Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

83 страницы

608.00 ₽

Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Устанавливает классификацию, методы расчета и оценки транспортно-производственных процессов в механизированном сельскохозяйственном производстве, определяющие: схемы организации, структуру и организационно-технический уровень процессов; технико-эксплуатационные показатели использования, производительность и потребное количество подвижного состава; экономичность использования подвижного состава

Показать даты введения Admin

Страница 1

^ньо-и,

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ В МЕХАНИЗИРОВАННОМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

КЛАССИФИКАЦИЯ. ОЦЕНКА И МЕТОДЫ РАСЧЕТА ГОСТ 17460-72

Издание официальное

Цена 30 кон.


ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СТАМ■ X СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР" t !    i

Москва

Страница 2

РАЗРАБОТАН Всесоюзным научно-исследовательским институтом механизации сельского хозяйства (ВИЛ!)

Днректи.» Ьу.»еи«о» Г. М.

't.iM. japcUopa Дп mpo.i В. Л.

Зля. лабораторией ГоЛсрмзи Н. А.

Нгучпмс натультоиш. Москоткий .>«10*1061 лыюдоролпнй пигптут Рсвгор Афанасьев Л. Л.

Московский ииститут инженеров сельскиломйпвеииого произволе гаа Зав. кафедрой Кир»баа Ю. К.

Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

Лн|Ч;1. (ор Верченко В. I*.

Зам. директора Суворов Л\. Н.

Зав. лабораторией Махсои М. Д.

ВНЕСЕН    Всесоюзной академией сельскохозяйственных наук

им. В. И. Ленина (ВАСХНИЛ)

Академик Листов П. II.

ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ Государственным комитетом стандартов Совета .Министров СССР

Зам начальника Управления маипкчпшешн* Акиифиен Л. Л.

Гл .ччмналгп 1»ми»1> В. А.

Научно-исследовательским отделом комплексной стандартизации и оценки качества машин для сельского и лесною хозяйства Всесоюзного научно-исследовательского института по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

Зав. лабораторией Максон М. А.

Инженер Синицын Н. А.

УТВЕРЖДЕН Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР I октября 1971 г. (протокол № 143)

Члены комиссии: Акимфиев Л. Л , Доля ков В. Г.. Златкович В Г., Климов II. Г.. Федин Б. В.

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Пос* тета стандартов Совета « Jl 1В0

м Государственного коми-СР от 14 января 1972 г.


Страница 3

УДК 658 512.6.001.24:631 (0&3.74)    Группа    Т53

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТРАНСПОРТНО* ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ В МЕХАНИЗИРОВАННОМ СЕЛЬСКОХОЗЯИСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ К.тассифинаиия. оценка и методы расчета Transpors manufacture processes (п mtvhanized agricultural production. Classification, estimation methods and calculation

ГОСТ

17460—72

Постановлением Государственного комитета стандартоп Сосет» Министров СССР от 14/1 1972 Г. ЛЬ ISO срок введения установлен

с 1/1 1973 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает класификацию. методы расчета и оценки транспортно-производственных процессов в механизированном сельскохозяйственном производстве, определяющие: схемы организации, структуру и организационно-техническим уровень процессов;

технико-эксплуатационные показатели использования, производительность и потребное количество подвижного состава; экономичность использования подвижного состава.

I. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

1.1.    По виду операции транспортно-производственные процессы (см. приложение 1) подразделяются на:

транспортно-распределительные, при которых происходит транспортирование и распределение материала по территории полевых плантаций (например, транспортирование и внесение удобрений);

сборочно-транспортные, при которых происходит сбор материала с территории полевых плантаций и их транспортирование (например, сбор н вывозка урожая с полей).

1.2.    По соотношению работающих полевых сельскохозяйственных машин и обслуживающих их транспортных средств устанавливаются следующие виды транспортно-произаодстаениых процессов, указанные в табл. 1.

Перепечатка воспрещена

Издание официальное

Страница 4

Стр. 2 ГОСТ 17460 - 72

Т аблица 1

Классификация транспортио-пронхводстеенных процессов по соотношению полевых машин и обслуживающих транспортных срсдсто

Яши трааспортпо-яро«)»ОЛ<1»вшшх процессов

Соотношение МШИН я про нес to

Одмопошциокные однопоточиые

Одиополшионные многопоточные

Маогопозиииоимые однопоточные

Многопозниионные многопоточные


Одна полевая машина обслуживается одним транслортвым средством

Одна полевая машина обслуживается несколькими транспортными средствам»

Несколько полевых машин обслужи-, ваюгся одним транспортным средством

Несколько полевых машин обслуживаются несколькими транспоргнымн средствами


1.3. По признакам, характеризующим работу подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта при комбайновой уборке и вывозке урожая, сборочно-транспортые процессы классифицируются в соответствии с табл. 2.

Таблип а 2

Общая классификация сборочио-траиспортиых процессов

КлиссафикнииомныА

примак

Вилы (opramottiMt) сОорочпо-трикпортних процессов

Харитеряетпо сбо^ио-трац-оортчых прс««с<ов


По соотношению уборочных машяв и обслуживающих их траиспортаых средств

Одвопоэкцноииые

од-

нопоточные

Однопозиционяые

многопоточные

Одиночная работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.

Обслуживание одной транспортной единицей

Одиночная работа >бороч-иых машин всех типов (без-бункерного а бункерного типов и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля).

Обслуживание несколькими транспортными единицами


Страница 5

ГОСТ 17460- 72 Стр. 3

Продолжение

K.I&CCM't'MKilUIMIIlUa

iipaiUK

Вилм (•ршиоацня) С1й>;<га*ю-тр«нсо!>ртмих прочекпа

Характеристик* «бор-чип-тр.!*-сморпих npMlrtl?»


Flo способу закрепления транспортных средств за уборочными машинами

По способу выгрузки убираемого материала из уборочной машины

По числу разгрузок бункера уборочной машины

раз-

убороч-

Многолозииионные

однопоточные

.Многоиознцнонные

многопоточные

Индивидуальное (жесткое) закрепление каждой транспортной единицы за определенной уборочной машиной.

Нежесткое закрепление транспортных средств за уборочными машина* ми

С остановкой уборочной машины

На ходу уборочной машины

Одноразовая разгрузка бункера уборочной машины

Многоразовая грузка бункера ной машины

Групповая работа уборочных машин бункерного типа а машин, сгружающих убираемый материал на поверхность

поля.

Обслуживание одной грзис-портной единицей

Групповая работа уборочных машин всех типов.

Обслуживание несколькими транспортными единицами

Одиночная и групповая работа уборочных машин всех типов

>Г руппов а я работа уборочных машин

При работе уборочных машин бункерного типе н машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.

При работе уборочных машин бункерного н безбункер-иого типов

При условии, если грузоподъемность транспортного средства меньше или равна грузоемкосги бункера уборочной машины ( при одиночной работе) Или суммарной грузоемхостя бункеров обслуживаемых уборочных машин (при групповой работе)

При условии, если грузоподъемность транспортного средства превышает грузоем-кость бункера уборочной машины или группы обслуживаемых уборочных машин


2 з*км 197

Страница 6

Стр. 4 ГОСТ 17-160—72

Продолжение

К л ссифм кацпоми ий прищм

Вязы (орппяъшм*)

сборичпо-трв испортят

процесс.-»

X»[uirt [.жги** гСирично-тлш-<апр»ммх ндоеСсоо


По способу загрузки убираемого материала в транспортные средства

По способу организации обслуживания

сельскохозяйственных каш ни в поле

По схеме организации перепоаок ог полевых машин к местам переработки или хранения материала

Непосредственно из уборочной машины:

а)    через выгрузной транспортер уборочной машины

б)    из бункера уборочной машины

ма-

С предварительной выгрузкой материала из уборочной машины на поверхность поля и последующей загрузхой транспортного средства самостоятельным погрузчиком

Раздельная работа транспортных средств ■л обслузкивзе*ьп сельскохозяйственных машин

Работа 7ранспоргаых средств в сцепе с обслуживаемыми сельскохозяйственными машинами

Беспереввлочные перевозки:

а) прямые

б) комбинированные

При работе уборочных машин безбункерного типа

При работе уборочных шик бункерного типа

При работе уборочных машин. сгружающих убираемый материал на поверхность поли

Обслуживание сельскохозяйственных машин автомобилями и тракторными поездами (самоходными шасси)

Работа специализированных прицепов в сцепе с уборочными машинами (агрегатами)

Сбор и перевозка убираемого материала одним и тем же транспортным средством

Сбор убираемого материала прицепами на тракторной тяге. а перевозка прицепов по дороге от комбайна автомобилем


Перевозка с перевалкой материала при его иыашке с поля на дорогу:

а) с непосредственной погруахой из одних транспортных средств в другие

Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств.


Страница 7

ГОСТ 17460-72 Стр. 5

Продо.*ж(ние

Кчсснфмчаиотн/»

прими

Пади (прччмилнц.»! C6u;viHI<-lpOIICnu(niUT s|iou«cc»»

Хв|»ктср«ктя»;а с6орочш>-т;ин сосфтмих протест»


Выполнение сборочных операций транспортными средствами с подьемноопроккдываю-щими кузовами или с другими перегрузочными устройствами.

Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств. Наличие вблизи полевых плантаций компенсаторов-накопителей (в том числе в анде кагатов и бургов)

б) с промежуточными компенсаторами-накопителями

1.4. По виду выполняемых рабочих операций машины в сельскохозяйственном производстве, обслуживаемые транспортными средствами, подразделяются на три группы, приведенные в табл. 3.

Таблица 3

Классификация машин в сельскохозяйственном производстве по характеру рабочих операций

F.ikhmuw И-Inc-речки аятслмости кмояи

Группы М01ИН

Ilpuutpu

Машины. осуществляющие основные к сопутствующие операции только прн движении

Машины, осуществляющие основные операции только при движении, а сопутствующие — при остановке

Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции при остановке

Уборочные машины с разгрузкой материала ва ходу; разбрасыватели удобрений; некоторые типы погруз-чкков-подборщихов; большинство полевых машин, не выполняющих сопутствующих операций (сеялка. плуги и др.)

га. г. шт.

га, г. т-хм

га. т, шт.

Уборочные машины бункерного типа с разгрузкой при остановке; транспортные средства, оборудованные разгрузочными (погрузочными) устройствами. бортовые транспортные средства и т. п.

Машины и агрегаты стационарного и полустацион8риого типов (зерноочистителыю-погрузочные агрегаты. сортировально-погрузочные машины и др.), большинство погрузочно-разгрузочных машин я устройств и др.


Страница 8

Стр б ГОСТ «7460-72

1-5. По соотношению внутримашинных и рабочих циклов |^)

•ц '

(приложение 1) машины а сельскохозяйственном производстве подразделяются на три класса, указанные в табл. 4.

Т а 0 .п II а а 4

Классификация машин по соотношению циклов

ХарштсркиЛ прклшк uibjiiii

Примера

Ссвпошснн# ima.HH

Уборочные машины бункерного и безбункер-

Погрузочно-разгрузоч-иыс машины непрерывного действия с механическими питателями периодического действия или загрузкой вручную Транспортные машины (подвижной состав автомобильного и тракторного транспорта); погрузочно-разгрузочные машины прерывного действия

> 1

< 1

Обработка (перемещение) жаждой последующей партии материала (соответствующей емкости бункера уборочной машины, кузова транспортного средства иди разбрасывателя удобрений, рабочего органа погрузчике и т. п.> только после окончания обработки предыдущей партии Начало обработки каждой последующей партии материала ра-нее окончания обработай предыдущей партии

Начало обработки (перемещения) каждой последующей партии материала только через определенный промежуток времени после окончания обработки предыдущей партии


2. ОЦЕНКА СТРУКТУР ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПРОЦЕССОВ

2.1.    Сх<*ма организации процесса, характеризующая определенное сочетание операции и состав оперативного времени, является классификационным признаком структуры процесса.

2.2.    В однопозиционных однопоточных процессах оперативное время соответствует продолжительности выполнения цикла транспортно-производственного процесса 70п»=Гц. В многопозициоп-ных многопоточных процессах оперативное время определяется путем делении продолжительности операций базового и транспортного циклов соответственно на число позиций и потоков.

2.3.    Устанавливаются следующие виды совмещения операций по времени:

Страница 9

ГОСТ 17460-72 Стр. 7

совмещение операций базового и транспортного циклов в однл-позиционных однопоточных процессах ( тс), а также в других видах процессов (т<.гр);

совмещение операций базовых циклов в многопознционных процессах (Тс.о);

совмещение операции транспортных циклов в многопоточных процессах ( те.тр );

наложение отдельных операции внутри базового (т*г,) и транспортною (тя.тр) цикла.

2.4.    Оперативное время транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

Тсе ~ (^п.б —    *и.тр тм.'р) *с*

где t'a6 ,    —    соответственно    номинальная (без учета наложе

ния) продолжительность операций базового и транспортного циклов.

2.5.    Оперативное время сборочно-транспортного процесса определяют по формуле:

Тпа —    —тб‘Ь ^1В "Ь — ТП“Г t р—*р tn.o—Тп.о) ТС *

где:

продолжительность движения уборочной машины при наполнении ее бункера или кузова подвижного состава; tle— продолжительность движения подвижного состава; t'0 — номинальная продолжительность выгрузки материала из бункера уборочной машины;

Х(, — продолжительность наложения выгрузки материала из бункера уборочной машины;

/‘0— соответственно номинальная продолжительность операций погрузки, разгрузки и прочих регламентируемых остановок подвижного состава;

*п. ^р* т"-®— продолжительность наложения соответствующих операций транспортного цикла.

Примечание. Продолжительности iHtn и принимаются несовмещенными с другими операциями, поскольку при отсутствии хоти бы одной из них процесс прекращается.

2.6.    Состав времени операций базового цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и продолжительности наложения характеризуют ту или иную категорию процесса.

Состав времени операций транспортного цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и времени их наложения характеризуют группу процесса.

Состав времени совмещения операций базового и транспортного циклов между собой характеризуют тот или иной класс процесса.

3 ЗаК, 197

Страница 10

Crp. 8 ГОСТ 17400-72

Устанавливаются следующие категории, группы и классы рассматриваемою процесса:

Категории: А) /й — тй -м 0;

Б) £-^-0.

Г р у п л ы:

1)

in — т„ 4- 0.

<1»-тР . ■ 0,

^в.о ^г.о ф- 0-

2)

t\, — т„ «= 0.

/п Тд ФО,

^п.о ' Тц.от^О ;

3)

Ai—т„ у-0.

—г,, v 0;

V

/»— т;,=о.

tna Тп.0 т= 0,

/р—тр -f- 0;

5)

tp — х, —0»

*|!,0-Т|, о -“=0,

—т„ /-О;

6)

й - Тп - 0,

t\> - То - 0.

^п.о Тп.о Ф 0;

7)

lit Хц • ■ 0,

tnA> Tn.II — 0,

tp — Ф 0;

8)

~ тп = 0.

tv —тр — 0,

tn.1,— Тп.* 0<

О

тс = т, =/'6-

- Ти.б+ ta »р — Ти.тр — «СП

(частичное совмещение базового и транспортного циклов);

II) тс = tCji /й.о —* %ц.б (полное совмещение базового цикла с частью транспортного цикла.)

