствии с 6.2—6.4, то исходные методики могут отклоняться от указанных лишь настолько, насколько этого требуют те расчетные характеристики, которые делают выполнение исходных методик по 6.2—6 4 невозможным, и утверждаются сертифицирующим органом.

6.1.4    Исходную методику сертификационных испытаний по шуму устанавливают для следующих атмосферных условий:

-    атмосферное давление у поверхности земли на уровне моря — 101325 Па;

-температура окружающего воздуха у поверхности земли — 25 °С. т. е. (MCA+ 10) ®С. за

исключением того, что по усмотрению сертифицирующего органа может быть использована MCA (Международная стандартная атмосфера);

-    относительная влажность у поверхности земли — 70 %;

-    штиль.

6.2 Требования исходной методики набора высоты

6.2.1    Вертолет стабилизируется на траектории полета, начиная от точки, находящейся на расстоянии 500 м перед исходной контрольной точкой на высоте 20 м над поверхностью земли, при минимальном гарантированном значении максимальной взлетной мощности установленного двигателя, определяемой исходными условиями окружающей среды или ограничением крутящего момента редуктора в зависимости от того, какое из значений меньше.

6.2.2    Во время набора высоты выдерживается наивыгоднейшая скорость набора высоты vM„ или наименьшая утвержденная скорость набора высоты после взлета в зависимости от того, какая из величин больше.

6 2.3 Установившийся набор высоты выполняется при стабилизированных максимальных эксплуатационных оборотах в минуту несущего винта, утвержденных сертифицирующим органом.

6.2.4    При наборе высоты сохраняется постоянная взлетная конфигурация вертолета, за исключением того, что шасси может быть убрано.

6.2.5    Масса вертолета соответствует максимальной взлетной массе, при которой требуется осуществить сертификацию по шуму.

6.2.6    Исходную траекторию набора высоты определяот как прямолинейный участок, расположенный от начальной точки (500 м перед исходной контрольной точкой и 20 м над поверхностью земли) под углом, определяемым максимальной скороподъемностью и v„„ при

3

минимальном гарантированном значении максимальной взлетной мощности установленного двигателя.

6.3 Требования исходной методики горизонтального пролета

6.3.1    Вертолет стабилизируется в горизонтальном полете над исходной контрольной точкой на высоте 150 м.

6.3.2    Во время пролета выдерживают скорость v*. или 0,9 vaon или (0,5 v«p + 120) км/ч, или (0.45 Удоптэ* + 120) км/ч — в зависимости от того, какое из значений меньше.

П р и м е ч а н и е - Для целей сертификации по шуму v,p определяют как воздушную скорость в горизонтальном полете, получаемую при крутящем моменте, соответствующем минимально гарантированному значению номинальной мощности установленного двигателя, при давлении на уровне моря 101325 Па (760 мм рт ст ), температуре окружающего воздуха 25 *С. если более жесткие ограничения по летной годности не установлены изготовителем и не утверждены сертифицирующим органом

6.3.3    Горизонтальный пролет выполняют при стабилизированных максимальных эксплуатационных оборотах в минуту несущего винта, утвержденных сертифицирующим органом.

6.3.4    Вертолет находится в крейсерской конфигурации.

6.3.5    Масса вертолета соответствует максимальной взлетной массе, при которой требуется осуществить сертификацию по шуму.

6.4 Требования исходной методики захода на посадку

6 4,1 Вертолет стабилизируется и следует по траектории захода на посадку с углом наклона 6°.

6 4.2 Заход на посадку выполняют при установившейся воздушной скорости, равной наивыгоднейшей скорости набора высоты уии. или наименьшей скорости захода на посадку в зависимости от того, какая из них больше, и продолжается до конца траектории захода на посадку при сертификационных испытаниях по шуму; при этом потребляемая мощность установленного двигателя во время захода на посадку остается постоянной.

6 4.3 Заход на посадку осуществляют при стабилизированных максимальных эксплуатационных оборотах в минуту несущего винта, утвержденных сертифицирующим органом.

6 4 4 Во время захода на посадку сохраняется постоянная посадочная конфигурация, применяемая при сертификационных испытаниях на летную годность.

6    4.5 В момент приземления масса вертолета соответствует максимальной посадочной массе, при которой требуется осуществить сертификацию по шуму.

7    Условия проведения летных испытаний и измерений шума

Условия проведения летных испытаний должны соответствовать указанным в разделе 6.

