Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

65 страниц

563.00 ₽

Купить ГОСТ Р 41.16-2001 — официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Правила применяются к ремням безопасности и удерживающим системам, устанавливаемым в механических транпсортных средствах, имеющих три колеса и более, и предназначенным для индивидуального пользования (в качестве индивидуального устройства) лицом, занимающим сиденье, расположенное внаправлении движения либо против направления движения, а также к транспортным средствам, оснащенным такими ремнями безопасности.

  Скачать PDF

Действие завершено 01.07.2006

Оглавление

1 Область применения

2 Определения

3 Заявка на официальное утверждение

4 Надписи

5 Официальное утверждение

6 Спецификации

7 Испытания

8 Предписания, касающиеся установки в транспортном средстве

9 Соответствие производства

10 Санкции, налагаемые за несоответствие производства

11 Изменение типа транспортного средства, ремней безопасности или удерживающих систем и распространение официального утверждения

12 Окончательное прекращение производства

13 Инструкции

14 Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

15 Переходные положения

Приложение 1А Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения, окончательного прекращения производства типа транспортного средства в отношении ремней безопасности на основании Правил ЕЭК ООН № 16

Приложение 1В Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения, окончательного прекращения производства типа ремня безопасности или удерживающей системы для водителей и взрослых пассажиров механических транспортных средств на основании Правил ЕЭК ООН № 16

Приложение 2 Схемы знаков официального утверждения

Приложение 3 Схема установки для испытания механизма втягивающего устройства на долговечность

Приложение 4 Схема установки для проверки срабатывания аварийно запирающихся устройств

Приложение 5 Схема устройства для испытания на пылестойкость

Приложение 6 Описание тележки, сиденья, приспособления для крепления ремня и стопорного устройства

Приложение 7 Описание манекена

Приложение 8 Координаты кривой замедления тележки в зависимости от времени

Приложение 9 Инструкции

Приложение 10 Испытание пряжки, общей для двух ремней

Приложение 11 Испытание на истирание и проскальзывание

Приложение 12 Испытание на коррозионную стойкость

Приложение 13 Порядок проведения испытаний

Приложение 14 Контроль за соответствием производства

Приложение 15 Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловища сидящего в механическом транспортном средстве водителя или пассажира

Дополнение 1 Описание объемного механизма определения точки Н

Дополнение 2 Трехмерная система координат

Дополнение 3 Исходные данные, касающиеся мест для сидения

Приложение 16 Типы ремней и втягивающих устройств устанавливаемых ремней безопасности

Приложение 17 Предписания по установке ремней безопасности и удерживающих систем для водителей и взрослых пассажиров механических транспортных средств, занимающих сиденья, расположенные по направлению движения

Дополнение 1 Предписания, касающиеся установки детских удерживающих систем «универсальной» категории, устанавливаемых с использованием оборудования для ремней безопасности транспортного средства

Дополнение 2 Информация о пригодности детских удерживающих устройств для различных мест для сидения, приводимая в руководстве по эксплуатации транспортного средства

Показать даты введения Admin

ГОСТ Р 41.16-2001 (Правила ЕЭК ООН № 16)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ:

I РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ;

II ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

БЗ 6-2001


Издание официальное

ГОССТАНДАРТ РОССИИ Москва

ГОСТ Р 41.16-2001

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН № 16, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

2    ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 29 марта 2001 г. № 145-ст

3    Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН № 16 с поправками серии 04 (с 22.12.85) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I    ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств;

II    транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности», и включает в себя:

-    пересмотр 3 (документ Е/ЕСЕ/324 - E/ECE/TRANS/505/Add.l5/Rev.3);

-    пересмотр 3 — поправка 1 (документ Е/ЕСЕ/324 — E/ECE/TRANS/505/Add.l5/Rev.3/Amend.l);

-    пересмотр 3 — поправка 2 (документ Е/ЕСЕ/324 — E/ECE/TRANS/505/Add.l5/Rev.3/Amend.2);

-    пересмотр 3 — поправка 3 (документ Е/ЕСЕ/324 — E/ECE/TRANS/505/Add.l5/Rev.3/Amend.3);

-    пересмотр 3 — поправка 4 (документ Е/ЕСЕ/324 — E/ECE/TRANS/505/Add.l5/Rev.3/Amend.4)

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

© ИПК Издательство стандартов, 2002

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Госстандарта России

2,5 см2 при ширине не менее 10 мм. Поверхность размыкающего элемента должна быть окрашена в красный цвет. В этот цвет не должны быть окрашены никакие другие части пряжки.

6.2.2.3    Пряжка должна нормально функционировать после испытания, указанного в 7.5.3.

6.2.2.4    Пряжка должна выдерживать повторные операции и до динамического испытания, указанного в 7.7, должна подвергнуться 5000 циклам открывания и закрывания в условиях нормальной эксплуатации. В случае пряжек для ремней привязного типа это испытание может проводиться без замыкания всех язычков.

6.2.2.5    Усилие, необходимое для открывания пряжки во время испытания в условиях, предусмотренных в 7.8, не должно превышать 6 даН.

6.2.2.6    Пряжка должна подвергаться испытаниям на прочность в соответствии с 7.5.1 и 7.5.5. Она не должна разрушаться, сильно деформироваться или открываться под действием предписанной нагрузки.

6.2.2.7    Если конструкция пряжки включает элемент, общий для двух комплектов, то она должна также выдержать испытания на прочность и на открывание пряжки, описанные в 7.7 и 7.8, при таком положении, когда часть пряжки, принадлежащая одному комплекту, сцеплена с соответствующей частью другого комплекта, если такой способ возможен при использовании пряжки.

6.2.3 Устройство для регулировки ремня

6.2.3.1    Надетый пользователем ремень безопасности должен либо регулироваться автоматически, либо иметь такую конструкцию, чтобы ручное регулирующее приспособление было легкодоступным для сидящего пользователя и обеспечивало удобную и легкую регулировку. Оно должно также допускать затягивание ремня одной рукой в зависимости от телосложения пользователя и от положения сиденья транспортного средства.

6.2.3.2    Два образца каждого устройства для регулирования ремня должны пройти испытания в соответствии с требованиями 7.3. Проскальзывание ремня не должно превышать 25 мм для каждого образца регулирующего устройства, а суммарное проскальзывание для всех регулирующих устройств не должно превышать 40 мм.

6.2.3.3    Все регулирующие устройства должны быть подвергнуты испытаниям на прочность в соответствии с 7.5.1. Они не должны разрушаться или отрываться под действием предписанной нагрузки.

6.2.3.4    При испытании в соответствии с 7.5.6 усилие, необходимое для приведения в действие любого регулируемого вручную устройства, не должно превышать 5 даН.

6.2.4    Детали крепления и устройство регулировки ремня по высоте

Детали крепления подвергают испытаниям на механическую прочность в соответствии с 7.5.1 и 7.5.2. Сами устройства регулировки ремня по высоте подвергают испытаниям на механическую прочность, изложенным в 7.5.2, в том случае, если они не подвергались испытанию непосредственно на транспортном средстве на основании Правил ЕЭК ООН № 14, касающихся крепления ремней безопасности (в соответствии с последним вариантом Правил ЕЭК ООН № 14 с внесенными поправками). Эти детали не должны ломаться или отделяться от конструкции под действием напряжения, обусловленного приложением предписанной нагрузки.

6.2.5    Втягивающие устройства

Втягивающие устройства должны быть подвергнуты испытаниям и отвечать указанным ниже требованиям, включая испытания на прочность, предписанные в 7.5.1 и 7.5.2. (Эти требования не распространяются на неблокирующиеся втягивающие устройства).

6.2.5.1    Втягивающие устройства, отпирающиеся вручную

6.2.5.1.1    Лямка ремня безопасности со втягивающим устройством, отпирающимся вручную, должна перемещаться не более чем на 25 мм между точками запирания втягивающего устройства.

6.2.5.1.2    Лямка ремня безопасности должна извлекаться из втягивающего устройства, отпирающегося вручную, на 6 мм своей максимальной длины, когда к лямке в обычном направлении вытягивания приложена сила 1,4—2,2 даН.

6.2.5.1.3    Лямку извлекают из втягивающего устройства и вновь втягивают 5000 раз (7.6.1). Втягивающее устройство подвергают затем испытанию на коррозионную стойкость (7.2) и испытанию на пылестойкость (7.6.3). Затем проводят еще 5000 циклов вытягивания и втягивания. После вышеупомянутых испытаний втягивающее устройство должно функционировать и по-прежнему удовлетворять требованиям 6.2.5.1.1 и 6.2.5.1.2.

ГОСТ Р 41.16-2001

6.2.5.2 Автоматически запирающиеся втягивающие устройства

6.2.5.2.1    Лямка ремня безопасности с автоматически запирающимся втягивающим устройством, регулирующим ее длину, должна перемещаться не более чем на 30 мм между точками запирания втягивающего устройства. После перемещения пользователя назад ремень безопасности должен либо оставаться в своем первоначальном положении, либо возвращаться в это положение автоматически при последующем перемещении пользователя вперед.

6.2.5.2.2    Если втягивающее устройство является частью поясного ремня, то сила втягивания лямки должна быть не менее 0,7 даН при измерении на свободной длине между манекеном и втягивающим устройством в соответствии с 7.6.4. Если втягивающее устройство является частью элемента, удерживающего верхнюю часть туловища, то сила втягивания лямки должна быть 0,2—0,7 даН при аналогичном способе измерения. Если лямка проходит через направляющий кронштейн, то силу втягивания измеряют на свободной длине между манекеном и направляющим устройством или роликом. Если в комплект входит устройство, которое, будучи управляемым вручную или автоматически, предотвращает полное втягивание лямки, то таким устройством не следует пользоваться при определении силы втягивания.

