Сертификация: тел. +7 (495) 175-92-77
Стр. 1
 

32 страницы

456.00 ₽

Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Применяется к приспособлениям для крепления ремней безопасности, предназначенных для взрослых пассажиров, занимающих расположенные в направлении или против направления движения сиденья транспортных средств категорий М и N

Оглавление

1 Область применения

1а Нормативные ссылки

2 Термины и определения

3 Заявка на сертификацию

4 Предоставление сертифика соответствия

5 Технические требования

6 Испытания

7 Обследование после статистических испытаний

8 Изменение типа приспособлений для крепления ремней безопасности транспортного средства и распространение сертификата соответствия

9 Соответствие производства

10 Меры, предпринимаемые при выявлении несоответствия производства

11 Инструкции по эксплуатации

12 Окончательное прекращение производства

Приложение А Форма приложения к сертификату соотвесттвия типа транспортного средства в отношении приспособлений крепления ремней безопансости на основании ГОСТ Р 41.14

Приложение Б Маркировка

Приложение В Расположение точек эффективного крепления

Приложение Г Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловища сидящего в автомобиле водителя или пассажира

Дополнение  1 Описание объемного механизма определения точки Н

Дополнение 2 Трехмерная система координат

Дополнение 3 Исходные данные посадочных мест

Приложение Д Натяжное устройство

Приложение Е Минимальное число точек крепления и расположение нижних креплений

Приложение Ж Динамическое испытание в качестве альтернативы статистическому испытанию на прочность приспособлений для крепления ремней безопасности

Приложение И Технические характеристики манекена

Показать даты введения Admin

Страница 1

ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН № 14)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СЕРТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Издание официальное

ГОССТАНДАРТ РОССИИ Москва

Страница 2

ГОСТ 1» 41.14-2003

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

ВНЕСЕН Госстандартом России

2    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 8 декабря 2003 г. № 351-ст

3    Настоящий стандарт идентичен Правилам ЕЭК ООН № 14 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности», включая поправки серии 05

4    ВЗАМЕН ГОСТ Р 41.14-99

€> ИГ1К Издательство стандартов, 2004

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Госстандарта России

II

Страница 3

ГОСТ I» 41.14-2003

Содержание

1 Область применения.......................................................I

1а Нормативные ссылки............................ .........................I

2    Термины и определения.....................................................1

3    Заявка на сертификацию....................................................3

4    Предоставление сертификата соответствия.......................................3

5    Технические требования....................................................4

6    Испытания..............................................................8

7    Обследование после статических испытаний....................................II

X Изменение типа приспособлений для крепления ремней безопасности транспортного средства и распространение сертификата соответствия................................II

9 Соответствие производства.................................................II

10    Меры, предпринимаемые при выявлении несоответствия производства................12

11    Инструкции по эксплуатации................................................12

12    Окончательное прекращение производства......................................12

Приложение А Форма приложения к сертификату соответствия типа транспортного средства в

отношении приспособлений крепления ремней безопасности на основании

ГОСТ Р 41.14..................................................13

Приложение Б Маркировка...................................................14

Приложение В Расположение точек эффективного крепления.........................15

Приложение Г Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловиша сидящего в автомобиле водителя или пассажира...........................16

Дополнение I Описание объемного механизма определения точки И...................19

Дополнение 2 Трехмерная система координат.....................................22

Дополнение 3 Исходные данные посадочных мест.................................23

Приложение Д Натяжное устройство............................................24

Приложение Е Минимальное число точек крепления и расположение нижних креплений. ... 25 Приложение Ж Динамическое испытание в качестве альтернативы статическому испытанию на

прочность приспособлений для крепления ремней безопасности...........26

Приложение И Технические характеристики манекена...............................27

III

Страница 4

к ГОСТ Р 41.14— 2003 (Правила ЕЭК ООН №? 14) Единообразные предписании, касающиеся сертификации транспоргных средств в отношении приспособлений дня крепления ремней безопасности

В каком месте

Напечатано

Должно быть

Пункты 6.4.1.3,

рисунок Е. 1

рисунок Д. 1

6А2.2,6.4.3

(ИУС № 12 2007 г.)

Страница 5

ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН № 14)

Н А Ц 11 OHAJIbH Ы Й СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ Ф Е Д Е Р А Ц И И

ЕДИНООБРАЗН Ы Е 11РЕДП ИСАИ ИЯ,

КАСАЮЩИЕСЯ СЕРТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages

Дата введения 2004—07—01

1    Область применения

Настоящий стандарт применяется к приспособлениям для крепления ремней безопасности, предназначенных для взрослых пассажиров, занимающих расположенные в направлении или против направления движения сиденья транспортных средств категорий М и N.

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.16-2001 (Правила ЕЭК ООН № 16) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: 1 ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств: II транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности

ГОСТ Р 41.21-99 (Правила ЕЭК ООН № 21) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования

ГОСТ Р 41.41-2001 (Правила ЕЭК ООН № 41) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения мотоциклов в связи с производимым ими шумом

ГОСТ Р 41.80-99 (Правила ЕЭК ООН № 80) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сидений крупногабаритных пассажирских транспортных средств и официального утверждения этих транспортных средств в отношении прочности сидений и их креплений

ГОСТ Р 41.94-99 (Правила ЕЭК ООН № 94) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении зашиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения

ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

2    Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.1    сертификация транспортного средства: Сертификация транспортного средства, оборудованного приспособлениями для крепления ремней безопасности данных типов.

2.2    тип транспортного сродства: Механические транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий, касающихся, в частности: размеров, формы и материалов тех элементов конструкции кузова транспортного средства или каркаса сиденья, на которых установлены приспособления для крепления ремней и если прочность приспособлений для крепления испытывается в соответствии с динамическим испытанием, характеристик любого элемента удер-

11 мание официальное

1

Страница 6

ГОСТ 1» 41.14-2003

живающей системы, особенно функции ограничителя нагрузки, которые могут оказать воздействие на усилия, прилагаемые к приспособлениям для крепления ремней безопасности.

2.3    приспособление для крепления ремней: Элементы конструкции кузова транспортного средства или каркаса сидения или любые другие элементы транспортного средства, к которым крепятся ремни.

2.4    точка эффективного крепления ремня: Точка, используемая для определения обычным способом, как указано в 5.4. угла, который образует каждый элемент привязного ремня безопасности по отношению к пользователю, т. е. та точка, к которой необходимо было бы прикрепить лямку, чтобы обеспечить такое расположение ремня, какое он имеет в рабочем положении и которое можег совпадать или не совпадать с точкой фактического крепления ремня в зависимости от конфигурации жестких элементов ремня безопасности в месте его присоединения к приспособлению для крепления.

2.4.1    например, в случае:

2.4.1.1    если ремень безопасности имеет жесткий элемент, который присоединяется к приспособлению для крепления в нижней точке либо жестко, либо с помощью шарнира; точкой эффективного крепления ремня для всех регулируемых положений сиденья яатяется точка, в которой лямка крешггся к этому жесткому элементу;

2.4.1.2    если имеется направляющий кронштейн, прикрепленный к кузову транспортного средства или к каркасу сиденья: точкой эффективного крепления ремня считается средняя точка направляющего устройства в том месте, где лямка выходит из него со стороны пользователя;

2.4.1.3    если при отсутствии направляющего устройства для лямки ремень проходит от пользователя непосредственно к втягивающему устройству, прикрепленному к кузову транспортного средства или к каркасу сиденья; точкой эффективного крепления ремня считается пересечение оси катушки, на которую наматывается лямка, с плоскостью, проходящей через центральную линию лямки на катушке;

2.5    пол: Нижняя часть кузова транспортного средства, связывающая его боковые стенки. В этом смысле в понятие «пол* включаются ребра жесткости, штампованные профили и другие возможные силовые элементы, даже если они находятся под полом, например такие, как лонжероны и поперечины.

2.6    сиденье: Конструкция, включая обивку, являющаяся или не являющаяся частью кузова транспортного средства и предназначенная для посадки взрослого человека. В этот термин включаются как отдельное сиденье, гак и часть многоместного сиденья, предназначенная для посадки одного человека.

2.6.1    переднее сиденье для пассажира: Любое сиденье, точка Н которого находится на вертикальной поперечной плоскости, проходящей через точку R сиденья водителя, или перед ней.

2.7    группа сидений: Сиденья либо нераздельные, либо раздельные, но расположенные рядом (т. е. без промежутка между ними) таким образом, что передние крепления одного сиденья находятся:

-    на одном уровне или впереди задних креплений другого сиденья или

-    на одном уровне или позади передних креплений этого другого сиденья и предназначены для посадки одного или более взрослых человек.

2.8    многоместное нераздельное сиденье: Конструкция, включающая обивку, предназначенная для посадки двух или более взрослых человек.

2.9    откидное сиденье: Дополнительное сиденье, которое предназначено для нерегулярного использования и, как правило, находится в сложенном состоянии.

2.10    тин сиденья: Категория сидений, не имеющих между собой существенных различий, касающихся:

2.10.1    формы, размеров конструкции сиденья и материалов, из которых оно изготовлено:

2.10.2    типа и размеров системы регулирования и всех систем блокировки;

2.10.3    типа и размеров приспособлений для крепления ремней на сиденье, крепления сиденья и связанных с ними частей конструкции транспортного средства.

2.11    крепление сиденья: Подразумевается система крепления каркаса сиденья к кузову (кабине) транспортного средства, включая соответствующие элементы кузова (кабины) транспортного средства.

2.12    система регулирования: Устройство, при помощи которого сиденье или его части могут устанавливаться в положения, соответствующие пропорциям сидящего человека; в частности, это устройство может обеспечить возможность:

2.12.1    продольного перемещения;

2.12.2    вертикального перемещения;

2.12.3    углового перемещения.

2

Страница 7

ГОСТ I» 41.14-2003

2.13    система перемещения: Приспособление, позволяющее перемещать или поворачивать сиденье или его часть без установки в промежуточное фиксированное положение с целыо облегчения доступа к пространству, расположенному за данным сиденьем.

2.14    система блокировки: Приспособление, обеспечивающее удержание сиденья и его частей в любом рабочем положении и имеющее механизмы блокировки спинки по отношению к сиденью и сиденья по отношению к транспортному средству.

