Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

28 страниц

456.00 ₽

Купить ГОСТ Р 54933-2012 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Устанавливает методы расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на местности, прилегающей к железнодорожным путям, с учетом характеристик потоков железнодорожного транспорта, технического состояния пути, условий движения поездов и других условий, оказывающих влияние на распространение звука на местности. Стандарт распространяется на распространение звука по направлению ветра или при умеренной температурной инверсии ночью над землей. Стандарт не распространяется на распространение звука над водной поверхностью. Стандарт устанавливает требования, которыми следует руководствоваться для выполнения акустических расчетов при оценке степени шумового дискомфорта на селитебной территории, расположенной в окрестности железных дорог, и при разработке мероприятий для обеспечения допустимых уровней шума.

 Скачать PDF

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Общие положения

5 Категории поездов, принимаемые в расчет

6 Расчет шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта в зависимости от категории поездов, их длины, скорости и интенсивности движения

     6.1 Расчет эквивалентного уровня звука

     6.2 Расчет максимального уровня звука

     6.3 Расчет эквивалентных уровней звукового давления в октавных полосах частот

7 Коррекции в расчетах шумовых характеристик

     7.1 Учет типа пути, наличия стыков и стрелок

     7.2 Прохождение кривых участков пути

     7.3 Ускорение, торможение и тип мостов

8 Расчет шума на примагистральной территории

     8.1 Выбор расчетных точек

     8.2 Оцениваемые параметры

     8.3 Критерии оценки шума и определение требуемого снижения уровня шума

     8.4 Снижение шума на пути распространения

     8.5 Геометрическая дивергенция

     8.6 Акустические экраны и экранирующие сооружения (здания, насыпи, выемки)

     8.7 Отражение звука

9 Неопределенность задания шумовых характеристик и расчета шума

10 Выбор средств защиты от шума

Приложение А (справочное) Примеры расчета шумовых характеристик поездов

Приложение Б (справочное) Пример расчета максимального уровня звука поездов

Библиография

 
Дата введения01.03.2013
Добавлен в базу01.10.2014
Завершение срока действия01.03.2016
Актуализация01.01.2019

Этот ГОСТ находится в:

Организации:

05.07.2012УтвержденФедеральное агентство по техническому регулированию и метрологии153-ст
ИзданСтандартинформ2013 г.
РазработанБГТУ ВОЕНМЕХ
РазработанООО Институт полимеров
РазработанНИИСФ РААСН

Noise. Calculation methods for external noise emitted by railway transport

Нормативные ссылки:
Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ГОСТР

54933-

2012

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

Шум

МЕТОДЫ РАСЧЕТА УРОВНЕЙ ВНЕШНЕГО ШУМА, ИЗЛУЧАЕМОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ

ТРАНСПОРТОМ

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2013


Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Балтийским государственным техническим университетом (БГТУ «ВОЕНМЕХ»), Научно-исследовательским институтом строительной физики Российской академии архитектуры и строительных наук (НИИСФ РААСН), Обществом с ограниченной ответственностью «Институт полимеров» (ООО «Институт полимеров»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июля 2012 г. № 153-ст

4    Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдений требований технических регламентов Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»

5    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ, 2013

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

7.3.2 При проходе по мосту уровни шума, генерируемые поездом, выше, чем при проходе по обычному пути. Увеличение уровня шума зависит от типа моста и пути.

Коррекцию Д/-мост при прохождении поезда по мосту принимают по таблице 6. Таблица 6 — Коррекция на тип моста

Тип моста

Коррекция, дБЛ

Стальной мост

10

Стальной мост с балластным слоем

5

Армированный бетонный мост с балластным слоем

3

8 Расчет шума на примагистральной территории

8.1    Выбор расчетных точек

Расчетные точки выбирают по ГОСТ 23337 и ГОСТ 31296.2 (для учета вклада звука, отраженного от фасада здания, перед которым расположена расчетная точка), а для целей составления карт шума городских территорий — по ГОСТ Р 53187.

На площадках отдыха микрорайонов и групп жилых домов, на площадках детских дошкольных учреждений, на участках школ и больниц расчетные точки следует выбирать на ближайшей к оцениваемому участку железнодорожного пути границе площадки на высоте (1,5 + 0,1) м от поверхности земли. Если площадка частично находится в зоне звуковой тени от здания, сооружения или какого-либо другого экранирующего объекта, а частично в зоне действия прямого звука, то расчетная точка должна находиться вне зоны звуковой тени.

На территории, непосредственно прилегающей к жилым домам и другим зданиям, в которых нормируются уровни проникающего шума, расчетные точки следует выбирать на расстоянии 2 м от фасада здания, обращенного в сторону оцениваемого участка железнодорожного пути, на высоте (1,5 + 0,1) м от поверхности земли. Для проведения оценки уровней шума в нормируемых по шуму помещениях расчетные точки следует выбирать на расстоянии 2 м от ограждающих конструкций зданий, ориентированных на источник шума, на уровне середины окон первого и последнего этажей. Для многоэтажной застройки расчет проводится на уровне 12 м от поверхности земли и на уровне середины окон промежуточных этажей зданий. Высота середины окна первого этажа здания считается равной (3 + 0,5) м над уровнем поверхности земли.

Высота расчетной точки для составления карт шума выбирается равной (4,0 + 0,5) м.

8.2    Оцениваемые параметры

8.2.1    Оцениваемыми параметрами, подлежащими расчету, являются эквивалентные и максимальные уровни звука и, при необходимости, эквивалентные уровни звукового давления в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц на опорных временных интервалах (день, ночь, вечер) и долгосрочных временных интервалах (квартал, полгода, год) по ГОСТ 31296.1 и ГОСТ Р 53187.