6.2.5.2.3    Лямку извлекают из втягивающего устройства и вновь втягивают 5000 раз (7.6.1). Втягивающее устройство, включая лямку, намотанную на барабан, подвергают испытанию на коррозионную стойкость (7.2) и затем испытанию на пылестойкость (7.6.3). Затем следует провести еще 5000 циклов вытягивания и втягивания. После вышеупомянутых испытаний втягивающее устройство должно функционировать и по-прежнему удовлетворять требованиям, изложенным в 6.2.5.2.1 и 6.2.5.2.2.

6.2.5.3    Аварийно-запирающиеся втягивающие устройства

6.2.5.3.1    Аварийно-запирающееся втягивающее устройство при испытаниях, предписанных в 7.6.2, должно удовлетворять нижеприведенным условиям. В случае единичной чувствительности, упомянутой в 2.14.4.1, в расчет принимаются только спецификации, связанные с торможением транспортного средства.

6.2.5.3.1.1    Запирание должно происходить в том случае, когда торможение транспортного средства достигает 0,45 g° для втягивающих устройств типа 4 и менее 0,85 g для втягивающих устройств типа 4N.

6.2.5.3.1.2    Оно не должно запираться при ускорении лямки, измеряемом в направлении ее вытягивания, меньшем 0,8 g для втягивающих устройств типа 4 и меньшим — для втягивающих устройств типа 4N.

6.2.5.3.1.3    Оно не должно запираться в том случае, когда его чувствительный элемент наклонен под углом 12° или менее в любом направлении относительно исходного положения, указанного предприятием -изготовителем .

6.2.5.3.1.4    Оно должно запираться, когда его чувствительный элемент находится под углом более 27° для втягивающих устройств типа 4 и 40° — для втягивающих устройств типа 4N в любом направлении относительно исходного положения, указанного предприятием-изготовителем.

6.2.5.3.1.5    Если действие втягивающего устройства зависит от внешнего сигнала или внешнего источника энергии, то его конструкция должна обеспечивать автоматическое запирание втягивающего устройства при неисправности этого источника энергии или прекращении подачи сигнала. Однако это требование соблюдать необязательно в случае втягивающего устройства с множественной чувствительностью, при условии что от внешнего сигнала или источника питания зависит лишь одна точка чувствительности и водитель предупреждается о несрабатывании этого сигнала или источника питания при помощи оптического и/или акустического средства.

6.2.5.3.2    При испытании в соответствии с 7.6.2 аварийное запирающееся втягивающее устройство с множественной чувствительностью, включая чувствительность лямки, должно соответствовать указанным предписаниям, а также запираться при ускорении не менее 2,0 g, измеренном в направлении вытягивания лямки.

6.2.5.3.3    При испытаниях, упомянутых в 6.2.5.3.1 и 6.2.5.3.2, вытягивание лямки, которое может произойти до запирания втягивающего устройства, не должно превышать 50 мм на длине, указанной в 7.6.2.1. При испытании, упомянутом в 6.2.5.3.1.2, запирание не должно происходить при вытягивании лямки на 50 мм на длине, указанной в 7.6.2.1.

О g = 9,81 м/с2.

з*

6.2.5.3.4    Если втягивающее устройство является частью поясного ремня, то сила втягивания лямки должна быть не менее 0,7 даН при ее измерении на свободной длине между манекеном и втягивающим устройством в соответствии с 7.6.4. Если втягивающее устройство является частью элемента, удерживающего верхнюю часть туловища, то сила втягивания лямки должна быть 0,2—0,7 даН при аналогичном способе измерения. Если лямка проходит через направляющий кронштейн, то силу втягивания измеряют на свободной длине между манекеном и направляющим кронштейном. Если в комплект входит устройство, которое, будучи управляемым вручную или автоматически, предотвращает полное втягивание лямки, то таким устройством не следует пользоваться при определении силы втягивания.

6.2.5.3.5    Лямку извлекают из втягивающего устройства и вновь втягивают 40000 раз (7.6.1). Втягивающее устройство подвергают испытанию на коррозионную стойкость (7.2) и затем на пыле-стойкость (7.6.3). Затем следует произвести еще 5000 циклов (что в целом составляет 45 000 циклов). После вышеупомянутых испытаний втягивающее устройство должно функционировать и по-прежнему удовлетворять требованиям 6.2.5.3.1—6.2.5.3.4.

6.2.6 Устройство предварительного натяжения

6.2.6.1    После проведения испытания на коррозионную стойкость в соответствии с 7.2 устройство предварительного натяжения (включая ударный датчик, соединенный с устройством посредством обычных контактов, но при отключенном напряжении) должно функционировать нормально.

6.2.6.2    Необходимо проверить, чтобы в результате случайного срабатывания устройства не возникало какого-либо риска нанесения телесных повреждений водителю или пассажирам.

6.2.6.3    В случае пиротехнических устройств предварительного натяжения:

6.2.6.3.1    после выдерживания в условиях в соответствии с 7.9.2 устройство предварительного натяжения не должно срабатывать под влиянием температуры и должно функционировать нормально.

6.2.6.3.2    необходимо предусмотреть меры, предотвращающие воспламенение прилегающих легковоспламеняющихся материалов под воздействием таких газов.

6.3    Лямки

6.3.1    Общие положения

6.3.1.1    Характеристики лямок должны быть такими, чтобы обеспечивалось равномерное распределение давления на тело пользователя по всей их ширине и чтобы лямки не скручивались даже под напряжением. Они должны обладать способностью поглощения и рассеивания энергии. Края лямки должны быть заделаны и не истираться при пользовании.

6.3.1.2    Под нагрузкой в 980 даН ширина лямки должна быть не менее 46 мм. Это измерение должно проводиться без остановки машины во время испытания на разрыв (7.4.2).

6.3.2    Прочность после выдерживания в условиях комнатной температуры и влажности

Для обоих образцов лямок, подвергнутых выдерживанию в соответствии с 7.4.1.1, разрывная нагрузка лямки, определенная в соответствии с 7.4.2, должна быть не менее 1470 даН. Разность разрывных нагрузок образцов не должна превышать 10 % большей измеренной разрывной нагрузки.

6.3.3    Прочность после выдерживания в особых условиях

Для обоих образцов лямок, подвергнутых выдерживанию в соответствии с 7.4.1 (за исключением 7.4.1.1), разрывная нагрузка лямки должна быть не менее 75 % средней разрывной нагрузки, определенной при испытании, упомянутом в 6.3.2, и не должна быть менее 1470 даН. Проводящая испытания техническая служба может отменить одно или несколько таких испытаний, если эти испытания являются излишними, учитывая состав используемого материала или имеющуюся информацию.

6.4 Комплект ремня или удерживающей системы

6.4.1    Динамическое испытание

6.4.1.1    Комплект ремня или удерживающая система должны быть подвергнуты динамическому испытанию в соответствии с 7.7.

6.4.1.2    Динамическое испытание проводят на двух комплектах, не подвергавшихся ранее никаким нагрузкам; если комплект является частью удерживающей системы, то динамическому испытанию подвергают удерживающую систему, предназначенную для одной группы сидений и не подвергавшуюся ранее никаким нагрузкам. Пряжки подлежащих испытанию комплектов ремней должны удовлетворять требованиям 6.2.2.4. Если в комплект ремня безопасности входит втягивающее устройство, то его подвергают испытанию на пылестойкость (7.6.3), кроме того, если ремни безопасности

ГОСТ Р 41.16-2001

или удерживающие системы имеют устройство предварительного натяжения, включающее пиротехнические средства, то его выдерживают в условиях, приведенных в 7.9.2.

6.4.1.2.1    Ремни безопасности подвергают испытанию на коррозионную стойкость (7.2), после чего пряжки 500 раз открывают и закрывают в условиях нормальной эксплуатации.

6.4.1.2.2    Ремни безопасности с втягивающим устройством подвергают либо испытаниям по 6.2.5.2, либо по 6.2.5.3. Однако если было проведено испытание втягивающего устройства на коррозионную стойкость (6.4.1.2.1), то это испытание повторно можно не проводить.

6.4.1.2.3    Ремни безопасности с устройством регулировки по высоте (2.9.6) испытывают при наиболее неблагоприятных положениях регулировки ремня, определенных технической службой, уполномоченной проводить испытания. Однако если устройство регулировки по высоте состоит из самого приспособления для крепления ремня, официально утвержденного на основании Правил ЕЭК ООН № 14, то техническая служба, ответственная за проведение испытаний, может по своему усмотрению принять положения 7.7.1.

6.4.1.2.4    Для ремня безопасности с устройством предварительного натяжения минимальное перемещение, указанное в 6.4.1.3.2, может быть уменьшено наполовину. Для данного испытания устройство предварительного натяжения должно функционировать.

6.4.1.3 При проведении этого испытания должны быть выполнены следующие требования:

6.4.1.3.1    Никакой элемент комплекта ремня или удерживающей системы, обеспечивающий надлежащее положение пользователя, не должен быть разрушен; не допускается также открывание пряжек или проскальзывание в системе замыкания или в системе перемещения;

6.4.1.3.2    Перемещение манекена в направлении движения должно составлять от 80 до 200 мм на уровне таза для поясных ремней; для других типов ремней перемещение вперед должно составлять от 80 до 200 мм на уровне таза и от 100 до 300 мм на уровне грудной клетки. Эти перемещения определяют по отношению к контрольным точкам, указанным на рисунке 7.6.