Сборочно-транспортный процесс остается в категории А класса ! до тех пор, пока    Ф 0 и тс = tCi . Процесс переходит в

категорию Б того же класса при — что соответствует режиму работы уборочной машины бункерного типа при загрузке подвижного состава на ходу. Процесс находится в категории Б. но переходит в класс II при fj- тй ~0 и тс = гС(1 , что соответствует

режиму работы безбункерной уборочной машины с подвижным составом.

3. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ЦИКЛОВ

3.1. Расчетные формулы, определяющие продолжительноег:> никла процесса, зависят от вида процесса и типа машин, работающих на сопряженных операциях.

Расчетные формулы для ряда типичных транспортно-производственных процессов приведены в табл. 5, а их циклограммы — в табл. 6.

Страница 11

ГОСТ 17460- 72 Стр. 9

Таблица 5

Расчетные формулы траиснортио-мротвохствемкых процессов п общем виде

.Чагонтгрнстккв г^жтртко-аромжа-

CTDHIHH-. apOUOCCCe

Расютаыс формулы пмаолжют поостм

1ШХ.1Л1 I 1


Однолозииионяый однопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное СрСДСГПО

ОднопознииокныЙ однопоточный с многоразовой выгрузкой бункера yCopourti’i машины » транспортное средство либо загрузкой посевного агрегата из автозагрузчика

Одиополиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой бункера v<k>;.4ynii.fi машины в каждое транспорт* средство

Милгопозиционный однопаточный с одноразовой выгрузкой буккеров из каждой уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевных агрегатов из азтозагрузчнка

Многопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой от каждой уборочной машины в каждое транспортное срсдстзо

Однонознчионный многопоточный с загрузкой транспортных средств из бечбункернвй уборочной машины или т бункерной при выгрузке на

ходу

'l»1 * I1.T|.

лц-6 ‘«-С "*■ *a.ip.ij> Tc.i

Al.C>.rp ^ц-тр rv.tp

•n.O rp ^0-тр.гр тс.гр

nu6 *&6 +*атр.гр *г.гр о де тс гр , лг^й *л б)


3.2. Продолжительность базового цикла транспортно-распреде-лигельного процесса определяют по формуле:

fll.fl 133 t3 4- tf *

где:

«4Тб

-- продолжительность загрузки емкости базовой маши* ны или агрегата для распределения материала (сеялки. прицепа — разбрасывателя удобрений и т. п.); е$ — номинальная грузосмкость базовой машины, т;

Уо—'Т'0    —    коэффициент    использования    грузоемкости    базовой

еб

яг*

Страница 12

Стр. 10 ГОСТ 17460-72

Таблица G

SfcA'lW»

rxtua

аре&аа

Цвмырвниа «тепа

Ш—о*-

ft. .to-*,»*»•

U-J^A

Г-^.^ГГ-Т^й

оию-*-

f*> {ол ’v . •'▼>.• . U,.

_____<’■) -J

U г»

Страница 13

ГОСТ 17460-72 Стр. II

машины. Величину Уа определяют по номограмме, приведенной на черт. 1;

Коэффициент использования гружмкости бункера

Черт. 1

12$ — емкость (объем) для распределяемого материала, м5; д— объемный вес распределяемого материала, т/м3 рекомендуемое (см. приложение 2);

W—производительность загрузчика, т/ч; lOOejYe

=»рОрЛрФр— продолжительность распределения материала по

площади полевой плантации, ч;

6р— рабочая ширина распределения материала, м;

Ир —рабочая скорость движения при распределении материала. км/ч; ftp — норма распределения (внесения) материала, ц/га;

1

t tt.x — коэффициент использования рабочих ходов базо-• tp.t

вой машины или агрегата; tf.x— продолжительность рабочих ходов, ч (мин); txj —- продолжительность холостых ходов, ч (мин).

Страница 14

Стр. 12 ГОСТ 17460-72

3.3.    Продолжительность базового цикла сбороч.чо-транспортног) процесса в часах при обслуживании уборочных машин бункерною типа и загрузке подвижного состава с остановкой определяют по формуле:

/и.б = tкап "t"

где:

*иап —    — продолжительность наполнения бункера убороч

ной машины, ч;

№< = 0,01 bр vph— производительность уборочной машины, т/ч.

Величину Wt определяют по номограмме, приведенной на черт. 2;

Ьр — рабочая ширина захвата машины, м;

Ир — рабочая скорость движения машины, км/ч; h — урожайность убираемой культуры, ц/га;

*6 ** im'~ — продолжительность выгрузки материала из бункера,

W 5

ч;

Wq — производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч.

3.4.    Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса при обслуживании подвижным составом безбункер-ных уборочных машин*в часах определяют по формуле:

t , -Г1 • ц.б — jpjj •

где:

q — номиннальная грузоподъемность подвижного состав», г;

V — коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.

3.5.    При работе транспортных средств в однопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при доставке и разбрасывании удобрений) продолжительность транспортного цикла, если транспортное средство, оборудованное разбрасывающим устройством, перевозит и распределяет материал по площади полевой плантации, определяют по формуле:

fa.rp =* in + "Ь *Р •

Если транспортное средство-разбрасыватель удобрений — выполняет только операцию распределения (внесения) материала но площади полевой плантации, то продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:

tu.rp t„ + tf ,

где:

— продолжительность загрузки транспортного средства, ч; Гр — продолжительность выгрузки (внесения) материала, ч.

Страница 15

ГОСТ 17460-72 Стр. 13

Номограмме уравнения и’к-»0,01 hVpbp для определения производительности уборочного агрегата

PaSow* мрс'.кь д&уметзя квпбойна Чр,кн/ч

Часовая праа.’Шигпвяыюст WK, т/ч Уроьийшть у&раснюо паяя 1',ц/Ы

Рабочая ширина захвата бр,и -

Черт. 2


Страница 16

Стр. 14 ГОСТ 17450-72

3.6.    При работе транспортных средств в многопозишюнных одно-ноточных транспортно-распределительных процессах (например, при подвозе и загрузке семенного материала в сеялки с помощь'о автомобиля-загрузчика) продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:

ffl.ip = tn *1" ^дв M'Jp Т' (Л^б — 1) (пер •

где:

Л)б —количество обслуживаемых агрегатов;

/ р —продолжительность разгрузки материала в один агрегат, ч;

t „ер — средняя продолжительность одного переезда между обслуживаемыми агрегатами, ч.

3.7.    Продолжительность транспортного цикла единиц подвижного состава при выполнении сборочно-транспортных процессов определяют по формулам, приведенным в табл. 7.

Таблица 7

Расчсгииг формулы транспортного иикда

Характеристика <Copc«cm>-7pii-»

Р,|СЧ«ТИ** фориул* I

воргмьа процесса*

*.тр

Одиояозипиоиный с однора-золой аыгрузкой бунхера уборочной машины

Однопознаионный при многоразовой выгрузхе бункера уборочной машины с остановкой

ЧУ J.

|jr6^rt+ (Яп.в~    Mp-f    tn.o

или

<7? , СГУ - (6У6 /е

*; + wr~ f W 4 *р + и*


Одноаозиционвый с загрузкой транспортного средства из бункерной уборочной машины на xaty (при условии начала выгрузки при первом заполнен-ном бумхере) Многопозиакояиый с одно-разовой выгрузкой буихера из каждой уборочной машины в каждое из обслуживающих транспортных средств Однопозициояиый с загрузкой транспортного средства из безбункеркой уборочной манимы либо нз бункерной на ходу (при условии, что бункера ие заполнятся)

J№. . чу - fcT6 , J± .,

-Щ- -г--^    +    f,„+'p4-    '■    <>

Мь'ьУб ....    ...    ,    U    ,.

Ь (We —I) *Ofp + jfo + fp + *И.«


Страница 17

ГОСТ 17460-72 Стр. |5

где:

--продолжительность загрузки подвижного состава

из бункера уборочной машины, ч;

—    производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч;

nUd —количество выгрузок бункера уборочной машины в транспортное средство ( соответствующее количество базовых циклов); q ■■■'--у—-■ — при выгрузке бункера с остановкой эта величина

” к

соответствует продолжительности простоя подвижного сосгава в ожидании наполнения следующего бункера, ч; при выгрузке бункера на ходу эта величина соответствует продолжительности загрузки подвижного состава после выгрузки в него предварительного заполненного бункера, ч,

е?й—- —продолжительность выгрузки бункера, ч;

п — суммарная продолжительность загрузки подвижного состава обслуживаемыми уборочными машинами. ч;

(M<j—1)'*пер — суммарные затраты времени на переезды между обслуживаемыми уборочными машинами (/пср — средняя продолжительность одного переезда определяется путем хронометража), ч;

—    продолжительность загрузки подвижного состазл

из уборочной машины, ч;

/р— продолжительность разгрузки подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;

/а.о • - продолжительность прочих регламентированных остановок подвижного состава (определяется путем хронометража), ч; р'— — продолжительность движения подвижного состава

к обслуживаемым машинам и с полей после его загрузки, ч.

3.8. При сборе рассредоточенных в определенном порядке по площади полевой плантации грузовых (падевых) куч, тюков, контейнеров и т. п., продолжительность транспортного цикла находят по формуле:

Амр = -|г-- г (Лпод — IKnrp +^_+/р 'tn ut

Страница 18

Стр. 16 ГОСТ 17460-72

где:

—"у — продолжительность загрузки подвижного состава, ч:

производительность погрузчика, т/ч;

количество грузовых масс и поле, загружаемых и

подвижной состав; б.**—величина одной грузовой массы (кучи, тюкч и т. п.), т;

tuep — средняя продолжительность переезда между двумя загружаемыми массами, ч.

3.9. Метод расчёта транспортных циклов при смешанных авго-мобнлоио тракторных перевозках зависит от вида и схемы организации сборочно-транспортного процесса. Если процесс в звене иоле — дорога прерывается во времени, транспортный цикл определяют раздельно для тракторного и автомобильного транспорта; если процесс в звене поло — дорога не прерывается, транспортный цикл определяют как единый, выполняемый последовательно каждым видом транспорта.

4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ TPA НСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

4.1.    Основными факторами, определяющими организационно-тех-ничеекпй уровень и эффективность выполнения этих процессов, являются:

сокращение длительности цикла процесса в связи с совмещением операции базового и транспортного циклов;

непрерывность и поточность процесса;

ритмичность протекания процесса;

надежность машин, осуществляющих отдельные операции.

4.2.    Продолжительность совмещения базового и транспортного циклов определяют по формулам:

Мтг

Тс(гр) = - /е.6+2 /с.тр—Та —для однопозншюниых процессов

(однопоточных и многопоточных);

М. л .    м

-    „у®    I    vTP_т

icrf. — ^    ‘«.от - 'и —для многопознинонных процес

сов (однопоточных и миогопоточ-где:    ных),

Л40 , М,р — соответственно количество базовых машин и обслуживающих их транспортных средств; п1:.о — количество циклов одной базовой машины.

4.3.    Длительность цикла процесса

Страница 19

ГОСТ 17460-72 Сгр. 17

4.3.1.    Показатель, характеризующий степень сокращения длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов между собой, определяют по формуле:

°ч= *    »6т V    2-лГ"

2 е 2*Ve+ ДО**

1 I    1

4.4. Расчет показателей непрерывности и поточности процесса

4.4.1.    Коэффициент непрерывности транспортно-производственного процесса, характеризуемый непрерывностью обработки материала, определяют но формуле:

где:

•Jf“ *

2 /проя

а"'"~ ly„ 4tT--показатель, характеризующий затраты времен»,

вызывающие нарушение непрерывности процесса;

- Афол — несовмещенное суммарное время пролсживання

материала в транспортно-производственном про-цессе;

Ти.нп — общая продолжительность нахождения материала в транспортно-производственном процессе ( с учетом времени обработки, перемещения и пролежи-вання материала);

«оп — количество операций в транспортно-производст-венном процессе.

4.4.2. Коэффициент поточности транспортно-производственною процесса, характеризующий бесперебойность работы машин на отдельных операциях, определяют по формуле:

К ПОТ = I ®и.в»

— показатель, характеризующий затраты времени, вызывающие нарушение поточности процесса;

2 А)ст— несовмещенное суммарное время регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе;

Страница 20

Op Jft ГОСТ 17460-72

Тц.ч»ш — общая продолжительность работы и регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе.

Примечание. При равенстзс длительности обработки материала н работы млшни, я гахже длительности пролржиияния материала м оотаиопчи маши:' один in коэффициентов (Хитрили /Сим) одновременно определяет степей непрерывности и поточности процесса.

4.4.3. В табл. 8 указан характер протекания транспортно-лронз-водственных процессов в зависимости от значений коэффициентов непрерывности и поточности.

Таблица 8

Характер процесса в зависимости от /С,ЛПр и К пот

Знач«кич KWi>iJnttt>««*iteo

Режим npOKCtC.l

Хи*пр “ ®) Кш =1;(анп=г0)

Непрерывно-поточный

Кщир “ ^(®и.и = Кпот ^

Непрсрывконепоточный

Кмар У-/Спот

Прерыпио-логочный

ХяеПр Э*1»(*в,и ^ Квот

Прсрыпио-непоточныГ!

4.4.4. В зависимости от соотношения производительности машин на отдельных звеньях (операциях) транспортно-производственного процесса изменяется характер движения обрабатываемого материала и режима работы машин в звеньях.

В табл. 9 приведены примеры характера транспортно-производ* ственных процессов, состоящих из трех звеньев, в зависимости от соотношения производительности машин.

4.5. Расчет показателей ритмичности процесса

Ритм процесса определяется двумя основными показателями:

тактом {гр) или темном (г—). у    г р

4.5.1. Расчетный такт процесса определяют по формуле:

Страница 21

ГОСТ 17460-72 Стр. 19

Таблица 9

Слетевшие проювоам-

Xafiixrrp протекции процесс!

K-'t-BOCTtii м1шим в отделит ЖГИ» IIJOuKCJ

Режим р»б»ГН MIJUIIH и J8IMIVIX 1ГДОКС* и характер движения штерн.ыа


Непрерывно- Машины з звеньях работах>т бес-поточный    перебойно.    Пролеживание материа

Г, = Г „тВР-,,,

V, <v„<wm

Wu<viit

7||«*Гиг

.-V„; Vn>Vm V, =ТР„; IF, >Wm

лов отсутствует Непрерывно-    Машины в 'звеньях II и Ш работа-

непоточиый    кут периодически. Прагелсиваияе

материала огсугов-ует Непрерывно-    Машины в звене III работают пс-

испоточяый    риодически. Процеживание материа

ла отсутствует Непрерывно-    Машины    и звеньях II и III рабонепоточный    тают периодически. Пролеживание

материала отсутствует Прерывно-    Машины    в звеньях работают бес-

поточыый    перебойно.    Образуется пролежим-

нис материала перед звеньями И а 111

Прерынно-    Машчны    в звеньях работают бес-

поточный    перебойно.    Образуется пролеживанче

материала перед звеном 111 Прерывно-    Машины    в звене II работают пери-

кел от очный    оаически. Образуется пролеживание

материала перса звеном 11 Прерывно-    Машины    в звене I работают пери-

*'■ >*ui;

неяот очный    одячеехи. Образуется пролеживанче

материала перед звеном II Прерывно-    Машины    в звене 111 работают пе-

непоточный    рнадически. Перед эоеиом II образу

ется пролеживание материала Прерывно-    Машины    э звене И работают пе-

<r,u;r,„<r,1

' Vul:Vlt>\Г,

вепоточпый    риодически. Образуется пролежизэ-

пне материала перед звеном III Прерывно-    Машины    э звене II работают пе-

непоточиый    риолкчески. Образуется пролежива

ние материала перед звеном III Прерывно-    Машины    в звене III работают че-

непоточный    риодически. Образуется пролежим-

I ние материалов п<^д звеном И

где:

Т* =Д,е Т г<„— календарный фонд времени, соответствующий агросроку выполнения процесса;

—0,1 • Fa ■ ha — запланированное количество материала, подлежащее переработке и перемещению за период Гф; Д„ — агросрок выполнения процесса, ч;

Т — продолжительность рабочей смены, ч; z сы — число рабочих смен;

F„ — запланированная площадь, подлежащая обработке, га;

Страница 22

Стр. 20 ГОСТ J 7460-72

hn — плановая урожайность (норма внесения удобрении или высева), ц/га.