2.15    исходная зона: Пространство между двумя вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке //. которое определяется качением вокруг точки Н модели головы из вертикального в горизонтальное положение в соответствии с приложением А к ГОСТ Р 41.21. Эта модель головы устанавливается, как указано в этом приложении, на максимальном расстоянии 840 мм от точки поворота.

2.16    средство ограничения нагрузки на грудную клетку: Любая часть ремня безопасности и/или сиденья, и/или транспортного средства, предназначенная для ограничения усилий удерживания, воздействующих на грудную клетку водителя или пассажиров в случае столкновения.

3    Заявка на сертификацию

3.1    Заявка на сертификацию транспортного средства в отношении приспособлений для крепления ремня безопасности представляется предприятием — изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем.

3.2    К каждой заявке должны быть приложены перечисленные ниже документы в трех экземплярах:

3.2.1    чертежи, дающие общий вид конструкции кузова транспортного средства в соответствующем масщтабе с указанием мест расположения эффективных точек крепления ремня (в случае необходимости) и подробные чертежи приспособлений для крепления ремней и мест, в которых крепятся эти приспособления;

3.2.2    сведения об использованных материалах, от которых может зависеть прочность приспособлений для крепления ремня;

3.2.3    техническое описание приспособлений для крепления ремня;

3.2.4    если приспособления для крепления ремней крепятся к каркасу сиденья:

3.2.4.1    подробное описание типа транспортного средства в отношении конструкции сидений, их креплений и систем их регулирования и фиксирования;

3.2.4.2    подробные и в соответствующем масштабе чертежи сидений, их креплений к транспортному средству и систем их регулирования и фиксирования;

3.2.5    свидетельство о том, что ремень безопасности или удерживающая система, используемые во время испытания приспособления для крепления, соответствует ГОСТ Р 14.16 в том случае, если изготовитель легкового автомобиля выбирает альтернативное динамическое испытание на прочность.

3.3 Испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания для сертификации, должны быть представлены, по усмотрению предприятия-изготовителя, либо транспортное средство типа, подлежащего сертификации, либо такие его части, которые эта испытательная лаборатория считает существенными с точки зрения испытаний приспособлений для крепления ремня.

4    Предоставление сертификата соответствия

4.1    Если транспортное средство, представленное на сертификацию, удоатетворяет требованиям настоящего стандарта, то оно считается сертифицированным.

4.2    Каждому сертифицированному типу транспортного средства выдают сертификат соответствия, в котором указывают обозначение стандарта (ГОСТ Р 41.14).

4.3    Сертификат соответствия типа транспортного средства должен включать информацию по образцу, приведенному в приложении А, в соответствии с данными, представленными предприятием. сделавшим заявку на сертификацию.

4.4    На каждом транспортном средстве, соответствующем сертифицированному на соответствие настоящему стандарту, должна быть проставлена на видном и легкодоступном месте, указанном в сертификате соответствия, маркировка, состоящая из:

4.4.1    знака соответствия по ГОСТ Р 50460;

4.4.2    обозначения стандарта.

3

Страница 8

ГОСТ 1» 41.14-2003

4.5    Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, сертифицированному на основании другого стандарта, то обозначение, указанное в 4.4.1. не повторяют. В этом случае номера стандартов и сертификатов, а также дополнительные обозначения всех стандартов, на соответствие которым сертифицировано транспортное средство, должны быть расположены вертикальными колонками справа от обозначения, предусмотренного в 4.4.1.

4.6    Знак соответствия должен быть четким и нестираемым.

4.7    Знак соответствия помешают рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой. на которой приведены характеристики транспортного средства, или наносят на эту табличку.

4.8    Схема маркировки приведена в приложении Б.

5 Технические требования

5.1    Определения (см. приложение В)

5.1.1    Точка Н является исходной точкой, определенной в Г.2.3.

5.1.1.1    Точка Н’ является исходной точкой, которая соответствует точке Н и которая определяется для всех нормальных рабочих положений сиденья.

5.1.1.2    Точка R является исходной точкой сиденья, определенной в Г.2.4.

5.1.2    Определение трехмерной системы координат — по приложению Г.

5.1.3    Точки Z., и Zo представляют собой нижние точки эффективного крепления.

5.1.4    Точка С расположена по вертикали от точки R на расстоянии 450 мм. Однако если расстояние Л', определенное в 5.1.6. составляет не менее 280 мм и если предприятие-изготовитель использует другую возможную формулу BR = 260 мм + 0,8 S, приведенную в 5.4.3.3. то расстояние по вертикали между С и R должно составлять 500 мм.

5.1.5    Углы а, и о:, образованы горизонтальной плоскостью и плоскостями, перпендикулярными к среднему продольному сечению транспортного средства и проходящими через точки Н', и L2.

5.1.6    5—расстояние в миллиметрах от верхней точки эффективного крепления ремня до исходной плоскости Л параллельной среднему продольному сечению транспортного средства и определяемой следующим образом.

5.1.6.1    Если сидячее положение точно определяется формой сиденья, то плоскость Р представляет собой среднее сечение этого сиденья.

5.1.6.2    При отсутствии точного определения этого положения:

5.1.6.2.1    плоскостью Р для сиденья водителя является плоскость, параллельная среднему продольному сечению транспортного средства и проходящая вертикально через центр рулевого колеса в его среднем положении, в случае если оно регулируется:

5.1.6.2.2    плоскостью Р для пассажира, расположенного впереди на боковом сидячем месте, является плоскость, симметричная той, которая определена для водителя;

5.1.6.2.3    плоскость Р для бокового сидячего места на заднем сиденье устанавливается пред-приятием-изготовителем при условии соблюдения следующих пределов для расстояния А между средним продольным сечением транспортного средства и плоскостью Р.

А > 200 мм. если нераздельное сиденье рассчитано только на двух пассажиров;

А > 300 мм. если нераздельное сиденье рассчитано более чем на двух пассажиров.

5.2 Общие спецификации

5.2.1    Приспособления для крепления ремней безопасности должны быть спроектированы, сконструированы и расположены таким образом:

5.2.1.1    чтобы они допускали установку1 соответствующего ремня безопасности. Приспособления для креапения. относящиеся к передним боковым сиденьям, должны обеспечивать возможность использования ремней безопасности, оснащенных втягивающим устройством с направляющим кронштейном с учетом, в частности, прочностных характеристик этих приспособлений для крепления, если только предприятие-изготовитель не поставляет транспортное средство, оснащенное ремнями безопасности других типов со втягивающими устройствами;

4.2.1.2    чтобы они уменьшали до минимума возможность соскальзывания ремня при его правильном использовании;

5.2.1.3    чтобы снизить до минимума опасность повреждения лямки в результате контакта с острыми жесткими частями транспортного средства или каркаса сиденья;

5.2.1.4    чтобы в нормальных условиях использования транспортное средство удовлетворяло требованиям настоящего стандарта.

4

Страница 9

ГОСТ I» 41.14-2003

5.2.2 В отношении приспособлений для крепления, которые занимают различные положения для облегчения посадки в транспортное средство и для удерживания находящихся в нем лиц, требования настоящего стандарта применяются к приспособлениям для крепления при эффективном удерживающем положении.

5.3 Минимальное предусматриваемое число точек крепления ремня

5.3.1    Любое транспортное средство категории М и N (за исключением транспортных средств категорий М2 и М3, которые предназначены для использования в городских условиях и перевозки стоящих пассажиров) должно быть оборудовано креплениями для ремней безопасности, отвечающими требованиям настоящего стандарта.

5.3.1.1    Крепления системы ремня ранцевого типа, сертифицированной в качестве ремня типа S (с втягивающим(и) устройством (ами) или без него (них) на основании ГОСТ Р 41.16, должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, однако на дополнительное (ые) крепление (я), предусмотренное (ые) для пристяжной лямки (комплекта), требования настоящего стандарта, касающиеся прочности и месторасположения, не распространяются.

5.3.2    Минимальное число точек крепления ремня безопасности для каждого места для сидения, расположенного по направлению и против напраатения движения, должно соответствовать указанному в приложении Е.

5.3.3    Однако для не относящихся к передним боковым местам для сидения транспортных средств категории М,. обозначенных в приложении Е знаком 0 , допускается крепление ремня в двух нижних точках, если между сиденьем и ближайшей боковой стенкой транспортного средства имеется проход, обеспечивающий пассажирам доступ в другие части транспортного средства.

Пространство между сиденьем и боковой стенкой считают проходом, если при всех закрытых дверях расстояние от этой стенки до вертикальной продольной плоскости, проходящей через центральную линию соответствующего сиденья, измеренное относительно точки R. перпендикулярно к среднему продольному сечению транспортного средства, и составляет более 500 мм.

5.3.4    Для передних центральных мест для сидения, указанных в приложении Д и обозначенных знаком ♦, считают достаточным наличие двух нижних точек крепления, если лобовое стекло находится за пределами исходной зоны, определенной ГОСТ Р 41.21, приложение А; если оно находится в пределах исходной зоны, то необходимы три крепления.

Что касается точек крепления ремней безопасности, то лобовое стекло рассматривают как часть этой исходной зоны в том случае, если оно может войти в статическое соприкосновение с испытательным устройством в соответствии с методикой, и пожени ой в ГОСТ Р 41.21, приложение Л.

5.3.5    Для каждого места для сидения, обозначенного в приложении Д символом =, должны быть предусмотрены три точки крепления. Могут быть предусмотрены две точки крепления, если соблюдается одно из следующих условий:

5.3.5.1    непосредственно впереди расположено сиденье или другие части транспортного средства в соответствии с ГОСТ Р 41.80, 3.5 дополнения А;

5.3.5.2    ни одна из частей транспортного средства не находится в исходной зоне или не может оказаться в исходной зоне во время движения транспортного средства;

5.3.5.3    части транспортного средства, находящиеся в вышеуказанной исходной зоне, отвечают требованиям в отношении поглощения энергии, изложенным в ГОСТ Р 41.80, дополнение 6.