8.2.2    Значение уровня звука и уровня звукового давления в расчетной точке (Lp т) оцениваемого параметра шума определяют с учетом расширенной неопределенности в соответствии с руководством по выражению неопределенности измерений, принятым [3], по формуле

Lp.T = L + k<jt,    (14)

где L — оценочный уровень по 8.2.1, дБА (дБ);

к— коэффициент охвата, принимаемый в зависимости от уровня доверительной вероятности; at — суммарная стандартная неопределенность, дБЛ (дБ).

Значения к и at определяют по 9.1.

Примечание — Если вблизи железнодорожного пути находятся другие источники шума, в качестве L следует использовать суммарный оценочный уровень, рассчитанный в соответствии с 4.4, а значение ст( должно быть рассчитано с учетом суммарного стандартного отклонения, определенного для этих источников по ГОСТ 31295.2.

7

8.3 Критерии оценки шума и определение требуемого снижения уровня шума

Оценка уровней шума проводится посредством сопоставления их с допустимыми уровнями, установленными в [1]. При выполнении мониторинга шума в городах сопоставление проводится с предельными значениями по ГОСТ Р 53187.

Требуемое снижение уровней шума Д/_тр по уровню звука и уровням звукового давления в октавных полосах частот следует определять для каждой расчетной точки в соответствии с [5] по формуле

А/-тр = /-рт"/-доп+10|дП’    (15)

где LpT — оцениваемый параметр шума по 8.2;

/_доп — допустимый по [1] или предельный по ГОСТ Р 53187 уровень, дБД или уровень звукового давления, дБ;

п — число источников, шум которых учитывается в рассматриваемой расчетной точке.

Примечание — Если в расчетной точке шум от потоков железнодорожного транспорта на 10 дБ А (дБ) и более превышает фоновый шум, принимается п = 1.

8.4 Снижение шума на пути распространения

8.4.1 Эквивалентный уровень звука и звукового давления в расчетной точке рассчитывают по формуле

(16)


/    =/    —    А    —    Л    —    А _А —А —А —А Л- А

*"eq *"eq25 ^див ^атм ^грунт ^экр а ^жз зн ^отр’


шумовая характеристика потоков поездов, определяемая по 6.1,6.3 для часового и оценочного интервалов времени, дБЛ (дБ);

снижение из-за геометрической дивергенции (из-за расхождения энергии при излучении в

свободное пространство), дБЛ (дБ);

снижение из-за поглощения звука атмосферой, дБЛ (дБ);

снижение уровня звука вследствие поглощения звука поверхностью грунта, дБЛ (дБ);

снижение из-за экранирования, дБЛ (дБ);

снижение из-за ограничения угла видимости, дБЛ (дБ);

снижение в жилой застройке, дБЛ (дБ);

снижение в зеленых насаждениях, дБЛ (дБ);

коррекция на отражение звука от зданий, вблизи которых расположена расчетная точка, дБЛ (ДБ).

Максимальный уровень звука в расчетной точке рассчитывают по формуле


где


"eq25 *


Див


^ грунт А

экр

-


отр


8.4.2


^Атах I-Атах ^див ^атм Аэкр ^зн’    (17)

где /_Лтах25 — шумовая характеристика потоков поездов, определяемая по 6.2, дБЛ; остальные величины соответствуют обозначениям в формуле (16).

Расчет максимального уровня звука при подаче звуковых сигналов проводится как для точечного источника по ГОСТ 31295.2 с учетом направленности излучения относительно расчетной точки, равной минус 2 дБЛ.

8.4.3 Значение Лдив рассчитывают по 8.5, Лэкр — по 9.6, Лотр — по 8.7. Латм, Лгрунт, Лжз, и Лэн рассчитывают по ГОСТ 31295.2, Ла — по [6].

Примечания

1    Полосы зеленых насаждений дают существенное снижение уровней звукового давления только в случаях, когда они являются достаточно плотными. Для этого необходимо, чтобы они образовывали плотную преграду на пути прямого распространения звука, т. е. чтобы не были видны отдельные участки пути через растительность.

2    Зеленые насаждения дают затухание 4 дБ4 на 100 м. Эту величину следует принимать в расчет при учете полос нешумозащитных зеленых насаждений.

3    В ГОСТ 31295.2 величины Латм, Лгрунт, Ажз и 4ЗН обозначены 4атм, 4gr, 4h0US и Д0| соответственно.


8.5 Геометрическая дивергенция

Снижение уровней шума в зависимости от расстояния рассчитывают по формулам: - для эквивалентных уровней звука и звукового давления


8



^яив='|о|д


arctgl й


-Ю1д


для максимальных уровней звука Лдив = 1019


arctg


/ )    125


In


arctg f—1

- lOlg

arctg —

L wj

2R

-ioig|f |.


’♦'s


(18)


(19)


где / — средняя длина поездов, м, различных категорий по таблице 1, проходящих по рассматриваемому участку пути;

R — минимальное расстояние до расчетной точки от оси крайней полосы движения, м.

8.6 Акустические экраны и экранирующие сооружения (здания, насыпи, выемки)

8.6.1 Экранирующие сооружения (здания, насыпи, выемки) могут быть рассмотрены как экраны, если угол обзора экрана из расчетной точки не меньше, чем сектор обзора, принимаемый в расчет.

В зависимости от параметров установки экрана и длины объекта защиты экран может быть протяженным или ограниченной длины.

Длина протяженного акустического экрана должна выбираться из условия обеспечения расстояния от крайней точки объекта защиты до соответствующего конца акустического экрана не менее чем в 4,5 раза больше кратчайшего расстояния от объекта защиты до акустического экрана (рисунок 1).


