Стр. 1
 

41 страница

517.00 ₽

Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Настоящие Правила применяются к процедурам измерения выбросов диоксида углерода (СО2) и расхода топлива транспортными средствами категории M1 или измерения расхода электроэнергии транспортными средствами категории M1 и N1 и их запаса хода

Оглавление

1 Область применения

2 Определения

3 Заявка на официальное утверждение

4 Официальное утверждение

5 Технические требования и испытания

6 Модификация официально утвержденного типа и распространение его официального утверждения

7 Условия распространения официального утверждения, предоставленного для определенного типа транспортного средства

8 Специальные положения

9 Соответствие производства

10 Санкции за несоответствие производства

11 Окончательное прекращение производства

12 Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

Приложение 1 Основные характеристики двигателя внутреннего сгорания и информация, касающаяся проведения испытаний

Приложение 2 Основные характеристики электропривода и информация, касающаяся проведения испытаний

Приложение 3 Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения, окончательного прекращения производства типа транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН №101

Приложение 4 Схемы знаков официального утверждения

Приложение 5 Метод измерения выбросов диоксида углерода и расхода топлива двигателями внутреннего сгорания

Приложение 6 Метод измерения расхода электроэнергии

Дополнение 1 Определение общего сопротивления движению транспортного средства и тарирование динаметрического стенда

Приложение 7 Метод измерения запаса хода транспортных средств, приводимых в движение с помощью электропривода

Показать даты введения Admin

Страница 1

ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООН № 101)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, В ОТНОШЕНИИ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМА ВЫБРОСОВ ДИОКСИДА УГЛЕРОДА И РАСХОДА ТОПЛИВА,

А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ Mi И Ni, ОБОРУДОВАННЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, В ОТНОШЕНИИ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ЗАПАСА ХОДА

Издание официальное

8

J.

ГОССТ АНДАРТ РОССИИ Москва

3

Страница 2

ГОСТ Р 41.101-99

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН № 101. принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

2    ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 26 мая 1999 г. № 184

3    Настоящий стандарт предста&1яет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН № 101. (документ Е/ЕСЕ/324-Е/ЕСЕДКЛ^/505/КеУ.2/Лс1с1.100, дата вступления в силу 01.01.97) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения объема выбросов диоксида углерода и расхода топлива, а также транспортных средств категорий М, и N,, оборудованных электроприводом, в отношении измерения расхода электроэнергии и запаса хода» и включает в себя:

-    Поправку № 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.l 00/Amend. 1, дата вступления в силу 10.08.97);

-    Поправку № 2 (документ Е/ЕС Е/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add. 100/Amend. 2, дата вступления в силу 14.05.98)

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

© ИГ1К Издательство стандартов. 2001

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Госстандарта России

II

Страница 3

ГОСТ Р 41.101-99

Содержание

1    Область применения........................................................ 1

2    Определения.............................................................. 1

3    Заявка на официальное утверждение............................................ 2

4    Официальное утверждение................................................... 2

5    Технические требования и испытания........................................... 3

6    Модификация официально утвержденного типа и распространение его официального утверж

дения .................................................................. 4

7    Условия распространения официального утверждения, предоставленного для определенного

типа транспортного средства................................................. 5

8    Специальные положения..................................................... 5

9    Соответствие производства................................................... 5

10    Санкции за несоответствие производства........................................10

11    Окончательное прекращение производства......................................10

12    Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов................................10

Приложение I Основные характеристики двигателя внутреннего сгорания и информация, касающаяся проведения испытаний......................................11

Приложение 2 Основные характеристики злектропривода и информация, касающаяся проведения

испытаний....................................................15

Приложение 3 Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения, окончательного прекращения производства типа транспортного

средства на основании Правил ЕЭК ООН № 101.......................18

Приложение 4 Схемы знаков официального утверждения.............................20

Приложение 5 Метод измерения выбросов диоксида углерода и расхода топлива двигателями

внутреннего сгорания............................................21

Приложение 6 Метод измерения расхода электроэнергии.............................26

Дополнение I Определение общего сопротивления движению транспортного средства и тарирование динамометрического стенда...................................31

Приложение 7 Метод измерения запаса хода транспортных средств, приводимых в движение с помощью электропривода.........................................36

III

Страница 4

ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООП № 101)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИ Й С К О Й ФЕДЕРАЦИ И

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, В ОТНОШЕНИИ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМА ВЫБРОСОВ ДИОКСИДА УГЛЕРОДА И РАСХОДА ТОПЛИВА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ М| И Ni, ОБОРУДОВАННЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, В ОТНОШЕНИИ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ЗАПАСА ХОДА

Uniform provisions concerning the approval of passenger cars equipped with an internal combustion engine with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and of categories M, and N, vehicles equipped with an electric power train with regard to the measurement of electric energy consumption and range

Дата введения 2000—07—01

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 101 (далее — Правила).