4.5.2.    Действительный такт работы машины на каждой операции процесса определяют по формуле:

где U7, — производительность одной машины на i-й операции, т/ч.

4.5.3.    В процессе, в котором соблюдена ритмичность, должно быть обусловлено:

fp • Afp/’a Г j,

откуда расчетное количество машин на каждой операции определяют по формуле:

4.5 4. Коэффициент загрузки машин на каждой i-ft операции определяют по формуле:

** - ж “Vp*

где М/ — действительное количество машин на i-н операции (округленное до большего целого числа значение Мц).

4.5.5.    Допустимую степень снижения производительности машин на операции, не вызывающую увеличение расчетного такта процесса. определяют по формуле:

Д    (1    —<p3i,

где W, — заданная производительность на i-й операции, т/ч.

Пример расчета допустимой степени производительности на операции Д wt приведен в приложении 3.

4.5.6.    Коэффициент ритмичности транснортно-производственного процесса определяют по формуле.

j-i

Рп?пи

'р£Гм1

где лП1| — количество операций н процессе.

Чем ближе величина р|1рш1 к единице, тем больше коэффициент ритмичности процесса: при рпроц —I процесс полностью ритмичен.

4.5.7. При выполнении ритмичного транспортно-производственного процесса должен быть соблюден определенный интервал подхода (/,р) подвижного состава к обслуживаемой полевой машине:

6 Г ^ман»

Страница 23

ГОСТ 17460-72 Cip. 21

ПООПЕРАЦИОННЫЙ график При обслуживании трех бункерных комбайнов двумя автомобилями

Работа

комблйна 1

и и и и и

Pafcrta

ч

комбайна Z

feM-jtf и и и и

РсЪйя

комбайна 3

I tf tg и и и

Работа автомобилей

При обслуживании одного безбункерного комбайна тремя автомобилями

Ik 1*

Pofcrc кс-мбвйна

Работа абтомобилей Ъто

Псгрузгс cm комбсьхя

Al2.

JtLZJL

Страница 24

Стр. 22 ГОСТ 17460-72

где t„,„ — затраты времени на маневрирование подвижного состава, связанные с подходом и отходом его от обслуживаемой машины (определяется путем многократного хронометража и нахождения средней величины). При эксплуатационных расчетах допустимо не выделять /М8 л принимать /гр =*

Величину /,р определяют из пооперационных графиков работы полевых машин и подвижного состава (черт. За — обслуживание трех бункерных комбайнов двумя автомобилями, черт. 3 0 — обслуживание одного безбункерного комбайна тремя автомобилями).

Например, при обслуживании уборочных машин бункерного типа и загрузке с остановкой:

Лр ■* t t с»

где:

— продолжительность заполнения бункера (межраз-

грузочный период уборочной машины), ч;

/в — продолжительность разгрузки бункера уборочной машины, ч.

4.5.8. Величину /наП определяют по номограмме, приведенной на черт. 4.

Определение продолжительности заполнения бункера уборочной машины

Страница 25

ГОСТ 17460-72 Сгр. 23

4.5.9. При организации работы машин в транспортно-производственных процессах по часовому графику следует учитывать нарушение этого графика в действительных условиях. Коэффициент выполнения графика, показывающий отклонение фактического почасового графика от расчетного, определяют по формуле:

ТЦ.гр»Ф    „ ,

Y4.I = Т "    Чч *•

где:

Г*гр*Ф — расчетная продолжительность цикла процесса при идеальном соблюдении графика;

Г„. гр^фкр) средняя действительная продолжительность цикла процесса при работе машин по часовому графику (определяется хронометражом).

Велнчниу ф необходимо принимать во внимание при расчете потребности ч машинах при их работе по часовому графику.

4.6. Расчет показателя надежности работы машин на операциях процесса

4.6.1.    Надежность машин, выполняющих отдельные операции транспортно-производственного процесса, определяют по приложению к ГОСТ 13377-67.

5. ОЦЕНКА СТРУКТУРЫ СУТОЧНОГО ВРЕМЕНИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

5.1.    Структура суточного времени подвижного состава приведена в табл. 10.

5.2.    Показатели использования времени подвижного состава

5.2.1.    Коэффициент использования фонда суточного времени для нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:

где:

7'„=Г11Тр +Ггоп — продолжительность нахождения подвижного состава на линии или время в наряде,

24 = Г* т(> + Г»Ц тр + 7П0Т.

5.2.2.    Коэффициент использования времени в наряде для выполнения транспортного цикла определяют по формуле:

6„=Тп»

« ~ ти *

5.2.3. Коэффициент использования времени транспортного цикла для выполнения основного времени (времени движения) определяют по формуле:

с    Тп

б„ аа

Tu.ii>

где    Ти.тр = Т0    Твсп

4 Зак. »“>7

Страница 26

Затраты арвмадш ий тклошш операции Г1ьгр

Основное время (Г0 ): груженая ездка; порожняя (холостая) ездка. Вспомогательное время (Тм ): погрузка; разгрузка;

Структура суточного времени подвижного состава    Таблица    10


переезды при обслуживают полевых машин:

прочие .реглАММГтлруемые остановки (взвешивание, взятие проб, оформление документов к т п.); нулевые пробеги (к месту работы и обратно на стоянку).

Затраты врем#нм iu амгцыкмгви* <*n#peumi ^цц.тр

Подготовительно - заключительное время (Га-з );

заправка автомобиля (трактора) топливом, смазочными материалами, водой;

получение и сдача путевого листа; получение н сдача инструмента; осмотр н проверка технического состояния подвижного состава и подготовка его к выезду; постановка подвижного состава да стоянку и сдача его дежурному механику; формирование поезда.

Зйтраты врпкми на веиормирусми* 11^>:тон Т

по г

Ор- 24 ГОСТ 17460

Непроизводительные потерн времени (Г вот):

по организационным причинам; по техническим причинам; по метеорологическим причинам

ч

с*


Дополнительное »?смя (ГДОл): техническое обслуживание подвижного состава (текущий уход, дозаправка» подкачка шин на линия и т. п.);

уборка подвижного состава (кабины, кузова, обтирка стекол н т. п.).

Регламентированные перерывы (Тр.п):' .на принятие пищи; отдых прн длительных рейсах; прочие перерывы

Страница 27

ГОСТ 17460-72 Стр. "5

5.2.4. Суммарный коэффициент использования суточного времени для выполнения полезной работы подвижного состава определяют по формуле:

н    -Jjjf-■

в. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ

показателей использования подвижного состава

6.1.    Коэффициент выпуска технически исправного подвижного состава на линию определяют по формуле:

А!трЛр °в =*

где:

Мф Лр— машино-дни и работе;

Мтр Л, — машино-днн пребывания в хозяйстве.

6.2.    Коэффициент технической готовности подвижного состава определяют по формуле:

МгРДг ** Afrp^x 1

где МДТ — машино-дни в технически исправном состоянии.

6.3.    Продолжительность погрузочно-разгрузочных операций определяют в зависимости от способа их производства к грузоподъемности подвижного состава на основе «Единых тарифов на пере-оозку грузов автомобильным транспортом», утвержденных в установленном порядке или на основе фактических данных о затратах времени на конкретные операции, определяемых хронометражом.

Нормы времени по погрузочно-разгрузочным операциям дифференцированы на основные и дополнительные. При этом основные нормы предусматривают выполнение этих операций механизированным способом, а при ручной погрузке — разгрузке дополнительно? время допустимо в пределах дополнительной нормы.

Среднюю продолжительность погрузочно-разгрузочных операций с учетом действующих норм определяют по формуле:

/а-,    п    +    I    9    )l    "V    Г«ДЛ‘    в    +    t    р    )i    -    li    ,

4*

Страница 28

Стр. 26 ГОСТ 17460-72

где:

(С +*р") Г- продолжительность погрузки — разгрузки по основным нормам, мин;

(/;,■>+*'»>)    же*    п0 Дополнительным нормам, мин;

/ — число видов груза (навалочные, прочие), перегружаемого механизированным способом; i— то же, ручным способом;

— доли процента перегружаемых грузов от общею объема.

• Пример определения средней продолжительности погрузки — разгрузки для бортового автомобиля грузоподъемностью 4 тс приведен в приложении 4.

На основе фактических данных продолжительность погрузочно-разгрузочных операций для единицы подвижного состава определяют как средневзвешенную величину:

^rcp> _ Mtoi *С. fn-p, L-MT|1I ге, f.i-p, 4- • • •    '    ^i-P„

" f    'И»р|    7«i    +    ^ftp,    -f-. . .-\-МГра    '

где:

М,р — количество единиц подвижного состава; ге    — количество ездок с грузом;

tп-.р — продолжительность погрузки — разгрузки за каждую ездку.

6.4. Среднюю продолжительность нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:

г -МтрУ.

“•ср

где M.pV„ — количество машино-часов в наряде.

6 5, Средняя техническая скорость движения подвижного состава измеряется общим пробегом в километрах, проходимым за один час:

где:

L — пробег за рассматриваемый период, км; tдо — продолжительность движения за тот же период, ч.

При расчете технической скорости включают все случайные простои в пути (у шлагбаумов, переездов и т п.).

Страница 29

ГОСТ 17460-72 Стр. 27

6.6.    Эксплуатационная скорость движения подвижного состава включает как время в движении, так и нормированные остановки (под погрузкой — разгрузкой, взятие проб и т. п.):

■у    ^_

*    /д»4-/п-р Л»о *

где — прочие регламентируемые остановки.

Непроизводительные потери времени в пути при расчете эксплуатационной скорости не учитываются.

6.7.    Среднее расстояние груженой ездки в километрах определяют по формуле:


где Lr — обший пробег с грузом, км.

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза в километрах определяют по формуле:



где:

Рг— грузооборот за рассматриваемый период, т-км;

Q,. — объем перевозок за тот же период, т.

6.8. Коэффициент использования пробега определяют по формуле:

* ■* ТТЙ+'Iг •

где:

Lx — холостой пробег, км;

L0 - - нулевой пробег, км.

При расчете коэффициента использования пробега для одного транспортного цикла при выполнении транспортно-производственного процесса:

6.9. Коэффициенты использования грузоподъемности подвижного состава равны:

статический — V = -т%~ ; динамический — 7ШН — — "f >■ ,

гс Ч ' lt

где:

— фактический объем перевозок, т;

ЯФ — фактический грузооборот, т-км.

Оба коэффициента связаны между собой отношением:

_ »г

Страница 30

Стр. 28 ГОСТ J7460 -72

Среднее значение статического {или динамического) коэффициента использования грузоподъемности определяют по формуле.

Q,    ...л-0„

р ~?JL <!*.    .9л- ‘

Tt ' ;•»    ?«

где:

Q — выполненный o6i>om перевозок, т (или грузооборот Р в т* км);

Y — статический (или динамический) коэффициент использования грузоподъемности.

7. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТА8Х И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1.    Расчет технической и действительной (эксплуатационной)-производительности подвижного состава.

7.1.1.    Техническую часовую производительность единицы под* внжного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл. 11.

Таблица К

Расчетные формулы технической проилволмтелшости в общем «иле W

Т'Ч

Т*КМ11

17 Y '

” х

*и. Тр

ВЛР

«а <?Ч'

~ . 4;*'1г

/|*

1,

q . Y

о • v • А

X1* + ( +(

+ *._„ + taAt

0 . с ^ °-в

Ч ■ Га».

1 j_ *п-р ^ ^л.<*

Р » /с

где:

(ty =“ V ' Р • коэффициент производительного использования подвижного состава, где б0 =,-~£- = ~ “ коэффициент

>ц.тр s

использования времени транспортного цикла для движения.

7.1.2. Техническую производительность единицы подвижного состава за время нахождения в наряде я за год определяют по формулам, приведенным в табл. 12.

Страница 31

Икигиемис ирошволлтсдмюпй тр»кго^мч прицепе» • эапмслмдети: л-нт ф-*кгмл*<*о* грзпопожъешюсти. 6—tyt <р«гд*гтехяичесхоА скррости лиижеим*.; *-<»т мир-vm »исс*ии* удобрений; от Продолжительности загруыги прицепе»; 0—<»т рдОоче* ширины ргэоркымяиа удобрений; *~от р*«-тоаги»я гсрсоолок до ноля; ж-от рябспей скорости при

ГОСТ 174*0-72 Стр. 29


разбрасывании удо0р**и"

Черт. 5

Страница 32

Стр. 30 ГОСТ 17460-тг

Расчетные формулы технической производительности V

Таблица 12

Период

времени

»

T-lTf

За ирсми

и • у Гм

<J Y • Гн /.

в иармде

1* .1 1 ~ t Р V •

1* j- / t

p . t* "-P • 1, 0

За год

365 • «„• ? V ■ Г,

Э65 • а. Ч T • Г. • tf

^ '«**

г

4./ - !

■jTT " p

На черт. 5с—ж показан характер изменения технической производительности тракторных прицепов — разбрасьшагелей минеральных удобрений в зависимости от параметров прицепов и показателей их использования. На черт. 6а—в дан характер изменения технической производительности автомобиля при обслуживании зерноуборочных комбайнов в зависимости от параметров рабогаю-ших машин и показателей их использования.

7.1.3.    Расчетные формулы часовой технической единицы производительности подвижного состава для основных схем организаций транспортно-производственных процессов приведены в табл. 13.

7.1.4.    Действительную или эксплуатационную часовую производительность подвижного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл. 14.

7.2. Расчет показателей степени использования производительности подвижного состава.

7.2.1.    Коэффициент использования технической производительности подвижного состава определяют по формуле:

4*“l+fr    '

" аог

Показатель относительных затрат времени на висцикловыс операции и потерь времени транспортного никла равен:

К

/ни тр -4- £ /по»| ф --- .