6.4.1.3.3    У ремня безопасности, предназначенного для использования на боковом переднем сиденье, перед которым расположена подушка безопасности, перемещение исходной точки на грудной клетке может превышать значение, указанное в 6.4.1.3.2, если скорость перемещения при этом значении не превышает 24 км/ч.

6.4.1.4    При испытании удерживающей системы:

6.4.1.4.1    Перемещение исходной точки на грудной клетке может превышать значение, указанное в 6.4.1.3.2, если на основе расчетов либо дальнейшего испытания может быть доказано, что никакой элемент корпуса или головы манекена, на котором проводят динамическое испытание, не прикоснется при этом к какой-либо жесткой части транспортного средства, расположенной спереди, за исключением прикосновения грудной клетки к рулевому колесу, если последнее удовлетворяет требованиям Правил ЕЭК ООН № 12 и при условии, что такой контакт происходит на скорости не более 24 км/ч. При оценке выполнения этого требования положение сиденья принимают таким, как указано в 7.7.1.5.

6.4.1.4.2    Необходимо, чтобы после проведения динамического испытания на транспортных средствах, в которых применяют подобные устройства, можно было по-прежнему вручную приводить в действие систему перемещения и блокирования, позволяющую пассажирам, находящимся на любых сиденьях, покинуть транспортное средство.

6.4.1.5    В порядке отступления от этих предписаний в случае удердживающей системы смещения могут быть более значительными, чем указано в 6.4.1.3.2, если отступления от предписаний, предусмотренные в 7.4 Правил ЕЭК ООН № 14, распространяются на верхнее приспособление для крепления, установленное на сиденье.

6.4.2    Прочность после испытания на истирание

6.4.2.1 Для обоих образцов, подготовленных в соответствии с 7.4.1.6, прочность на разрыв определяют согласно 7.4.2 и 7.5. Она должна составлять не менее 75 % средней прочности на разрыв, определенной при испытаниях на не подвергавшихся трению лямках, и не должна быть меньше минимальной нагрузки, указанной для данного испытуемого элемента. Различие прочности на разрыв двух образцов не должно превышать 20 % наибольшей из измеренных величин. Испытания на прочность на разрыв типов 1 и 2 проводят только на образцах лямки (7.4.2). Испытание на прочность на разрыв типа 3 проводят на образце лямки ремня вместе с присоединенным металлическим элементом (7.5).

4—64-ДСП

6.4.2.2 Элементы комплекта ремня, подлежащие испытанию на истирание, приведены в таблице 1.

Для каждого испытания используют новый образец.

Таблица 1

Элементы комплекта ремня

Испытание 1

Испытание 2

Испытание 3

Детали крепления

_

_

Ч

Направляющее устройство

Ч

Скоба пряжки

Ч

ч

Регулирующее устройство

Ч

ч

Элементы, пришитые к лямке

ч

Примечание — Знаком «Ч» обозначены типы испытаний, которым могут подвергаться элементы комплекта ремня.

7 Испытания

7.1    Использование образцов, представленных на официальное утверждение типа ремня или удерживающей системы (см. приложение 13)

7.1.1    Для осмотра и проверки работы пряжки в условиях низких температур, испытания на хладостойкость, описанного в 7.5.4, проверки, в случае необходимости, долговечности пряжки, проверки ремня на коррозионную стойкость, проверки работы втягивающего устройства и испытания пряжки на открывание после динамического испытания необходимы два ремня или две удерживающие системы. Один из двух комплектов используют для осмотра ремня или удерживающей системы.

7.1.2    Для проверки пряжки и испытания на прочность пряжки, креплений, устройств для регулировки ремня и, в случае необходимости, втягивающих устройств требуется один комплект ремня или одна удерживающая система.

7.1.3    Для проверки пряжки и испытания на проскальзывание и истирание необходимы два ремня или две удерживающие системы. На одном из этих двух образцов проверяют работу приспособления для регулировки ремня.

7.1.4    Для испытания на прочность лямки на разрыв используется образец лямки. Часть этого образца следует хранить до тех пор, пока действует официальное утверждение.

7.2 Испытания на коррозионную стойкость

7.2.1    Полный комплект привязного ремня помещают в испытательную камеру (приложение 12). Если в комплект входит втягивающее устройство, то лямка должна быть вытянута на полную длину минус (300 ± 3) мм. Полный комплект привязного ремня выдерживают в коррозионной среде в течение 50 ч, за исключением кратких перерывов, которые могут быть необходимы, например, для проверки и пополнения солевого раствора.

7.2.2    После выдерживания в коррозионной среде комплект осторожно промывают или погружают в чистую проточную воду температурой не выше 38 °С для удаления отложений солей, которые могут образоваться, затем просушивают при комнатной температуре в течение 24 ч, после чего производят осмотр в соответствии с 6.2.1.2.

7.3 Испытание на проскальзывание (см. рисунок 11.3)

7.3.1    Образцы, подвергаемые испытанию на проскальзывание, выдерживают в течение не менее 24 ч в атмосфере температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью 65 % ± 5 %. При проведении испытания температура должна быть не менее 15 и не более 30 °С.

7.3.2    Свободный конец регулирующего устройства должен располагаться на испытательном стенде так, чтобы он был направлен либо вверх, либо вниз, как на транспортном средстве.

7.3.3    К нижнему концу части лямки прикрепляют гирю, массой в 5 даН. Другой конец приводят в возвратно-поступательное движение с общей амплитудой (300 ± 20) мм.

7.3.4    Если имеется свободный конец, который является резервом лямки, то его не следует прикреплять или прижимать к лямке, находящейся под нагрузкой.

7.3.5    Следует обеспечить, чтобы на испытательном стенде лямка, выходящая из регулирующего устройства, принимала в ослабленном положении форму плавной кривой, как на транспортном сред-

12

ГОСТ Р 41.16-2001

стве. Нагрузка в 5 даН, прилагаемая на испытательный стенд, должна быть направлена вертикально таким образом, чтобы не допустить раскачивания гири при скручивании ремня. Гирю массой 5 даН, следует крепить к предусмотренной на ремне жесткой части.

7.3.6    Перед началом фактического испытания проводят 20 циклов, чтобы самозатягивающаяся система пришла в надлежащее положение.

7.3.7    Испытания проводятся в объеме 1000 циклов частотой 0,5 цикла в секунду и общей амплитудой (300 ± 20) мм. Нагрузку в 5 даН прилагают лишь в течение времени, соответствующего перемещению на (100 ± 20) мм для каждого полупериода.

7.4 Выдерживание лямок при определенных условиях и испытание на разрыв (статическое)

7.4.1    Выдерживание лямок перед испытанием на разрыв

Образцы, вырезанные из лямки (3.2.4), следует выдерживать в следующих условиях:

7.4.1.1    Выдерживание в условиях комнатной температуры и влажности

Лямку выдерживают в течение не менее 24 ч в среде температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью 65 % ± 5 %. Если испытание не проводят сразу после выдерживания, то отобранный образец помещают до начала испытания в герметически закрытый сосуд. Разрывную нагрузку определяют не позже чем через 5 мин после того, как образец был взят из указанной среды или из сосуда.

7.4.1.2    Выдерживание в условиях солнечной радиации

7.4.1.2.1    Применяют предписания рекомендации ИСО 105-ВО2—78. Лямку выставляют на солнечный свет на время, необходимое для выцветания типового синего образца № 7 до появления контраста, соответствующего № 4 серой шкалы.

7.4.1.2.2    После этого испытания лямку выдерживают в течение не менее 24 ч в среде температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью 65 % ± 5 %. Если испытание проводят не сразу после выдерживания, то образец помещают до начала испытания в герметически закрытый сосуд. Прочность на разрыв определяют не позже чем через 5 мин после извлечения образца из кондиционной камеры.

7.4.1.3    Выдерживание на холоде

7.4.1.3.1    Лямку помещают не менее чем на 24 ч в среду температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью 65 % ± 5 %.

7.4.1.3.2    После этого лямку помещают на 1,5 ч на ровную поверхность в холодильной камере с температурой воздуха минус (30 ± 5) °С. Затем лямку сгибают, и на месте изгиба устанавливают гирю массой 2 кг, которая предварительно охлаждается до минус (30 ± 5) °С. После выдержки лямки под нагрузкой в течение 30 мин в той же холодильной камере гирю снимают, и в течение 5 мин после извлечения лямки из холодильной камеры определяют разрывную нагрузку.

7.4.1.4    Выдерживание в тепле

7.4.1.4.1    Лямки помещают на 3 ч в нагревательную камеру температурой (60 ± 5) °С и относительной влажностью 65 % ± 5 %.

7.4.1.4.2    Разрывную нагрузку определяют в течение 5 мин после извлечения лямки из нагревательной камеры.

7.4.1.5    Выдерживание в воде

7.4.1.5.1    Лямку полностью погружают на 3 ч в дистиллированную воду температурой (20 ± 5) °С с добавлением небольшого количества смачивающей добавки. Можно использовать любую смачивающую добавку, подходящую для испытуемой ткани.

7.4.1.5.2    Разрывную нагрузку определяют не позже чем через 10 мин после извлечения лямки из

воды.