1    Область применения

Настоящие Правила применяются к процедурам измерения выбросов диоксида углерода (С02) и расхода топлива транспортными средствами категории М, или измерения расхода электроэнергии транспортными средствами категории М, и N, и их запаса хода0.

2    Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями.

2.1    официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении измерения расхода энергии (топлива или электроэнергии).

2.2    тин транспортного средства: Категория механических транспортных средств, tie имеющих между собой различий в отношении таких основных аспектов, как кузов, привод, трансмиссия, тяговый аккумулятор (в случае наличия), шины и масса порожнего транспортного средства.

2.3    масса порожнего транспортного средства: Масса транспортного средства в снаряженном состоянии без экипажа, пассажиров и груза, но с полным топливным баком (в случае наличия), охлаждающей жидкостью, служебным и тяговым аккумуляторами, машинным маслом, бортовым зарядным устройством, переносным зарядным устройством, инструментом и запасным колесом, а также со всем соответствующим оборудованием для рассматриваемого транспортного средства, если оно поставляется предприятием—изготовителем транспортного средства.

2.4    контрольная масса: Масса порожнего транспортного средства плюс условный вес 100 кг.

2.5    максимальная масса: Технически допустимая максимальная масса, объявленная предпри-ятием-изготовителем (она может быть больше максимальной массы, допускаемой национальными компетентными органами).

2.6    испытательная масса (только для электромобилей): Контрольная масса для транспортных средств категории М, и масса порожнего транспоршого средства плюс половина полной нагрузки для транспортных средств категории N,.

2.7    устройство для запуска холодного двигателя: Устройство, которое временно обогащает рабочую смесь воздуха с топливом ятя облегчения запуска двигателя.

2.8    вспомогательное приспособление для запуска двигателя: Устройство, которое облегчает запуск двигателя без обогащения рабочей смеси топлива с воздухом, например свечи подогрева, изменение регулирования впрыска топлива и т. д.

11 Категории определены в Сводной резолюции о конструкции грансиоргных средств (СР.З) (TRANS/SC. I/WP.29/78/Amend.4).

Издание официальное

I

Страница 5

ГОСТ Р 41.101-99

2.9    электрическая трансмиссия: Сочетание электромотора и регулятора мощности.

2.10    электрический привод: Сочетание электрической трансмиссии и тягового аккумулятора.

3 Заявка на официальное утверждение

3.! Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении измерения выбросов диоксида углерода и расхода топлива или в отношении измерения расхода электроэнергии представляется предприятием—изготовителем транспортного средства либо его должным образом упол Iюмоче! и I ы м представителе м.

3.2 К заявке прилагают перечисленные ниже документы в трех экземплярах и следующие данные:

3.2.1    описание типа двигателя внутреннего сгорания или типа электропривода, включая всю конкретную информацию, указанную в приложении 1 или 2.

По просьбе технической службы, ответственной за проведение испытаний, или предприятия-изготовителя может быть рассмотрена дополнительная техническая информация, касающаяся конкретных транспортных средств, являющихся особенно экономичными с точки зрения расхода топлива:

3.2.2    описание основных характеристик транспортного средства, в частности соответствующих предписаниям приложения 3.

3.3    Транспортное средство, предсташшюшее тип транспортного средства, подлежащий официальному утверждению, должно быть передано технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения. В ходе испытания техническая служба проверяет соответствие данного транспортного средства, если оно оборудовано двигателем внутреннего сгорания, предельным значениям, применимым к этому типу транспортных средств согласно Правилам ЕЭК ООН J\e S3.