ПОТ    *ч.»р

7.2.2.    Суммарные потери технической производительности подвижного состава находят по формуле:

24ir„T,Ml-<PBVw)«V

Страница 33

ГОСТ 174Ю-72 Стр. 31

И>и*и«ыи« проя2»однт«л.яоста автомобиля ■ аааисмыости:

ОТ еГО lj»>.'^0no«>fНИОСТМ; (>-<* ШИрИЙМ    СКОрМТИ    убОрОЧЯЫХ    UfellIMN

урожайности уйира^мой культуры; л—от груяогмкости 6уим*ра уборочной машины прм « |>ь:<груакс г остановкой


Si ft


Черт. 6

Страница 34

Таблица 13

Расчетные формулы технической производительности траиспоргмо-произволстаенных процессов

XapjKTcpocTMftj т;мкпор1м<»-ПроММОДСТЙСШГЫ! ItpOlXCCfOO

Рагчгтиис фирм тли часокой яр* •!«»*• штсльяостм YP

• 1

ТКИ

Охнопознциониый при совмещении о тривспорт-ном средстве функций перевозки и распределении материала

МногппознцнониыП при обслуживании посевных агрегатов иди машин дл* внесения удобрений

Однопззиииониий при одноразовой выгрузке буккера уборочной машины (с остановкой)

Од нопози ционмык при многоразовой выгрузке бункера уборочной маши-нм (с остановкой)

Многолозмцмонный при одноразовой выгрузке бункера из каждой уборочной уашины (с остановкой)

Однопозиимониый при загрузке подан аиого сосгаиа на ходу из без-бункерной уборочной машины либо из бункерной при orcyrciBHH з вполне-нич бункера

9 У

<? • У ■ /г

Ч У . 10Э • V • V “т 'грЧ» + &р • Ор-Л-фр

<ГУ

V-

«ОО-4-Y р р о "-0 — bf ■ Vp • h ■

q У I,

ift~J t р. t» *» « ^ Afe ' *■ — 1) ■

Vf + рТ7 ~Г П.О+ aVp + (Ale - 1) • fn.p

<7 • V • /г

W+FT + 'р + /».о

Q ■ У

V +'«• * г"-«

<? • V • /г

?-Т <?' V-B6-T6 , 1* ....

WT + К-------+ t> ■ V 1 'р+'п С

Я У

«12 . v6 f

1 ■ У — еь • Уб I*

-Ц С ^Р+'п.о

Q • У • 1г

+(Мб 1) W+ (5 . о < h+fn.o q . у

Г4 "* 6 + VKw

q - У- 1,

а • у /*

+ + * '««

‘1 1 V ,

* V.

Стр. 32 ГОСТ 17460

Страница 35

ГОСТ 17460- 72 Стр. Й

Таблица II

Р.'счгтииг формулы эксплуатационной прояляодитгльности 1Г,

ft KM *

1

1

9 ■ У >

*ч.тр + *•«.»* + pn*T 1

H I *r n

*n.tp M *M.Tp *ixrT /

<tv ■ q -V

<tv • 9 • с • /г

i J • PA •v

As г (*аа.тр "* ^«от * v

0 • v

Я ■ Y • /г

I. /,

P . p ■* **-p 1 ln о + rM.T> + «И#» j

f. *

Р . v ~ **-Р “ *И.О ~ *млр “*лпт 1

К

| *п —р Ь *п.л *вц.тр + ^по» / р.,-Ь J,

где:

tва.тр — затраты времени «а внецнкловме операции, приходящиеся на один транспортный цикл; inori — суммарные потерн времени йа непроизводительные простоя подвижного состава но (-и причине; к — количество причин потерь времени

Я. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЕВЫХ (СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ) МАШИН

8.1. Основные расчетные формулы потребности в подвижном составе приведены в табл. 15.

Таблица 1 >

Расчетные формулы потребности п подвижном составе Л<1{1

Jс.пдо* ■pimeiutuncTN Qofmy ’и

Рагитяме фиро.'Ы

М

к <ср)

*4<ср|



« т1’ а. 6


Обслуживания различных типов полевых машин (мобильных, стационарных), и том числе при работе раяномарочных машин и транспортных средств

Обслуживание бункерных уборочных машин, машин для внесении удобрений и посевных агрегатов, если

,m.TV>t46‘    ***%    =    Я'У


(2)

Страница 36

Стр. 34 ГОСТ 17460-72

П родо.гж*ни*

Расч«тяые формулы

У0Л1>*И» ПрКМСМКХОСТИ формулы

*6 ■ Уа я • V

(3)

То же, при

*«. тр < U«: «а • Y6 > я • У

тр • *6 • Уй 'а. 6 • <? • Y

0)

То же. при всех случаи*, не предусмотренных ус-лопи*мн применимости формул (2) и (3)

я ■ У

(5)

Обслуживание безбуикериых или бункерных уборочных машин при загрузке транспортных средст» на ходу, если

*а. тр > *я. б

И- *Р -1 | 6

(6)

То же, при

*ц. тр ** *в. 6

ГДС:

и^к{еР) =0,016рt'p Л6* — средняя за смену производительность обслуживаемой полевой (базовой) машикь» или агрегата т/ч;

Т,

о, = jr---коэффициент использования времени смо-

ны;

Тр — чистое время работы машины (агрегата) за смену, ч;

Т — продолжительность смены, ч;

U^rqi) — средняя за смену производительность транспортной единицы, т/ч.

8.2. Расчет требуемого количества подвижного состава может производиться также с помощью -номограмм.

На черт. 7 представлена номограмма для определения величины /И по формуле (2), на черт. 8 — по формуле (4) при известном зна-

чении ' у*- ~ре,, а на черт. 9 — по формуле (5).

8.3. Наименьшие простои подвижного состава, а следовательно^ и снижение потребности в транспортных средствах при обслуживании полевых машин достигаются (при прочих равных условиях*,, если:

продолжительность базового цикла кратна продолжительности транспортного цикла;

грузоемкость бункера полевой машины кратна грузоподъемности транспортного средства.

Страница 37

ГОСТ IT4M~72 Стр. 35

ключ:

Ч*т

'f

12

А?

5

6 У <■ J

Черг 8

м

по

т

12

и

Ю

Ц*рг. 7


Страница 38

Стр. «36 ГОСВДУ4М**2

Черт. 9

9. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНОПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

9.1.    Общие методы расчета эффективности процессов

9.1.1.    Основным обобщающим оценочным критерием транспортно-производственных процессов явлйются приведенные затраты.

Приведенные затраты на весь годовой объем перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала Пг в рублях определяют по формуле:

/7Г = С, -}• ЕНК,

где:

С, — годовые эксплуатационные (текущие) затраты:

К —капитальные вложения (единовременные затраты);

£ „ — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, отражающий среднюю экономию от снижения себестоимости продукции на единицу дополнительных капитальных вложений (для отраслей народного хозяйства принят £* = 0.12, что соответствует примерно 8,2—8,3 годам окупаемости капитальных вложений; для сельскохозяйственной техники £„ = 0,2—0,25, т. е. срок окупаемости капитальных вложений составляет 4—5 лет);

Ей - К — приведенные (к одному году) капитальные вложения.

Страница 39

ГОСТ 174*0—9» Стр, 37

9.1.2. Приведенные затраты на единицу перерабатываемого н перемещаемого в данном процессе материала определяют по формуле:

/7=5,4 К' ,

где:

£

S, — себестоимость единицы перерабатываемого и перемещаемого материала (или затраты на единицу транспортной работы);

Qr — количество перерабатываемого и перемещаемого и данном процессе материала (или выполненная работа и т*км);

Связь между величинами Пг и II определяют по формуле:

Пг — Qr • П.

9.1.3.    При определении эксплуатационных расходов (или себестоимости) и капитальных вложений для функционально разнородных машнн и операций целесообразно использовать показатели, отнесенные к количеству перерабатывающего и перемещаемого материала. выраженного в тоннах.

Годовые суммарные эксплуатационные затраты С» на выполнение транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

с.-с.-с. + с. + с.,

где:

С| — эксплуатационные затраты по технологическим операциям;

С* — то же, по транспортным операциям;

С3 —    то    же.    по    погрузочно-разгрузочным    операциям;

С* —    то    же,    по    хранению материала.

Капитальные вложения для осуществления транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

К = /С, + Кг г /С, + /С4,

где:

К\ — капитальные вложения, связанные с приобретением технологических машин;

К7 —    то    же,    по    транспортным средствам;

Кг —    то    же,    по    погрузочно-разгрузочным    средствам;

Ki — капитальные вложения, связанные со строительством складских помещений.    .4    .:

9.1.4.    Эффективность оптимизируемого (или рационализируемо

го) транспортно-производственного процесса определяют по формуле: ,    .    •• „ •    . .

Страница 40

Стр. 38 ГОСТ 17480-72

^прон Лг-Лгоьт

ИЛИ

ирод **С\    опт + С* — С. опт { С3 — С3 ^ -г С, — С, 0#T-j-

■; Еа (Ki —    |)п1    -г    /С* — Кг <>пт + Кя — /Са осп + ^4 — К( опт).

где:

/7, , Яг.опт—соответственно суммарные приведенные затраты до и после оптимизации процесса;

С,,Си С|  ..... С«опт— соответственно эксплуатационные зат

раты до и после оптимизации процесса;

К,..... К,, /С,**    Ki01,т — соответственно капитальные вложении

до и после оптимизации.

9.1.5. Для учета количественных и качественных изменений получаемой продукции в результате осуществления транспортно-производственного процесса пользуются показателем приведенной прибыли, величину которой определяют по формуле:

•^прнб = (£* *f £цЮб»з — (^в + ^и^Осрав "Ь Дм

где:

(Cf+Ещ К)\,3, (С, + Еш А)rpW—соответственно приведенные затраты по базовому н сравниваемому вариантам процесса;

Ц„ — сдаточная (закупочная) цена дополнительно полученной продукции (за вычетом расходов, связанных с ее реализацией и исчисляемых при расчете эксплуатационных затрат).

9.2. Методы расчета экономичности использования подвижною состава транспорта.

9.2.1.    Экономичность использования подвижного состава обуславливается соответствием его конструкции и эксплуатационных качеств условиям эксплуатации. Многообразие условий эксплуатации в сельском хозяйстве классифицируется по следующим признакам:

производственно-хозяйственные, определяемые характеристикой хозяйства и характером производственных процессов;

транспортные, определяемые организацией использования, конструктивными параметрами и эксплуатационными качествами подвижного состава, факторами его производства (изготовления);

дорожно-климатические, определяемые дорожными и климатическими условиями.

9.2.2.    Взаимосвязь основных факторов, определяющих экономичность использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, представлена в виде структурной схемы, пока-

Страница 41

ГОСГ 17460—72 Стр 39

занной на черт. 10. Развернутая схема приведена в рекомендуемом приложении 12.

Примечание. При городских или трактовых перевозках, ооущестиавехнх в основном по дорогам с покрытиями, в общую себестоимость перевозок следует включать также дорожную составляющую SWp. которую определяют по формулам:

„    С,»-.» - 100

°ДОр " Зоб - М • я • у ■ р *

где:

Слпр — затраты на строительство и содержание 1 км дороги и год, руб.;

о — коэффициент, учитывающий изнашивающее воздействие данного типа автомобиля на дорогу;

М — среднесуточное количество автомобилей данного типа, проходящих по дороге в обоих направлениях.

Сдор =-^fL+*W +    *

где:

Ц1Лр — стоимость строительства 1 км дороги, руб.;

Л — срок службы дороги в годах;

Ядорг Ршчрг — соответственно затраты на капитальный ремонт, а также средний и текущий ремонты 1 км дороги в год, руб. (см- рекомендуемое приложение 5)-9.2.3. С учетом действующих положений об оплате труда шофг-ров, амортизационных отчислениях на автомобильном транспорт, нормировании расхода топлива и ряда других нормативных и директивных материалов все элементы затрат, связанные с нспользо-ванием подвижного состава автотранспорта, разделяются на следующие группы:

1-я    группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег в километрах, а расходная ставка (гк ) устанавливается на единицу пробега. Элементами затрат этой группы являются:

топливо, израсходованное на пробег; смазочные материалы, израсходованные на пробег; техобслуживание М 1 и 2 подвижного состава; эксплуатационный ремонт подвижного состава; капитальный ремонт подвижного состава; восстановление и ремонт шин.

2-я    группа. Затраты, образующиеся при выполнении Сортовым подвижным составом транспортной работы.

Измерителем для этих затрат служит выполненный грузооборот в т*км. а расходная ставка (/-тк ) устанавливается на единицу грузооборота.

Элементами затрат этой группы являются: топливо, израсходованное на транспортную работу;

Страница 42

Общая схема взаимосвязи основных факторов, определяющих эффективность применении подвижного состава в сельскохозяйственном

производстве

Стр 40 ГОСТ 17460

Условия лрмтодства и жепл/атлгми трвислортпых средств в сельскохозяйственном производстве

I

11 ро«)аод< т»енио-и>лмнс*ванные

Транспортные

Дпролио-климличеоове

Опьедел*-«мыб тех*

ИНИО-Ю*-

сгруктив-

пымн Л0р1-мстрдмг* транспорт» ных средств


Определн-

•м-г ifKdi*

л>втаинон-ннми качествами трвяспорт-и их средси


Опргдеда* «мые про-МФОла-веичыин OJpSMCTpl-wii трди-спортных средств


Опрсде.и емые oprt-НЮЛШС'П

испод*эо-

ВВ"ИВ ТрШ

сиорткых

средств


Определи-ем«* Xk-

Нвтчром

при«лоox-CTBfffHliX лрэдессов


Определи-емые характеристикой хо>*А<та


Овредулв-емые усло-««•МИ по* верхиости

ДВНЛ.СИИ1


Оя радели-емме уело-деомн

KftMJttTB


I

I

I —


Экономическая »ффеяггманость вр»ме-

ме».ни TpBitctiopTNMX средств в сельскохозяйственном производстве


Страница 43

ГОСТ 17460-72 Стр. 41

смазочные материалы, израсходованные на транспортную работу.

3-я    группа. Затраты, образующиеся при маневрировании самосвального подвижного состава в пунктах погрузки — разгрузки н при подъеме платформы. Измерителем для этих затрат служит число ездок с грузом, а расходная ставка (ге) устанавливается на одну ездку.

Элементами затрат этой группы являются: топливо, израсходованное на маневрирование в пунктах погрузки — разгрузки и на подъеме платформы;

смазочные материалы, израсходованные на маневрирование и на подъем платформы.

4-я    группа. Затраты, образующиеся при работе подвижного состава, но не зависящие от пробега, грузооборота, количества ездок. Измерителем для этих затрат служит рабочее (сменное) время, а расходная ставка (гч) устанавливается на единицу сменного времени.

Элементами затрат.этой группы являются: зарплата шофера с начислениями; ежедневное обслуживание подвижного состава; прочие эксплуатационные расходы.

5-я    группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает в гараже по каким-либо причинам. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка (гка) устанавливается на единицу календарного времени.

Элементом затрат этой группы является восстановлением парка подвижного состава.

Примерные расчетные значения расходных ставок для основнм< типов подвижного состава автотранспорта, используемого в сельском хозяйстве, приведены в рекомендуемом приложении 6. а технические характеристики основных типов грузовых автомобилей —: в рекомендуемом приложении 7.

9.2.4. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом определяют по формулам:

1-п

2 Гк(/еГ+Гт.кР-( Гс-г^г^-Ти-Дх-^ -г,    •

Q    (I ^ ~ 1йо" )

ИЛИ

1-па

S ftAti ► Гч.К'Р1е‘2к - Гц-Т,-Лхв» -'о    • /х

С ' I    ,, ,    Ол.11    .

где;

Q, Р — соответственно объем перевозок н грузооборот, выполненные за рассматриваемый период, т, ткм;

Страница 44

Стр. 42 ГОСТ 17460-72

гс/ — расходная ставка затрат на единицу пробега в зависимости от категории трассы, коп. км; l,j— пробег подвижного состава за рассматриваемый период по дороге »-й категории или по полю, км; ви.р—накладные расходы (зарплата адмнинстративно-упря.ч-леяческого персонала, содержание зданий и оборудования и т. п.), %.