7.4.1.6    Испытание на истирание

7.4.1.6.1    Испытание на истирание проводят на каждом устройстве, в котором лямка прикасается к какому-либо жесткому элементу ремня, за исключением регулирующих устройств, подвергающихся испытанию на проскальзывание (7.3), которое показывает, что лямка проскальзывает на величину, не превышающую половины указанной величины. В этом случае испытание на истирание типа 1 (7.4.1.6.4.1) не проводят. Установка на испытательное устройство должна приблизительно соответствовать положению лямки относительно поверхности контакта.

7.4.1.6.2    Образцы выдерживают не менее 24 ч в атмосфере температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью 65 % ± 5 %. Испытание проводят при окружающей температуре не ниже 15 и не выше 30 °С.

13

7.4.1.6.3 В приведенной таблице 2 указаны общие условия для каждого испытания.

Тип

испытания

Нагрузка, даН

Частота, Гц

Ч

1

2,5

0,5

2

0,5

0,5

3

0-5

0,5

исло циклов

5 000 45 000 45 000


Амплитуда возвратно-поступатель-ного движения


300 + 20 300 tt 20


Таблица 2

7.4.1.6.4 Конкретные условия испытаний:

7.4.1.6.4.1    Испытание 1: лямка скользит через регулирующее устройство.

К одному концу лямки прилагают постоянную вертикальную нагрузку 2,5 даН, другой конец лямки прикрепляют к устройству, обеспечивающему горизонтальное возвратно-поступательное движение лямки.

Регулирующее устройство устанавливают на горизонтально расположенной лямке таким образом, чтобы она оставалась в натянутом положении (см. рисунок 11.1).

7.4.1.6.4.2    Испытание 2: лямка меняет свое направление при прохождении через жесткий элемент.

При этом испытании углы изгиба лямки должны соответствовать указанным на рисунке 11.2.

Постоянная нагрузка, прилагаемая в ходе испытания, должна составлять 0,5 даН.

Если лямка при прохождении через жесткий элемент меняет свое направление более одного раза, то нагрузка в 0,5 даН может быть увеличена настолько, чтобы обеспечить предусмотренный ход лямки в 300 мм через жесткий элемент.

7.4.1.6.4.3    Испытание 3: лямка прикреплена к жесткому элементу сшиванием или подобными способами.

Общая длина хода возвратно-поступательного движения составляет (300 ± 20) мм, однако нагрузку 5 даН прилагают лишь на участке хода (100 ± 20) мм в течение каждого полупериода (см. 11.3).

7.4.2 Испытание на разрыв лямки (статическое)

7.4.2.1    Испытание проводят каждый раз на двух новых образцах лямок достаточной длины, выдержанных в условиях, указанных в 7.4.1.

7.4.2.2    Каждую лямку помещают между зажимами машины для испытания на разрыв. Зажимы должны быть сконструированы таким образом, чтобы лямка не разрывалась в зажимах или рядом с ними. Скорость перемещения зажимов должна быть примерно 100 мм/мин. Длина свободной части лямки между зажимами машины в начале испытания — (200 ± 40) мм.

7.4.2.3    Когда нагрузка достигает 980 даН, измеряют ширину лямки без остановки машины.

7.4.2.4    Напряжение увеличивают до разрыва лямки, и регистрируют разрывную нагрузку.

7.4.2.5    Если лямка скользит или рвется в одном из зажимов машины или на расстоянии менее 10 мм от одного из них, то результаты испытания считают недействительными и проводят новое испытание на другом образце.

7.5    Испытание элементов комплекта ремня, включающих жесткие части

7.5.1    Пряжку и регулирующее приспособление присоединяют к установке для испытания на растяжение теми деталями комплекта, к которым они обычно крепятся; затем нагрузку увеличивают до 980 даН.

У ремней привязного типа пряжка соединяется с испытательным устройством посредством лямок, которые прикрепляются к пряжке и язычку или двум язычкам, расположенным приблизительно симметрично по отношению к геометрическому центру пряжки. Если пряжка или регулирующее приспособление являются частью детали крепления или общей частью ремня с креплением в трех точках, то эту пряжку или это регулирующее приспособление испытывают вместе с деталью крепления в соответствии с 7.5.2, за исключением случая, когда втягивающее устройство имеет направляющий кронштейн в верхней точке крепления ремня; тогда нагрузка составляет 980 даН, и длина лямки, остающейся намотанной на катушку, должна быть равна длине, получающейся в результате блокировки, и должна составлять приблизительно 450 мм от конца лямки.

7.5.2    Соответствующие детали крепления и сами устройства регулировки по высоте испытывают по методу, указанному в 7.5.1, но нагрузка должна составлять 1470 даН и прилагаться в соответствии с требованиями 7.7.1 в наиболее благоприятных условиях, которые возможны при правильной уста-

ГОСТ Р 41.16-2001

новке ремня безопасности на транспортном средстве. При испытании втягивающих устройств лямка должна быть полностью размотана с барабана.

7.5.3    Два комплекта ремня безопасности помещают на 2 ч в холодильную камеру, температура в которой минус (10 ± 1) °С. Сопряженные элементы пряжки соединяют вручную сразу же после того, как их вынимают из холодильной камеры.

7.5.4    Два комплекта ремня безопасности помещают на 2 ч в холодильную камеру, температура в которой минус (10 ± 1) °С. Затем жесткие части и изготовленные из пластмассы элементы испытуемых ремней раскладывают по порядку на плоской твердой стальной подкладке (которая также была выдержана вместе с образцами в холодильной камере), установленной на горизонтальной поверхности массивной жесткой плиты массой не менее 100 кг, и не позже чем через 30 с после изъятия из холодильной камеры на испытуемый образец сбрасывают 18-килограммовую стальную гирю с высоты 300 мм. Боек 18-килограммовой гири должен иметь выпуклую поверхность твердостью не менее 45 единиц по шкале С Роквелла; ее поперечный радиус должен быть равен 10 мм, а продольный радиус — 150 мм, когда гиря установлена по своей оси. При испытании первого образца ось бойка располагается вдоль лямки, а при испытании второго образца она располагается под углом 90° к лямке.

7.5.5    Пряжки, имеющие элементы, общие для двух ремней, должны нагружаться таким образом, чтобы имитировать условия использования ремня в транспортном средстве, когда регулируемые сиденья находятся в среднем положении. К каждой лямке одновременно прилагают усилия в 1470 даН. Направление прилагаемого усилия устанавливают в соответствии с 7.7.1. Соответствующее устройство для проведения испытания приведено в приложении 10.

7.5.6    При испытании регулируемого вручную устройства лямку следует протягивать через регулирующее устройство равномерно, соблюдая обычные условия пользования ремнем, со скоростью около 100 мм/с; максимальную силу измеряют с точностью до 0,1 даН после втягивания первых 25 мм лямки. Испытание проводят в обоих направлениях движения лямки через устройство, причем перед измерением лямку следует протянуть 10 раз.

7.6    Дополнительные испытания для ремней безопасности с втягивающими устройствами

7.6.1    Долговечность механизма втягивающего устройства

7.6.1.1    Лямку извлекают и затем вновь втягивают необходимое число раз частотой не более 30 раз в минуту. При испытании аварийно запирающихся втягивающих устройств каждый пятый раз втягивающее устройство следует встряхивать, чтобы заставить его запираться. Встряхивания, число которых должно быть одинаковым для каждого цикла, следует осуществлять в пяти разных положениях, а именно при 90, 80, 75, 70 и 65 % общей длины лямки, намотанной на барабан. Однако в том случае, когда длина лямки превышает 900 мм, вышеперечисленные проценты относятся к последним 900 мм лямки, которые можно вытянуть из втягивающего устройства.

7.6.1.2    Устройство, предназначенное для испытаний, указанных в 7.6.1.1, приведено в приложении 3.

7.6.2    Запирание аварийно-запирающихся втягивающих устройств

7.6.2.1    Втягивающее устройство испытывают на запирание, когда лямка вытянута на полную длину минус (300 ± 3) мм.

7.6.2.1.1    Если втягивающее устройство срабатывает в результате движения лямки, то вытягивание проводят в направлении, обычно принятом для втягивающего устройства, установленного на транспортном средстве.

7.6.2.1.2    При испытании втягивающих устройств на чувствительность к торможению транспортного средства их испытывают при вытянутой на упомянутую длину лямки вдоль двух перпендикулярных осей, которые располагаются в горизонтальной плоскости, если втягивающее устройство устанавливается на транспортном средстве согласно предписаниям предприятия—изготовителя данных ремней безопасности. Если такое положение не указано, то орган проводящий испытание, консультируется с предприятием — изготовителем ремней безопасности. Техническая служба, проводящая испытание для официального утверждения, выбирает направление одной из осей таким образом, чтобы предусмотреть наиболее неблагоприятные условия работы запирающего устройства.

7.6.2.2    Схема установки для проведения испытаний, упомянутых в 7.6.2.1, приведена в приложении 4. Конструкция любого устройства для испытаний должна обеспечивать требуемое ускорение до того, как лямка выйдет из втягивающего устройства более чем на 5 мм, при условии, что скорость нарастания ускорения составляет 25—150 g/cu.

15

О g = 9,81 м/с2.

5-64-ДСП

7.6.2.3    Для проверки соответствия требованиям 6.2.5.3.1.3 и 6.2.5.3.1.4 при проведении испытаний втягивающее устройство устанавливают на горизонтальном столе; стол наклоняют со скоростью не более 2° в секунду до тех пор, пока не сработает замыкающее устройство. Для обеспечения удовлетворения требованиям это испытание повторяют при наклонах в других направлениях.