3.4    Компетентный орган проверяет наличие удовлетворительных условий, обеспечивающих эффективный контроль соответствия производства, до выдачи официального утверждения по типу транспортного средства.

4 Официальное утверждение

4.1    Если выбросы СО, и расхода топлива двигателем внутреннего сгорания или расход электроэнергии транспортным средством, тип которого представлен на официальное утверждение на основании настоящих Правил, были измерены в условиях, определенных в разделе 5. то данный тип транспортного средства считают официально утвержденным.

4.2    Каждому официально утвержденному типу транспортного средства присваивают номер официального утверждения, первые две цифры (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальной форме) которого указывают серию поправок, соответствуюших самым последним значительным техническим изменениям, внесенным в Правила на момент предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства.

4.3    Стороны Соглашения 1958 г.. применяющие настояшне Правила, уведомляются об официальном утверждении, о распространении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении пню транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 3 к настоящим Правилам.

4.4    На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:

Страница 6

ГОСТ Р 41.101-99

4.4.1    круга, в котором проставлена буква Е. за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение";

4.4.2    номера настоящих Правил, буквы R. тире и номера официального утверждения, проставленных справа от круга, упомянутого в 4.4.1.

4.5    Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению правил в стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в 4.4.1; в этом случае номера правил, официального утверждения и дополнительных обозначений всех правил, в отношении которых предоставлено официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть указаны в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в 4.4.1.

4.6    Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7    Знак официального утверждения помещают рядом с табличкой, на которой приводят характеристики транспортных средств, или наносят на эту' табличку.

4.8    В приложении 4 к настоящим Правилам содержатся образцы знаков официального утверждения.

5 Технические требования и испытания

5.1    Общие положения

Ухты, способные влиять на выбросы СО, и расход топлива или на расход электроэнергии, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы транспортное средство в нормальных условиях эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой оно может подвергаться. отвечало предписаниям настоящих Правил.

5.2    Описание испытаний двигателей внутреннего сгорания

5.2.1    Выбросы СО, измеряют в ходе цикла испытаний с имитацией условий движения по городу и вне города, описанных в дополнении 1 к приложению 4 Правил ЕЭК ООН № 83.

5.2.2    Результаты испытаний должны быть выражены в граммах выбросов СО, на километр (г/км), округленных до ближайшего целого числа.

5.2.3    Расход топлива рассчитывают в соответствии с 1.5 приложения 4 при помощи метода углеродного баланса с использованием данных об измерении объема выбросов СО, и выбросов других углеродосодержащих веществ (СО и НС). Результаты округляют до ближайшего десятичного знака.

5.2.4    Для испытания должно использоваться соответствующее эталонное топливо, определенное в приложении 9 к Правилам ЕЭК ООН № 83.

В случае СНГ или природного газа (ПГ) должно использоваться то эталонное топливо, которое выбрано предприятием-изготовителем для измерения полезной мощности в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 85. Выбранное топливо должно быть указано в карточке сообщения, определенной в приложении 2.

Для расчетов, указанных в 5.2.3. должны использоваться следующие характеристики топлива:

а) плотность: измеряется на испытываемом топливе в соответствии с ИСО 3675 или эквивалентным методом. Для бензина и дизельного топлива должны использоваться измеренные значения плотности; для СНГ и природного газа — следующие эталонные значения плотности:

П1 — Германия, 2 — Франция. 3 — Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, 6 — Бельгия. 7 — Венгрия. 8 — Чешская Республика, 9— Испания. 10 — Югославия. II — Соединенное Королевство. 12 —Австрия, 13— Люксембург, 14 — Швейцария. 15 — не присвоен, 16 — Норвегия, 17 — Финляндия. 18 — Дания. 19 — Румыния, 20 — Польша. 21 — Португалия, 22 — Российская Федерация, 23 — Греция, 24 — Ирландия. 25 — Хорватия. 26 — Словения. 27 — Словакия, 28 — Беларусь, 29 — Эстония, 30 — не присвоен. 31 — Босния и Герцеговина. 32 — Латвия. 33—36 — не присвоены, 37 — Турция. 38—39 — не присвоены. 40 — бывшая югославская Республика Македония, 41 — не присвоен. 42 — Европейское сообщество (официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего символа ЕЭК). 43 — Япония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и(или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Органи зации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

3

Страница 7

ГОСТ Р 41.101-99

0,538 кг/л для СНГ;

0.714 кг/м3 для 11 Г;

Ь) водородно-углеродное соотношение: должны использоваться следующие фиксированные значения:

1.85    для бензина,

1.86    для дизельного топлива,

2,525 для СНГ,

4,00 для 11 Г.