Примечание Величина накладных расходов обусловливается мощностью, техническим оснащением и составом автопарка сельскохозяйственныд предприятий и эяпигиг от продолжительности прерывания автомобилей на линии. Для колхозов и еопхозои при расчетах можно принимать а„ р ^3—6%. а для автотрлм-сиоргиых предприятий В/О «Союзеельхолтехпика» и общего пользовании аи.р —4 — 16%.

9.2.5. При выполнении транспортно-производсгвенных процессов себестоимость перевозок автомобильным транспортом (приДх — 1) определяют по формуле:

* -1ТТТ • 'Гтчг' - тй# &1    •    '*    ](•    +

I а» р \

100

В зависимости от вида и характера процесса в расчетные формулы подставляют соответствующие выражения продолжительности транспортного цикла.

Примечание. При движении по дорогам различной категории и полям величина гк соответствует средневзвешенному значению расходной ставки. При работе бортовых автомоОнле/i в расчетных формулах принимают ге~0. а при работе самосвалов «у * в-о.

9.2.6. С учетом особенностей нормирования тракторов затраты, связанные с использованием подвижного состава транспорта, разделяют на следующие группы:

1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег подвижного состава, а расходная ставка (/\ ) устанавливается на единицу пробега.

Элементами затрат этой группы являются: топливо;

смазочные материалы;

техническое обслуживание трактора и прицепа; текущий ремонт трактора и прицепа; капитальный ремонт трактора и прицепа.

Страница 45

ГОСТ 17460 -72 Стр. 43

2-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав нлн простаивает. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка (г„» ) устаназ-лнваегся на единицу календарного времени-

Элементом затрат этой группы является восстановление парка тракторов и прицепов. Примерные расчетные значения расходных ставок при использовании тракторных поездов приведены * приложении 8. Краткая техническая характеристика основных колесных тракторов и тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве, приведена в приложениях 9 и 10.

9.2.7.    Себестоимость перевозок тракторным транспортом определяют по формулам:

л

Z r*ilof >ГчТиЛх<*» + Г а • Д*

5,    -<1 + -т£->

ИЛИ

t—n

~ rKl-Ui+ftt-Tu-Дг'ав 4- fa III

с __ LJ_11 I С|| ° \

г к    Р    11    +    И0>    •

Примечание Накладные расходы по тракторному транспорту говхою* и колхозов принимают такими же, как и дли aafpiранспорта (а =3—4%).

9.2.8.    Себестоимость перевозок тракторными поездами в транспортно-производственных процессах определяют по формулам:

МгтТ+Т^+ЙУ № + -%>

или

=1г7Т+^+5^> ]<' +т5г>'

Примечание. Себестоимость перевоэох автомобильным и тракторным транспортом определяют также по упрошенным формулам:

С _ rnr ~ U , rnoe'tu^rp

т    Я V ■ Р '' <? • V

«ли

О    Г\\ео    ,    Грос    '    /ц.*р

*'■* ~ PrF tVm, *

где:

г n«j, — переменные затраты, калькулируемые на I км пробега ком. км; гпос — постоянные затраты, калькулируемые на I ч работы подвижного состава, коп. ч.

9.2.9.    Себестоимость погрузочных (разгрузочных) операций определяют по формуле:

s, =(с"4 Ср ~с- ) (i+-^-).

где а'ц.р — накладные расходы (10—15% от общей суммы расходов).

Страница 46

С Гр. 44 ГОСТ 17460-72

Расходы по заработной n.iaie обслуживающего персонала определяют по формуле:

^п.    7*и    •    аэ    • 2 • г’ „ • т„ ,

I ; I

где:

г'„ — часовые тарифные ставки па сдельных работах для соответствующей /-й категории обслуживающего персопала (механизаторов, грузчиков), коп. ч, m,t — численность обслуживающего персонала соответствующей /-й категории;

Т„ — продолжительность рабочего дня, ч; а, — коэффициент, учитывающий доплаты к сдельной оплате и начисления на заработную плату.

Стоимость топлива (электроэнергии) и смазочных материалов определяют по формуле:

= £*«п |»л| ■ (I -•    )    1

где С10я — Г„ - 6„ • gm И,оп — стоимость топлив? при работе погрузчика от бензиновою или дизельного двигателя.

Стоимость электроэнергии при работе погрузчика от электродвигателя определяют по формуле:

С»» = Tt ■ 6., • JV. • //„ • т)^,

где:

б„ — коэффициент использования рабочего времени;

—    норма расхода топлива на I ч работы погрузчика, кг;

N,, — мощность двигателя, кВт;

|]А,—коэффициент использования мощности двигателя (примерно 0,2—0,7);

И,on — стоимость 1 кг топлива, коп:

— стоимость I кВт ч электроэнергии, коп;

а см — процентное соотношение стоимости смазочных материалов и стоимости топлива или электроэнергии (примерно от 0,5 до 4,5% в зависимости от вида смазочного материала).

Расходы На амортизационные отчисления, ремонты и техническое обслуживание погрузчиков определяют по формуле: п _я» -(в*« -4-ери»)

*    Гоо-’

где:

вам —суммарная норма амортизационных отчислений на восстановление и капитальный ремонт (примерно от 7 до 28% в зависимости от типа погрузчиков);

Страница 47

ГОСТ 17480-72 Стр. 45

Др«,1— процентное соотношение расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты (примерно от б до 12% в зависимости от типа погрузчиков);

Ц.. — первоначальная стоимость погрузчика.

9.2.10. Удельные капитальные вложения в подвижной состав определяют но формулам:

V, КО ■ //то ' *а.тр • Е-,

К т--кгг?

или

к.    100 • Цр. • СП.т» •

Л*-«    -я    ■    у    tt    '

где:

Цтр    балансовая стоимость единицы подвижного состава;

В,р — годовая загрузка подвижного состава, ч.

9.2.51. Удельные капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные средства определяют по формуле:

К 100 • Ц» • £«

Л'»“Дп • W*- V ‘

где:

Яг, — балансовая стоимость погрузчика (разгрузчика), руб;

В„ — годовая загрузка погрузчика (разгрузчика), ч.

10. УСЛОВИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПРИ РАСЧЕТЕ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

10.1. Применение методов математического (линейного) программирования для решения задач проектирования транспортно-производственных процессов и других задач, связанных с использованием подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта в сельскохозяйственном производстве, целесообразен при условии, когда оптимальный результат может быть получен в вид-; точно сформулированных целей и определенных ограничений наличных ресурсов.

10.1.2. Методами линейного программирования может быть решен следующий основной тин задач:

определение оптимального соотношения между техническими средствами, участвующими в выполнении транспортно-производственного процесса, с целью обеспечения его максимальной производительности или экономичности;

оптимизация грузопотоков, размещение и ргжим работы произ-Бедственных построек в сельском хозяйстве;

расчет оптимального плана работы различных типов (марок) подвижного состава по видам и периодам перевозок;

Страница 48

Стр 46 ГОСТ 17460-72

оптимизация закрепления хозяйств по пунктам сдачи и переработки сельскохозяйственной продукции;

установление оптимального размещения автотранспортных меж-хозяйственных предприятий;

оптимальное распределение подвижного состава по маршрутам при перевозке однородных грузов;

определение оптимальной структуры транспортного парка и потребности в подвижном составе сельскохозяйственного предприятия либо сельского хозяйства в целом и др.

Формулировка транспортной задачи линейного программирования в общем виде дается в приложении 12.

Основные типы транспортных задач сводятся к той же математической форме.

10.1.3. Оптимальность результата программирования носит относительный характер и справедлива только применительно к выбранному критерию и ограничениям, введенным в задачу.

Основные критерии оптимальности, которые применяют при рзс-•чете транспортно-производственных процессов и определении эффективности использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, приведены в табл. 16-

Т а С л и ц л 16 Критерии оптимальности при решении транспортных задач

Це.т«сосСрпныс jre.ioa-»» примоис-

Грувли критериев

IUU KpNTvpu««

Минимум простоев подвижного состава под пог-рузочно-разгрузочными н другими регламентированными операциями

При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов

Временные

транспорта)


Минимум длительности цихла транспортно-производственного проиесса

Максимум использования рабочего времени смени

При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различные налов транспорта)

При ограниченных срохах проведения работ и ограниченных ресурсах в подвижном составе


Минимум обшего пробега При разработке оптималь

Пробеговые

ных схем перевоао»: и грузопотоков однородных грузов одним видом транспорта в сходных дорожных условиях

Страница 49

ГОСТ 17460-72 Сгр. 4Т

Продолжение?

Группы «рнп рие»

HtiiMouoautua ipiirepinr*

Целесообразны* услсом гримен#-iMM критериев

11ро6*таяыо

Минимум нулевых пробегов

Минимум порожнего П[Ю-бегл или максимум использовании груженого пробег»

Минимум среднего расстояния r.cpcuojKH груза

При разработке оптимальных схем перевозок н груэо-потоков однородных грузов одним видом транспорта ш сходных дорожных условиях, оптимального размещения стоянок

То же. и при необходимости загрузки обратных ездок грузами. доставляемыми а хозяйства из пунктов сдачи ила переработки проду мши

При необходимости обеспечения минимальной транспортной работы н экономии эксплуатационных материалов 1 при использовании одного вида транспорта в сходных дорожных условиях)

Производи

тельность

Максимум производите.! ьи ос л! подвижного со-стзва в г, 7-км.

Максимум производительности (темпа) траиспортно-пронзводстоеиного процес са.

При ограниченных сроках и больших объемах перевозок

При ограниченных сроках проведения работ и больших объемах перерабатываемого и перемещаемого материала

Потребность в технических средствах

Минимум потребности в j подвижном составе

Минимум суммарной потребности в технических средствах (энергомаши-пах), выполняющих траас-портпо-производетэсииый процесс

При ограниченных ресурсах в наличном подвижном составе

При ограниченных ресурсах в наличных технических средствах, осуществляющих транспортно-производственный процесс

Трудовые

Минимум потребности в | обслуживающем персонале Минимум затрат труда на выполнении заданного объема работ .Максимум производительности труда

При ограниченных ресурсах в рабочей силе При ограниченных ресурсах, в рабочей силе

При ограиичеияых ресурсах, в рабочей силе н сроках проведения работ

Страница 50

Стр. 48 ГОСТ 17460-72

Продолжение

Цс.кчоийри шыс условия прииом-Ш1я крл ГС рис»

Наименован**» крнгс|>мс>

Группы хрнтс|Ж«а

Трудовые    Максимум    испольяовааяя

наличной рабочей силы

При высвобождении рабочс-Ч силы после напряженного периода (сезона) и необходимости ее рационального использования в ненапряженные периоды


Минимум себестоимости выполнения работ (перевозок)

Стоимостные

Минимум прямых эксплуатационных издержек на выполнение рабог (псрсво-зох)

Минимум капитальных вложений в технические средства

Максимум рентабельности при использовании подвижного состава

Минимум приведенных затрат на выполнение тран-спортно-производствеиного процесса и использование подвижного состава Максимум приведенной прибыли при выполнении транспортио • производственного процесса

При оценке экономической деятельности    транспортных

подразделен lift сельскохозяйственных предприятий и привлеченного    автотранспорта.

При выборе рационального типа подвижного состава из числа имеющегося в хозяйство

То же, но при отсутствии возможности точного учета распределения накладных расходов между технически 4 ii средствами. осуществляющими транспортно-производственный процесс

Если »:е возникает сомиенит. что с точки зрения себестоимости или прямых издержек применение данного критерия равноценно с другими. Когда главной задачей является механизация данной операция к облегчение труда

При оцеякс производственной деятельности транспортного подразделения сельскохозяйственного предприятия по показателю получаемой прибыли

При оценке экономичности процесса н использования подвижного состава с народнохозяйственных позиций

При оценке «абсолютной» эффективности процесса с учетом дополнительного эффекта от прибавки урожая, сохрашения его потери и других производственно-хозяйственных факторов


Страница 51

ГОСТ 17460-72 Стр. 10

10.1.4. Трудоемкость расчета транспортных задач линейного программирования вручную н с помощью ЭЦВМ зависит от метода и алгоритма их решения, размера и степени заполнения исходной матрицы, быстродействия вычислительной машины.

Коэффициент заполнения матрицы рааен:

й__Рмдч»

матр “    • 'Kt.tA *

где:

Р*»\р—'-исло клеток матрицы, заполненных критерием;

— размер матрицы, соответствующий числу всех ее клеток;

т.

Шстр — число строк;

««л. 1» — число столбцов.

Трудоемкость расчета матриц транспортных задач вручную принимается ориентировочно по данным табл. 17.

Таблица 17

Трудоемкость расчета матриц вручную

и*1||МЦ

ТруАОбмх* с г** рл<ч#т* я 4f J• - ЧГЖЛ nfM поы^ркцяечглх полис нн*

и

матр

»°

0.5

•а

10X10

7

5.6

3.5

2.1

10X20

20

16

10

6

20X20

40

32

20

12

10X100

70

56

3*i

21

10X200

300

240

150

«О

ЮУ*50

400

320

200

120

10.1.5. При решении задач оперативного планирования транспортно-производственных процессов ручной счет допустим, еслч размер матрицы не превышает 150—200 заполненных клеток.

Если при (?И11р =1.0 предельный размер матриц, рассчитываемых вру>гную, равен Ям»тр , то при других значениях, коэффициента заполнения этот размер матриц принимается равным

Р(пр*д|_ '_м»тр •ЧТр ~л    •

При Ям,тр>Я^Р**> задача решается с помощью ЭЦВМ.

10.2. Применение метода статистических испытаний

10.2.1. К числу основных типов задач, решаемых методом статистических испытаний (или методом Монте-Карло), могут быть отнесены:

Страница 52

5s2S9-525.

HtSl»*8

- «■ w щ 5

Общая схема работ по математическому модемиринанию транспортио-производствеинмк

процессов


„I


« г ;

?!5

г?* г

»г

lie

&3.2

- »- О

S5*

щ

„5S

*#§ >.w а.

•** Э х

= 55


£Z о у

•‘X x

'± с у

2§*Н§*


W

о

&

и


£ з *

jri=t с ” I f > * V = = f

■хЦ&


fia*f

S8||s.


>.►- •« •i uo o~*



ру»ыих величин, поля*    дячн*. принимаемых условно

ших в математическую    постоянными я вюишш в

модель <»оимн змондмн мдтсматм'кектю мидель свои-рдсор«л*у*»иии _ ми грсдиими зиач«мм«ыя


npOMAfflWt 1Г*ИМКО-!»КОНОМИЧ#СКОМ1 9KCUtf-ряшита ЯО сбору и первичной обработке исходной аиформвиии


p

If

►s



гМ

‘ »

X X

я

V


_


8


* £

8!

vl

~E

5E


Jo

OB*

*• О

**5*

•С b s

IlH

S = kV

III

>, 5 '


пи

з?;-:

32^

!2р

2>i-

Jr37

pcs

£i-


«Ш*


П


2*«.

<i ►* *-.£

r X s 5

JS.S »

2-йГ*

rih


r * * X x x o.£

;*n«

■* * 4 -

2 3 °»>

*C.    4

< о


l;;

ish

- Я frS£


Is;

S5||

* я 4 J

v * - *


5? с


1 x


н О


I

Страница 53

ГОСТ 17460-72 Стр. 51

Продолжение

ПОСТ?И*мие    ПСМЫ npiHX^’M

(ffOVIItfN TpH jn>*BHHOe    МКЩт .fOJ-И

масти п^стаковитг мичи, необходимое ДЛЯ яоса росииа математи кской ч*чи*«и)

С,!