5.3.6    Для всех откидных сидений или мест для сидения, предназначенных исключительно для использования во время стоянки транспортного средства, а также для всех сидений любого транспортного средства, не указанных в 5.3.1—5.3.4, наличие каких-либо креплений для ремней безопасности не требуется. Однако если в транспортном средстве на таких сиденьях имеются крепления для ремней безопасности, то они должны отвечать требованиям настоящего стандарта. В этом случае достаточно наличия двух нижних приспособлений для крепления.

5.3.7    В случае верхнего этажа двухэтажного транспортного средства требования стандарта в отношении центрального переднего места для сидения применяются также для передних боковых мест для сидения.

5.3.8    В случае сидений, которые могут поворачиваться или устанавливаться в других направлениях для использования во время стоянки транспортного средства, требования 5.3.1 применяются только в отношении направлений, предназначенных для обычного использования во время движения транспортного средства по дороге, как это предусмотрено настоящим стандартом. В руководство по эксплуатации должно быть включено соответствующее примечание.

5

Страница 10

ГОСТ 1» 41.14-2003

5.4 Расположение приспособлений дм крепления ремня (см. рисунок B.I)

5.4.1    Обшне положения

5.4.1.1    Все приспособления для крепления одного и того же ремня могут располагаться либо на кузове (кабине) транспортного средства, либо на каркасе сиденья, либо на любой другой части транспортного средства или же распределяться между этими местами.

5.4.1.2    Одно и то же приспособление для крепления может использоваться для прикрепления концов двух смежных ремней безопасности при условии соответствия требованиям испытаний.

5.4.2    Расположение нижних эффективных точек крепления

5.4.2.1    Передние сиденья транспортных средств категории М,

В случае автотранспортных средств категории М, угол а, (со стороны, противоположной пряжке) должен составлять 30*—80*, а угол а2 (со стороны пряжки) — 45'—80*. Оба требования в отношении величины угла должны соблюдаться при всех нормальных положениях перемещения передних сидений. Если, по крайней мере, один из углов сх, и а2 является постоянным (например, крепление установлено на сиденье) при всех нормальных положениях использования, то этот угол должен быть равен 60*±10\ В случае сидений, которые регулируются при помощи устройства, определенного в 2.12. и угол спинки которых менее 20‘ (см. рисунок В.1), угол а, может быть меньше установленного выше минимального значения (30*) при условии, что он будет не менее 20‘ при любом нормальном положении использования.

5.4.2.2    Задние сиденья транспортных средств категории М,

В случае автотранспортных средств категории М,, для всех задних сидений углы а, и а2 должны составлять 30”—80*. В случае регулируемых задних сидений вышеупомянутые величины углов должны соблюдаться при всех нормальных положениях перемещения.

5.4.2.3    Передние сиденья транспортных средств, не относящихся к категории М,

В случае автотранспортных средств, не входящих в категорию М,. углы а, и а2 должны составлять 30*—80* при всех нормальных положениях перемещения передних сидений. Если в случае передних сидений транспортных средств с максимальной массой не более 3,5 т, по крайней мере, один из углов «| и а2 является постоянным (например, крепление установлено на сиденье) при всех нормальных положениях использования, то его значение должно составлять 60*±10“.

5.4.2.4    Задние сиденья и специальные передние или задние сиденья транспортных средств, не относящихся к категории М,

Для транспортных средств, не относящихся к категории М(, в случае:

-    многоместных нераздельных сидений;

-    регулируемых сидений (передних и задних), которые оснащены устройством регулирования, определенным в 2.12, и угол спинки которых составляет менее 20* (рисунок 1), и прочих задних сидений;

-    углы а, и а2 могут состаатять 20*—80" при любом нормальном положении использования. Если в случае передних сидений транспортных средств с максимальной массой не более 3.5 т, по крайней мере, один из углов а, и а2 яатяется постоянным (например, крепление устаноатено на сиденье) при всех нормальных положениях использования, то его значение должно состаатять 60*±10*

В случае сидений транспортных средств категорий М2 и М3, за исключением передних сидений, углы а, и а2 должны составлять 45*—90“ для всех обычных положений использования.

5.4.2.5    Расстояние между двумя вертикальными плоскостями, параллельными центральной плоскости симметрии транспортного средства, и каждая из которых проходит через одну из двух нижних точек эффективного крепления (/., и 12), должно быть не менее 350 мм. В случае наличия любого варианта места для третьего среднего пассажира на заднем ряде сидений транспортных средств категорий М, и N, вышеупомянутое расстояние не должно превышать 240 мм. если только центральное заднее сиденье нельзя поменять с каким-либо из других сидений транспортного средства. Среднее продольное сечение сиденья должно проходить между точками £, и L2 на расстоянии не менее 120 мм от этих точек.

5.4.3 Положение верхних точек эффективного крепления ремня (приложение В)

5.4.3.1 В случае использования направляющего элемента ремня или аналогичного приспособления. которое оказывает влияние на положение верхней точки эффективного крепления ремня, это положение определяется обычным способом по положению крепления, когда центральная продольная линия лямки проходит через точку У,. положение которой последовательно определяется по точке R с помощью трех следующих отрезков:

6

Страница 11

ГОСТ I» 41.14-2003

R/. — отрезок исходной линии туловища длиной 530 мм. измеряемый вверх от точки R.

ZX — отрезок длиной 120 мм. перпендикулярный к средней продольной плоскости транспортного средства и измеряемый от точки Z в направлении крепления;

XJ, — отрезок длиной 60 мм. перпендикулярный к плоскости, проходящей через отрезки RZ и ZX, и измеряемый от точки X по направлению к передней части.

Точка У, расположена симметрично точке У, по отношению к продольной плоскости, вертикально пересекающей определенную в 5.1.2 исходную линию туловища манекена, помешенного на рассматриваемом сиденье.

Если для обеспечения доступа к передним и задним сиденьям используют двустворчатую дверную конструкцию, а верхняя точка крепления находится на стойке В. то конструкция системы не должна препятствовать свободному входу в транспортное средство и выходу из него.

5.4.3.2    Верхняя точка эффективного Крепления ремня должна находиться под плоскостью АЛ', перпендикулярной к средней продольной плоскости сиденья и образующей угол 65* с исходной линией туловища. Для заднего сиденья этот угол может быть уменьшен до 60'. Плоскость FNдолжна пересекать исходную ось в точке D так, чтобы DR = 315 мм + 1,8 S. Однако если S < 200 мм, то OR = 675 мм.

5.4.3.3    Верхняя точка эффективного крепления ремня должна находиться за плоскостью FK, перпендикулярной к средней продольной плоскости сиденья и пересекающей исходную линию туловища под углом 120* в точке В таким образом, что BR = 260 мм + S. Если S > 280 мм, то предприятие-изготовитель может использовать по своему усмотрению BR = 260 мм + 0.8 S.

5.4.3.4    S— не менее 140 мм.

5.4.3.5    Верхняя точка эффективного крепления ремня должна располагаться позади вертикальной плоскости, перпендикулярной к среднему продольному сечению транспортного средства и проходящей через точку R. как показано на рисунках приложения В.

5.4.3.6    Верхняя точка эффективного крепления ремня должна располагаться выше горизонтальной плоскости, прохолящей через точку С, определенную в 5.1.4.

5.4.3.7    Кроме верхних точек крепления ремня, указанных в 5.4.3.1, могут быть предусмотрены другие точки эффективного крепления ремня, если они отвечают следующим условиям.

5.4.3.7.1    Дополнительные приспособления для крепления должны соответствовать требованиям 5.4.3.1-5.4.3.6.

5.4.3.7.2    Дополнительные приспособления для крепления могут быть использованы без применения инструментов, должны соответствовать 5.4.3.5 и 5.4.3.6 и располагаться в одной из зон, определенных путем перемещения зоны, указанной на рисунке В.1, на 80 мм вверх или вниз в вертикальном направлении.

5.4.3.7.3    Приспособление или приспособления для крепления, предназначенные для привязных ремней безопасности, должны соответствовать 5.4.3.6, если они расположены позади поперечной плоскости, проходящей через исходную линию, и расположены:

5.4.3.7.3.1    в случае только одного приспособления для крепления ремней безопасности — в зоне, общей для двухгранных углов, ограниченных вертикалями, которые проходят через точки У, и У2, определенные в 5.4.3.1. и горизонтальные сечения которых определены на рисунке В.2.

5.4.3.7.3.2    в случае двух приспособлений для крепления ремней безопасности — в одном из соответствующих двухгранных углов, определенных выше, при условии, что ни одно приспособление для крепления ремней безопасности не располагается на расстоянии более 50 мм от точки симметрии. расположенной против другого приспособления для крепления по отношению к определенной в 5.1.6 плоскости /’рассматриваемого сиденья.

5.5 Размеры резьбовых отверстий приспособления для крепления

5.5.1    В приспособлении для крепления должно быть предусмотрено отверстие с резьбой 7/16"-20UNF-2B.

5.5.2    Если предприятие-изготовитель оборудовало транспортное средство ремнями безопасности. закрепленными во всех точках, предписанных для данного сиденья, то в этом случае эти точки крепления могут не соответствовать 5.5.1 при условии, что они будут удовлетворять требованиям других пунктов настоящего стандарта. Кроме того, требования 5.5.1 не применяют к дополнительным точкам крепления, которые отвечают требованиям, определенным в 5.4.3.7.3.

5.5.3    Необходимо предусмотреть возможность отсоединения ремня безопасности от приспособления для крепления без его повреждения.

7

Страница 12

ГОСТ 1» 41.14-2003

6 Испытания

6.1    Общие положения

6.1.1    При условии фиксации транспортного средства и в соответствии с просьбой предприятия - и зготовителя:

6.1.1.1    испытаниям могут подвергаться либо кузов (кабина) транспортного средства, либо полностью оборудованное транспортное средство:

6.1.1.2    испытаниям могут подвергаться лишь приспособления для крепления, относящиеся только к одному сиденью или одной группе сидений, при условии, что:

-    данные приспособления для крепления имеют такие же конструктивные характеристики, как п приспособления для крепления, предназначенные для других сидений или группы сидений.