Примечание — Расстояние от крайнего объекта защиты до соответствующего конца акустического экрана выбрано из условия возможное™ пренебрежения в расчетной точке дифракцией на конце акустического экрана.

1 — железнодорожный путь; 2 — акустический экран; 3 — объект защиты; ф2 — расстояния от крайних объектов защиты

до акустического экрана, м

Рисунок 1 — Схема определения требуемой длины акустического экрана


Общая длина протяженного акустического экрана определяется по формуле

/экр = 4,5с/1+/ + 4,5с/2,    (20)

где Ф 2 — расстояния от крайних объектов защиты до акустического экрана, м;

/ — длина объекта защиты.

Расчет снижения шума за протяженным экраном проводят на основании числа Френеля (N) в соответствии с [7] по одной из следующих формул:


A„0T = Q\QN+9,

при N> 1,

Лэкр.прот = 4,5lgA/+ 8,35,

при 0,2 < N< 1,

Лэкр.прот = 2lgW + 6’5

при 0,01 <N< 0,2,

(21)

A =22

экр.прот 55

при 0 < N < 0,01,

9


где N — число Френеля, которое для экрана в виде вертикальной стенки рассчитывают по формуле


N = —, 8 = а + b- с,    (22)

X

где 5 — разность хода звуковых лучей через кромку экрана и через сам экран непосредственно (рисунок 2).

а = ^//f + /?э2кр,

(23)

' "\/Г2 + (^экр ~Ьр.т.) 1

(24)

= д/(Г1 2)2 +/7экр.

(25)

где г, и г2 — расстояния в горизонтальной плоскости от оси дальнего железнодорожного пути до экрана и от экрана до расчетной точки соответственно, м; h — высота экрана, м;

/7рт — высота расчетной точки, м;

1 — экран; ИШ — источник шума; Р.Т. — расчетная точка Рисунок 2 — Схема для определения акустической эффективности экрана


X — длина звуковой волны, м (для расчета по уровням звука, дБД частота принимается равной 1000 Гц).

Для учета акустических свойств материала и формы верхней граничной поверхности экрана к значениям Лэкр прот, рассчитанным по формулам (21) вводят коррекции: для отражающего бетонного экрана— минус 2 дБД для отражающе-поглощающего экрана — 3 дБД при Г-, Т- и Y-образной форме верхней граничной поверхности экрана — 2 дБД

Рисунок 3 — Схема для определения акустической эффективности экрана ограниченной длины


Если при конкретных градостроительных условиях допустима установка экрана меньшей длины, то принимают максимально возможную длину экрана. Для того чтобы рассчитать акустическую эффективность экрана ограниченной длины, необходимо определить углы а1 и а2 (в градусах) между перпендикуляром из расчетной точки к продольной оси железнодорожного пути и лучами, проведенными из расчетной точки к правому и левому концам экрана (рисунок 3).

ю


Акустическую эффективность экранов ограниченной длины необходимо рассчитывать в такой последовательности:

1)    по формулам (21) определяют акустическую эффективность протяженного экрана Иэкрпрот), имеющего ту же высоту и расположенного на том же расстоянии от железнодорожного пути, что и рассчитываемый экран ограниченной длины;

2)    определяют углы а1 и а2, град, как показано на рисунке 3.

3)    в зависимости от углов 0ц, a2 и от значения АЭ1<р определяются по таблице 7 значения АЭ1ф а1 и

А

А'экр.а2‘

4)    Окончательно акустическая эффективность экранов ограниченной длины Иэкрогр) находится по формуле


А


экр.огр


= А


экр.а


+ А,


(26)


гДе ЛэкР. а — меньшая из величин Аэкр а1 и Аэкр а2, дБ, дБА;

А — коррекция, определяемая по таблице 8, в зависимости от разности величин АЭ|ф а1 и АЭ|ф а2, взятой со знаком плюс.


Таблица 7 — Снижение уровня звука экраном в зависимости от угла си и а2

Угол, град

45

50

55

60

65

70

75

80

85

^экр.прот! ДБ

Снижение уровня звука при данном угле ои и а2, A34mi и Азкра2, дБ

6

1,2

1,7

2,3

3

3,8

4,5

5,1

5,7

6

8

1,7

2,3

3

4

4,8

5,6

6,5

7,4

8

10

2,2

2,9

3,8

4,8

5,8

6,8

7,8

9

10

12

2,4

3,1

4

5,1

6,2

7,5

8,8

10,2

11,7

14

2,6

3,4

4,3

5,4

6,7

8,1

9,7

11,5

13,3

16

2,8

3,6

4,5

5,7

7

8,6

10,4

12,4

15

18

2,9

3,7

4,7

5,9

7,3

9

10,8

13

16,8

20

3,2

3,9

4,9

6,1

7,6

9,4

11,3

13,7

18,7

22

3,3

4,1

5,1

6,3

7,9

9,3

11,9

14,5

20,7

24

3,5

4,3

5,8

6,5

8,2

10,2

12,6

15,4

22,5


Таблица 8 — КоррекцияД

Наименование показателя

Значение показателя

Разность между Аэкр.а1 и /4зкр.„2, дБ

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

Коррекция А, дБ

0

0,8

1,5

2

2,4

2,6

2,8

2,9

2,9

3

3

3


8.6.2    При расчете снижения шума зданием его дворовый фасад рассматривают как экран-стенку [расчеты производят по формулам (21)—(25), подставляя вместо г, сумму (г, + Aw), где Aw— ширина здания]. К найденной величине Лжр огр добавляют коррекцию К, учитывающую дифракцию звука на верхних и боковых кромках экрана. Коррекцию К определяют по номограмме, представленной на рисунке 4.