7.6.3    Испытание на пылестойкость

7.6.3.1    Втягивающее устройство помещают в испытательную камеру, изображенную в приложении 5, и устанавливают в том положении, в котором оно монтируется на транспортном средстве. В испытательной камере находится пыль, характеристики которой указаны в 7.6.3.2. Из втягивающего устройства вытягивают 500 мм лямки и оставляют в этом положении в промежутках между десятью полными циклами втягивания и вытягивания, которые проводят не позже чем через 1—2 мин после каждого взбивания пыли. В течение 5 ч пыль через каждые 20 мин взбивают в течение 5 с очищенным от масла и влаги сжатым воздухом, который под давлением (5,5В 105 ± 0,5 • 105) Па поступает через отверстие диаметром (1,5 ± 0,1) мм.

7.6.3.2    Пыль, используемая в испытаниях, описанных в 7.6.3.1, представляет собой 1 кг сухого кварцевого песка. Ее гранулометрический состав:

a)    частицы, проходящие через отверстие 150 мк, диаметр проволоки 104 мк: от 99 % до 100 %;

b)    частицы, проходящие через отверстие 105 мк, диаметр проволоки 64 мк: от 76 % до 86 %;

c)    частицы, проходящие через отверстие 75 мк, диаметр проволоки 52 мк: от 60 % до 70 %.

7.6.4    Сила втягивания

7.6.4.1    Силу втягивания измеряют на комплекте ремня безопасности, установленном на манекене так, как при динамическом испытании, предписанном в 7.7. Натяжение лямки измеряют как можно ближе к точке соприкосновения с манекеном (непосредственно перед этой точкой), причем лямку втягивают со скоростью примерно 0,6 м/мин.

7.7 Динамические испытания комплекта или удерживающей системы

7.7.1    Комплект устанавливают на тележке, имеющей сиденье и приспособление для крепления ремня, описанные в приложении 6. Однако если комплект предназначен для специального транспортного средства или для специальных типов транспортных средств, расстояния между манекеном и приспособлением для крепления ремня должны устанавливаться службой, проводящей испытания, либо на основании представленных вместе с ремнем инструкций по установке, либо в соответствии с данными, представленными предприятием—изготовителем транспортного средства. Если ремень оборудован устройством регулировки по высоте, описанным в 2.9.6, то устройство и его элементы крепления должны быть установлены в том же положении, в котором они устанавливаются на транспортном средстве.

Если динамическое испытание проводилось для какого-либо одного типа транспортного средства, то нет необходимости проводить подобное испытание для других типов транспортных средств, у которых каждая точка крепления удалена от точки крепления испытательного ремня на расстояние менее 50 мм. В качестве варианта предприятия-изготовители могут определить гипотетические испытательные точки крепления, с тем чтобы охватить максимально возможное число реальных точек крепления.

7.7.1.1    Если ремень безопасности или удерживающая система является частью комплекта, для которого требуется официальное утверждение типа конструкции в качестве удерживающей системы, то ремень безопасности устанавливают на той части конструкции транспортного средства, на которой обычно крепят удерживающую систему, при этом данную часть жестко прикрепляют к испытательной тележке способом, который описан в 7.7.1.2—7.7.1.6.

Если устройство предварительного натяжения ремня безопасности или удерживающей системы крепится на других частях помимо тех, которые входят в комплект самого ремня, то такой комплект устанавливают вместе с необходимыми дополнительными частями транспортного средства на испытательной тележке способом, который описан в 7.7.1.2—7.7.1.6.

В качестве варианта, если эти устройства не могут быть испытаны на испытательной тележке, предприятие-изготовитель может продемонстрировать на основе любого обычного испытания на лобовой удар при скорости 50 км/ч в соответствии с ИСО 3560—75, что устройство отвечает требованиям настоящих Правил.

7.7.1.2    Метод закрепления транспортного средства при испытании должен исключать усиление крепления сидений или ремней безопасности, а также увеличение жесткости элементов конструкции. В передней части транспортного средства не допускается наличие каких-либо элементов, которые, ограничивая перемещение манекена вперед (это касается ноги манекена), снижали бы нагрузку, которую

ГОСТ Р 41.16-2001

испытывает удерживающая система при проведении испытания. Допускается замена исключенных элементов конструкции элементами эквивалентной прочности при условии, что они не препятствуют перемещению манекена вперед.

7.7.1.3    Приспособление для закрепления рассматривают как удовлетворительное, если оно не оказывает никакого влияния на участок вдоль всей ширины испытательной конструкции и если транспортное средство или испытательная конструкция блокируется или фиксируется впереди на расстоянии не менее 500 мм от точек крепления удерживающей системы. Сзади испытательную конструкцию закрепляют на достаточном расстоянии от точек крепления, чтобы обеспечить выполнение требований 7.7.1.2.

7.7.1.4    Сиденья устанавливают и закрепляют в положении для вождения, выбираемом технической службой, проводящей испытания для официального утверждения, таким образом, чтобы имитировать наиболее неблагоприятные условия в отношении прочности; в то же время их положение должно позволять установку манекена в транспортном средстве. Положение сидений указывают в протоколе. Если угол наклона спинки регулируется, то спинку фиксируют в положении, предписанном предприятием-изготовителем, а при отсутствии каких-либо указаний ее устанавливают под углом наклона, по возможности близким к 25° для транспортных средств категорий Mj и Nj и как можно ближе к 15° для транспортных средств всех других категорий.

7.7.1.5    Для проверки соответствия требованиям 6.4.1.4.1 сиденье рассматривают как установленное в крайнем переднем положении для водителя или пассажира, соответствующем размерам манекена.

7.7.1.6    Все сиденья группы сидений испытывают одновременно.

7.7.2    Комплект ремня крепят на менекене, характеристики которого приведены в приложении 7.

Между спиной манекена и спинкой сиденья помещают пластину толщиной 25 мм. Ремень тщательно подгоняют к манекену. Затем пластину убирают и манекен пододвигают к спинке сиденья так, чтобы его спина по всей длине соприкасалась со спинкой сиденья. При этом необходимо удостовериться, что обе части пряжки соединены правильно и что она не сможет раскрываться самопроизвольно.

7.7.3    Свободные концы лямок, выходящие из регулирующих приспособлений, должны быть достаточно длинными для учета возможного проскальзывания.

7.7.4    Запускают тележку таким образом, чтобы в момент удара скорость свободного движения составляла (50 ± 1) км/ч; при разгоне манекен должен оставаться в неизменном положении. Расстояние остановки тележки должно составлять (40 ± 5) см. Во время замедления движения тележка должна оставаться в горизонтальном положении. Замедление движения тележки обеспечивают устройством, описанным в приложении 6, или любым другим устройством, дающим эквивалентные результаты. Рабочие характеристики этого устройства должны соответствовать приложению 8.

7.7.5    Следует измерить скорость движения тележки непосредственно перед ударом, перемещение манекена в направлении движения и скорость перемещения груди при ее перемещении на 300 мм.

7.7.6    После удара комплект ремня или удерживающую систему и их жесткие части подвергают визуальной проверке без открывания пряжки, для того чтобы установить, имеется ли неисправность или поломка. Для удерживающей системы следует также проверить после испытания, имеют ли элементы конструкции транспортного средства, которые прикреплены к тележке, какую-либо заметную остаточную деформацию. При наличии такой деформации ее следует учесть в расчетах, которые проводят в соответствии с 6.4.1.4.1.

7.8 Испытание на открывание пряжки

7.8.1    Для этого испытания применяют комплекты ремней или удерживающие устройства, которые уже прошли динамическое испытание в соответствии с 7.7.

7.8.2    Комплект ремня снимают с испытательной тележки без открывания пряжки. К пряжке через посредство всех соединенных с ней лямок прилагают такое усилие, чтобы каждая лямка находилась под воздействием силы в ^ даН. (п — количество лямок, соединенных с пряжкой в застегнутом

5*

состоянии). Если пряжка соединена с какой-либо жесткой частью, то это усилие прилагают под тем же углом, что и угол, образованный пряжкой и жестким концом при динамическом испытании. Нагрузку прилагают со скоростью (400 ± 20) мм/мин к геометрическому центру кнопки, открывающей пряжку, по фиксированной оси, параллельной первоначальному направлению движения кнопки. При приложении силы, необходимой для открывания пряжки, последняя должна удерживаться каким-либо жестким упором. Нагрузка не должна превышать предела, указанного в 6.2.2.5. Поверхность контакта

17

ГОСТ Р 41.16-2001

Содержание

1    Область применения.......................1

2    Определения.........................1

3    Заявка на официальное утверждение...................4

4    Надписи...........................5

5    Официальное утверждение.....................5

6    Спецификации.........................7

7    Испытания...........................12

8    Предписания, касающиеся установки в транспортном средстве...........18

9    Соответствие производства.......................21

10    Санкции, налагаемые за несоответствие производства...............21

11    Изменение типа транспортного средства, ремней безопасности или удерживающих систем и

распространение официального утверждения....................22

12    Окончательное прекращение производства....................22

13    Инструкции................................22

14    Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов .................22

15    Переходные положения...........................23

Приложение 1А Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения, окончательного прекращения производства типа транспортного средства в отношении ремней безопасности на основании Правил ЕЭК ООН

№ 16.............................24

Приложение 1В Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения, окончательного прекращения производства типа ремня безопасности или удерживающей системы для водителей и взрослых пассажиров механических транспортных средств на основании Правил ЕЭК ООН № 16.....26

Приложение 2 Схемы знаков официального утверждения...............27

Приложение 3 Схема установки для испытания механизма втягивающего устройства на долговечность .............................30