-    в случае, когда такие приспособления для крепления устанавливаются полностью или частично на сиденье или группе сидений, конструктивные характеристики данного сиденья или группы сидений аналогичны характеристикам, предусмотренным для других сидений или групп сидений;

6.1.1.3    окна и двери могут быть установлены или не установлены и могут находиться в закрытом или открытом положении;

6.1.1.4    допускается установка любых обычно предусматриваемых элементов, которые увеличивают жесткость конструкции.

6.1.2    Сиденья для водителя или пассажира должны быть смонтированы и установлены в таком положении, которое испытательная лаборатория, уполномоченная проводить испытания, считает наиболее неблагоприятным с точки зрения прочности системы. Положение сидений должно отмечаться в протоколе испытаний. Если можно регулировать угол наклона, то спинка сиденья должна быть зафиксирована в положении согласно указаниям предприятия-изготовителя или, если таких указаний нет, в положении, соответствующем фактическому углу наклона сиденья, по возможности составляющему 25* для транспортных средств категорий М, и N, и 15' —для транспортных средств любых других категорий.

6.2    Фиксация транспортного средства

6.2.1    Транспортное средство должно фиксироваться во время испытания таким образом, чтобы в результате фиксации не повышалась прочность приспособлений для крепления или прилегающей к ним зоны и не уменьшалась нормальная деформация кузова.

6.2.2    Фиксирующее устройство считают удовлетворительным, если оно не оказывает никакого воздействия на зону в пределах всей ширины кузова (кабины) и если транспортное средство или его кузов (кабина) фиксируется или закрепляется на расстоянии не менее 500 мм спереди от испытуемого приспособления для крепления и на расстоянии не менее 300 мм сзади от этого приспособления.

6.2.3    Рекомендуется устанавливать кузов (кабину) на опоры, расположенные приблизительно на уровне осей колес или. когда это невозможно, на уровне точек крепления подвески.

Если применяют метод фиксации, отличающийся от установленного в 6.2.1—6.2.3, то его эквивалентность должна быть доказана.

6.3    Общие требования, касающиеся испытаний

6.3.1    Все приспособления для крепления, относящиеся к одной и той же группе сидений, должны испытываться одновременно.

Однако если существует вероятность того, что несимметричная нагрузка сиденья и/или приспособления для крепления может привести к повреждениям, может быть проведено дополнительное испытание с несимметричной нагрузкой.

6.3.2    Тянущее усилие должно действовать в направлении, соответствующем сидячему положению, под углом 10“±5" выше горизонтали, расположенной в плоскости, пар&1лельной среднему продольному сечению транспортного средства.

6.3.3    Испытательную нагрузку прилагают как можно более кратковременно. Приспособления для крепления должны выдерживать указанную нагрузку, по крайней мере, в течение 0,2 с.

6.3.4    Схемы натяжных устройств, которые должны использоваться для испытаний, описанных в 6.4, представлены в приложении Е.

6.3.5    Приспособления для крепления, относящиеся к сидячим местам, для которых предусмотрены крепления вверху, должны испытываться следующим образом.

К

Страница 13

ГОСТ I» 41.14-2003

6.3.5.1    Передние боковые сидячие места

Приспособления для крепления должны быть подвергнуты испытанию, предписанному в 6.4.1, при котором усилия передаются на них с помощью устройства, воспроизводящего геометрию ремня с креплением в трех точках, оснащенного втягивающим устройством с направляющим кронштейном в верхней точке крепления. Кроме того, когда число приспособлений для крепления превышает указанные в 5.3, эти приспособления должны быть подвергнуты испытанию, установленному в 6.4.5, в ходе которого к ним прилагают усилия с помощью устройства, моделирующего геометрию ремней безопасности, предназначенных для крепления на этих приспособлениях.

6.3.5.1.1    Если в нижней боковой точке, в которой должно быть предусмотрено крепление, отсутствует втягивающее устройство или если втягивающее устройство установлено в верхней точке, то приспособления для крепления внизу должны также подвергаться испытанию, установленному в 6.4.3.

6.3.5.1.2    В упомянутом выше случае испытания, установленные в 6.4.1 и 6.4.3, могут проводиться по требованию предприятия-изготовителя на двух разных конструкциях.

6.3.5.2    Боковые задние и любые центральные сидячие места

Приспособления для крепления должны быть подвергнуты испытанию, установленному в 6.4.2, при котором усилия передаются на них с помощью устройства, вое про изводящего геометрию ремня с креплением в трех точках без втягивающего устройства, а также испытанию, предписанному в 6.4.3, при котором усилия передаются на два нижних приспособления для крепления с помощью устройства, воспроизводящего геометрию поясного ремня. По требованию предприятия-изготовителя эти два испытания могут проводиться па двух разных конструкциях.

6.3.5.3    Если предприятие-изготовитель поставляет транспортное средство с ремнями безопасности. то соответствующие крепления для ремней безопасности по просьбе предприятия-изготовителя могут быть подвергнуты только испытанию, при котором усилия передаются на них с помощью устройства, воспроизводящего геометрию типа ремня безопасности, предназначенного для установки на этих креплениях.

6.3.6    Если для боковых и центральных сидячих мест не предусмотрены приспособления для крепления ремня вверху, то приспособления для крепления внизу должны быть подвергнуты испытанию, установленному в 6.4.3. при котором усилия передаются на них с помощью устройства, вое про изводящего геометрию поясного ремня.

6.3.7    Если в конструкции транспортного средства предусмотрены другие устройства, которые не позволяют прикреплять лямки к приспособлениям для крепления непосредственно, без использования промежуточных роликов или подобных устройств, или которые требуют дополнительных креплений, помимо предусмотренных в 5.3, то ремень или совокупность тросов, роликов и т. п., входящих в комплект ремня, должны прикрепляться к приспособлению для крепления с помошью такого устройства и подвергаться испытаниям, установленным в 6.4.

6.3.X Допускается использование метода испытаний, который отличается от указанных в 6.3 методов, однако при этом должна быть доказана его эквивалентность.

6.4 Специальные требования, касающиеся нспытаиий

6.4.1    Испытание приспособлений для крепления трехточечного ремня, оснащенного втягивающим устройством и направляющим кронштейном в верхней точке крепления

6.4.1.1    К приспособлениям для крепления ремня вверху прикрепляют либо специальный направляющий кронштейн для троса или лямки, характеристики которого позволяют передавать усилие от натяжного устройства, либо направляющий кронштейн, поставляемый предприятием-из-готовителем.

6.4.1.2    К натяжному устройству (см. рисунок Д.2), связанному с приспособлениями для крепления ремня, прилагают с помошью устройства, воспроизводящего геометрию части лямки ремня, расположенной выше пояса, испытательную нагрузку, равную (1350±20) даН. Для транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагрузка должна составлять (675±20) даН, за исключением транспортных средств категории М3 и N3, для которых испытательная нагрузка должна составлять (450±20) даН.

6.4.1.3    Одновременно растягивающее усилие, равное (1350±20) даН. прилагают к натяжному устройству (см. рисунок Е.1), связанному с двумя приспособлениями для крепления внизу. Для транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагру зка должна составлять

9

Страница 14

ГОСТ 1» 41.14-2003

(675±20) даН, за исключением транспортных средств категории М3 и N3, для которых испытательная нагрузка должна составлять (450±20) даН.

6.4.2 Испытание приспособлений для крепления трехточечного ремня без втягивающего устройства или со втягивающим устройством в верхней точке крепления

6.4.2.1    Испытательную нагрузку (1350±20) даН прилагают к натяжному устройству (см. приложение Д, рисунок 2). связанному с верхним и нижним приспособлениями для крепления одного и того же ремня, с использованием втягивающего устройства, установленного в верхней точке крепления, если такое устройство поставляется предприятием-нзготовителем. Для транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагрузка должна составлять (675±20) даН, за исключением транспортных средств категорий М3 и N3, для которых испытательная нагрузка должна составлять (450±20) даН.

6.4.2.2    Одновременно к натяжному устройству (см. рисунок Е.1), связанному с приспособлениями для крепления внизу, прилагают растягивающее усилие (1350±20) даН. Для транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагрузка должна составлять (675±20) даН, за исключением транспортных средств категории М3 и N3. для которых испытательная нагрузка должна составлять (450±20) даН.

6.4.3    Испытание приспособлений для крепления поясного ремня

К натяжному устройству (см. рисунок Е.1), связанному с двумя приспособлениями для крепления внизу, прилагают испытательную нагрузку (2225±20) даН. Для транспорпшх средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагрузка должна составлять (1110±20) даН, за исключением транспортных средств категорий М3 и N3, для которых испытательная нагрузка должна составлять (740±20) даН.

6.4.4    Испытание приспособлений для крепления, которые либо все расположены на каркасе сиденья, либо распределены между кузовом и каркасом сиденья

6.4.4.1    В зависимости от случая проводят испытания, указанные в 6.4.1—6.4.3. прилагая при этом для каждого сиденья и для каждой группы сидений указанное ниже дополнительное усилие.

6.4.4.2    Нагрузки, указанные в 6.4.1—6.4.3, должны быть дополнены усилием, равным двадиа-тикратиой массе сиденья в сборе. Инерционные нагрузки должны быть приложены к сиденью или к соответствующим местам сиденья, имитируя физическое воздействие массы соответствующего сиденья на месте его крепления. Определение дополнительно прикладываемой нагрузки или нагрузок и распределение нагрузки должны быть установлены производителем и согласованы с испытательной лабораторией.

В случае транспортных средств категорий М2 и N, это усилие должно в 10 раз превышать массу сиденья в сборе: для транспортных средств категорий М3 и N3 оно должно превышать массу сиденья в сборе в 6.6 раза.

6.4.5    Испытание на конфигурационное растяжение ремня специального типа

6.4.5.1    Испытательную нагрузку (1350±20) даН прилагают с помошыо устройства, моделирующего геометрию верхней лямки или верхних лямок на туловище, к натяжному устройству (см. рисунок Д.2), закрепленному на приспособлениях для крепления ремня безопасности данного типа.

6.4.5.2    Одновременно к натяжному устройству (рисунок Д.З), закрепленному на двух нижних приспособлениях для крепления, прилагают тянущее усилие (1350+20) даН.

6.4.5.3    Д1Я транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагрузка должна составлять (675±20) даН. за исключением транспортных средств категорий М3 и N3. для которых испытательная нагрузка должна составлять (450±20) даН.