8.6.3    Расчет снижения шума насыпью или выемкой производят по 8.6.1. При этом необходимо учитывать дополнительно влияние склонов на снижение уровней шума, которое для уровня звука определяют по таблице 9 в зависимости от угла 0 и между склоном и горизонтальной площадкой насыпи или выемки (рисунок 5).


Рисунок 4 — Номограмма для определения величины К


11


Таблица 9 — Коррекция на влияние крутизны склонов насыпи (выемки) на снижение уровней шума

Наименование показателя

Значение показателя

Внутренний угол 0, градусы

210

225

240

255

Коррекция DL, дБЛ

6

5

3

1

б)

1 — насыпь; 2— выемка; ИШ — источник шума; Р.Т. — расчетная точка Рисунок 5 — Схема определения снижения шума насыпью (а) и выемкой (б)

Снижение шума насыпью и выемкой определяется по формулам:

- для насыпи

KP=A3Kpw+K(\gAwH + 0,7) + DL,    (27)

- для выемки

A&p=A*4>w+DL,    (28)

где Лэкри/— снижение уровней шума, дБ, дБЛ, верхней кромкой экрана-стенки, рассчитанное по 8.6.1;

A wH — ширина насыпи, м.

Коэффициент К определяют по номограмме, представленной на рисунке 4.

Расчет эффективности экранирующих сооружений проводится у объектов защиты, выбранных согласно 8.1, а также в середине экрана со стороны объекта защиты на высоте (1,5 ± 0,1) м на расстоянии 25 м от экрана.

8.7 Отражение звука

Для здания, в 2 м от поверхности которого расположена расчетная точка в соответствии с ГОСТ 31296.2, принимают Лотр = 3 дБ (дБЛ). Для других зданий, расположенных на расстоянии более 2 м от расчетной точки, Лотр следует оценивать по ГОСТ 31295.2 (подраздел 7.5).

9 Неопределенность задания шумовых характеристик и расчета шума

9.1 Суммарная стандартная неопределенность at, дБЛ (дБ), расчета оцениваемых параметров шума зависит от стандартной неопределенности метода определения шумовых характеристик oNED и стандартной неопределенности метода расчета уровней шума в расчетной точке оср и рассчитывается по формуле

ГОСТ Р 54933-2012

ф = -JoNED +°СР ■    (29)

Неопределенность aNED зависит от способа определения шумовых характеристик. При измерениях по методу ГОСТ 31296.2 она определяется по разделу 4 вышеуказанного стандарта, а при расчете по методу настоящего стандарта следует придерживаться рекомендаций [3]. При этом входными параметрами являются неопределенности задания скорости v поезда, а также его длины /, входящих в формулы, указанные в 6.1 и 6.2.

Примечания

1    Оценки точности даны при отсутствии звукоотражения или затухания на экране.

2    Ограничения на применение данных этой таблицы соответствуют указанным в ГОСТ 31295.2 (раздел 9).


Неопределенность <зср следует определять в соответствии с ГОСТ 31295.2 по таблице 10.

Таблица 10 — Оценка неопределенности аср

Оценка аСр, дБД при расстоянии R**, м

Высота Лр.тД м

0 < R < 100

100 <R < 1000

0 < hPT < 5

±3

±3

5 < hPT < 30

± 1

±3

*hPT — высота расчетной точки.

**R — расстояние от оси ближайшего железнодорожного пути до расчетной точки.

9.2 Расширенная неопределенность при определении эквивалентного уровня звука определяется при доверительной вероятности 0,95 при этом значение коэффициента охвата к = 2.

10 Выбор средств защиты от шума

10.1    Снижение шума осуществляется по следующим основным направлениям:

-    в источнике образования (акустическое шлифование рельсов, переход на бесстыковой путь, вибродемпфирующие накладки на шейку рельса, нанесение на шейку рельса, тележку и колеса виброшумопоглощающей мастики, использование подрельсовых и подшпальных подкладок, нанесение слоя алюминия на тормозные диски, обточка бандажей колес);

-    на пути распространения от источника шума до объекта защиты (акустические экраны и экранирующие сооружения, зеленые насаждения, градостроительные методы);

-    в объекте защиты (конструктивно-строительные методы, обеспечивающие повышение звукоизоляции наружных конструкций зданий).

10.2    Разработка и выбор вариантов шумозащиты должны осуществляться в соответствии с процедурой, показанной на рисунке 6.

10.3    Наиболее эффективными мерами и конструкциями по снижению шума являются:

-    акустическое шлифование рельсов (обеспечивается эффект снижения шума в источнике до 7-9 дБД);

-    вибродемпфирующие накладки на шейку рельса (обеспечивается эффект снижения шума в источнике до 4—5 дБД);

-    нанесение на шейку рельса, тележку и колеса виброшумопоглощающей мастики (обеспечивается эффект снижения шума в источнике до 7—8 дБД);

-    акустические экраны (12—15 дБД). Подбор параметров и оценку акустической эффективности экранов проводят согласно 8.6 с учетом ГОСТ 54931 и ГОСТ 54932;

-    звукоизолирующее остекление (до 20—30 дБД);

-    выемки и насыпи (до 8—16 дБД).

13


Рисунок 6 — Основные этапы проектирования шумозащитных мероприятий


14


ГОСТ Р 54933-2012

Приложение А (справочное)

Примеры расчета шумовых характеристик поездов

Исходные данные для дневного интервала времени и эквивалентный уровень звука L!Aeq25, рассчитанный по формулам (1)—(4) для каждого поезда /-й категории приведены в таблице А.1.