Отклонения от исходных условий, указанных в 7.1—7.3, учитывают введением поправок в эффективные уровни воспринимаемого шума в соответствии с разделом 10.

7.1    Точки измерения шума

7.1.1    Координаты точек измерения шума должны соответствовать координатам исходных точек измерения, указанным в разделе 4.

7.1.2    Если точки измерения шума не совладают с исходными точками, то поправки на разницу местоположения включают в поправки на несовпадение траектории летных испытаний и исходной траектории полета.

7.1.3    Места для измерения шума вертолета расположены на относительно ровной поверхности земли, не обладающей такими характеристиками повышенного поглощения звука, которые могут иметь место при наличии снега, густой, слежавшейся или высокой травы, кустарника или лесистых участков.

7.1.4    В пространстве, ограниченном конусом с вершиной на поверхности земпи в точке измерения, ось которого перпендикулярна к земле, а угол при вершине равен 160°. не должно быть никаких препятствий, которые могли бы существенно влиять на звуковое поле, создаваемое вертолетом.

Примечание - Люди, которые проводят измерения, могут сами представлять такие препятствия

4

ГОСТ 24647-2014

7.2 Атмосферные условия

7.2.1    Испытания проводят при следующих атмосферных условиях:

-    осадки отсутствуют;

-    относительная влажность должна быть от 30 % до 90 %;

-температура окружающего воздуха должна быть от 2 °С до 30 °С на высоте 10 м над поверхностью земли. Если место проведения измерения расположено не более чем в 2000 м от аэродромного термометра, то допускается использовать сообщаемые данные о температуре на аэродроме;

-интенсивность затухания звука не должна превышать 12дБ/100м в третьоктавной полосе частот 8 кГц;

-сообщаемая скорость ветра на высоте 10 м над поверхностью земли не должна превышать 5 м/с и составляющая скорости ветра под прямым углом к направлению полета не должна превышать

2.5 м/с. Если место проведения измерения расположено не более чем в 2000 м от аэродромного анемометра, то допускается использовать сообщаемые данные о ветре на аэродроме;

-    отсутствуют другие аномальные метеорологические условия, которые могли бы существенно повлиять на измеряемые уровни шума.

7.2.2    В качестве центрального пункта для измерения параметров атмосферы, соответствующих условиям, существующим в географическом районе, в котором проводят измерение вертолетного шума, утверждается аэродромный диспетчерский пункт или другое средство измерения.

7.3 Допустимые отклонения методик испытаний от исходных методик

7.3.1    Коррективы на различия между методикой испытания и исходной методикой не должны превышать;

-для набора высоты 4.0EPNpB. в том числе арифметическая сумма Д1, и выражения - 7,5 lg(^) из формулы (9) в целом не более 2.0 EPN дБ (см. раздел 10);

-    для горизонтального пролета или захода на посадку 2.0 EPN дБ.

7.3.2    Во время испытания среднее число оборотов в минуту несущего винта отклоняется от максимального эксплуатационного числа оборотов в минуту не более чем на 1 % в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня воспринимаемого шума с поправкой на тональность PNLT в TPN дБ. установленного ГОСТ 17229. на 10 TPN дБ от максимального значения PNLTM.

7.3.3    В ходе испытания при пролете среднее значение разницы между воздушной и путевой скоростью в течение периода времени, соотвестствующего уменьшению уровня шума на 10 TPN дБ от максимального значения, не более 7 км/ч.

Примечание - При проведении испытаний в условиях постоянного ветра это может быть обеспечено путем выполнения равного числа горизонтальных пролетов при попутном и встречном ветре

7.3.4    Воздушная скорость вертолета не отличается от исходной воздушной скорости, соответствующей демонстрационному полету более чем на 9 км/ч в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 TPN дБ от максимального значения.

7.3.5    В течение всего периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума наЮТРМдБ от максимального значения, вертолет осуществляет полет в пределах отклонения ± 10 % от вертикали над исходной линией пути, проходящей через исходную контрольную точку.

7.3.6    При заходе на посадку во время сертификационных испытаний по шуму вертолет стабилизируется и следует по устойчивой глиссаде с углом наклона (6 ± 0.5)в.

7.3.7    Испытания осуществляют при массе вертолета, составляющей не менее 90 % и не более 105 % соответствующей максимальной сертификационной массы.