6.4.6    Испытания в случае сидений, расположенных против направления движения

6.4.6.1    Точки крепления испытывают с использованием усилий, предписанных соответственно в 6.4.1—6.4.3. В каждом случае испытательная нагрузка должна соответствовать нагрузке, предписанной для транспортных средств категорий М3 и N3.

6.4.6.2    Испытательную нагрузку следует прилагать в направлении вперед по отношению к данному месту для сиденья в соответствии с 6.3.

6.5 В случае группы сидений, описание которых приводится в пункте I приложения Д, по выбору изготовителя легкового автомобиля в качестве альтернативы статическому испытанию, указанному в 6.3 и 6.4, может быть проведено динамическое испытание, предусмотренное в приложении Д.

Страница 15

ГОСТ I» 41.14-2003

7    Обследование после статических испытаний

7.1    Все приспособления для крепления должны быть способны выдержать испытание, предписанное в 6.3 и 6.4. Остаточную деформацию, включая частичное разрушение или поломку любого приспособления для крепления или прилегающей зоны, не считают неудовлетворительным результатом испытания, если продолжительность приложения требуемого усилия составляет не менее предписанного промежутка времени. В ходе испытания должны соблюдаться требования в отношении минимальных расстояний между нижними точками эффективного крепления ремня, указанных в 3.4.2.5, и 5.4.3.6 для верхних точек эффективного крепления ремня безопасности.

7.1.1    Для транспортных средств категории М,, обшая допустимая масса которых не превышает 2,5 т, верхняя точка эффективного крепления ремня, если верхнее приспособление для крепления ремня присоединяется к каркасу сиденья, не должна в ходе испытания смещаться вперед от поперечной плоскости, проходящей через точки R и Сданного сиденья (рисунок В.1).

Язя транспортных средств, которые не были указаны выше, верхняя точка эффективного крепления ремня безопасности не должна в ходе испытания смешаться вперед от поперечной плоскости, расположенной под наклоном 10“ по направлению вперед и проходящей через точку R данного сиденья.

Максимальное смещение верхней точки эффективного крепления ремня безопасности измеряют в ходе испытания.

Если смешение верхней точки эффективного крепления ремня безопасности превышает вышеуказанное ограничение, то предприятие-изготовитель должно продемонстрировать испытательной лаборатории, что никакой опасности для водителя или пассажиров не существует. Например, с тем чтобы продемонстрировать наличие достаточного пространства, обеспечивающего выживание, можно прибегнуть к процедуре испытания в соответствии с ГОСТ Р 41.94 или к испытанию на тележке с соответствующим импульсом замедления.

7.2    На транспортных средствах, на которых используют устройства для перемещения и блокировки, позволяющие лицам, находящимся на всех сиденьях, выйти из транспортного средства, такие устройслш должны по-прежнему приводиться в действие вручную после снятия тянущего усилия.

7.3    После испытания регистрируют любое повреждение приспособлений для крепления и конструкций, находящихся под воздействием нагрузки в ходе испытаний.

7.4    В отступление от этих требований верхние точки крепления ремней безопасности, устанавливаемых на одно или несколько сидений транспортных средств категорий М3 и максимальной массой более 3.5 т, которые отвечают требованиям ГОСТ Р 41.S0, не обязательно должны удовлетворять требованиям 7.1. касающимся соблюдения положений 5.4.3.6.

8    Изменение типа приспособлений для крепления ремней безопасности транспортного средства и распространение сертификата соответствия

8.1    Любое изменение типа транспортного средства в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности доводится до сведения органа по сертификации, который предоставил сертификат соответствия. Такие изменения должны быть подробно описаны в соответствии с приложением А. Орган по сертификации может:

8.1.1    либо прийти к заключению, что транспортное средство с внесенными изменениями будет продолжать соответствовать требованиям настоящего стандарта;

8.1.2    либо потребовать дополнительный протокол испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания.

9    Соответствие производства

9.1 Каждое транспортное средство с нанесенной на нем маркировкой в соответствии с настоящим стандартом, должно соответствовать сертифицированному транспортному средству в отношении деталей, оказывающих влияние па характеристики приспособлений для крепления ремня.

Страница 16

ГОСТ 1» 41.14-2003

9.2    Для проверки соответствия, требуемого в 9.1, следует провести достаточное число выборочных контрольных испытаний транспортных средств серийного производства, имеющих сертификат соответствия.

9.3    Как правило, эти проверки ограничиваются измерением размеров. Однако, в случае необходимости, транспортные средства подвергают некоторым из испытаний, описанных в разделе 6. по указанию испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания.

10 Меры, предпринимаемые при выявлении несоответствия производства

10.1    Сертификат соответствия на приспособления для крепления ремней, представленный на основании настоящего стандарта, может быть аннулирован, если не соблюдается требование, изложенное в 9.1. или если приспособления для крепления не выдержали проверок, предусмотренных в разделе 9.

10.2    Аннулирование сертификата соответствия проводится в соответствии с процедурами, установленными «Порядком проведения сертификации продукции в Российской Федерации».

И Инструкции по эксплуатации

Предприятия — изготовтгели автомобилей должны указывать в инструкциях по эксплуатации транспортного средства:

11.1    расположение приспособлений для крепления;

11.2    типы ремней безопасности, для которых предназначены крепления (приложение А, пункт 5).

12 Окончательное прекращение производства

Если владелец сертификата соответствия, предоставленного на основании настоящего стандарта. полностью прекращает производство сертифицированного приспособления для крепления ремней безопасности, он должен информировал, об этом орган, предоставивший сертификат соответствия. По получении этого сообщения Орган по сертификации направляет в Государственный реестр копию сертификата соответствия типа, на который внизу крупными буквами делает отметку ‘■ПРОИЗВОДСТВО ПРЕКРАЩЕНО» и проставляет подпись и дату.

12

Страница 17

ГОСТ I» 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Форма приложения к сертификату соответствия типа транспортного средства в отношении приспособлений креаления ремней безопасности на основании

ГОСТ Р 41.14

Бланк сертификата соответствия №_

Всего _

РОСС_

1 Обозначения типов ремней безопасности и втягивающих устройств, которые разрешается крепить к приспособлениям для крепления, предусмотренным на транспортном средстве:

Сиденье

Крепление на*

к> к>ве (кабине) транспортного средстиа

каркасе

сиденья

П

с

Р

с

д

н

и

с

Правое сиденье

крепление внизу крсилснис вверху

внешнее

внутреннее

Центральное сиденье

крепление внизу крсилснис вверху

справа

слева

Левое сиденье

крепление внизу крепление вверху

внешнее

внутреннее

3

а

д

и

и

с

Правое сиденье

крепление внизу крепление вверху

внешнее

внутреннее

Центральное сиденье

крепление внизу крепление вверху

справа

слева

Левое сиденье

крепление внизу крепление вверху

внешнее

внутреннее

* Включить в соответствующие клетки следующие буквы:

А — для ремня с тремя точками крепления;

В — для поясною ремня;

S— для ремней специального типа; в этом случае следует уточнить тип в примечаниях;

Аг. Вг или Sr — для ремней, имеющих втягивающие устройства;

Ае, Вс или Sc — для ремней с энергоноглощающим устройством;

Are, Вгс или Src — для ремней, имеющих вгнгивающис устройства и устройства поглощения энергии, по крайней мере, на одном приспособлении для крепления.

2* Описание сидений

3* Описание систем регулирования, перемещения и блокирования сиденья или его частей

4* Описание креплений сиденья

5 Описание ремня безопасности особого типа, требуемое в случае, когда приспособление для крепления устанавливается на каркасе силенья или оборудовано устройством для поглощения энергии

6 Дата представления автотранспортного средства на сертификацию

* Только если крепление устанавливается на сиденье или если ремень удерживается сиденьем.

13

Страница 18

ГОСТ 1» 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное)

Маркировка

Б.1 Маркировка включает в себя знак соответствия но ГОСТ Р 50460 с обозначением стандарта, на соответствие которому предоставлен сертификат соответствия.

Схема маркировки представлена на рисунках Б.1 и Б.2.

С-

ПОСТ Р 41.14(03

мо»

Рисунок Б.1

Б.2 Маркировка, изображенная на рисунке Б.1. указывает, что данное транспортное средство с проставленным на нем знаком соответствия и обозначением стандарта сертифицировано в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности на соответствие требованиям ГОСТ Р 41.14. К моменту сертификации стандарт включал в себя поправки к Правилам ЕЭК ООН № 14 серии 05.

ГОСТ Р 41.14(09)

ООН


ПОСТ Р 4.1.24(03)

Рисунок Б.2

Маркировка, изображенная на рисунке Б.2. указывает, что данное транспортное средство с проставленным на нем знаком соответствия и обозначением стандарта сертифицировано в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности на соответствие требованиям ГОСТ Р 41.14 и в отношении дымности на соответствие требованиям ГОСТ Р 41.24. В момент предоставления сертификата соответствия настоящий стандарт включал поправки к Правилам ЕЭК ООН № 14 серии 05 и ГОСТ Р 41.24 — поправки к Правилам ЕЭК ООН № 24 серии 03.

Ссылка на ГОСТ Р 41.24 приведена в качестве примера.

14

Страница 19

ГОСТ Р 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Расположения точек эффекшвного крепления

/ — зонл. разрешенная для установки дополнительных приспособлений для крепления согласно 5.4.3.7;    2    — исходная линия туловища,

соответствующая // приложения Г. пункт 2.5; J — разрешенная зона; исходная линия туловища, соответствующая Н приложения Г. пункт 2.5; 5 — среднее продольное сечение сиденья; 6 — эффективная точка крепления ремня; DR - 315 f I.S5; М - 260 ♦ S, если ист указаний, противоречащих 5.4.3.2. 5.4.3.3 и 5.4.3.6; 7— точки крепления ремня для внешних сидений, расположенных с левой стороны

Рисунок В.1 — Зоны расположения точек эффективного крепления ремня (пример фиксирования верхнего крепления на боковой панели кузова)

Рисунок В.2 — Верхние точки эффективного крепления ремня, соответствующие 5.4.3.7.3

15

Страница 20

ГОСТ 1» 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное)

Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловиша енляшего в автомобиле

водителя или пассажира

Г.1 Цель

Описываемый в настоящем приложении порядок предназначен для определения положения точки И и фактического угла наклона туловища для одного или нескольких мест для сидения в автомобиле и для проверки соотношения между измеренными параметрами и конструктивными спецификациями, указанными иредпри-ятием-изготовителем1.