Таблица А.1 — Основные характеристики поездов и их эквивалентные уровни звука

Тип состава

Длина /, м

Скорость V, км/ч

Время прохождения участка t, с

Расчетные эквивалентные уровни звука UAeq25, дБА

1-й час

Электропоезд

120

84

7

85,0

Г рузовой

840

42

82

80,9

2-й час

Пассажирский

260

90

15

84,4

Пассажирский

280

67

21

81,2

3-й час

Электропоезд

200

50

17

78,7

Высокоскоростной

250

180

6

82,1

4-й час

Электропоезд

200

53

16

79,5

Пассажирский

320

81

19

83,3

Пассажирский

300

80

18

83,2

Электропоезд

120

51

10

78,7

Электропоезд

160

81

10

84,7

Пассажирский

300

50

27

78,0

5-й час

Высокоскоростной

250

150

7

78,8

Высокоскоростной

250

156

7

79,5

Пассажирский

160

92

10

84,5

Пассажирский

300

87

16

84,5

Электропоезд

160

67

10

82,3

6-й час

Электропоезд

160

60

12

80,9

Электропоезд

200

57

15

80,4

Пассажирский

280

108

15

86,5

Пассажирский

300

62

23

80,4

Электропоезд

120

61

9

81,0

Продолжение таблицы А. 1

Тип состава

Длина /, м

Скорость V, км/ч

Время прохождения участка t, с

Расчетные эквивалентные уровни ЗВУка ^Аеq25> ПВА

7-й час

Электропоезд

160

75

9

83,7

Г рузовой

1200

66

68

84,6

Г рузовой

980

71

54

85,2

Пассажирский

300

85

14

83,8

8-й час

Пассажирский

300

90

12

84,5

Пассажирский

320

86

14

84,0

Электропоезд

160

72

8

83,2

9-й час

Г рузовой

980

71

51

85,2

Электропоезд

160

69

9

82,7

Высокоскоростной

250

210

6

84,8

10-й час

Пассажирский

340

83

16

83,6

Электропоезд

120

72

6

83,0

Электропоезд

160

87

7

85,6

11-й час

Высокоскоростной

250

195

5

83,5

Электропоезд

160

65

9

81,9

12-й час

Электропоезд

160

72

8

83,2

Г рузовой

560

55

38

83,1

13-й час

Пассажирский

320

76

16

82,6

Пассажирский

300

84

14

83,7

Электропоезд

160

62

10

81,3

14-й час

Электропоезд

160

68

9

82,5

Пассажирский

300

77

15

82,8

Г рузовой

840

76

40

85,7

15-й час

Пассажирский

340

84

15

83,7

Электропоезд

160

71

9

83,0

Электропоезд

200

85

9

85,4

ГОСТ Р 54933-2012

Содержание

1    Область применения............................................1

2    Нормативные ссылки............................................1

3    Термины и определения..........................................2

4    Общие положения.............................................2

5    Категории поездов, принимаемые в расчет...............................3

6    Расчет шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта в зависимости

от категории поездов, их длины, скорости и интенсивности движения.................3

6.1    Расчет эквивалентного уровня звука.................................3

6.2    Расчет максимального уровня звука.................................4

6.3    Расчет эквивалентных уровней звукового давления в октавных полосах частот.........5

7    Коррекции в расчетах шумовых характеристик.............................6

7.1    Учет типа пути, наличия стыков и стрелок..............................6

7.2    Прохождение кривых участков пути.................................6

7.3    Ускорение, торможение и тип мостов................................6

8    Расчет шума на примагистральной территории.............................7

8.1    Выбор расчетных точек........................................7

8.2    Оцениваемые параметры.......................................7

8.3    Критерии оценки шума и определение требуемого    снижения уровня    шума...........8

8.4    Снижение шума на пути распространения.............................8

8.5    Геометрическая дивергенция.....................................8

8.6    Акустические экраны и экранирующие сооружения    (здания,    насыпи,    выемки)..........9

8.7    Отражение звука...........................................12

9    Неопределенность задания шумовых характеристик и расчета шума................12

10    Выбор средств защиты от шума....................................13

Приложение А (справочное) Примеры расчета шумовых характеристик поездов...........15

Приложение Б (справочное) Пример расчета максимального уровня звука поездов.........19

Библиография................................................22


Окончание таблицы А. 1

Тип состава

Длина /, м

Скорость V, км/ч

Время прохождения участка t, с

Расчетные эквивалентные уровни звука UAeq25, дБЛ

16-й час

Пассажирский

300

92

12

84,7

Пассажирский

320

87

14

84,1

Электропоезд

200

78

10

84,3

Пассажирский

360

90

15

84,5

I IУ'-'/ 4JI    1ЛГ\>    I    nu^uu'jl'l    \JI\D


- для пассажирских поездов:

2-й час L(J> 1h = 10lg (15x 108.49 + 21 q'    3600

4-й час /-^eq,1h =10l9^55

—-— (10x1 O8,8 + 16x1 O8,48); /-^ea25 1 h

s6oo    4    '


X 10816); /-^eq25,1h


эии

— (19x108'38 + 18 x 108'36 + 1600


5-й час /-^eq,1h =10|9^55

> + 23x 1088);L^q251h


6-й час L(J> 1h = 10lg (15x108.69 q'    3600

^q,ih = 10lg яе5о х 14х Ю8'43; L^q25|1h = 60,2 дБД


27 х 107'84); L$eci25,ib = 64,7 дБД = 63,3 дБД = 64,5 дБД


7- й час L^q

8- й час L{aL 1h = 10lg

q'    3600

10-й час Z_^1h = 10lg —-— q’    3600

13-й час L^q


эии

— (12 х ю8.49 + 14 X ю8.44); /-^eq25,1h = 63,2 дБД эОО

— х 16x1 ОМ; L^q25Ah= 60,5 дБД эии


L{11 q,ih = 1°'g — (16 х IO8.3 + 14 X 10М1); /mq25,ih = 62,8 дБД

14- й час /-^eq,1h = ID'S ^5 х 15x108.32; LWq25,1h = 59,4 дБД

15- й час Z.^ = Ю1д 3g^Q х 15 х 10842; L^q25i1h = 60,4 дБД

16- й час L^q,1h = 1 °lg ^55 (12x108-51 + 14 х 108'45 + 15х108.5); L^q251h = 65,4 дБ/4;