5.3 Описание испытаний, которые проводят только на электромобилях

5.3.1    Техническая служба, уполномоченная проводить испытания, измеряет расход электроэнергии в соответствии с методом и никлом испытания, описанными в приложении 6 к настоящим Правилам.

5.3.2    Техническая служба, уполномоченная проводить испытания, измеряет запас хода транспортного средства в соответствии с методом, описанным в приложении 7.

Запас хода, измеренный на основании этого метода, является единственным показателем, который может быть включен в рекламные публикации о транспортном средстве.

5.3.3    Результаты измерения расхода электроэнергии должны выражаться в ватт-часах на километр (Вт ч/км), а запас хода — в километрах, причем оба показателя округляют до ближайшего целого числа.

5.4 Тол кование результатов

5.4.1    Величина СО, или расход электроэнергии, принятая в качестве величины для официального утверждения по типу конструкции, представляет собой значение, указанное пред приятием-изготовителем, если результат измерения, произведенного технической службой, не превышает объявленную величину более чем на 4 %. Измеренная величина может быть меньше, чем объявленная. без каких-либо ограничений.

5.4.2    Если результат измерения объема СО, или расход электроэнергии превышает указанные предприятием-изготовителем более чем на 4 это же транспортное средство подвергают еше одному испытанию.

Если средний результат двух испытаний не превышает объявленную иредприягием-изготовн-телем величину более чем на 4 %, величину, объявленную предприятием-изготовителем, принимают в качестве предписанной для офиии&тьного утверждения типа.

5.4.3    Если среднее значение по-прежнему превышает объявленную величину более чем на 4 %, это же транспортное средство подвергают заключительному испытанию. Средний результат трех испытаний применяют в качестве величины, предписанной для официального утверждения типа.

6 Модификация официально утвержденного типа и распространение его официального утверждения

6.1    Любую модификацию типа транспортного средства доводят до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение для данного типа транспортного средства. Этот орган может:

6.1.1    либо прийти к заключению, что внесенные изменения не оказывают существенного негативного атияння на величины выбросов СО, и расход топлива или расход электроэнергии и что в этом случае первоначальное официальное утверждение сохраняет свою силу для модификации типа транспортного средства;

6.1.2    либо затребовать новый протокол технической службы, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, в соответствии с условиями, определенными в разделе 7 настоящих Правил.

6.2    Сообщение о подтверждении официального утверждения или о распространении официального утверждения с указанием изменений направляется сторонам Соглашения 1958 г., применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, указанной в 4.3.

6.3    Компетентный орган, распространяющий официальное утверждение, присваивает серийный номер для такого распространения и информирует об этом другие стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 2 к настоящим Правилам.

4

Страница 8

ГОСТ Р 41.101-99

7 Условия распространения официального утверждения, предоставленного для определенного типа транспортного средства

7    Л Транспорт nut сродства, приводимые в движение с помощью двигателя внутреннего сгорания

Официальное утверждение по типу конструкции может быть распространено на транспортные средства этого же или другого типа, отличающегося последующим характеристикам, предусмотренным в приложении 2, если объем выбросов СО, измеренных технической службой, не превышает более чем на 4 % величину, определенную для официально утвержденного типа:

7.1 Л масса;

7.1.2    максимальная допустимая масса;

7.1.3    тип кугзова — седан, универсал, купе;

7.1.4    общие передаточные числа;

7.1.5    оборудование и вспомогательные агрегаты двигателя.

7.2 Транспортные средства, прюодрвше в движение с помощью электропривода

Официальные утверждения могут быть распространены с согласия технической службы, ответственной за проведение испытаний.

8    Специальные положения

В будущем возможен выпуск транспортных средств, в которых будут использоваться специальные технологии, обеспечивающие экономный расход энергии и которые могут подвергаться дополнительным процедурам испытаний. Эти процедуры будут определены на более позднем этапе по просьбе предприятия-изготовителя в целях демонстрации преимуществ данного технического решения.