Построемии MttTauaTwaefkiUk модели npoufce

ЛнаДМГйЧГСКОе Ии^ЖеМИе

чаиискмостей. определивших ««aitNOCBBU. Ш'14Ду СЛУЧВЙЯЫМИ ВСЛИЧИИ*МИ

Аииитичсскос в*р»*ен*а ограничении, яаклалыпве-мм с на условий в роте**-ни a оровесса

АмнЛВТИ I96I0C ВМрВ*»ЖИе ОЦеяочжмх» *рмтери*. представ н-имое в домриутом ьи

де с у четом всих мммщих факторов


Статистическое ми делиро шине процесса 1* *и wo элемента» с помощью ЭЦВМ.

J

|/ргаии>ацаомнии рс.маи«*игациа процесса а модели (как оргаиндлвакО начали и конец моделируемого цикла, как имодмтса м.нпяиы в процесс, как осуше* _ст»л*н»т перерывы в их работе и т.п.1_

Представление числового материала, подлежащего моделирован** a <J»opve аппроисимируадвих выражений. удоПиых л .н вычислений на ЭЦВМ. Подготовка искусственных случайных выборок мдяеикй сн.1ьио нар ьирук'цдих случайных величии (вручи га> или иа ЭЦВМ)

Постройки» моаадируамааго л иоригмд в вше укруп* ценной операторной схемы. отражающей утлпм про* везеиеа посаедователъимх вычислительных операций

Расшифровка операторной едтмм применительно к системе команд коякрстиоЛ ЭЦВМ _

Реализация vnvtc.itsp/ran-io алгоритма hi Э*IBM для и о и «ггет ют в 1 рнамтв решение ?адд^и

Расаег оагиочвого крнтерив ва ЭЦВМ

I

11одст«н1Н»ма в »ияд*хмчссн«^ выражение оиевочно-го крагтериа-ириведеииы! мтрат-средиих шачеиий моделируемых я других величии, иходвидо в урав-нсиие критерия _

РаарвбВткв программы дли расчета ои*иочного крм- I еряа ва ЭЦВМ с учетом рассматриваемы* вариантов {

иг

Алии:. результате* решения лллачв и определение экономической вффсктианости исследуемого (ihith-минируемою) транлоргйо-чроизвод1'твеимо«о процесса

Черт. 11

Страница 54

Стр 52 ГОСТ 17460-72

определение и оценка фактической производительности отдельных машин или взаимосвязанного комплекса машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс (при вероятностном характере процесса);

обоснование и оценка проектируемых вариантов структуры процесса и состава работающих машин (например, оценка и выбор оптимального или близкого к нему состава уборочно-транспортных бригад при различных вариантах организации и условиях эксплуатации);

обоснование и оценка рациональных параметров машин, работающих на смежных операциях процесса, и установление тенденций и закономерностей их изменения при изменяющихся условиях эксплуатации;

оценка организационно технического уровня и режима протекания транспортно-производственного процесса (при условии его вероятностного характера) и др.

10.2.2. Статистическое моделирование, как и любое моделирование на ЭЦВМ, предполагает разработку:

1)    математической модели;

2)    моделирующего алгоритма:

3)    программы для конкретной ЭЦВМ.

Общая схема работ с применением статистического моделирования транспортно-производственных процессов приведена на черт. П. В зависимости от постановки задачи и моделирующего алгоритм,» эта схема может видоизменяться.

10.3. Применение методов корреляционного и регрессионного анализа.

10.3.1. Метод корреляционного и регрессионного анализа дает возможность решать следующий тип задач, связанных с расчетом и оценкой транспортно-производственных процессов н определением эффективности использования подвижного состава в сельском хозяйстве:

установление силы и формы связи между технико-эксплуатационными и экономическими показателями использования н технико-конструктивными параметрами машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс;

определение резервов (потенциальных возможностей) улучшения показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве и составление на этой основе прогрессивных плановых заданий транспортных подразделений;

прогнозирование значений анализируемого показателя (выходной функции) при возможном изменении действующих на нею факторов (при условии, что связь между факторами-аргументами практически отсутствует, а влияние неучитываемых факторов мало) н др.

Страница 55

ГОСТ 17460-72 Стр. ЪЗ

10.3.2. .Математически задачи корреляционного и регрессионного анализа формулируются так: требуется найти аналитическое выражение выходной функции у в зависимости от определяющих се факторов-аргументов х,, дг2,... хп,

т. е. у- у(дг„дг,.....х„).

При построении многофакторных корреляционных (регрессионных) моделей технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве наибольшее применение получили линейные и квадратичные функции.

Страница 56

Г го. ЪА.

ПРИЛОЖЕНИИ I к ГОСТ 17460 7> Рекомендуемое

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ИХ ПОЯСНЕНИЯ

I.    Транспортные процессы — процессы, составляющими операциями которых являются погрузочные, пспевозочные и разгрузочные.

•2 Транспортно-производственные процессы —' процессы, составляющими операциями которых являются: транспортные, погрузочно-разгрузочные, технолог ч-чеекке, выполняемые полевыми сельскохозяйствс! шыми машинами и агрегатам ! либо транспортными средствам», оборудованными устройствами для осуществления технологических операции

3.    Технологическая операция — завершенная часть производственного про несся. выполняемая рабочим органом машини. в результате котором перс-раба-.и-ваеммп материал изменяет своп геометрические формы, размеры или физико-мечт-вическне свойстве.

4.    Транспортная и потрузочио-ралрузочная операция — завершенная чаогъ производственного процесса, в результате которой происходит перемещение (со.л ветсгвепио перевозка или перегрузка) материала без изменения его и*ометрич,> ских форм, размеров или физико-механических свойств.

5.    Рабочая операция — рабочее движение машины либо ее рабочих органов при обработке или перемещении материала.

6.    Основная рабочая операция — операция, соответствующая прямому па*иа-ченню машины

7.    Сопутствующая рабочая операция — операция, не соответствующая прямому назначению машины, но возможность выполнения которой предусмотрел технической характеристикой машины.

8.    Базовая операция — операция, обусловливающая режим н сроки выполнении всего трансяортио-лронзву.-.етвсниош процесса.

9.    Базовая машина — машина, осуществляющая базовую операцию

10.    Внутримашмниый цикл машины (f,n) — промежуток времени, я течение югорого определенная партия перерабатываемого или перемещаемого матери >-ла. соответствующая mi кости бункера уборочной машины, кузова транспорт!»») средства н г п., находится внутри технологической, транспортной или погрузочно-разгрузочной машины.

II.    Рабочий цикл (/в) — промежуток времени. по истечении которою технологическая, транспортная или погр)зочно-разгрузочная машина выдает определимую партию материала

12.    Базовый цикл — рабочий цикл, выполняемый базовой машиной.

13.    Транспортный никл — рабочий цикл, выполняемый подвижным составом транспорта.

14.    Цикловая операция — операция, осуществляемая в рамках базового >1 транспортного циклов.

15 Внеиикловая операция — операция, осуществляемая вне рамок базового и транспортного циклов.

16.    Основное рабочее время — время. затрачиваемое на осуществление коне чной цели работы, выполняемой машиной.

17.    Вспомогательное рабочее время — время, затрачиваемое на оперэп-ш. обгегечиваюшне выполнение основной работк.

18.    Подготовительно-заключительное рабочее время — время, связанное с затратами времени па подготовку к осуществлению данной операции и ее завершение

19 Дополнительное рабочее время — время, затрачиваемое на выполнение

Страница 57

Стр. 55

операций, связанных с поддержанием машины в состоянии технической готовности к ВЫПОЛНСНИЮ заданной работы.

20.    Остановка машины — отсутствие движения мобильных машин, связанное с выполнением р«гламентировиниых операций.

21.    Простой машины — отсутствие движения мобильных машин 1 эязанное с потерями рабочею времс «и.

22.    Ритмичный транспортно-производственный процесс - провесе равномерного чередования операций при одинаковых затратах времени к пр-и-ороиоиальныт ЗвтрлТйх трудя на каждую щ них и равномерном использовании .м iuiiim.

23.    Пспрерыпный транспортио-лроизводствсииый процесс — процесс, п котором осуществляется непрерывное движение обрабатываемого и перемещаемою материала.

24.    Потомный транспортно-производственный процесс — прощч бесперебойной работы магнии на каждой операции.

25.    Техническая производительное^ подвижного состава — ;;нчмо»>'.итгль-ность. соответствующая количеству перезезенного материала ;nif-> с чеканным тонно-километрам с учетом затрат времени только на цикловые ои.-ранкн и при фактическом использовании его эксплуатационных показателей и технических параметров.

26.    Действительная или эксплуатационная производительность подвижного vo-стала — производительность, соответствующая количеству переценен 1*ОЮ a.J-«•риала либо сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени к<ы на цикловые и виецихловме операции, так и на непроизводктсльньк простои и при фактическом использовании ею эксплуатационных показателей к технических параметров.

27.    Система машин — совокупность увязанных по основным технике-эксплуатационным параметрам функционально разнородных по своему назначению машин. выполняющих отдельные взаимосвязанные между собой операции транспорт-но-производственного процесса и обеспечивающие его комплексную механизацию.

2А Такт процесса — промежуток времени, через который из каждой операции выходит определенная порция перерабатываемого или перемещаемого материала.

Страница 58

Стр, 56

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 к ГОСТ 17460-72 Рекомендуемое

Мы»»:» lui.iiisi rpyjna

OfUtvnuA esc. Ti'tt*

Ндяи'шдолпш r|ijai'ii

ойье>ш1.а »с<. t м

Абрикосы

0.56-0,62

Помидоры

0,45-0,7)

Арбузы

0.60-0,63

Пшеница

0.70—0,83

Апельсины

0.40—0.45

Репа

0,52-0.57

Г>обы

0,70—0,8

Ркс

0,85—0,90

Виноград

0,22-0.30

Рожь

0.63-0.78

Горох

0,75—6,80

Свбкла

0,55-0,57

Гречиха

0.65-0.70

Се но непрессо-

Дыни

0,34—0,45

ваннос

0.12-0.15

Зелень огородная

0/20-0.25

Сено прессоизн-

Земля рыхлая влажная

0,25-0.30

1>ОС

0,25 0.33

Земля сухая

1.5—1,7

Солома непрес

Земля смерзшаяся

1.2—1.3

сованная

0.15 0,20

Картофель

0.65-0,75

Солома прессо

Капуста

0,40—0,45

ванная

0.3^0,32

Кукуруза

0,70-0,75

Табак

0.20-0.33

.Чей «спрессованный

0,12—0,15

Тыква

0.5О 0,53

Леи прессованный

0,20-0.2;’.

Удобрения ми

Лук

0,50-0.57

неральные

0,70-0,90

Мол н ко

0,63—0,65

Хлопок-сырец

Морковь

0.52-0.5S

непрессоианнын

0,07-0,15

Навоз сухой

0.20-0,40

Хлопок-сыреи

Напоя сырой

0,65-0,85

крессокапнын

0,70—0,80

Oiivc

0.40-0,50

Чай

0,33-0.60

Orvpnu

0,50-0,59

0,62—0,65

Яблоки

0,25-0,40

Подсолнух

Ячмень

0,65-0.75

Страница 59

Стр. 57

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 к ГОСТ 17469-72 Рекомендуемое

Пример расчета парметров ритмичного гранспортно-произвозствснчого

процесса

Определить расчетный такт процесса уборки и выоозки эсриа с полей, действительные такты операций уборки и транспортировки, погребное количество, степень загрузки н возможное снижение производительности машин па згик операциях, если дано:2500 га: А и — 15 а ('га; Г—7 ч; гс*,-“2, Д.н 20 снсй. производительность одного комбайна ВРк=4,!> т/ч, производительность оД:м>гл автомобиля. обслуживающего комбайны. й?т— 2.3 т/ч.

Определяем расчетный такт процесса:

20-7-2

*> "0.1 -2500 15 = 0<08 ч/г-

Определяем действительные такты работы уборочной машины н автомобиля «л соответствующих операциях:

Г« “ 4~5”°-22 ч/т:

Гтр =» 2Тз~ 0.43 4ft.

Определяем расчетное и дсйстяитеяьиое количество машин на операциях:

Мр.к - о.оз ^ 2,75; Мк - 3; .Пр.тр - Q —5,4;

Af,p = 6.

Определяем коэффициенты эаурузки комбайна п автомобиля на операциях:

0,22 ' оЖЪ °’<J2:

°-43 - 0,08 6 W

Определяем допустимую степень снижения производительности комбзйнз и автомобиля:

Л1ГК. 4,5(1-0,92)--0,35 т/ч;

Д VT = 2,3 (I - 0. SO) = 0,23 г/ч.

Страница 60

Стр. 58

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 к ГОСТ 17160-72 Рекомендуемое

При mi г- Определить среднюю продолжительность погрузки — разгрузки для бортопогс» автомобиля фузоподъемкостыо 4 тс, для которого установлена следующие нормы:

ОСЖ4МЫ0 Wipnu. МИК

Дополчктсд-itot время, мин

Пугли

юзи*ченпа

ЛЛ* Hienjl)1!-иыд грузов

Л.’М прочих гуу»ов

Пункты

погрузки

6

12

12

Пункты

разгрузки

6

12

16

Механизированным способом погружено и разгружено 45% не палочных грузов и 15% прочих, а вручную — 20% навалочных грузов и 20% прочих.

При указанных условиях

С-p-«ПЗхМЗЖЭЛхО.даН (24x0,15)+ (42x0,20) 23,4 мин.

Страница 61

Стр. ГЛ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 к ГОСТ 17Ш-72 Рекомендуемо/-

Примерные затраты на строительство и содержание дорог

Кпсгории лорнг

Показатели

.

II

...

.V

V

Стоимость строитсльстаа I км дороги, тыс. руб.

230

110

70

•10

18

Срок службы дороги. в годах

60

45

30

16

Затраты на капитальный ремонт 1 хм в год. тыс. руб.

0.80

О.ЙО

0,85

0.75

Злгрйтм на содержание, текущий и средний ремонты 1 км в год. тыс. руб.

1.27

1,23

1.19

1,18

1,20

Всего идтрат па 1 км дороги и год. тыс. руб.

5,14

3.%

3,59

3,26

2.32

Страница 62

Стр. 60

Примерные улелышс эксплуатационные затрны

Марс»

УАН-451М

У A3-*WJ

Tpjrj..

Э-1'MtlfTU ОТр»

1.0

Усоаер-

шемст-

мыо

nifts'u*

me

Tefp-

лыс

ПOK (lure*

’ - . -J'j.

вис

JtejKilv

ш«яст-

BOBtH-

sue

пвкры-

TJW

Thtp*

JUV

ou::pM-

/rni

Г><«тц>

II.<4

Д||]|)п

Расходы на i км (коп.):

топливо

смазочные материалы техническое обслуживание •кенлуатацкониый ремонт амортизационные отчисления на капитальный ремонт поссгпиоплеине наноса и ремонт шин

0,96

0.11

0.20

0.5G

0,61

0.2»

1.12

0.13

0,30

0.C6

0.72

0.348

1.29

0.15

0,35

0.76

О.КЗ

0.4

1.02

0,73

0.28

0.6’

0.60

0,2%

1.2

0.13

0,33

0,73

0,71

0.3*8

1..И

0.17

0.38

0.84

0.52

0.4

Итог о

2.71

3.28

3.78

2.04

3.47

З.'Я

Расходы па 1 т-км (коп.):

топливо

смазочные материалы

0.13

0,02

о.г.