грузовых поездов: 1


- для 1-й 4acLg>q>1h


L{± ih = 10lg-

q'    3600

-й час LSia 1h = 10lg (68 x 108.46 + 54 x q'    3600


82 x 10808; /-^eq251h = 64,4 дБД


Wvy,L%q25^h = 70,2 цБА; ■■ 66,7 дБД = 63,3 дБД


9-й час 1h = 10lg-

q'    3600

12-й час Llq,1h = 10lg — x 38 x 108^; /-^eq25i1h

3 /-Iq.ih = 10lg — x 40 x 1О8.87; L%q25_1h = 66,2 дБД


-x51x108.52; l£> 251h = 66,7 дБД

3oo    4    ■


14-й часlS%la 1h - i~.a-

q'    3600

- для электропоездов:

1-й час /43>qi1h = 1019 — х 7 х 1085; ^5>1(1 = 57,9 дБД

3- й час L^q 1h = 10lg —L x 17 x 1O7.87; ^5>1(1 = 55,4 дБД

3600

4- й час /.^eq.-ih = 10lg — (16x1O7.98 + 10x102.88 + 10 x 108'47); ^5>1(1 = 61,5 дБД

5- й час /-§eqi1h = Ю1д зо5о х Ю х 108.23;


5,1 h


= 56,7 дБД


17


Введение

Основной целью настоящего стандарта, увязанного с серией международных стандартов ИСО 9613, является:

-    разработка унифицированных методов расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом, с учетом современного национального и мирового опыта;

-    выбор наиболее эффективных мероприятий по снижению шума.

Методы и процедуры, описанные в настоящем стандарте, предназначены для снижения шума железнодорожного транспорта. Оценка шума железнодорожного транспорта осуществляется по эквивалентному и максимальному уровням звука и эквивалентным уровням звукового давления в октавных полосах частот с учетом коррекций.

IV

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Шум

МЕТОДЫ РАСЧЕТА УРОВНЕЙ ВНЕШНЕГО ШУМА, ИЗЛУЧАЕМОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ

ТРАНСПОРТОМ

Noise. Calculation methods for external noise emitted by railway transport

Дата введения — 2013—03—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает методы расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на местности, прилегающей к железнодорожным путям, с учетом характеристик потоков железнодорожного транспорта, технического состояния пути, условий движения поездов и других условий, оказывающих влияние на распространение звука на местности.

Настоящий стандарт распространяется на распространение звука по направлению ветра или при умеренной температурной инверсии ночью над землей.

Настоящий стандарт не распространяется на распространение звука над водной поверхностью. Стандарт устанавливает требования, которыми следует руководствоваться для выполнения акустических расчетов при оценке степени шумового дискомфорта на селитебной территории, расположенной в окрестности железных дорог, и при разработке мероприятий для обеспечения допустимых уровней шума, установленных [1].

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 53187-2008 Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий ГОСТ Р 54931-2012 Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования

ГОСТ Р 54932-2012 Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля

ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

ГОСТ 17187-2010 (IEC 61672-1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования ГОСТ 20444-85 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики ГОСТ 23337-78 Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий

ГОСТ 31295.2-2005 (ИСО 9613-2:1996) Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 2. Общий метод расчета

ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки

ГОСТ 31296.2-2006 (ИСО 1996-2:2007) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 2. Определение уровней звукового давления

Издание официальное

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3    Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины и определения по ГОСТ Р 54931, ГОСТ 31295.2, ГОСТ 31296.1, ГОСТ Р 53187.

4    Общие положения

4.1    Определение шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта проводят с целью получения исходных данных для расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на примагистральных территориях.

Шумовыми характеристиками потоков железнодорожного транспорта являются:

-    часовой эквивалентный LAeq251h;

-    эквивалентный за время оценки /_Лес|25 к\

-    максимальный /-Лтах25;

-    максимальный за время оценки 1~Атах25к,

-    уровни звука Л;

-    часовые эквивалентные Leq251h;

-    эквивалентные за время оценки Leq25 ^уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц, определяемые в соответствии с ГОСТ 20444 на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути на высоте 1,5 м от поверхности земли.

4.2    Шумовые характеристики отдельных поездов определяются в зависимости от категории и длины поезда, скорости и интенсивности движения.

В расчет принимают коррекции на тип пути, прохождение кривых участков пути и стрелок, тип тормозов, характер движения (торможение и ускорение), прохождение железнодорожных мостов. При определении максимальных значений шумовых характеристик учитывают звуковые сигналы, подаваемые поездами на рассматриваемом участке пути.

4.3    Расчет шума на примагистральной территории выполняют с целью оценки шума на селитебной территории в соответствии с [1], определения санитарных разрывов для железнодорожных магистралей в соответствии с [2], составления оперативных шумовых карт по ГОСТ Р 53187 и разработки шумозащитных мероприятий.

Расчет шума проводят исходя из шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта с учетом снижения шума на пути распространения, в том числе за счет геометрической дивергенции, поглощения звука атмосферой, поверхностью грунта, ограничения угла видимости, затухания звука в жилой застройке, влияния экранирующих сооружений и зеленых насаждений, отражения звука от зданий.