Приложение 4 Схема установки для проверки срабатывания аварийно запирающихся устройств 30

Приложение 5 Схема устройства для испытания на пылестойкость............31

Приложение 6 Описание тележки, сиденья, приспособления для крепления ремня и стопорного

устройства...........................32

Приложение 7 Описание манекена........................35

Приложение 8 Координаты кривой замедления тележки в зависимости от времени......39

Приложение 9 Инструкции..........................40

Приложение 10 Испытание пряжки, общей для двух ремней...............41

Приложение 11 Испытание на истирание и проскальзывание...............42

Приложение 12 Испытание на коррозионную стойкость................45

Приложение 13 Порядок проведения испытаний...................46

Приложение 14 Контроль за соответствием производства................47

Приложение 15 Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловища сидящего

в механическом транспортном средстве водителя или пассажира.......49

Дополнение 1 Описание объемного механизма определения точки Н...........53

Дополнение 2 Трехмерная система координат...................55

Дополнение 3 Исходные данные, касающиеся мест для сидения.............56

Приложение 16 Типы ремней и втягивающих устройств устанавливаемых ремней безопасности .    .    57

Приложение 17 Предписания по установке ремней безопасности и удерживающих систем для водителей и взрослых пассажиров механических транспортных средств, занимающих сиденья, расположенные по направлению движения..........58

Дополнение 1 Предписания, касающиеся установки детских удерживающих систем «универсальной» категории, устанавливаемых с использованием оборудования для ремней безопасности транспортного средства....................59

Дополнение 2 Информация о пригодности детских удерживающих устройств для различных мест

для сидения, приводимая в руководстве по эксплуатации транспортного средства . . 61

III

деталей, используемых при испытании, должна быть сферической формы радиусом (2,5 ± 0,1) мм и представлять собой полированную металлическую поверхность.

7.8.3    Измеряют силу, необходимую для открывания пряжки, и отмечают любую неисправность пряжки.

7.8.4    После испытания на открывание пряжки составные части комплекта ремня или удерживающего устройства, подвергшиеся испытаниям, предусмотренным в 7.7, осматривают, и в протоколе испытания отмечают размеры повреждений комплекта ремня или удерживающего устройства во время динамического испытания.

7.9    Дополнительные испытания ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

7.9.1    Кондиционирование

Устройство предварительного натяжения можно снять с ремня безопасности для проведения испытания и выдерживания в течение 24 ч при температуре (60 ± 5) °С. Затем температуру повышают до (100 ± 5) °С и поддерживают в течение 2 ч. Далее устройство выдерживают в течение 24 ч при температуре — минус (30 ± 5) °С. После этого устройство вынимают из термостата и охлаждают до комнатной температуры. Затем устройство снова устанавливают на ремень безопасности, если оно было с него снято.

7.10    Протокол испытания

7.10.1    В протоколе испытания должны быть указаны результаты всех испытаний, предусмотренных в разделе 7, в частности, скорость движения тележки, максимальное перемещение манекена в направлении движения, место пряжки во время испытания, если это место регулируется, усилие открывания пряжки, а также любая неисправность или поломка. Если в 7.7.1 не были выполнены требования приложения 6 в отношении точек крепления, то в протоколе следует описать способ установки комплекта ремня или удерживающей системы, а также указать основные углы и размеры. В протоколе должны быть отмечены также любые деформации или разрыв пряжки, происшедшие во время испытания. Для удерживающей системы в протоколе испытания следует указать также способ крепления конструкции транспортного средства к тележке, положение сидений и углы наклона спинок сидений. Если перемещение манекена вперед превышает значения, приведенные в 6.4.1.3.2, то в протоколе следует указать, соблюдены ли требования 6.4.1.4.1.

8 Предписания, касающиеся установки в транспортном средстве

8.1    Оборудование транспортного средства

8.1.1    За исключением откидных сидений (соответствующих определению, приведенному в Правилах ЕЭК ООН № 14) и мест для сидения, предназначенных для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве, сиденья, установленные в транспортных средствах категорий М и № (за исключением тех транспортных средств категорий М, и М3, которые предназначены для использования в городских условиях и для перевозки пассажиров стоя), должны быть оснащены ремнями безопасности или удерживающими системами, соответствующими настоящим Правилам.

8.1.2    Типы ремней безопасности или удерживающих систем для каждого сиденья, оборудование которого ими является обязательным, указывают в приложении 16 [с ними не допускается использование неблокирующихся втягивающих устройств (2.14.1) и втягивающих устройств, отпирающихся вручную (2.14.2)]. Для всех сидений, которые согласно приложению 16, должны иметь поясные ремни типа В, допускаются также поясные ремни типа ВгЗ в том случае, если в процессе их использования в нормальном застегнутом положении они не втягиваются настолько, что это существенным образом ограничивает удобное положение пользователя.

8.1.3    Вместе с тем для боковых сидений, за исключением передних, на транспортных средствах категории Мр которые приведены в дополнении 16 и обозначены знаком Ф, допускается установка поясных ремней типа Br4m, если между сиденьем и ближайшей боковой стенкой транспортного средства предусмотрен проход для обеспечения доступа пассажиров к другим частям транспортного средства. Пространство между сиденьем и боковой стенкой считают проходом, если при всех закрытых

й Определение категорий транспортных средств согласно приложению 7 к Сводной резолюции R.E.3 (TRAN S/WP.29/78/Rev. 1 /Amend.2).

ГОСТ Р 41.16-2001 (Правила ЕЭК ООН № 16)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ:

I РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ;

II ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

Uniform provisions concerning the type approval of:

1. Safeti-belts and restraint systems for occupants of power-driven vehicles; 11. Vehicles equipped with safeti-belts

Дата введения 2002—01—01

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 16 (далее — Правила).

1    Область применения

Настоящие Правила применяются кремням безопасности и удерживающим системам, устанавливаемым в механических транспортных средствах, имеющих три колеса и более, и предназначенным для индивидуального пользования (в качестве индивидуального устройства) лицом, занимающим сиденье, расположенное в направлении движения либо против направления движения, а также к транспортным средствам, оснащенным такими ремнями безопасности.

2    Определения

В настоящих Правилах применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.2.1    ремень безопасности (ремень): Приспособление, состоящее из лямок с запирающей пряжкой, регулирующих устройств и деталей крепления, которое может быть прикреплено к внутренней части кузова механического транспортного средства и которое сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения пользователя ограничением возможности перемещения его тела. Такое приспособление обычно обозначается в тексте термином «комплект ремня»; этот термин включает также любое устройство, предназначенное для поглощения энергии или втягивания ремня.

2.1.1    поясной ремень: Ремень, охватывающий туловище пользователя на высоте таза.

2.1.2    диагональный ремень: Ремень, охватывающий грудную клетку по диагонали от бедра до противоположного плеча.

2.1.3    ремень с креплением в трех точках: Ремень, представляющий собой, как правило, сочетание поясного и диагонального ремней.

2.1.4    ремень привязного типа: Комплект ремня, состоящий из поясного ремня и плечевых лямок.

2.2 тип ремня: под ремнями различных типов подразумевают ремни, между которыми имеются

существенные различия: в частности, эти различия могут касаться:

2.2.1    жестких частей (пряжек, деталей крепления, втягивающих устройств и т. д.);

2.2.2    материала, плетения, размеров и цвета лямок;

2.2.3    геометрических характеристик комплекта ремня.

2.3    лямка: Гибкая часть ремня, предназначенная для удержания тела и передачи нагрузки на стационарные элементы крепления.

Издание официальное

2.4    пряжка: Устройство, позволяющее быстро расстегивать ремень и дающее возможность удерживать ремнем туловище пользователя. Пряжка, за исключением пряжки для ремней безопасности привязного типа, может иметь регулирующее устройство.

2.5    устройство для регулирования ремня: Устройство, позволяющее регулировать ремень с учетом индивидуальных особенностей пользователя и положения сиденья. Регулирующее устройство может быть частью пряжки, втягивающим устройством или любой частью ремня безопасности.

2.6    устройство предварительного натяжения: Дополнительное или встроенное устройство, которое служит для прижатия лямки ремня к сиденью в целях натяжения ремня в момент удара.

2.7    исходная зона: Пространство между двумя вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке Н, которое определяется поворотом модели головы из вертикального в горизонтальное положение в соответствии с описанием, содержащимся в приложении 1 к Правилам ЕЭК ООН №21. Эта модель устанавливается на максимальном расстоянии 840 мм.

2.8    подушка безопасности в сборе: Устройство, установленное в дополнение кремням безопасности и удерживающим системам на механических транспортных средствах, т. е. система, которая в случае сильного удара транспортного средства автоматически разворачивает гибкое устройство, предназначенное для ограничения (путем уплотнения содержащегося в нем газа) силы удара одной или более частей тела водителя или пассажира транспортного средства об элементы внутренней части салона.

2.9    подушка безопасности для пассажира: Подушка безопасности в сборе, предназначенная для защиты пассажира (пассажиров), занимающего (занимающих) сиденье, не являющееся сиденьем водителя, в случае лобового столкновения.

2.10    детское удерживающее устройство: Защитное устройство, определение которого приведено в Правилах ЕЭК ООН № 44.

2.11    обратное направление: Направление, противоположное обычному направлению движения транспортного средства.

2.12    детали крепления: Части комплекта ремня, включая необходимые крепежные элементы, с помощью которых комплект крепится к соответствующим стационарным элементам на транспортном средстве.

2.13    устройство для поглощения энергии: Устройство для поглощения энергии, являющееся частью комплекта ремня и работающее независимо или совместно с лямкой.