9    Соответствие производства

9.1    Транспортные средства, официально утвержденные на основании настоящих Правил, должны быть изготовлены таким образом, чтобы соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства.

9.2    Для проверки соблюдения требований 9.1 осуществляют соответствующий контроль за производством.

9.3    Транспортные средства, приво,щмые в движение с помощью двигателя внутреннего сгорания

9.3.1    Как правило, меры по обеспечению соответствия производства в отношении выбросов СО, транспортными средствами проверяют на основе описания, содержащегося в свидетельстве об официальном утверждении по типу конструкции соответствующего образца, указанного в приложении 3 к настоящим Правилам.

Контроль за соответствием производства основан на осуществляемой компетентным органом оценке процедуры проверки, используемой изготовителем, с тем чтобы обеспечить соответствие данного типа транспортного средства требованиям в отношении выбросов загрязняющих веществ.

Если этот орган не удовлетворен уровнем используемой предприятием-изготовителем процедуры проверки, он может потребовать проведения проверочных испытаний производимых транспортных средств.

9.3.1.1    Если измерение объема выбросов СО, должно быть произведено на транспортном средстве типа, официальное утверждение которого было распространено один или несколько раз, испытания проводят на транспортном(ных) средстве(ах), нмеющемся(щнхся) на момент испытания (транспортное(ные) средство(а). описание которого(рых) содержится в первом документе или в свидетельствах о последующих распространениях).

9.3.1.1.1    Соответствие транспортного средства требованиям, предусмотренным для испытания на определение объема выбросов СО,

9.3.1.1.1.1    Произвольно выбирают три серийных транспортных средства, которые подвергают испытаниям, описанным в 1.4 приложения 5.

9.3.1.1.1.2    Если компете1гтный орган удовлетворен представленными предприятнем-изготовн-телем сведениями об отклонениях от производственных стандартов, испытания проводят в соответствии с 9.2.

Если компетентный орган не удовлетворен представленными предприятием-изготовителем

5

Страница 9

ГОСТ Р 41.101-99

сведениями об отклонениях от производственных стандартов, испытания проводят в соответствии с 9.3.

9.3.1.1.1.3 Соответствие или несоответствие серийного производства определяют на основе испытаний трех выбранных транспортных средств после принятия положительного или отрицательного решения о прохождении испытания на СО, согласно критериям испытаний, указанным в таблице.

Если положительное или отрицательное решение о прохождении испытания на СО, не принимают, испытание проводят на дополнительном транспортном средстве (см. рисунок I).

Рисунок 1

9.3.1.1.2 В отступление от положений 1.1.1 приложения 5 испытания проводят на транспортных средствах с нулевым пробегом.

9.3.1.1.2.1    Однако по просьбе предприятия-изготовителя испытания могут проводиться на транспортных средствах с пробегом не более 15000 км.

В данном случае процедуру обкатки осуществляет предприятие-изготовитель, который обязуется не производить на этих транспортных средствах никаких регулировок.

9.3.1.1.2.2    Если предприятие-изготовитель обращается с просьбой произвести обкатку (.v км, где л: й 15000 км), эту процедуру осуществляют следующим образом:

-    объем выбросов С02 измеряют при нулевом и х км пробеге на первом испытываемом транспортном средстве (которым может быть транспортное средство, представленное на официальное утверждение по типу конструкции);

-коэффициент изменения (КИ) объема выбросов при нулевом пробеге и пробеге х км рассчитывают следующим образом:

^ _ Выбросы при пробеге л км

Выбросы при нулевом пробеге'

К И может составлять меньше 1.

Последующие транспортные средства не подвергают процедуре обкатки, однако величину выбросов при нулевом пробеге корректируют в соответствии с коэффициентом изменения КИ.

В данном случае используют:

-    величину при пробеге х км для первого транспортного средства;

-    величину при нулевом пробеге, умноженную на КИ для последующих транспортных средств.

9.3.1.1.2.3    В качестве альтернативы этой процедуре предприятие—изготовитель автомобиля

6

Страница 10

ГОСТ Р 41.101-99

может использовать фиксированный КИ. составляющий 0,92, и умножать на этот коэффициент все величины объема выбросов СО,, измеренных при нулевом пробеге.