8 Методика проведения летных испытаний и измерений шума

8.1    Летные испытания и измерения шума проводят в соответствии с разделом 7 и ГОСТ 17229 с учетом дополнительных требовании к анализирующей аппаратуре, изложенных в 8.1.1—8.1.3.

8.1.1    Временную характеристику каждого детектора/интегратора на внезапную подачу или прерывание постоянного синусоидального сигнала на центральной частоте соответствующей третьоктавной полосы измеряют через 0,5; 1.0; 1.5; 2,0 с после внезапной подачи и через 0.5 и 1.0 с —после прерывания сигнала. Характеристика нарастания через 0.5 с становится ниже установившегося уровня на (4.0 ±1.0) дБ; через 1.0 с — на (1,75 ±0.5) дБ; через 1,5 с — на (1.0 ±0.5) дБ; а через 2.0 с — на (0,5 ±0,25) дБ. Характеристика спада является такой, что сумма показаний в децибелах (ниже первоначально установившегося уровня) и соответствующего

5

показания характеристики нарастания составляет (6.5 ± 1.0) дБ как через 0.5 с. так и через 1.0 с. и при последующих измерениях сумма величин при подаче и затухании сигнала должна быть более 7,5 дБ.

8.1.2 Для анализаторов с серийным детектированием аппроксимацию данной временной характеристики осуществляют следующим образом:

SPLlk = 10lg (0,17 •Ю0,14**3 + 0,21 -10°1    +    0,24 -10° ’ L'JM + 0.33 -10°(5)

где SPL, к — уровень звукового давления в к-й момент времени в /-й третьоктавной полосе, указанный в ГОСТ 17229;

Llk, Llk.,.    и Z.lk.з — весовые коэффициенты для имитации медленной реакции и составляют

- текущий уровень

Ink

через 0.5 с

33%;

- предшествующий

1пкЛ

через 1.0 с

24%;

- второй

1- ik-2

через 1.5 с

21 %;

- третий

1пк-3

через 2.0 с

17%.


соответственно:

/-«ir. Llk.,. Llk,2. и Llk.з представляют собой фактические величины, измеренные анализатором с интервалом 0.5 с. При использовании данной аппроксимации калибровочный сигнал устанавливают без взвешивания.

8.1.3 Цифровые анализирующие системы, используемые для сертификации вертолета по шуму, должны обеспечивать регистрацию сигнала со значением пик-фактора более трех, т. е. иметь высокую частоту выборки сигнала (более 60 кГц) или вести обработку сигнала в аналоговых детекторах до цифрового преобразователя на выходе каждого третьоктавного фильтра.

8.2    Для определения уровней шума вертолета в каждой исходной контрольной точке проводят не менее шести полетов. В каждом из этих полетов синхронно с записью шума проводят регистрацию бортовой аппаратурой: числа оборотов несущего винта, скорости и высоты полета, частоты вращения вала двигателей, вертикальной скорости; наземной аппаратурой — абсолютного положения вертолета в пространстве. Это проводят в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 TPN дБ от максимального значения PNLTM

8.3    Местоположение вертолета на траектории полета относительно контрольной точки определяют не связанными с применением обычной бортовой аппаратуры методами, такими как радиолокационное сопровождение, метод теодолитной триангуляции или масштабный фотометод.

8 4 При каждом измерении шума на центральном пункте измерения атмосферных параметров регистрируют атмосферное давление, скорость и направление ветра, температуру и влажность воздуха на высоте 10 м. а также скорость ветра у поверхности земли.

8.5 Микрофоны располагают в точках измерения шума в соответствии с 7.2 на высоте 1.2 м над средним уровнем поверхности земли и ориентируют под углом скользящего падения, т. е. чувствительный элемент располагается в плоскости, определяемой исходной траекторией полета вертолета и измерительной системой (см. рисунок 1). Звук от вертолета должен приходить по касательной к мембране микрофона Установку микрофона осуществляют так. чтобы свести к минимуму влияние помех, создаваемых опорами микрофонов, на измеряемый звук.


| 90°

8.6    Непосредственно до и после кахщого испытания проводят акустическую калибровку всего регистрирующего тракта с использованием акустического калибратора с целью проверки чувствительности тракта и получения уровня отсчета для анализа данных. Чтобы свести к минимуму ошибки оператора и аппаратуры, акустическую калибровку следует дополнить электрической с использованием электрического калибратора, подающего напряжение заданного уровня и известной частоты на микрофонный вход непосредственно до и после записи вертолетного шума.