2.14    втягивающее устройство: Устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.

2.14.1    неблокирующее втягивающее устройство (тип 1): Втягивающее устройство, из которого лямка полностью вытягивается при приложении небольшой внешней силы и которое не имеет регулятора длины вытянутой лямки.

2.14.2    втягивающее устройство, отпирающееся вручную (тип 2): Втягивающее устройство, которое требует приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которое автоматически запирается после достижения пользователем желаемой длины.

2.14.3    автоматически запирающееся втягивающее устройство (тип 3): Втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически регулирует ее длину для пользователя. Без вмешательства пользователя дальнейшее извлечение лямки из устройства невозможно.

2.14.4    аварийно запирающееся втягивающее устройство (тип 4): Втягивающее устройство, которое при нормальных условиях движения не ограничивает свободу движения пользователя. Такое устройство включает приспособление для регулировки длины, которое автоматически регулирует лямку в зависимости от телосложения пользователя, и запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии под действием:

2.14.4.1    торможения транспортного средства (единичная чувствительность);

2.14.4.2    сочетания торможения транспортного средства, движения ремня или любого другого автоматического устройства (множественная чувствительность).

2.14.5    аварийно-запирающееся втягивающее устройство с повышенным уровнем чувствительности

(тип 4N): Втягивающее устройство, которое соответствует типу, указанному в 2.14.4, но имеет особые характеристики, позволяющие использовать его на транспортных средствах категорий М2, М3, N,, NhN3».

й Определение категорий транспортных средств согласно приложению 7 к Сводной резолюции R.E.3 (TRAN S/WP.29/78/Rev. 1 /Amend.2).

2

ГОСТ Р 41.16-2001

2.14.6 устройство регулирования ремня по высоте: Устройство, позволяющее регулировать по высоте положение верхнего обхвата ремня по желанию каждого пользователя и в зависимости от положения сиденья. Такое устройство может рассматриваться как часть ремня или часть устройства крепления ремня.

2.15    приспособления для крепления ремней: Элементы конструкции кузова транспортного средства или каркаса сиденья, или любой другой части транспортного средства, к которым крепятся комплекты ремней безопасности.

2.16    тип транспортного средства с точки зрения ремней безопасности и удерживающих систем:

Категория механических транспортных средств, которые не имеют существенных различий в размерах, форме и материалах элементов конструкции транспортного средства, конструкции сидений или любой другой части транспортного средства, к которой крепятся ремни безопасности и удерживающие системы.

2.17    удерживающая система: Система, состоящая из сиденья, прикрепленного к конструкции транспортного средства, и ремня безопасности, по крайней мере, один несъемный элемент для крепления которого расположен на каркасе сиденья.

2.18    сиденье: Конструкция, являющаяся или не являющаяся неотъемлемой частью конструкции транспортного средства, включая обивку, и предназначенная для сидения одного взрослого человека. Этот термин охватывает как индивидуальное сиденье, так и часть многоместного нераздельного сиденья, предназначенную для сидения одного человека.

2.18.1    переднее сиденье для пассажира: Любое сиденье, в котором «выступающая точка Н» находится на вертикальной поперечной плоскости, проходящей через точку R сиденья водителя, либо перед этой плоскостью.

2.19    группа сидений: Многоместное нераздельное сиденье либо отдельные, но расположенные рядом сиденья (т. е. установленные таким образом, что передние крепления одного из этих сидений находятся на одной линии с передними или задними креплениями другого либо между креплениями этого другого сиденья), предназначенные для размещения одного или более взрослых людей в сидячем положении.

2.20    многоместное нераздельное сиденье: Конструкция, включая обивку, предназначенная для сидения более чем одного взрослого человека.

2.21    система регулирования сиденья: Устройство, с помощью которого можно регулировать положение сиденья или его частей для удобного размещения сидящего в нем человека с учетом его морфологии; это устройство может, в частности, обеспечивать:

2.21.1    продольное перемещение;

2.21.2    вертикальное перемещение;

2.21.3    изменение угла наклона.

2.22    крепление сиденья: Система крепления каркаса сиденья к конструкции транспортного средства, включая соответствующие элементы конструкции транспортного средства.

2.23    тип сиденья: Категория сидений, которые не имеют существенных различий в отношении:

2.23.1    формы, размеров и материалов элементов каркаса сиденья;

2.23.2    типа и размеров устройств для регулировки и блокировки сиденья;

2.23.3    типа и размеров несъемных элементов каркаса, к которым крепится ремень, креплений сиденья и соответствующих элементов конструкции транспортного средства.

2.24    система перемещения сиденья: Устройство, при помощи которого сиденье или какая-либо его часть изменяет угол наклона или перемещается в продольном направлении без фиксации промежуточного положения (для облегчения доступа пассажиров).

2.25    система блокировки сиденья: Устройство, обеспечивающее блокировку сиденья и его частей в определенном положении.

2.26    утопленная кнопка пряжки ремня: Кнопка пряжки ремня, которой нельзя открыть пряжку в случае нажатия на нее сферой диаметром 40 мм.

3

2.27    неутепленная кнопка пряжки ремня: Кнопка пряжки ремня, которая позволяет открыть пряжку в случае нажатия на нее сферой диаметром 40 мм.

2-64-ДСП

3 Заявка на официальное утверждение

3.1    Тип транспортного средства

3.1.1    Заявку на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении оснащения его ремнями безопасности и удерживающими системами подает предприятие-изготовитель транспортного средства или его уполномоченный представитель.

3.1.2    К заявке должны быть приложены нижеперечисленные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.1.2.1    чертежи общей конструкции транспортного средства в надлежащем масштабе, на которых указано место установки ремней безопасности, а также подробные чертежи ремней безопасности и точек их крепления;

3.1.2.2    характеристики используемых материалов, влияющие на прочность крепления ремней;

3.1.2.3    техническое описание ремней безопасности;

3.1.2.4    при креплении ремней безопасности к каркасу сиденья;

3.1.2.5    подробное описание типа транспортного средства в отношении конструкции сидений, их креплений и систем их регулирования и фиксирования;

3.1.2.6    достаточно подробные и в надлежащем масштабе чертежи сидений, их креплений к транспортному средству, а также систем их регулирования и фиксирования.

3.1.3 Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должны быть представлены, по усмотрению предприятия-изготовителя, либо транспортное средство типа, подлежащего официальному утверждению, либо такие его части, которые эта служба считает существенными с точки зрения испытаний ремней безопасности.

3.2 Тип ремня безопасности

3.2.1    Заявка на официальное утверждение типа ремня безопасности представляется владельцем фабричной или торговой марки либо его уполномоченным представителем. В случае удерживающей системы заявка на официальное утверждение типа удерживающей системы представляется владельцем фабричной или торговой марки либо его представителем или же предприятием-изготовителем транспортного средства, в котором эта система должна устанавливаться, либо его представителем.

3.2.2    К заявке должны быть приложены:

3.2.2.1    техническое описание типа ремня с характеристиками лямок и используемых жестких элементов, а также чертежи элементов ремня; на чертежах должно быть указано место, предназначенное для номера официального утверждения и дополнительных обозначений по отношению к кругу знака официального утверждения. В описании должны быть указаны цвет образца, представленного на официальное утверждение, а также тип (типы) транспортного средства, для которого (которых) предназначен данный ремень безопасности. В случае втягивающих устройств должны быть представлены инструкции по установке датчика, а в случае устройств или систем предварительного натяжения — подробное техническое описание конструкции и функций, включая датчик (в случае его наличия) с описанием способа приведения в действие и любого необходимого способа предотвращения случайного срабатывания. Для удерживающей системы описание должно включать: достаточно подробные чертежи конструкции транспортного средства и конструкции сиденья, системы регулировки и деталей крепления в соответствующем масштабе с указанием точек крепления сиденья и точек крепления ремня, а также усиленных элементов; характеристики использованных материалов, влияющих на прочность креплений сиденья и ремня, а также техническое описание элементов крепления сидений и ремней на транспортном средстве. Если ремень предназначен для крепления непосредственно к конструкции транспортного средства с помощью устройства регулировки по высоте верхнего обхвата, то в этом случае в техническом описании следует уточнить, является ли данное устройство частью ремня;

3.2.2.2    шесть образцов типа ремня, один из которых используется в качестве исходного;

3.2.2.3    десять метров каждого типа лямки, использованного для данного типа ремня.

3.2.2.4    техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения, может потребовать представление дополнительных образцов.

3.2.3 В случае удерживающей системы технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должны быть представлены для испытания два образца удерживающей системы, которые могут включать два образца ремней из числа требуемых согласно 3.2.2.2 и 3.2.2.3 и по выбору предприятия-изготовителя, либо транспортное средство, представляющее тип

4

ГОСТ Р 41.16-2001

транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, либо часть или части транспортного средства, которые упомянутая техническая служба сочтет необходимыми для проведения испытания.

4 Надписи

На образцах типа ремня или удерживающей системы, представленных на официальное утверждение в соответствии с 3.2.2.2—3.2.2.4, должны быть нанесены следующие четкие и нестираемые надписи: полное или сокращенное название предприятия-изготовителя либо фабричная или торговая марка.

5 Официальное утверждение

5.1    Свидетельство, соответствующее образцу, указанному в 5.1.1 или 5.1.2, прилагается к свидетельству об официальном утверждении типа:

5.1.1    приложение 1А в случае заявок, указанных в 3.1;

5.1.2    приложение 1В в случае заявок, указанных в 3.2.