9.3.1.1.2.4 Для данного испытания используют эталонное топливо, описанное в приложении 9 к Правилам ЕЭК ООН № 83.

9.3.2 Соответствие производства при наличии статистических данных предприятия -изготовителя

9.3.2.1    В нижеследующих разделах описана процедура, подлежащая использованию для проверки соблюдения требований соответствия производства в отношении СО,, если указанные предприятием-изготовителем отклонения от производственных стандартов считают удовлетворительными.

9.3.2.2    При минимальной выборке из трех единиц процедуру отбора определяют таким образом, чтобы в случае, если доля дефектных транспортных средств составляет 40 %, вероятность прохождения испытания той или иной партией равнялась 0.95 (риск изготовителя 5 %), а если доля дефектных транспортных средств состашгяет 65 %, вероятность принятия данной серии равнялась 0,1 (риск потребителя 10 %).

9.3.2.3    Используют следующую процедуру (см. рисунок 1).

Пусть L — натуральный логарифм величины выбросов СО, транспортным средством официально утвержденного типа:

х, — натуральный логарифм величины, измеренной для /'-го транспортного средства данной выборки;

s — оценка отклонения от производственных стандартов (с помощью натурального логарифма измеренных величин);

п — количество транспортных средств в выборке.

9.3.2.4    Производят расчет для выборки, при этом данные тестовой статистики представляют сумму предельных типовых отклонений и определяют по следующей формуле

1 я

л I-1

9.3.2.5    Затем:

9.3.2.5.1 если данные тестовой статистики превышают число, предусмотренное в таблице 1 для принятия положительного решения о прохождении испытания для этой выборки, считают, что испытание выдержано;

Таблица 1

Объем выборки (совокупное количества испытуемых транспортных средств)

Предельное ■качение дли решения о припиши серим

Предельное значение для решении об otKaie

Объем выборки (совокупное количество испытуемых транспортных средств)

Предельное шачеиие для решения о принятии серии

Предельное шачеиие для решения об откате

а

Ь

с

а

Ь

с

3

3,327

-4.724

18

2,337

-5.713

4

3,261

-4,790

19

2,271

-5,779

5

3,195

-4.856

20

2,205

-5.845

6

3,129

-4,922

21

2.139

-5,911

7

3.063

-4,988

22

2,073

-5,977

8

2,997

-5,054

23

2.007

-6.043

9

2,931

-5,120

24

1,941

-6,109

10

2.865

-5.185

25

1.875

-6.175

11

2,799

-5,251

26

1,809

-6.241

12

2,733

-5,317

27

1,743

-6,307

13

2.667

-5.383

28

1.677

-6,373

14

2,601

-5.449

29

1.611

-6,439

15

2,535

-5,515

30

1,545

-6,505

16

2,469

-5,581

31

1,479

-6,571

17

2,403

-5,647

32

-2,112

-2,112

7

Страница 11

ГОСТ Р 41.101-99

9.3.2.5.2    если данные тестовой статистики меньше числа, предусмотренного п таблице 1 для принятия отрицательного решения о прохождении испытания для этой выборки, считают, что испытание не выдержано;

9.3.2.5.3    в противном случае еше одно транспортное средство подвергают испытанию согласно 1.4 приложения 4, и эту процедуру применяют к соответствующей выборке плюс единица.

9.3.3    Соответствие производства в случае неудовлетворительных статистических данных предприятия - изготовител я или их отсутствия

9.3.3.1    В нижеследующих разделах описана процедура, которую используют для проверки соблюдения требований соответствия производства в отношении СО, в случае, когда данные предприятия-изготовителя об отклонениях от производственных стандартов являются либо неудовлетворительными либо отсутствуют.

9.3.3.2    При минимальной выборке из трех единиц процедуру отбора определяют таким образом, чтобы в случае, если доля дефектных транспортных средств составляет 40 %, вероятность прохождения испытания этой партией равнялась 0.95 (риск изготовителя 5 %), а если доля дефектных транспортных средств состаатяет 65 %, вероятность принятия этой серии равнялась 0.1 (риск потребителя 10 %).

9.3.3.3    Считают, что измеренные величины СО, имеют нормальное логарифмическое распределение, и их прежде всего необходимо преобразовать с помощью натуральных логарифмов. Пусть

и т обозначают соответственно минимальный и максимальный объемы выборки (т„ = 3 и т * 32). а и обозначает объем конкретной выборки.