8.7    В районе испытаний записывают как акустический фон, так и электрический фон измерительного тракта. Это проводят при тех же условиях усиления системы, которые используют для измерения шума вертолета. Записываемые данные вертолетного шума считают приемлемыми только в том случае, если уровни окружающего шума не менее чем на 20 PN дБ ниже максимального

ГОСТ 24647-2014

уровня воспринимаемого шума вертолета.

8.8    После проведения летных испытаний проводят обработку полученных магнитных записей и для каждой точки измерения определяют эффективные уровни воспринимаемого шума EPNL в EPN дБ в соответствии с требованиями ГОСТ 17229, за исключением того, что поправку на неравномерность спектра учитывают, начиная с 50 Гц, а не с 80 Гц.

8.9    Для каждого попета определяют среднеарифметическое значение эффективных уровней воспринимаемого шума, определенных в трех контрольных точках измерения (К,, КК",), которое рассматривают как измеренный уровень в соответствующей исходной контрольной точке К,.

9 Траектории полета

Траектории полета как для условий испытания, так и для исходных условий, характеризуются их расположением относительно земной поверхности и скоростью полета.

9.1 Траектория набора высоты

9.1.1    Типичная траектория набора высоты при испытании и исходная траектория набора высоты приведены на рисунке 2.

9.1.2    Во время фактического испытания вертолет стабилизируется первоначально в горизонтальном полете на высоте 20 м над поверхностью земли в точке А при скорости, соответствующей наивыгоднейшей скорости набора высоты vHH и продолжает полет до точки В, находящейся на расстоянии 500 м перед контрольной точкой измерений К,. В точке В двигатели переводятся на взлетный режим работы, и начинается установившийся набор высоты, который сохраняется в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 TPN дБ от максимального значения и до конца траектории полета при сертификации по шуму (точка F).


9.1.3    Точка Ki — исходная контрольная точка под траекторией набора высоты; Л/К, расстояние от наземной проекции точки начала набора высоты до исходной контрольной точки под траекторией набора высоты. Точки /О, и /С", — точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории набора высоты на линии, проходящей через исходную контрольную точку К,. ТМ — расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.

9.2 Траектория горизонтального пролета

9.2.1 Типичная траектория горизонтального пролета приведена на рисунке 3.

OWE

1

1

150

М

Измерения охва

ывают данный

Рисунок 3 — Типичная траектория горизонтапьного пролета

7

9 2.2 Вертолет стабилизируется в горизонтальном полете в точке D и пролетает через точку W, расположенную непосредственно над контрольной точкой К2 на высоте 150 м, вплоть до точки Е, в которой заканчивается регистрируемый участок траектории горизонтального пролета.

9.2.3    Точка К2 — исходная контрольная точка под траекторией пролета. WK: — высота пролета вертолета над исходной контрольной точкой К2. Точки К- и — точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории горизонтального пролета на линии, проходящей через исходную контрольную точку К2. RS — расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.

9.3    Траектория захода на посадку


9.3.1 Типичная траектория захода на посадку приведена на рисунке 4.

9.3.2    В точке G вертолет стабилизируется по установленному углу захода на посадку 6е и продолжает полет через точку Н и точку /. в которой заканчивается траектория захода на посадку при сертификации по шуму, и затем до точки приземления J.

9.3.3    Точка К3 — исходная контрольная точка под траекторией захода на посадку. НКз — высота вертолета над контрольной точкой Кэ. Точки К'г и К"3 — точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории захода на посадку на линии, проходящей через исходную контрольную точку К3. Точка / — точка начала выравнивания, точка О —точка пересечения траектории захода на посадку с плоскостью земли. ОК3 — расстояние от точки пересечения траектории захода на посадку с плоскостью земли до исходной контрольной точки. PU— расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.

9.4 Участки траектории

9 4 1 Участки траектории полета при испытаниях и исходной траектории полета, которые имеют значение для вычисления EPNL при наборе высоты, пролете и заходе на посадку для исходных контрольных точек, приведены на рисунке 5. а для точек, расположенных сбоку относительно траектории полета, — на рисунках 6 и 7.


Точку Or определяется из условия, что QK и QrK, образуют равные углы 0 с соответствующими траекториями полета, у — угол визирования вертолета.

8


Рисунок 5