0.24

0.17

0.0:8

0.13

0.020

0.15

0.024

0.17

0,0?8

Итого

0.15

0.174

0,19ft

0,1501

0.17»

0.198

Расходы на один рейс (коп.):

топлипо на маисьрироканпч и подъем кузпоа

смазочные материалы на маневры* романия н подъем кузова

-

Итого

Расходы на 1 ч (коп.):

зарплата шоферов

42,2

42,2

42.2

42,2

42.2

12,2

Расходы руб./год:

амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава

324

324

324

318

318

31S

Страница 63

Стр. 61

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 к ГОСТ I74G0-72 Рекомендуемое

по автомобилям и зптопогпач

unr*.i*»'i сЛ

ГАЗ-8?—(-3

ГАЗ-*}

ГЛЭ-6Э

l*U Lftf IICCTb. тс

. _ ,_Л5 ..

м

4.0

Усоасршси»

СПММП-

HWt*

ПС»* fllTVU

Тяоржм*

Я0К pwtjhi

l P7*to-9ЯС 11’pOT’f

Усоиор-

lUCHCTOO-

•dituue

ГОкрмти*

Тирдис

ЯОКрыТ*!

Г р vii го-

кие

ЛОрОГИ

Усооер-

шс&л».’*

DlHIItJ*

покрытия

Тиордиг-

U<«*J’MTItf

Гргяго-

»ме

дирого

1.31

l.M

1 ,'7

1.61

1.9

2,18

1.50

1,76

2,02

U, 15

0,18

0.21

0,19

0.23

0,26

0,18

0,21

0,24

0.34

0.40

0.4Й

0.39

0,46

0,53

0.3!)

0,46

0.53

0,91

1.07

1.23

0,99

1,26

1,33

1.16

1,37

1.57

0.58

0.68

0.78

0.56

0,66

0,76

0.89

1,05

1.21

0,4u0

0.540

0.621

0.085

0,10

0.115

0.627

0.738

0,849

3.73

4.41

3.07

3,82

4.51

5,17

4.75

5,59

6.42

0,13

0,!5

0,17

0.13

0,1Д

0,17

0,13

0.16

0.17

0.009

0.020

0.0V.

0,020

0,024

0.028

О.О-'О

0.022

0,025

О.М

0,172

0.195

0,150

0.174

0,108

0,150

0.172

0.195

* 1 1

-й 1 1 to

42.2

42,2

42,2

4?,2

<2,2

41,4

44,4

Jl>4

m

194

187

187

187

236

236

236

Страница 64

Стр. 62

MftpbH *»70MO-

зил-

13»

1

ЗИЛ-131

| УРАЛ-375

Грузопожъе*-

Элемент* ЯЛТр1Т

S.0

5.0

S.o

q.s|;

III!

>, g о *

II

31

И ц Г А

0*0 и н

• о г

ssSJ £ - *

OS X iC yoio

if

O.C.

X g

Hb

RJtfOY

ftftftomXdj

t X * Q £ e-sss

5*5 ?

Isli

Ц

о.? 1 * t=S

S

a

о s 11

Расходы на 1 км (коп.): ТОПЛИВО

1.96

2,31

2,66

3.48

4.1

1.71

4,05

4,76

5.47

смазочные материалы

0,24

0,28

0,32

0.48

0.56

0,64

0.49

0.58

0.671

техническое обслужи-и анис

0,47

0.55

0.63

0,47

0,55

0,63

0.47

0,55

o.w

эксплуатационный ремонт ’

1.27

1.49

1.71

1,27

1.49

1.71

1.27

1.49

1.71

амортизационные отчислении на капитальный ремонт

1.11

1.30

1.49

2,66

3,13

3,60

3.95

4,65

5.35

восстановление износа л ремонта шин

0.571

0.672

0,773

1.657

1.950

2.242

1.724

2.02S

2.332

Итого

5.62

0.60

7.58

10,02

11.78

13,56

11.95

14,06

16.16

Расходы на ) т км (коп): топливо

0.13

0.15

0.17

0.13

0,15

0,17

0.13

0.15

0.17

смазочные материалы

0,02

0.022

0.02)

0.020

0.024

0,028

0,020j

0,024

0,028

Итого

0,150

0,172

0,195

0,150

0,174

0,198

0,150

0,174

0,198

Расходы на один рейс <коп.):

топливо на маневрирования и подъем кузова

смазочные материалы ка маневрировании н подъем кузова

Итого

-•

-

Расходы на 1 ч (коп.): зарплата шоферов

44,4

44.4

44.4

44,4

14.4

41,4

44,4

44.4

44,4

Расходы руб.'год:

амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава

292

292

292

701

701

701

1004

1001

1001

Страница 65

Стр. 63

Продолжений

(НМЛ

УРАЛ-377    j    МА-Ч Ли I    \    ГАЗ-58Ь    |    ЗНлТмм*-5Ы

леи.. 7 С

7.5

7.Б

•4.8

«л

ни

5fg

Zi

С/

£ с

ж о

>. а. С. о

и п

Ф1

8 V S О. V * * *

-КчС ,*> Б а с

II

К

5

О 3

ч

«шЫяок onnutt ч*с k-'Hjm

•dauo**

о a

г.-

а. с.

Хо

(- С

3

а

о =

It

^з2§

*

2 Е §1

и

£ * 11 & О и. и

2,63

0.37

3.1

0,44

3.56

0,51

1.19

0,17

1,40

0,20

1.61

0,23

1.99

0,22

2,34

0,26

2.69

0.30

2.44

0.26

2.87

0,30

3.30

0.34

0.51

0,60

0.69

0.51

0.60

0,69

0.43

0,51

0,59

0.50

0.59

0,63

1.А9

2.34

2,69

1.99

2,34

2,69

1.44

1.69

1.94

1,39

1,64

1,87

3.36

3.96

4.54

2.47

2.91

3.35

1.42

1.6Г

1.92

1.44

1.69

1.94

1.724

2.028

2,332

1,101

1.296

1.490

0.G27

0.738

0.849

0,571

0,622

0.773

10.58

12.46

14,32

7,43

8,75

10.06

6,13

7,21

8,29

6,со

7.76

8.90

0.13

0.С20

0.15

О.С24

0.17

0,028

0,07

0,024

0,08

0.028

0,09

0.032

0.1G0

0.174

0.198

0.0Я

0,108

0,122

-

2,10

2,10

2,10

2,10

2,10

2,10

0,26

2.36

0.26

2,36

0.2G

2.36

0,26

2,36

0.26

2,36

0.26

2,36

61,0

51.0

51,0

51.0

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

51.0

51.0

51,0

*87

887

887

650

650

650

478

478

478

378

378

378

Страница 66

Стр. 64

ЛЬ;**

МАЗ-5СОБ

1 с нрчцсПвм ПАП l-?S«

Гру»

Элемсити

9.0

Усом?.

швмет-

eo»*:i-

иие

поары-

тна

Tetp-

шс

покры

тия

Г prntv-

»ы»

дорогя

Ус овер» шено-loua-кие

Оикуы-

тм

Twf*-

1Ы0 покры. т ми

Грунт*-

кис

tupuru

Расходы на 1 км (коп.):

ТОПЛИВО

1,47

1,73

1,99

2,26

2.66

3.06

смазочные материалы

0,22

0.26

0.30

0.26

0,31

0.33

техническое обслуживание

0,51

0.60

0,69

0.61

0,72

0,кз

эксплуатационный ремойf амортизационные отчисления

1,99

2,34

2,69

1.65

1.94

2.23

на капитальный ремонт восстановление износа и ремонт

2.55

3,0

3,40

1,56

1,84

2,12

шин

1,101

1.296

1,490

0,952

1,120

1,288

Итого

7,8-1

9,226

10.56

7,29

8,59

9.89

Расходы на I т км (коп.):

топливо

...

0,13

0.15

0.17

смазочные материалы

-

-

0.020

0,022

0,025

Итого Расходы на один рейс (коп.):

-

-

0.150

0,172

0,19®

теплило на маневрирования и

1.68

1,68

1.68

подъем кузова

емпзочиые материалы на маневри

рования и подъем кузоиа

0,34

о,з:

0.3»

И того

2,02

2,02

2,02

-

Расходы на 1 ч (гоп.):

зарплата шоферов

Расходы руб.’год: амортизационные отчисления на восстановление подвижного сос

51,0

51,0

51,0

61,0

51,0

51.0

тава

672

672

672

413

413

413

Страница 67

Стр. 65

Продолжена**

.'П»« иоб 1 !!•*

«НЛ-ММЗ~Ш с ИАПЗ-797

КА J«UV с сс прицеп. ИЛМЗ-Й/

ГАЗ-66

впаьеммостъ, тс

8.5

8.5

1

5.1>

> 0.1И») -lUCHCf-1«>МЯ' IfftiC

п. .к pull.*

TAvp-

1кМ

ГК»*р>--

1VI

Гру*-

тиами

аорот

Усовгр-

шеист-

кие

ПОКРЫ

ТИИ

Тиср*

дм*

покрн*

1ИЯ

Труп-

TO»wr

aof«itii

Усовер-

шепет-

Mlt*

■Uf

еч*ри-

т«»

Твср-

Амс

АОКри-

ти»

Грг*-

юаис

ХЙрОгИ

•>.*0

3.20

3,78

2,21

2,60

2,99

2.52

2.97

3.41

0.35

0.41

0,4?

0,2.')

0,29

0,33

0.34

0,40

0,46

0,65

0,77

0.88

0,06

0.77

0,85

0.39

0,46

0.53

?.Я1

2,13

2.45

1,81

2,13

2,45

0.99

1.16

1.33

».?£

2.09

2,40

1.27

1,5

1.72

1.21

1.42

1.63

0,'»**

1,120

1,288

0,952

1,120

1.288

0,734

0,864

0.994

8,34

9,81

11,27

7.11

8.41

9,63

6,18

7,27

8.35

0.13

0,15

0,17

-

-

о.оао

0,024

0.028

0,150

0,174

0,19.4

2.10

2,10

2,10

1.68

1,68

1,63

_

_

0.26

0,26

0.26

0,34

0,34

0,34

-

2,36

2,36

2,36

2,02

2,02

2.02

-

SI «0

51,0

51.0

51,0

51,0

51.0

42.2

42.2

42,2

458

453

458

336

336

336

G39

639

63'J

Страница 68

Стр. 60

Продолжение

Марка

Эд*ч*гти а»тр»т

Расходы на 1 хм

(коп ):

топливо

смазочные материалы техническое обслуживание <лсплуатациоиный ремонт амортизационные отчисления на капитальный ремонт восстановление износа и ремонт ш ни

Итого

Расходы на 1 -хм (коп): топливо

сказочные материалы Итого

Расходы ка один рейс (коп):

топливо иа маневрирования и подъем кузова

смазочные материалы на ма веврирования и подъем кузова

Итого

Расходы на 1 ч (коп):

зарплата шоферов

Расходы руб./год:

Амортизационные отчисления на восстановдемке подвижного состава

ЗИЛ-15ГК

| KpAt-VU

Груда

4,3

1 10

У север*

ШСИСТ'

nooau-

иые

покры

тие

Т»*р-

дые

покры

тия

гр|».

тоаив

дороги

Ус о** риге» -покрытии

2.38

2,60

3.22

2,62

0.31

0.37

0,42

0,39

0,50

0,59

0.6S

0,51

1.39

1.64

1,89

1.9»

1.31

1.54

1.77

3,66

0.65

0,76

0,87

0,21

6.54

7.70

8.85

9,37

0.13

0.15

0.17

0.07

0,020

0,024

0,028

0,024

0.160

0,174

0.198

0,094

44.4

44,4

44,4

51,0

346

346

346

965


Страница 69

Стр. 67

Продолжение

«этояобилсЛ

Til    |    й!з

КрАЗ-214    |    МЛЗ^ОО    С    optiufnoM    МШ20

шмъсмкосгь. тс

Т*ср:и<

ПОХрМТв*

Гртятовкс

дороги

У<о*ерш*и-

ствиоашшс

покрыта

Тдердые

UOkpUClf 4

Грумтопие

дороги

3.08

3,54

1,43

1,68

1.»

0.46

0,53

0,48

0,57

0,66

0.60

0.69

0,66

0,78

0.90

2,34

2,69

2.58

3.04

3,50

4,Э)

4,94

3.24

3,82

4.39

0,25

0.29

1,836

2,16

2,48*

11,03

12,68

10,23

12,05

13,85

0,08

0,09

0,07

0,08

0,09

0.023

0,032

0,024

0,028

0,032

0,108

0.122

0,094

0,108

0.122

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

963

Э65

845

845

845

Страница 70

Стр. (Я

Краткая техническая характеристика основных типов

в сельском

Гортоьме

Пирлмегри

УАЗ. 451 ДМ

ГАЗ-

5IA

1 АЗ-SU

УРАЛ

-386М

ЗИЛ-

ЗИЛ-

1Э0

ГАЗ

51?—СО

Груаооияъеммость. гс:

по юоссс

м

*.$

4.0

3.5

4.0

6.0

2.5

ПО ГрХИТ.'ОНМ ялрсгди

1.0

2.0

3.0

з.о

з.о

4.0

2.5

Г|Гм;>«гни< pi.iwcpu, мм.

ДДИпд

4W

5715

<&5

4*90

6X0

6S75

•35Э5

lUiqiHMt

Mi

«О

•гм

2ая>

$470

2930

23?0

высота

20*Э

2135

2190

iO»

21Ы>

2330

*1*0

Виз. мм:

1ЯП0

ЗЗОЭ

ЗИП

3824

ПУЛ

до

3700

Колея, им:

гкртдим *ол*<

1$*9

1576

1611

1700

1*00

1577

ЫДНИХ КО JVC

14 *2

1050

ltlffi?

1675

1640

1790

1ДО

ДореЛ-'МД просеет, мм

23)

245

зге

262

2(5

270

Об мм и. а теории м1

2.10

з.ы

5.46

4.г4

4.65

5.97

4.4*

floify «о*.мая ЙМСОТЯ. мм:

при энкрмгых Оортах

1440

1Ю0

1974

1743

1045

2066

1823

Лр* ОТКрЫТМХ 6opT»X

то

iaxi

1300

1145

13ГО

1430

1280

.Mac с а яятомибид*. хг;

Ш пула

1310

trio

3X0

&К>0

41СО

4500

2S15

< лолмин нагрузкой

•j*60

5350

70»

70»

838>

1(60)

5465

МЯКСИМЖАЬИЙИ скорость во шоссе

с со.тшик нагрузкой. км/ч

100

70

$5

75

70

90

70

Расход тппдивя по шоссе с под

мой мы рулон. J/ILC >м

12,0

20.0

17.3

24.0

77,0

2?.0

21.0

E.VXOCTt ТМГЛММОГО баю. я

66

00

90

110

1S0

1?0

90

Рим'ры шин. дюйму и мм

8.43-15

7.5Г*-:0

з.с5-:о

8.25- 20

к*0-9®

250-30

2fiO-S«

Страница 71

Стр. 69

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 к ГОСТ 17460- 72 Рекомендуемое

грузовых автомобилей, используемых хозяйстве

Сшосмлм

УАЗ-

УАЗ-

зил-

зил-

ГАЗ-

ГАЗ-

зил-

311.1-

ГАЗ-

4К|>

*9М

13о

I.-7K

6б-т

939

ммз-

585Л

ММЗ-

5SS

5ЭБ

1>.8

0,5

5.0

4.5

2.0

2.25

3.S

4.5

3,5

О.Я

•>.5

3.5

2.5

2.0

I.7S

3.S

4.S

3.»