9.3.3.4    Если натуральные логарифмы измеренных величин в этой серии равны .v,, х2, ... , х, и L является натуральным логарифмом величины выбросов СО, транспортным средством официально утвержденного типа, то используют следующие формулы:

d, * x -L,

9.3.3.5    В таблице 2 указаны предельные величины для принятия серии (Аа) и отказа (#„) в зависимости от объема соответствующей выборки. Данные тестовой статистики представляют собой соотношение djvn, которое используют для определения того, принимают эту серию или нет, следующим образом

при т0 £ п 5 т.

9.3.3.5.1    серию принимают, если djvn й Ла;

9.3.3.5.2    серию не принимают, если dn/va 2: Ва;

9.3.3.5.3    производят еше одно измерение, если Лп < dn/vB < J3n.

9.3.3.6    Замечания

Для расчета последовательных значений тестовой статистики используют следующие реку рентные формулы:

(и а 2, 3,; dx ^ dx\ v, » 0).

а

Страница 12

ГОСТ Р 41.101-99

Таблица 2

Объем ныборки <совокупное количество испытуемых транспортных с реле 1 в гг

Предельное значение для решении о принятии серии Ля

Предельное значение для решения об отказе Вл

Объем выборки (совокупное количеств

KCIlUiyCMUX транспортных средств it

Предельное шачеиие для решения о принятии серии Ла

Предельное шачение для решения об отказе В„

а

6

с

о

ь

с

3

—0.80381

16,64743

18

-0,38266

0,45922

4

-0.76339

7.68627

19

-0.35570

0.40788

5

-0.72982

4,67136

20

-0,32840

0.36203

6

-0.69962

3,25573

21

-0,30072

0,32078

7

-0.67129

2.45431

22

-0,27263

0.28343

8

-0.64406

1.94369

23

-0.24410

0,24943

9

-0.61750

1,59105

24

-0.21509

0.21831

10

-0,59135

1,33295

25

-0.18557

0.18970

11

-0.56542

1,13566

26

-0.15550

0,16328

12

-0.53960

0.97970

27

-0.12483

0.13880

13

-0,51379

0,85307

28

-0,09354

0.11603

14

-0,48791

0.74801

29

-0.06159

0.09480

15

-0.46191

0.65928

30

-0,02892

0.07493

16

-0.43573

0,58321

31

0,00449

0.05629

17

-0.40933

0.51718

32

0.03876

0,03876

9.4 Транспортные сродства, приводимые в движение с помощью электропривода

Как правило, меры по обеспечению соответствия производства в отношении расхода электроэнергии проверяют на основе описания, содержащегося в свидетельстве об официальном утверждении по типу конструкции, приведенном в приложении 3 к настоящим Правилам.

9.4.1    Владелец официального утверждения должен, в частности:

9.4.1.1    убедиться в наличии процедур эффективного контроля за качеством продукции;

9.4.1.2    иметь доступ к необходимому контрольному оборудованию для проверки соответствия каждого специально утвержденного типа;

9.4.1.3    обеспечить регистрацию данных результатов испытаний и хранение прилагаемых документов в течение периода времени, определяемого по согласованию с административной службой;

9.4.1.4    анализировать результаты каждого типа испытания в целях проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;

9.4.1.5    обеспечить, чтобы для каждого типа транспортного средства проводились испытания, предписанные в приложении 6 к настоящим Правилам;

9.4.1.6    обеспечить, чтобы в случае обнаружения несоответствия производства при проведении данного типа испытания на любых отобранных образцах или испытываемых узлах производилась новая выборка образцов и проводилось новое испытание. 13 этой связи должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия производства.

9.4.2 Компетентные органы, выдающие официальное утверждение, могут проверить в любое время соответствие применяемых методов контроля волюшении каждой производственной единицы.

9.4.2.1    При каждой проверке инспектору должны представляться протоколы испытаний и журналы технического контроля за производством.

9.4.2.2    Инспектор может проводить произвольную выборку образцов для проверки в лаборатории предприятия-изготовителя. Минимальное число образцов может быть определено в зависимости от результатов проверок, проведенных самим предприятнем-изготовителем.