Г.2 Определения

В настоящем приложении применяют следующие термины с соответствующими олределенями:

Г.2.1 контрольные параметры: Одна или несколько из следующих характеристик места для сидения:

Г.2.1.1 точки Н и R и их соотношение:

Г.2.1.2 фактический и конструктивный углы наклона туловища и их соотношение.

Г.2.2 объемный механизм определения точки // (механизм 3-D Н): Устройство, применяемое для определения точки // и фактического угла наклона туловища.

Г.2.3 точка //: Центр вращения туловища и бедра механизма 3-D II. установленного на сиденье автотранспортного средства в соответствии с требованиями раздела 4. Точка Н располагается в середине центральной линии устройства, проходящей между визирными метками точки // с обеих сторон механизма 3-D Н. Теоретически точка // соответствует (допуски см. 3.2.2) точке R. После определения точки // в соответствии с порядком, описанным в разделе 4. считают, что зта точка является фиксированной по отношению к подушке сиденья и перемешается вместе с ней при регулировании сиденья.

Г.2.4 точка R. или контрольная точка места для сидения: Условная точка, указываемая прслприятисм-изготовителем для каждого места для сидения и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат.

Г.2.5 линия туловища: Центральная линия штыря механизма 3-D Н, когда штырь находится в крайнем заднем положении.

Г.2.6 фактический угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку //. и линией туловища посредством кругового сектора механизма 3-D Н. Теоретически фактический угол наклона туловища соответствует конструктивному углу наклона туловища (допуски см. 3.2.2).

Г.2.7 конструктивный угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку R, и линией туловища в положении, соответствующем конструктивному положению спинки сиденья, указанный предприятием — изготовителем транспортного средства.

Г.2.8 центральная плоскость водителя или пассажира (ЦПВП): Средняя плоскость механизма 3-D Н. расположенного на каждом указанном месте для сидения; она представлена координатой точки //относительно оси К На отдельных сиденьях центральная плоскость сиденья совпадает с центральной плоскостью водителя или пассажира. На других сиденьях центральная плоскость водителя или пассажира определяется предприятием - изготовителе м.

Г.2.9 трехмерная система координат : Система, описанная в настоящем приложении (см. дополнение 1).

Г.2.К) исходные точки отсчета: Физические точки (отверстия, плоскости, метки и углубления) на кузове (кабине) транспортного средства, указанные предприятием - изготовителем.

Г.2.11 положение для измерения на транспортном средстве: Положение транспортного средства, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат.

Г.З Требования

Г.3.1 Представление данных

Для каждого места для сиденья, контрольные параметры которого используют для проверки соответствия требованиям настоящего стандарта, представляются все или соответствующая выборка следующих данных в том виде, как это указано в настоящем приложении:

Г.З. 1.1 координат ы точки Я относительно трехмерной системы координат:

Г.З. 1.2 конструктивный угол наклона туловища;

16

1

В отношении любых мест для сидения, за исключением передних сидений, для которых точка // не может определяться посредством применения объемного механизма определения точки // или соответствующих методов, в качестве контрольной точки может применяться по усмотрению органа по сертификации точка R. указанная предприятием-изготовителем.

Страница 21

ГОСТ I» 41.14-2003

Г.3.1.3 все указания, необходимые для регулирования сиденья (если сиденье регулируемое) и установки его в положение для измерения, определенное в 4.3.

Г.3.2 Соотношение полученных данных и конструктивных спецификаций

Г.3.2.1 Координаты точки // и величину фактического угла наклона туловища, установленные согласно порядку, указанному в разделе 4. сравнивают соответственно с координатами точки R и величиной конструктивного угла наклона туловища, указанными пред приятием-изготовителем.

Г.3.2.2 Огноси цельное положение точек R, // и соотношение между конструктивным углом наклона гуловиша и фактическим углом наклона туловнша считают удовлетворительным для рассматриваемого места для сидения, если точка //. определенная ее координатами, находится в пределах квадрата, юри зонтальные и вергикальные стороны которого, равные 50 мм, имеют диагонали, пересекающиеся в точке R. и если фактический угол наклона туловища не отличается от конструктивного угла наклона гуловиша более чем на 5\

Г.3.2.3 В случае удовлетворения этих условий точку R и конструктивный угол наклона туловища используют для проверки соответствия требованиям настоящего стандарта.

Г.3.2.4 Если точка // или фактический угол наклона туловища не соответствуют требованиям 3.2.2. то точку // и фактический угол наклона туловища определяют еще два раза (всего три раза). Если результаты двух из этих трех измерений удовлетворяют требованиям, то применяют положения 3.2.3.

Г.3.2.5 Если результаты по меньшей мере двух из трех измерений, определенных в 3.2.4. не удовлетворяют требованиям 3.2.2 или если проверка невозможна в связи с тем. что предприятие — изготовитель транспортного средства не представило данные, касающиеся положения точки R или конструктивного угла наклона туловища, может использоваться центроида трех полученных точек или средние значения грех измерений углов, которые будут считаться приемлемыми во всех случаях, когда в настоящем стандарте упоминается точка R или конструктивный угол наклона туловнша.

Г.4 11орядок определения точки /I и фактического угла наклона туловнша

Г.4.1 Испытуемое транспортное средство должно быть выдержано при температуре (20± 10) "С, по выбору предприятия-изготовителя, для того чтобы температура материала, из которого изготовлены сиденья, достигла комнатной. Если испытуемое сиденье никогда не использовалось, то на него необходимо поместить дважды в течение 1 мин человека или устройство массой от 70 до 80 кг для того, чтобы разх<ять подушку сиденья и спинку. По просьбе предприятия-изготовителя все комплекты сидений сохраняются в ненагруженном состоянии в течение, но крайней мере, 30 мин до установки на них механизма 3-D Н.

Г.4.2 Транспоргное средство должно занят ь положение для измерения, определенное в 2.11.

Г.4.3 Если сиденье является регулируемым, то его устанавливают сначала в крайнее заднее нормальное при управлении или движении положение, предусмотренное предприятием — изготовителем транспортного средства, за счет одного лишь продольного регулирования сиденья, и без его перемещения, предусмотренного для целей иных, чем нормальное управление или движение. В случае наличия других способов регулирования сиденья (вертикальной, угла наклона спинки и т. д.) оно должно затем приводиться в положение, предписанное предприятием — изготовителем транспортного средства. Для подрессоренных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении, указанному предприятием-изготовителем.

Г.4.4 Поверхность места для сиденья, с которой соприкасается механизм 3-D И. покрывают муслиновой хлоичагобумажной тканью достаточного размера и соответствующей текстуры, яатяющейся гладкой хлопчатобумажной тканью, имеющей 18.9 нитей на 1 см и весяшей 0.228 кг/м’, или вязаной или нетканой материей, имеющей аналогичные характеристики. Если испытание проводят на сиденье вне транспортного средства, то пол. на который устанавливают сиденье, должен иметь тс же основные характеристики (угол наклона, разницу в высоте крепления сиденья, текстуру поверхности и т. д.), что и пол транспортного средства, в котором будет установлено такое сиденье.

Г.4.5 Поместигь основание и спинку механизма 3-D Н таким образом, чтобы центральная плоскость водителя или пассажира (ЦПВП) совпадала с центральной плоскостью механизма. По просьбе иредириятия-изготовителя механизм может быть передвинут внутрь относительно ЦПВГ1. ести он находится снаружи и кромка сиденья не позволяет провести его выравнивание.

Г.4.6 Прикрепить ступни и голени к основанию корпуса либо отдельно, либо посредством шарнирного Т-образного звена. Линия, проходящая через визирные метки определения точки //, должна быть параллельной фунту и перпендикулярной к продольной центральной плоскости сиденья.

Г.4.7 Огрегулировать ступни и ноги механизма 3-D Н в следующем порядке:

Г.4.7.1 Сиденья водителя и пассажира на наружном переднем сиденье:

Г.4.7.1.1 ступни и ноги перемешают вперед таким образом, чтобы ступни заняли естественное положение, в случае необходимости между педалями управления. Левую ступню по возможности устанавливают таким образом, чтобы она находилась приблизительно на гаком же расстоянии с левой стороны ог центральной

17

Страница 22

ГОСТ 1» 41.14-2003

плоскости механизма 3-D Н. на каком находится правая ступни с правой стороны. С помошью уровня проверки поперечной ориентации устройства сто приводят в горизонтальное положение за счет сдвижки в случае необходимости основания корпуса либо за счет перемещения ступней и ног назад. Линия, проходящая через визирные метки точки И, должна быть перпендикулярной продольной к нейтральной плоскости сиденья;

Г.4.7.1.2 если левая нога не может удержаться параллельно правой ноге, а левая ступня не может быть установлена на элементах конструкции транспортного средства, то необходимо переместить левую ступню таким образом, чтобы установить ее на опору. Горизонтальность определяют визирными метками.

Г.4.7.2 Задние внешние сиденья

Что касается задних или приставных сидений, то ноги необходимо располагать так, как предписывается предприятием-изтотови гелем. Если при этом ступни опираются на части пола, которые находятся на различных уровнях, то та ступня, которая первая прикоснулась к переднему сиденыо. служит в качестве исходной, а другая ступня располагается таким образом, чтобы обеспечить горизонтальное положение устройства, проверяемое с помошью уровня поперечной ориентации основания корпуса.

Г.4.7.3 Другие сиденья

Следует придерживаться общего порядка, указанного в 4.7.1, за исключением порядка установки ступней, который определяется предприятием — изготовителем транспортного средства.

Г.4.8 Разместить грузы на голенях и бедрах и установить механизм 3-D Н в горизонтальное положение.

Г.4.9 Наклонить заднюю часть основания туловища вперед до упора и отодвинуть механизм 3-D Н от спинки сиденья с помошью коленного Т-образного шарнира. Вновь установить механизм на прежнее место на сиденье посредством одного из нижеследующих способов.