4.4    Если вблизи железнодорожных путей находятся другие источники шума, уровни создаваемого ими шума рассчитывают в соответствии с ГОСТ 31295.2 и учитывают как фоновые уровни воздействия. Уровень суммарного шума в расчетной точке при этом определяют путем энергетического суммирования уровней шума источников с учетом коррекций по ГОСТ Р 53187 на происхождение и характер источника шума.

4.5    Результатами расчета являются значения оцениваемых в расчетных точках параметров шума, которые определяют по ГОСТ 31295.2 для источников фонового шума и настоящему стандарту для потоков железнодорожного транспорта с учетом расширенной неопределенности, оцениваемой в соответствии с руководством по выражению неопределенности измерений [3], и принятой доверительной вероятности.

5 Категории поездов, принимаемые в расчет

Выделяют четыре категории поездов в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1 — Классификация поездов

Категория

Тип поезда

Максимальная расчетная скорость, км/ч

1

Пассажирский поезд с локомотивной тягой

200

2

Грузовой поезд

90

3

Электропоезд

160

4

Высокоскоростной поезд

250

6 Расчет шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта в зависимости от категории поездов, их длины, скорости и интенсивности движения

6.1 Расчет эквивалентного уровня звука

Эквивалентный уровень звука ИАец25, создаваемый отдельными поездами /-ой категории на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути, рассчитывают по формулам:

- для пассажирских поездов (категория 1)

(1)

0\eq25 = 25,3^ + 10lg jarctg ^jj+ 33,3;

s»*4*

(2)

-    для грузовых поездов (категория 2)

L2AeЦ25 = 20,4lgv2 + 10lg jarctg

(3)

-    для электропоездов (категория 3)

,25 = 28,91д>/3 * 10lg Jarctg

4

25


(4)


- 12,3,


Labq25 = 41,1lgv4 + 10lg jarctg


- для высокоскоростных поездов (категория 4)

где Vi — скорость движения поезда /-й категории, км/ч;

/,■ — длина поезда /'-й категории, м;

/'=1.2, 3,4.

Примечания

1 Формулы (1)—(4) получены по расчетам линейной регрессии для результатов измерений шума при прохождении 56 пассажирских поездов длиной от 175 м до 500 м, 59 грузовых поездов длиной от 506 м до 1188 м, 139 электропоездов длиной от 176 м до 264 м и 37 высокоскоростных поездов длиной 250 м. Коэффициент корреляции, показывающий меру линейной зависимости между значениями х} = lOIgt/y и уу = L^eq25/ - 10lg{arctg(/y /25)/(25 я)}, / =

= 1 л,- (л,- — указанное выше число испытанных поездов /-ой категории), составил для пассажирских поездов 0,78,

для грузовых поездов 0,74, для электропоездов 0,71, для высокоскоростных поездов 0,98. Зависимость от длины поезда получена аналитически для модели поезда в виде линейного источника длиной / с равномерным распределением вдоль / синфазных точечных источников одинаковой производительности.

3

2 Звуковые сигналы применяют на железнодорожном транспорте только в случае необходимости предотвращения аварийной ситуации, поэтому учитывать данный источник для расчета эквивалентного уровня звука нецелесообразно.

Для учета характера пути и движения поезда с переменной скоростью к рассчитанным по формулам (1)—(4) значениям UAeq25 прибавляют следующие коррекции:

Д/.путь — коррекция на тип пути, наличие стыков и стрелок по 7.1, дБА;

Д/.кр — коррекция при наличии кривых участков пути по 7.2, дБ4;

Д/.у — коррекция на ускорение по 7.3, дБЛ;

Д/.т — коррекция на торможение по 7.3, дБА;

Д/.мост — коррекция при прохождении поезда по мосту по 7.3, дБЛ.

Часовой эквивалентный уровень звука /_'Лес|1М потока поездов /-й категории, прошедших по рассматриваемому участку пути в течение /-го часа, рассчитывают по формуле

Д„25,,Ы = 10'3    ’    (5)

где L!Aeqji — эквивалентный уровень звука, дБЛ, создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути у-м поездом /-й категории, проходящим в течение /-го часа;

п\ — число поездов /-й категории, проходящих по рассматриваемому участку пути, в течение /-го часа;

tjj—время следования каждого поезда по рассматриваемому участку пути в течение /-го часа, с.

Часовой эквивалентный уровень звука LAeq25/ihl, создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути потоками поездов железнодорожного транспорта всех категорий, прошедших по рассматриваемому участку пути в течение /-го часа, определяется по формуле

W5,ih,/ = ioigZio™'.    (6)

/=1

Эквивалентный уровень звука LAeq25к за время оценки (16 ч днем и 8 ч ночью) рассчитывают по формуле

где Тк— время оценки, ч, принимаемое в соответствии с [1], равным 16 ч (пк = 16) для дня и 8 ч (пк = 8) для ночи; f, = 1 ч.

Примечание — При необходимости выделения вечернего времени следует рассматривать три временных интервала оценки шума за сутки в соответствии с ГОСТ Р 53187.

6.2 Расчет максимального уровня звука

Максимальный уровень звука L!Amax25 шума, создаваемого поездами различных категорий на расстоянии 25 м от оси крайней полосы движения, рассчитывают по формулам:

- для пассажирских поездов (категория 1)

1 ^ 0. ,,к= Ю1д -r-Zf/10


(7)


“Лед 25,1/7,/


~Ае q25.