4460

ram

5655

528(1

5970

S47S

63«1

оои

:Т5*

5500

2315

2340

2296

2290

24»

•яп

2070

iOJO

15Т5

»15

2523

2130

2180

23S0

2575

23Ю

5>Ж

3075

4223

3300

33X1

4000

3.100

370)

Ж2

ЖП

1Я20

17SS

190>

15И5

1700

1НС0

1М0

1442

1«0

1H2D

1750

17»

1Ь341

1740

1?»

10X1

2*0

210

330

310

3is

265

255

265

2,0*

-

2.«UT.«

2.62

6,OS

3.2

2.4

3,1

5.0

:3»

1776Л-345

1743

эх»

173S

1»б

1 m

191»

9WI

1«30

13»

1U0

was

1Ж0

12(3

I3W

2Я71>

I52S

64ЙО

5Я»

УМ

Ж25

4270

4530

зззп

ЛЯ»

«75

JOlW

104Л)

3970

5300

7Я5

9300

7400

95

»

н>

«5

S5-95

70

70

75

85

13.0

и,о

40.0

42,0

24,0

20.0

27.0

26.0

24,0

55

48+27

170x2

150+56

210

90

150

153

90

В,<0—15

Г..ГЙ-16

12,00—35

12.CO-1S

12.00—IS

г,а-м

9,СО—20

260—20

*.25-20

Страница 72

Стр. 70

rUpiucTpu

Боргам*

a?

4

?

<

*

in

A

<

й

5

r.

i?

3

a.

>>

5

5

»

8

5

n

3

a

л

<

и

Миг* буксируемого

nc««ucna. т

3.5

4,0

«.0

$.4

6.4

2.5

Комета формул*

4>:2

4X2

4x2

4X2

4X2

4x2

K»npo»v*Mf onpUrtt-

uniimi

> гол on;>nu.iviu-iH«.

rpa*

-

““

Страница 73

Стр. 71

Продолжение

С«МоСМ.Ш

а

f*

«г

-

К

>i

£

9

РП

•с

X

a

X

Л

*

U

s

Я

2

4

л

2

ш

a

<

и

m

1

ег>

Т.

X.

1

о

1

СП

<

O.BS

п.ео

4.0

3.0

1.0

4x4

4x4

ехб

6>$

4x4

4 <2

4X2

4\2

4X2

Нам*

Нааэл

M-oia

»U**A

ят

вят

_

S5

30

Страница 74

Стр 72

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 к ГОСТ 17460-7} Рекомендуемое

Примерные средние значения расходных ставок по тракторным поездам

Типы тракторных посэлов

! ртппы МТраТ

Нлиыокшакна расхолвых СТ*ЮК •

Трактор М. 0.6. ТС. с праймом 1 тс

Трактор

КЛ. 0.9. тс.

< примами 3 тс

Трвктс-р КЛ. 1.4. ТС. С npffUtltOM 4 те

Трактор кл. X тс, с прицепам в тс

Траатор

кл. 5. тс. с прике-пом 12 те

1

Расходная стажа Si-трат, зависящих от пробега

(средние при движении по дорогам с тнердмм покрытием и грунтовым) коп..км

2.5

3.40

4.60

9.0

1в.О

2

Расходная ставка затрат. зависящих от отработанного времени, коп./ч

65.5

65,5

65.5

66,5

65.5

3

Расходная ставка затрат. • зависящих от календарного времени, руб./год

170

318

488

656

2105

Страница 75

Кр^ткаи техническая характернееих* основных

Humnumnhi иараь##ура»

К-700

Тяговый класс, тс

5

Масса, кг

11000

Мощность двигателя, л. с.

200

Удельный расход топлива, г/лс-ч

190

Число ведущих колее

4

Размеры баллон ов в дюймах:

передних

23,1/18 26

задних

23.1/18-20

Колея, мм

1910

Диапазон скоростей, км/ч:

вперед

2.82-30,8

назад

4.96 -27.8

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 к ГОСТ 17460-72 Рекомендуемое

лолесныл тракторов, используемых в сельском хозяйстве

Т-115

МТЗ-50

.ЧТЗ-5МС

Т«

ЛТ-20

3

1.4

1.4

0.9

0.6

1040

2790

2850

2370

1500

130

50

Я)

40

18

190

195

2€0

185

205

4

2

2

2

2

18.4-24,15

6,5-20

6,5-20

6.5-16

5,5-16

18.4—*4/15

2,38—38

1.2-38

11-38

8-32 19-28

1910

1300-1800

1200-1800

I200-18U0

1100—14W)

0,70 -29,0

1,32-26.8

1.55- 24,3

1.60 -26.6

0.87-15.6

0,64-11,3

2.80-5.95

1.46-5.20

6.30 - 26.6

5.03-15.ГО

Стр. 73

Страница 76

Краткая техническая характеристика основных типе

Наямгкоымм* триметров

1-ПТС-2Н

Число осей

1

Грузоподъемность, тс Масса, кг

2

700

Габаритные размеры, мм:

длина

3800

ширина

2180

высота

1350

Объем платформы. мэ:

без надставных бортов

2.0

с подставными бортами

Погрузочная высота на полуплат-

формы, мм По основным бортам

1000

Дорожный просвет, мм

400

Ширина колеи, мм

1500

Разгрузка прицепа

Назад

Угол опрокидывания платформы, град.:

назад

50

на стороны

Тяговое усилие, тс

0,6:0.9,1,4

Шины

230-316

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 к ГОСТ 17460-72 Рекомендуема

в тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве

ЬПТС-4

2-ПТС.»

г-птс-«

Ы1ТС-9

З.ПТС.1*

1

2

2

2

3

2

4

6

9

12

1640

1410

1850

4360

5750

3500

5240

<590

7460

9*90

2S0

2190

2200

2510

2500

1715

1615

1700

2100

21Э0

5.0

3.14

4.6

8.5

11.6

Ю.О

6,28

8.3

12.3

17.0

1190

1200

1080

1400

1400

1740

1615

1700

2100

2100

410

340

375

350

350

1800

1700

1600

-

На 3 сторо

На 3 сторо

На 3 сторо

Ив обе сто

На обе сто

ны

ны

ны

роны

роны

50

50

50

50

50

50

50

50

1.4

0.9:1.4

1.4;3.0

3,0;б,0

3.0.5,0

980-390-

980-390-

310-105

12.0Э—18

12.00—18

457

457

Страница 77

Стр. 75

ПРИЛОЖЕНИЕ II к ГОСТ 17460-72 Рекомендуемое

Формулировка транспортом задачи в общем виде

Транспортная задача формулируется так: в «' пунктах производится однородный продукт с объемом производства в каждом I пункте о/ единиц, ^тот же продукт потребляется в п пунктах, объем потребления в каждом / пункте равен. Количество перевозимою из пункта в пункт / груза составляет Ь/ (при этом оно не может бить отрицательным, т. е. х([ i»0). Требуется определить такую совокупность величин х,/, которая при равенстве объема производства и потребления продукции

>4    П

удовлетворяют условия м

V х й4-; (<=г 1,2... /Я); v xf/=- btiU- 1.2.,. п) l=i    /п

и минимизируют (максимизируют) целевую функцию

•П «

Ф ш 2 2 еихц—* mln (max). i = w=i

Примечание. Ввиду очень большого объема данных, используемых при решении задач структуры транспортного парка, применяются общие методы линейного программирования со специальной матрицей — блочным алгоритмом либо приближенный метод, алгоритм которого сведен к последовательному (итерационному) вычислению арифметических действий.

Страница 78

ПРИЛОЖЕНИЕ 12 к ГОСТ П466-72 Рекомендуемое

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ УСЛОНИЯ

Определяемые характеристикой хозяйства

Определяемые характером производственных процессов

I

Расстояние между гру-зообраэую-шими и грузопогло-щающимн пунктами


Урожай

ность, нор

Размер

мы внесения

посев

удобрений.

ных пло

продуктив

щадей

ность жи

вот новол-

ства


Режим работы грузопоглощающих и грузообразующих пунктов


Количество не-сельско-хозяйст-векиых грузов


Вид

произ

водст

венного

процес

са


Номенклатура несель-скохозяйст-венных грузов


Отраслевое направление хозяйства


Технологическая схема процесса


Стру тура посевных площадей


Тип

хозяйст

ва


Режим работы транспортных средств


Характер

оплаты

труда

тран

спортной

работы


Структу-ра трам-спортно. го цикла


Обгем

перево

зок


Агросроки выполнения процесса


Система

машин

в процессе


Грузообо

рот


1 Тип

пог-I РУзо-чно-

Тип

сель-

раз

грузо

чных

ско-хозя й. стаен-

ма

ных

шин и

ма

устро

шин

йств


Физические свойства грузов и их транспортабельность


Размер

транспорт

ного

парка

Структура объема перевозок н грузооборота

Тип кузова транспортных средств


Тип

тран

спорт

ных

сред

ств


Массо-

вость

перево

зок


Стабиль

ность

перево

зок


Партиен*

ность

перевозок


Объемный вес грузов


Сроч

ность

пере

возок


Способ перевозки н тип тары


Рабочая

скорость

сельско

хозяйст

венных

машин



I


Нрми-

нальная

грузоподъемность транспортного сред, ства Ч


Средне-

техни

ческая

скорость

тран

спортных

средств

о


Коэффи

циент

исполь

зования

грузо-

подгем-

ности

тран

спортных

средств

V


Коэффициент выпуска транспортного парка о»


Коэффи

циент

исполь

зования

пробега

Р


I.


Г


Продолжительность транспортного цикла *а-тр


Проиэводительность транспортного средства <Гт(,к)


Капитальные вложения в транспортные средства

ЛтГтк)



Экономическая эффективность применения транспортного средства

Страница 79

Продо.хжение

ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Определяемые условиями поверхности движения транспортных _средств_


Определяемые условиями климата


Колебания глубины снежного покрова и среднемесячная глубина покрова


Колебания количества осадков и среднемесячное количество осадков


Колебания температуры и среднемесячная температура


Тип и характеристике дорожных сооружений


Тип и

состояние дорог н покрытий


Высота

нал

уровнем

моря


Тип и состояние почв (грунтом)


Тип и

состояние полей


Рельеф

местно

сти


Среднетехнические скорости движения в разные периоды года


Тип транспортного средства


Вспаханное и боронованное поле


Г рунто-вые дороги


Дороги с покрытиями


Стерня


Максимально допустимая грузоподъемность транспортного средства


Тип двигателя и колесная формула


Тип и конструкция двигателя


Продолжительность проезжаемое™ различным типом транспортных средств в разные периоды года


Тип

и

Класс

состав

тяга

поез

ча

да


Затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств


Дорожная составляющая себестоимости перевозок S,ор


Затраты на топливо и смазочные материалы CT-f Cg,


Коэффициент выпуска транспортного парка а.


Затраты на амортизацию транспортных средств С»


Затраты на восстановление и ремонт шин С, „


Сезонная

Капиталь

Себестои

(годовая)

ные вложе

мость пере

выработка

ния в тран

возок

транспорт

спортные

St <«)

ного парка *»<«>

средства

I

Экономическая эффективность применения транспортных средств

В

Страница 80

Определяемые производственными факторами транспортных средств


Определяемые организацией использования транспортных средств


Организация линейной эксплуатации транспортных средств

Организация

технической

эксплуатации

транспортных

средств

Организация н механизация

погрузочно-

разгрузочных

работ

Масштаб и серийность выпуска

Число лот выпуска

Организации и технология технического обслуживания и ремонта транспортных средств


Технологические схемы работы транспортных средств (организация движения)


Способ и организация хранения эксплуатационных материалов


Принципы организации работы транспортных средств


Организация

погрузочно-

разгрузочных

операций


Тип механкза-ции погрузочно-разгрузочных операций


Способ и организация хране ни я транспортных средств


Оперативное планирование н руководство перевозками


Степень универсализации


Количе< узлов н тале.


Материало

емкость

(вес)


Трудоем кость изготовления


Степень

унификации


Затраты на тех-ническое обслуживание и ремонт транспортных средств


Затраты на эксплуатационные материалы


Продолжительность транспортного цикла


Накладные

расходы


Мобильные погрузочно-разгрузочные машины и устройства


Станционер-ные иогру-зочно-ра> грузочные средства


Механизированным с по собом


Вручную


Смонтированные па уборочных машинах


Внутрн-

складные


Наружные


Производительность ПОГруЗОЧНО' разгрузочных средств Уп-р


Стоимость погрузочно-разгрузочных операций


Загрузка транспортных средств на ходу


Загрузка транспорт ных средств с остановкой


Производитель ность транспортного средства


Смонтированные па транспортных средствах


Страница 81

Определяемые технико-конструктивными параметрами транспортных средств


производственными >анспортных средств



Тип транспортного средства но наличию погрузочно-разгрузочных и других на весных механизмов


Номинальная грузоподъемность


Технологичность и конструктивная сложность


.Максимальная мощность ДНИГЛ-теля


Тип движителя и колесная формула


Тип и конструкция ДВИ-гателя


Максимальная скорость


Тяговые

качества

тягача


Габаритные

размеры


Проходи

мость


Грузовмес

тимость


Динамич

ность


Всего транспортного средства (поезда)


Приспособленность к погрузочно-разгрузочным операциям


Со специальным навесным оборудованием


Степень гнивсрсали-зации


Количество узлов и деталей


Борто

вые


Само

свальные


Самопогрузчики


Компоновка

конструкции


Дизельный


Класс

тягача


Бензиновый


Коэффици

Средне-тех

ент исполь

зования гру-

ническая

зонодъемно-

скорость

сти


Простои транспорт• ных средств под погрузкой - разг-рузкой


Капитальные вло жения в транспортные средства

*1<Т1С>


Максимальная сила тяги


Экономическая эффективность применения транспортных средств

I

Страница 82

Пр&до.сжснис

Определяемые эксплуатационными качествами транспортных средств

Надежность

Безопас

и долговеч

ность рабо

ность

ты


Компакт

Топливная

ность (ис

экономич

пользование

ность

габаритных

размеров)

.Маневрен

ность


Удобство использования и обслуживания'


7|риспособ-ленность к погрузочно-разгрузочным операциям


Приспособленность к ехническо-лу обслуживанию н ремонту


Защищенность против атмосферных явлений


Устойчи вость при дии' женин


Износостойкость и прочность деталей


Ходи

мость

шин


Готовность к работе


Легкость

управления


Запас хода по топливу


Нроетои

транспорт

Коэффици

ных средств

ент выпуска

под погруз

транспорт

кой - разг

ного парка

рузкой

Затраты на техническое обслужи панне и ремонт


Затраты на амортизацию транспортных средств


Затраты на восстановление и ремонт шин


Заработная плата шофс' ров


Затраты на топливо


Накладные

расходы


Страница 83

Редактор Е. И. Глсзкова <•11 1972 г. Подо, в печ. ГНУ\ 1972 г. 4.75 п. л -Нм*. 1 аж Тир. 1« ООО

H«iiT*nucT*o стандартов. Москъя. Л-22, Моосар«есм^<кмА аер- 3 Юлужсиая типография стандартов. *Л. Московская. 256. Зак I®’

Сдано о набор