Г.4.9.1 Если механизм 3-D Н скользит назад, необходимо поступить следующим образом: дать механизму возможность скользить назад до тех пор, пока не отпадет необходимость в использовании передней ограничительной горизонтальной нагрузки на коленный Т-образный шарнир, т. с. до тех пор. пока задняя часть механизма не будет соприкасаться со спинкой сиденья. В случае необходимости следует изменить положение голени и ступни.

Г.4.9.2 Если механизм 3-D Н не скользит назад, необходимо поступить следующим образом: отодвинуть механизм назад за счет применения горизонтальной направленной назад нагрузки, прилагаемой к коленному Т-образному шарниру, до тех пор. пока задняя часть механизма не войдет в соприкосновение со спинкой сиденья (рисунок Г.2).

Г.4.10 Приложить нагрузку (lCIOfc 10) Н к задней части и основанию механизма 3-D Н на пересечении кругового сектора бедра и кожуха коленного Т-образного шарнира. Это усилие должно быть все время напра&тено вдоль линии, проходящей через вышеуказанное пересечение, к точке, находящейся чуть выше кожуха кронштейна бедра (рисунок Г.2). После этого осторожно вернуть назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья. Последнюю процедуру необходимо проводить с осторожностью, для того чтобы не допустить соскальзывания механизма вперед.

Г.4.11 Разместить грузы на правой и левой частях основания туловища и затем попеременно устанавливать восемь грузов на спине. Горизонтальное положение механизма 3-D Н проверяют с помошью уровня.

Г.4.12 Наклонить спинку механизма 3-D Н вперед, чтобы устранить давление на спинку сиденья. Произвести зри полных цикла бокового качания механизма по дуге в 10* (5‘ в каждую сторону от вертикальной центральной плоскости) для того, чтобы устранить возможные влияния трения между механизмом и сиденьем.

В ходе раскачивания коленный Т-образный шарнир механизма может отклоняться от установленных горизонтального и вертикального направлений. Поэтому во время раскачивания механизма Т-образный шарнир должен удерживаться соответствующей поперечной силой. При удерживании Т-образного шарнира и раскачивании механизма необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить появления непредусмотренных внешних вертикальных или продольных нагрузок.

При этом не следует удерживать ступни механизма или ограничивать их перемещение. Если ступни изменят свое положение, то они должны оставаться на некоторое время в новом положении.

Осторожно вернуть назад спинку механизх<а до соприкосновения со спинкой сиденья и вывести оба уровня в нулевое положение. В случае перемещения ступней во время раскачивания механизма их следует вновь установить следующим образом:

попеременно приподнимать каждую ступню С пола на минимальную высоту, пока не прекратится ее дополнительное перемещение. При этом необходимо удерживать ступни таким образом, чтобы они могли вращаться; применение каких-либо продольных или поперечных сил исключают. Когда каждую ступню опять устанавливают в свое нижнее положение, пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции;

вывести поперечный уровень в нулевое положение: в случае необходимости приложить поперечную нагрузку к верхней части спинки механизма: нагрузка должна быть достаточной для установки в горизонтальное положение спинки механизма на сиденье.

18

Страница 23

ГОСТ I» 41.14-2003

Г.4.13 Придерживать каченный Т-образный шарнир дли тог. чтобы не допустить соскальзывания механизма 3-D Н вперед на подушку сиденья, и затем:

-    вернуть назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья:

-    попеременно прилагать и убирать горизонтальную нагрузку, действующую в заднем направлении и не превышающую 25 Н, к штанге угла наклона спинки на высоте приблизительно центра крепления грузов к спинке, пока по положению кругового сектора бедра не станет ясно, что после устранения действия нагрузки достигнуто устойчивое положение. Необходимо обеспечить, чтобы на механизм не действовали какие-либо внешние силы, направленные вниз или вбок. В случае необходимости повторной ориентации механизма в горизонтальном направлении наклонить спинку механизма вперед, вновь проверить его горизонтальное положение и повторить процедуру, указанную в 4.12.

Г.4.14 Провести все измерения: координаты точки // измеряют относительно трехмерной системы координат; фактический угол наклона туловища определяют по круговому сектору наклона спинки механизма 3-D Н (рисунок Г.1), причем штырь должен находиться в крайнем заднем положении.

Г.4.15 В случае повторной установки механизма 3-D Н сиденье должно быть свободным от любых нагрузок в течение не менее 30 мин до начата установки. Механизм не следует оставлять на сиденье сверх того времени, которое необходимо для проведения данного испытания.

Г.4.16 Если сиденья, находящиеся в одном и том же ряду, могут рассматриваться как одинаковые (многоместное сиденье, идентичные сиденья и т. п.), то следует определять только одну точку Н и один фактический угол наклона спинки сиденья для каждого ряда, помещая механизм 3-D Н вместе, которое можно рассматривать как типичное для данного ряда сидений. Этих! местом является:

-    место водители в переднем ряду:

-    одно из крайних мест в заднем ряду или рядах.

Дополнение 1

Описание о&ьемлого механизма определения точки Н

(механизм 3-D Н)

1    Спинка и основание

Спинка и основание изготовлены из арматурного пластика и металла: они моделируют туловище и бедра человека и крепятся друг к другу механически в точке //. На штырь, укрепленный в точке //. устанавливают круговой сектор для измерения фактического угла наклона спинки. Регулируемый шарнир бедра, соединяемый с основанием туловища, определяет центральную линию бедра и служит исходной линией для кругового сектора наклона бедра.

2    Элементы туловища и ног

Элементы, моделирующие ступни и голени, соединяют с основанием туловища с помощью коленного Т-образного шарнира, который является продольным продолжением регулируемого кронштейна бедра. Для измерения утла сгиба колена элементы голени и лодыжки оборудованы круговыми секторами. Элементы, моделирующие пупки, имеют градуировку для определения угла наклона ступни. Ориентация устройства обеспечивается за счет использования двух уровней. Грузы, размещаемые на туловище, устанавливают в соответствующих центрах тяжести для обеспечения давлении на подушку сиденья, равного тому, которое оказывается пассажиром-мужчиной весом 76 кг. Все сочленения механизма 3-D Н должны быть проверены для того, чтобы обеспечить их свободное движение и исключить какое-либо заметное трение.

19

Страница 24

/ — спинка; 2— кронам с им спинных труюв. 3 — уровень угла наклона спинки: 4 — круговой сектор наклона бедра: 5— основание: 6 — кронштейн набедренных грузов; 7 — коленный Т-обрашый шарнир:    штырь:    9—    крутвой секюр


наклона спинки. /0 — визирные метки точки //: //— ось врашеиия точки //: /2— поперечный уровень; IS— кронштейн бедра: /V — круговой сектор сгиба колена: /5 — круговой сектор стибл ступни

Рисунок Г.1 — Обозначение элементов механизма 3-D Н

20

Страница 25

/ — спин мыс груш; 2— ссдалишные груш; J— набедренные грузы; 4 — ножные грузы; 5— направление и г очка приложения нагрузки

ГОСТ I» 41.14-2003


Рисунок Г.2 — Размеры элементов 3-D Н и распределения грузов

2!

Страница 26

ГОСТ Р 41.14-2003

Дополнение 2

Трехмерная система координат

1    Трехмерная система координат определяется тремя ортогональными плоскостями, установленными предприятием — изготовителем транспортного средства (см. рисунок Г.З).

2    Положение для измерения на транспортном сродстве устанавливают за счет помещения данного транспортною средства на опорную поверхность таким образом, чтобы координаты исходных точек отсчета соответствовали величинам, указанным ирсдприкгием-изготовитслсм.

3    Координаты точек R и // устанавливают относительно исходных точек отсчета, определенных предприятием — изготовителем транспортного средства.

4

Рисунок Г.З — Трехмерная система координат


/ — опорная иоисрхиость; 2 — исходная плоскость 7. (тори дентальная исходная плоскость)*

3 — исходная плоскость X (вертикальна» поперечная исходная плоскость); 4— исходная плоскость У

I вер! и Ka.ii.it а я продольная исхолиаи плотность)

22

Страница 27

ГОСТ Р 41.14-2003

Дополнение 3

Исходные данные посадочных мест

1    кодирование исходных данных

Исходные данные перечисляют последовательно но каждому месту для сидения. Места для сидения определяют двузначным кодом. Первый знак представляет собой арабскую цифру и обозначает ряд мест; отсчет мест ведут спереди назад. Вторым знаком является заглавная буква, которая обозначает расположение места для сидения в ряду, обращенном в направлении движения транспортного средства вперед; при этом используют следующие буквы: L — левое; С — центральное; R — правое.

2    Определение положения транспортного средства, установленного для шмсрсния

2.1    Координаты исходных точек отсчета:

X_

У_

Z_

3    Перечень исходных данных

3.1    Мест для сидения

3.1.1    Координаты точки Л:

X_

У__

Z_

3.1.2    Конструктивный угол наклона туловища

3.1.3    Данные для регулировки сиденья:1

горизонтальная_

вертикальная_

угловая_

угол наклона туловища_

Примечание — Перечислить исходные данные для других мест для сидения в 3.2, 3.3 и т. д.

23

1

Ненужное вычеркнуть.

Страница 28

ГОСТ 1» 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (обязательное)

Натяжное устройство

ni-,

Г Ц J itl!

I — пористый материал, покрытый политом толщиной 25 мм: Р — ис1шитпы|;|я нигррка

Рисунок Д. 1 /— пористый материал, покрытий полотном толщиной 25 мм; 2— лямка, сшиииаюшая блок с точками крепления; J — блок. Р — испытательная нагрузка

Рисунок Д.2


1    Я50

610

dfe

як/

/ — пористый материал, покрытый тканью толщиной 2S мм; Р— испытательная илтрузка

Рисунок Д.З

24

Страница 29

ГОСТ I» 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Минимальное число точек крепления и расположение нижних креплений

Категория

транспортного

средства

Место аля сидения. расположенное по направлению движения

Место для сидения, расположенное против наира п.?ей их движения

Боковое

Нейтральное

передние

л ругне

передние

другие

м,

3

3 или 2 0

3 или 2*

2

2

М, s 3.5 т

3

3

3

3

2

М3 и М2 > 3.5 т

30

3 или 2Т

, JL

3 или 2Т

3 или 2 т

2

N|, N, и Nj

3

2

3 или 2*

2

2

Примечание — Обозначения, принятые в таблице:

2    — две нижние части крепления, позволяющие установить ремни безопасности типа В, или ремни безопасности типов Вг. ВгЗ, Br4 т. или Br4Nm в случае, когда это требуется;

3    — две нижние точки крепления и одна верхняя точка крепления, позволяющие устанавливать ремни безопасности типа А с тремя точками крепления, или ремни безопасност и типов Аг, Аг4т или Ar4Nm в случаях, когда это требуется в соответствии с ГОСТ Р 52051.