Тк 1=1


4max25 = 24l9'/i + Ю1д jarctg ( Z] [ + 41,2; - для грузовых поездов (категория 2)


(8)


50


arctg | “ I + 59,9;


L2a max25 = 15lg\/2+ 10lg


(9)


4



- для электропоездов (категория 3)


LAmaX25 = 27,5lgv3 + 10lg <{arctg - для высокоскоростных поездов (категория 4)


^Лтах25 = 45,1lg\/4 + 101д < arctg


h_

50


+ 36,2;


(10)


(11)


где vj — скорость движения поезда /-й категории, км/ч;

/,•— длина поезда /'-й категории, м;

/'= 1, 2, 3, 4.

Примечание — Формулы (7)—(9) получены по расчетам линейной регрессии для результатов измерений шума, указанных в примечании к формулам (1)—(4). Коэффициент корреляции, показывающий меру линейной зависимости между значениями х]; = lOlgv'иу;= L^max25 - 10lg{arctg(/;/50)/(25Tt)},/= 1,..., п1 (п1 — число испытанных

поездов /-й категории), составил для пассажирских поездов 0,77, для грузовых поездов 0,69, для электропоездов 0,69, для высокоскоростных поездов 0,98. Зависимость от длины поезда получена аналитически для модели поезда в виде линейного источника длиной / с равномерным распределением вдоль / синфазных точечных источников одинаковой производительности.

Для оценки максимальных уровней звука, создаваемых поездами в случае подачи звукового сигнала, следует пользоваться данными по ГОСТ 12.2.056 (подраздел 1.3):

-    звуковой сигнал, подаваемый тифонами, — (103 + 5) дБЛ;

-    звуковой сигнал, подаваемый свистками, — 88 дБА

Примечание — В приведенных значениях учтена частотная коррекция А уровня звукового давления на частоте сигнала 500 Гц, равная в соответствии с ГОСТ минус 3,2 дБ, и снижение уровня звукового давления с расстоянием, равное минус 14 дБ.

За максимальный уровень звука потока поездов, следующего по рассматриваемому участку пути, за время оценки (16 ч днем и 8 ч ночью) принимают наибольшее из рассчитанных по формулам (8)—(11)

значение


I-Атах25,к = тах,{/-дтах25},    (12)

где /-лтах25— максимальный уровень звука от поездов /-й категории, дБА

6.3 Расчет эквивалентных уровней звукового давления в октавных полосах частот

Эквивалентные уровни звукового давления L'eq25, дБ, в октавных полосах частот на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути для поездов /-й категории (/' = 1, 2, 3, 4) определяют путем сложения соответствующего эквивалентного уровня звука /_Лес|25, цБА, рассчитанного по 6.1, с значениями относительных спектров, приведенными в таблице 2.


Таблица 2 — Относительные спектры шума железнодорожного транспорта

Источник шума

Относительная частотная характеристика, дБ, при среднегеометрических частотах октавной полосы, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Пассажирский поезд с локомотивной тягой

-12,6

-15,5

-18,4

-5,6

-3,7

-6,4

-11,5

-23,4

Грузовой поезд, (все типы)

+2,8

-5,8

-6,0

-2,5

-5,2

-7,0

-12,1

-21,8

Электропоезд

-15,1

-17,0

-17,3

—4,3

-3,3

-6,2

-13,5

-24,2

Высокоскоростной поезд

+1,0

—4,5

-13,9

-7,2

^,6

-5,1

-10,8

-19,4

Примечание — Согласно [4] оценка уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводится.


5


Часовые эквивалентные октавные уровни звукового давления Leq25 1h потоков железнодорожного транспорта и эквивалентные уровни звукового давления 1-ец25 кза время оценки рассчитываются соответственно по формулам (5)—(7) с заменой в них эквивалентных уровней звука на соответствующие уровни звукового давления.

7 Коррекции в расчетах шумовых характеристик

7.1 Учет типа пути, наличия стыков и стрелок

Коррекцию на тип пути, наличие стыков и стрелок определяют по формуле

Д/.путь= ALn + 10lg(1-/),    (13)

где А/_п — коррекция на тип пути, принимаемая по таблице 3;

f— параметр, учитывающий наличие стыков и стрелок, определяемый по таблице 4.

Таблица 3 — Коррекции на тип пути

Тип пути

Коррекция А/_„, дБА

Путь с бетонными шпалами

0

Путь с деревянными шпалами

Минус 2

Путь на бетонных плитах

3

Таблица 4 — Параметр, учитывающий наличие стыков и стрелок

Конструкция пути

f

Путь без стыков, стрелок и пересечений

0

Путь со стыками, одиночная стрелка

1/30

2 стрелки на 100 м

6/100

Более 2 стрелок на 100 м

8/100

7.2    Прохождение кривых участков пути

Коррекцию на прохождение кривых участков пути А/_кр следует принимать в зависимости от радиуса кривизны проходимого участка:

- на кривых участках пути с радиусом от 300 до 650 м А/_кр = 3 дБЛ;

- на кривых участках пути с радиусом менее 300 м А/_кр = 8 дБА

7.3    Ускорение, торможение и тип мостов

7.3.1 Уровень шума нагруженного поезда, двигающегося с ускорением или замедляющего ход, выше, чем ненагруженного поезда при постоянной скорости.

При расчете шумовой характеристики поезда, движущегося с ускорением, следует принимать следующие значения коррекции Д/^:

-    порожний подвижной состав, движущийся с ускорением, — минус 6 дБЛ;

-    груженый подвижной состав, движущийся с ускорением, — 2 дБА.

На участках, где происходит торможение, коррекция ALT, определяется по таблице 5 в зависимости от категории поезда.

Таблица 5 — Коррекция при торможении поезда

Категория по таблице 1

Коррекция при торможении АЦ, дБА

1

10

2

12

3

10

4

0