5.2    Тип транспортного средства

5.2.1    Если транспортное средство, представленное на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, соответствует требованиям раздела 8, приложений 15 и 16, то данный тип транспортного средства считают утвержденным.

5.2.2    Каждому официально утвержденному типу присваивается номер официального утверждения, первые две цифры которого (в настоящее время 04) указывают серию поправок, включающих последние наиболее значительные технические изменения, внесенные в Правила к моменту официального утверждения. Одна и та же Договаривающая сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства, определение которого приведено в 2.16.

5.2.3    Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения, отказе в официальном утверждении, отмене официального утверждения или окончательном прекращении производства типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1А.

5.2.4    На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, проставляется на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке специального утверждения, знак, состоящий из:

5.2.4.1    круга, в котором проставлена буква Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение1);

5.2.4.2    номера настоящих Правил, за которым следуют буква R, тире и номер официального утверждения, расположенные справа от круга, упомянутого в 5.2.4.1.

5.2.5    Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению Правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предписан-

й 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, 6 — Бельгия, 7 — Венгрия, 8 — Чешская Республика, 9 — Испания, 10 — Югославия, 11 — Соединенное Королевство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финляндия, 18 — Дания, 19 — Румыния, 20 — Польша, 21 — Португалия, 22 — Российская Федерация, 23 — Греция, 24 — Ирландия, 25 — Хорватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларусь, 29 — Эстония, 30 (не присвоен), 31 — Босния и Герцеговина, 32 — Латвия, 33 (не присвоен), 34 — Болгария, 35—36 (не присвоены), 37 — Турция, 38—39 (не присвоены), 40 — бывшая югославская Республика Македония, 41 (не присвоен), 42 — Европейское сообщество (официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего символа ЕЭК), 43 — Япония, 44 (не присвоен), 45 — Австралия и 46 — Украина. Следующие порядковые номера будут присваиваться другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний или в порядке их присоединения к этому Соглашению, и присвоенные им таким образом номера будут сообщаться Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

5

ное в 5.2.4.1, повторять не следует; в этом случае дополнительные номера и обозначения всех Правил, согласно которым предоставлено официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в виде вертикальных столбиков справа от обозначения, предусмотренного в 5.2.4.1.

5.2.6    Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

5.2.7    Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой предприятием-изго-товителем табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или наносится на эту табличку.

5.3 Тип ремней безопасности

5.3.1    Если образцы типа ремня безопасности, представленные на официальное утверждение в соответствии с 3.2, соответствуют требованиям раздела 4, пункта 5.3 и раздела 6, то данный тип ремня безопасности считают официально утвержденным.

5.3.2    Каждому официально утвержденному типу присваивается номер официального утверждения, первые две цифры которого (в настоящее время 04, что соответствует поправкам серии 04, вступившим в силу 22 декабря 1985 г.) указывают серию поправок, включающих последние наиболее значительные технические изменения, внесенные в Правила к моменту предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу привязного ремня или удерживающей системы.

5.3.3    Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении данного типа ремня или удерживающей системы на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1В.

5.3.4    На каждом ремне, соответствующем типу, официально утвержденному на основании настоящих Правил, помимо надписей, предписанных в разделе 4, должны помещаться в соответствующем месте следующие обозначения:

5.3.4.1    международный знак официального утверждения, состоящий:

5.3.4.1.1    из круга, в котором проставлена буква Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение;

5.3.4.1.2    из номера официального утверждения;

5.3.4.2    следующее! не) дополнительное(ые) обозначение(ия):

5.3.4.2.1    буква А для ремня безопасности с креплением в трех точках, буква В для поясного ремня и буква S для ремней специального типа;

5.3.4.2.2    обозначения, упомянутые в 5.3.4.2.1, дополняются следующими буквами:

5.3.4.2.2.1    буквой е для ремня безопасности с устройством для поглощения энергии;

5.3.4.2.2.2    буквой г для ремня безопасности с втягивающим устройством, за которой следует обозначение (1, 2, 3, 4 или 4N) используемого втягивающего устройства в соответствии с 2.14, и буква ш, если втягивающее устройство является аварийно блокирующимся втягивающим устройством с множественной чувствительностью;

5.3.4.2.2.3    буквой р для ремня безопасности с устройством предварительного натяжения;

5.3.4.2.2.4    ремни безопасности с втягивающим устройством типа 4N должны иметь обозначение в виде прямоугольника с изображением перечеркнутого транспортного средства категории Мр указывающее, что использование данного типа втягивающего устройства на транспортных средствах этой категории запрещено.

5.3.4.2.2.5    Если ремень безопасности получает официальное утверждение на основании положений 6.4.1.3.3, то на нем проставляют слово «AIRBAG» в прямоугольной рамке.

5.3.4.2.3 Если ремень безопасности является частью удерживающей системы, то перед буквой, упомянутой в 5.3.2.4.1, следует ставить букву Z.

5.3.5    В пункте 2 приложения 2 изображены в качестве примера схемы знаков официального утверждения.

5.3.6    Обозначения, предусмотренные в 5.3.4, должны быть четкими и нестираемыми и могут либо наноситься с помощью этикетки, либо проставляться непосредственно на лямке. Этикетка или маркировка должна быть износостойка.

5.3.7    Этикетки, упомянутые в 5.3.6, могут выдаваться либо органом, предоставившим официальное утверждение, либо (с его разрешения) предприятием-изготовителем.

ГОСТ Р 41.16-2001

6 Спецификации

6.1    Общие спецификации

6.1.1    Каждый образец, представленный в соответствии с 3.2.2.2—3.2.2.4, должен отвечать спецификациям, приведенным в настоящем разделе.

6.1.2    Ремень или удерживающая система должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы при их правильном креплении и правильном использовании обеспечивалось их надлежащее действие и чтобы они уменьшали опасность телесных повреждений в случае дорожно-транспортного происшествия.

6.1.3    Лямки ремня не должны принимать такую форму, которая может оказаться опасной.

6.1.4    Использование материалов со свойствами полиамида-6 в отношении поглощения влаги запрещается во всех механических деталях, на функционировании которых такое явление может отразиться неблагоприятно.

6.2 Жесткие части

6.2.1    Общие положения

6.2.1.1    Все жесткие части ремня безопасности, такие как пряжки, регулирующие устройства, детали крепления и т. д., не должны иметь острых углов, которые могут приводить к износу или разрыву лямок в результате трения.

6.2.1.2    Все элементы комплекта ремня, подверженные воздействию коррозии, должны быть защищены от нее. После проведения испытания на коррозионную стойкость в соответствии с 7.2 не допускается никаких изменений, которые могли бы повредить правильному функционированию приспособления, а также сколь-либо заметной коррозии, которая может быть обнаружена квалифицированным наблюдателем при осмотре частей невооруженным глазом.

6.2.1.3    Жесткие части, предназначенные для поглощения энергии либо для несения или передачи нагрузки, не должны быть хрупкими.

6.2.1.4    Жесткие части и изготовленные из пластмассы элементы ремня безопасности располагаются и устанавливаются таким образом, чтобы при нормальном пользовании механическим транспортным средством они не могли попасть под передвижное сиденье или в дверь этого транспортного средства. Если какие-либо из этих элементов и частей не удовлетворяют вышеупомянутым условиям, то они не подвергаются испытанию на хладостойкость, описанному в 7.5.4. После испытания при обнаружении видимых трещин в пластмассовом покрытии или держателе жесткого элемента пластмассовый элемент целиком снимается, а оставшаяся часть конструкции оценивается с точки зрения надежности. Если оставшаяся часть конструкции по-прежнему удовлетворяет требованиям безопасности или если не обнаружено никаких видимых трещин, комплект подвергается дальнейшим испытаниям, предписанным в 6.2.2, 6.2.3 и 6.4.

6.2.2 Пряжка

6.2.2.1    Пряжка должна быть сконструирована таким образом, чтобы исключалась всякая возможность неправильного использования. Это означает, в частности, что в силу своей конструкции пряжка не может находиться в частично застегнутом положении. Способ открывания пряжки должен быть простым. Части пряжки, которые могут соприкасаться с телом пользователя, должны иметь площадь не менее 20 см2 и ширину не менее 46 мм, измеренную в плоскости, расположенной на расстоянии не менее 2,5 мм от зоны контакта. В случае пряжек для ремней привязного типа последнее требование считается выполненным, если площадь соприкосновения с телом пользователя составляет 20—40 см2.

7

6.2.2.2    Даже если лямка не натянута, пряжка должна оставаться застегнутой независимо от положения транспортного средства. Не допускается возможность открывания пряжки неожиданно, случайно или с приложением усилия менее 1 даН. Пряжка должна быть сконструирована таким образом, чтобы ею можно было легко пользоваться и держать рукой, а также открывать простым движением руки в одном направлении как при отсутствии нагрузки, так и при нагрузке, указанной в 7.8.2; кроме того, если комплект ремня, за исключением ремней привязного типа, предназначен для переднего бокового сиденья, то должна быть также предусмотрена возможность его застегивания простым движением руки в одном направлении. Пряжка должна расстегиваться нажатием либо кнопки, либо аналогичного устройства. Проекция поверхности, на которую производится нажатие, когда кнопка находится в разомкнутом положении, на плоскость, перпендикулярную к первоначальному направлению движения кнопки, должна иметь следующие размеры: для утопленных кнопок — площадь не менее 4,5 см2 при ширине не менее 15 мм; для неутепленных кнопок — площадь не менее

3-64-ДСП