0 — относится к 5.3.3 (допускаются две точки крепления, если сиденье расположено с внутренней стороны прохода);

* — относится к 5.3.4 (допускаются две точки крепления, если ветровое стекло находится за пределами исходной зоны);

ф — относится к 5.3.7 (допускаются две точки крепления, если в исходной зоне не находится никаких элементов);

О — относится к 5.3.10 (специальное положение для верхнего этажа транспортного средства).

Расположение нижних точек крепления. Требования, касающиеся только значения угла

Сниенье транспортного средства

Категории М ,

Не относящиеся К каю трин М ,

Переднее

со стороны пряжки (а,)

45°-80‘

ЗО'-вО’

с другой стороны, помимо стороны пряжки <«,)

30е—80‘

30°—80’

ПОСТОЯННЫЙ УГОЛ

SO*—70"

501—70‘

многоместное нераздельное сиденье — со стороны пряжки (а,)

45"—80*

к>

©

1

о

многоместное нераздельное сиденье — с другой стороны, помимо стороны пряжки («,)

30°—80‘

20*—80‘

регулируемое сиденье, угол спинки которого менее 20°

45'-80° (я,)* 20‘-80° («*)*

20"—80‘

Заднее х

30°—80‘

20‘—80° У

Откидное

Никаких креплений для ремней безопасности не требуется. Если крепление установлено, см. предписания в отношении углов для передних и задних сидений

11 р и меч анис — Обозначения, принятые в таблице:

*    — боковое и центральное;

*    — если угол непостоянен, см. 5.4.2.1;

¥ — 45"—90' в случае сидений, устанавливаемых на трансиоргных средствах категорий М> и Мз.

25

Страница 30

ГОСТ Р 41.14-2003

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж (обязательное)

Динамическое испытание в качестве альтернативы статическому испытанию на прочность приспособлений для крепления ремней беюпасности

Ж.1 Область применения

В настоящем приложении приводится описание динамического испытания с использованием салазок, которое может проводиться в качестве альтернативы статическому испытанию на прочность приспособлений для крепления ремней безопасности. указанному в 6.3 и 6.4.

Альтернативное испытание может проводиться по просьбе изготовителя легкового автомобиля в случае группы сидений, копи все сидячие места оборудованы ремнями безопасности, которые имеют три точки крепления и для которых предусмотрены функции ограничителя нагрузки на грудную клет ку, и когда данная группа сидений дополнительно имеет сидячее место, на котором верхнее крепление ремня безопасности расположено в каркасе сиденья.

Ж.2 Требования

Ж.2.1 Во время динамического испытания, приведенного в разделе 3 настоящего приложения, не должно быть никаких повреждений креплений или окружающей их зоны. Однако допускается запрограммированное повреждение, необходимое для функционирования устройства ограничения нагрузки.

Должны соблюдаться требования в отношении минимальных расстояний между нижними точками эффективного крепления, приведенные в 5.4.2.5 настоящего стандарта, и требования в отношении верхних точек эффективного крепления, приведенные в 5.4.3.6 настоящего стандарта, а также, в соответствующих случаях, дополнительные требования, предусмотренные в 2.1.1 настоящего приложения.

Ж.2.1.1 Дтя транспортных средств категории М, обшей допустимой массой не более 2.5 т верхнее крепление ремня безопасности, если оно смонтировано в каркасе сиденья, не должно смешаться вперед за пределы поперечной плоскости, проходящей через точки R и Сданного сиденья (рисунок В.1).

Для транспортных средств, помимо упомянутых выше, верхняя точка крепления ремня беюпасности не должна смешаться за пределы поперечной плоскости, расположенной иод углом 10' в направлении вперед и проходящей через точку R сиденья.

Ж.2.2 На транспортных средствах, на которых используются такие устройства, после испытания устройства перемещения и блокировки, позволяющие водителю и пассажирам на всех сиденьях выйти из транспортного средства, должны по-прежнему приводиться вручную посте испытания.

Ж.2.3 В руководстве для владельца транспортного средства должны содержаться сведения о том. что в качестве сменных ремней должны использоваться только ремни безопасности, сертифицированные ДЛЯ данного сидячего места в транспортном средстве, и должны быть конкретно указаны те сидячие места, на которых может быть установлен только соответствующий ремень безопасности, оборудованный ограничителем нагрузки.

Ж.З Условия провсления динамических испытаний

Ж.3.1 Общие условия

К испытанию, описание которого приводится в настоящем приложении, применяются общие условия, предусмотренные в 6.1 настоящего стандарта.

Ж.3.2 Установка и подготовка

Ж.3.2.1 Салазки

Салазки должны быть сконструированы таким образом, чтобы после испытаний на них не было следов остаточной деформации. Они должны быть направлены таким образом, чтобы во время удара отклонение не превышало 5* от вертикальной плоскости и Т от горизонтальной плоскости.

Ж.3.2.2 Фиксация конструкции транспортного средства

Часть конструкции транспортною средства, которая считается важной с точки зрения жесткости транспортного средства применительно к приспособлениям для крепления сидений и приспособлениям для крепления ремней безопасности, должна быть закреплена на салазках в соответствии с 6.2 настоящего стандарта.

Ж.3.2.3 Удерживающие системы

Ж.3.2.3.1 Удерживающие системы (комплектные сиденья, ремни безопасности в сборе и приспособления для ограничения нагрузки) устанавливаются в конструкцию транспортного средства в соответствии с техническими условиями, предусмотренными для транспортного средства серийного производства.

На испытательных салазках может быть установлено оборудование транспортного средства, находящееся перед испытуемым сиденьем (приборный щиток, сиденье и т. д. в зависимости от испытуемого сиденья). При наличии передней подушки безопасности ее необходимо отключить.

Ж.3.2.3.2 По просьбе изготовителя легкового автомобиля и с согласия испытательной лаборатории, ответственной за испытания, некоторые элементы удерживающих систем помимо комплектных сидений, ремней безопасности в сборе и устройств для ограничения натяжения могут не устанавливаться на испытательных салазках или могут быть заменены элементами эквивалентной или меньшей жесткости, размеры которых соответствуют размерам внутреннего оборудования транспортного средства, при условии, что подвергаемая испытанию конфигурация, по крайней мере, так же неблагоприятна, как и серийная конфигурация, применительно к усилиям, прилагаемым к сиденью и приспособлениям для крепления ремней безопасности.

Ж.3.2.3.3 Сиденья датжны быть отрегулированы, как это требуется в 6.1.2 настоящего стандарта, таким

26

Страница 31

ГОСТ I» 41.14-2003

образом, чтобы положение для использования, выбранное испытательной лабораторией, ответственной за приведение испытаний, создавало наиболее неблагоприятные условия с точки зрения прочности приспособления для крепления и было совместимо с установкой манекенов в транспортном средстве.

Ж.3.2.4 Манекены

Манекен, размеры и масса которого определены в приложении И. помещается на каждое сиденье и удерживается с помощью имеющегося в транспортном средстве ремня безопасности.

Оснащать манекен измерительной аппаратурой не требуется.

Ж.3.3 Испытание

Ж.3.3.1 Салазки разгоняются таким образом, чтобы во время испытания их скорость достигала 50 км/ч. Замедление салазок должно соответствовать значениям, указанным в приложении И.

Ж.3.3.2 При необходимости дополнительные удерживающие устройства (устройства предварительною натяжения и т. д., за исключением полушек безопасности) приводятся в действие в соответствии с инструкциями изготовителя легкового автомобиля.

Ж.3.3.3 Необходимо ировертъ. чтобы смещение приспособлений для крепления ремней безопасности не превышало предельных значений, указанных в 2.1 и 2.1.1 настоящего приложения.

ПРИЛОЖЕНИЕ И

(обязательное)

Технические характеристики манекена

Масса...............................(97,5*5) кг

Высот сидя в выпрямленном положении............. 965 мм

Ширина бедер (сидячее положение)................415 мм

Длина окружности бедер (сидячее положение)......................1200 мм

Длина окружности талии (сидячее положение)...........1080 мм

Толшина грудной клетки..................... 265 мм

Диша окружности грудной клетки.................ИЗО мм

Высота плеч............................ 680 мм

Допуск для всех размеров длины..................±5 %

Примечание — Схема, поясняющая размеры, приводится на рисунке И. 1

Рисунок И.1

27

Страница 32

ГОСТ 1» 41.14-2003

УДК 629.11.042.2-788Я06.354    ОКС    43.040.60    Д21    ОКП    45 4000

Ключевые слона: ремни безопасности, приспособления для крепления, расположение точек эффективного крепления

Реаакюр Р. Г. Говердоаская Технический редактор В.II. Прусакта Корректор B.C. Нестерова Компьютерная верстка .1.Л. Кру/смой

И м. лип. Nat 02354 01 14.07.2001). Слано в набор 30.12.2003 Подписано в печать 06.02.2004. Уел. печ. л. 3.72.

Уч.-им л. 3.50. Тираж 250 jh. С 767. Зак. 153.

ИПК Ииательство стандартов. 107076 Москва. Колояонып пер.. 14. hllp://w»w.i(anilard4.ru    e-mail:    йпГоФ    xtandariU.ru

Набрано в Издательстве на ПЭВМ Отпечатано в филиале ИПК И жительство С1андарюв — тип. «Московский печатник*. 105062 Москва. Лялин пер., 6.

Плр .V} 080102

Заменяет ГОСТ Р 41.14-99