9.4.2.3    Если уровень качества представляется неудовлетворительным или если необходимо проверить действительность результатов испытаний, проведенных на основании 9.4.2.2, инспектор производит выборку образцов и отправляет их в техническую службу, проводившую испытания на официальное утверждение по типу конструкции.

9

Страница 13

ГОСТ Р 41.101-99

9.4.2.4    Компетентные органы могут проводить любые испытания, предписываемые настоящими Правилами.

9.4.2.5    В случае получения отрицательных результатов в холе проверки компетентный орган обеспечивает принятие всех необходимых мер для скорейшего восстановления соответствия производства.

10    Санкции за несоответствие производства

10.1    Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются требования, сформулированные в 9.1.

10.2    В случае, если какая-либо сторона Соглашения 1958 г.. применяющая настоящие Правила, отменяет предостаатенное ею ранее официальное утверждение, она немедленно уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 3 к настоящим Правилам.

11    Окончательное прекращение производства

Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство транспортного средства того или иного типа, официально утвержденного на основании настоящих Правил, он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение. По получении такого сообщения компетентный орган в свою очередь уведомляет об этом другие стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 3 к настоящим Правилам.

12    Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, отказа в официальном утверждении, распространении официального утверждения или отмены официального утверждения.

10

Страница 14

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ I

(обязательное)

Основные характеристики двигателя внутреннего сгорания и информация, касающаяся проведения испытаний

В соответствующих случаях следующая информация должна быть представлена в трех экземплярах и включать резюме.

Чертежи, если таковые    имеются,    должны    представляться    в    надлежащем    масштабе    и    в    достаточно

подробном виде на листах форматом    А4    или кратным ему    форматом.    Если    работу двигателя    контролируют с

помощью микропроцессора, следует представить соответствующую информацию о его функционировании.

1 Описание двигателя

1.1    Изготовитель_

1.1.1    Код двигателя, присвоенный изготовителем (проставленный на двигателе или указанный каким-либо

иным образом)__

1.2 Двигатель внутреннего сгорания_

1.2.1    Характеристики двигателя

1.2.    Е1 Принцип работы: принудительное зажигание/воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный1 >

1.2.Е2    Число и расположение цилиндров, порядок зажигания

1.2.E2.I    Диаметр цилиндра21_мм

1.2.E2.2    Ход поршня2'_им

1.2.1J Рабочий объем"_см1

1.2.Е4    Степень сжатия4'_

1.2.    Е5 Чертежи камеры сгорания и головки поршня_

1.2.1.6 Частота вращения на холостом ходу41_

1.2.1.7    Содержание оксида углерода по объему в выпускных газах на холостом ходу_

в процентах (согласно предписаниям предприятия-изготовителя)4*

1.2.1.8    Максимальная полезная мощность_кВт при_мин-

1.2.2    Топливо: этилированный бензин/незтилированный бензин/дизельное топливо/СНГ/ПГ1*

1.2.3    Метод определения октанового числа нсэтилированного бензина_

1.2.4    Подача топлива_

1.2.4.1    с помощью карбюратора (карбюраторов): да/нет"

1.2.4.1.1    Марка(и)_

1.2.4.E2    Тип(ы)__

1.2.4.1.3 Количество_

1.2.4.    Е4 Регулировка11_

1.2.4.1.4.1    Жиклеры_

1.2.4.1.4.2    Диффузоры_

1.2.4.1.4.3    Уровень в поплавковой камере

1.2.4.1.4.4    Масса поплавка_

1.2.4.1.4.5    Игла___

1.2.4.Е5 Система запуска холодного двигателя: ручная/автоматическая1 *

1.2.4.1.5.1 Принцип работы_

1.2.4.Е5.2 Эксплуатационные ограничения/пределы регулировки1^4*_

1.2.4.2 Путем впрыскивания (только для двигателей с воспламенением от сжатия): да/нет1»

1.2.4.2.1 Описание системы

1.2.4.2.2 Принцип работы: прямое впрыскивание/впрыскивание в форкамеру/впрыскиванне в вихревую камеру1*

1.2.4.2.3 Насос высокого давления

1.2.4.2.3.1    Марка(и)_

1.2.4.2.3.2    Тип(ы)_

1.2.4.2.3.3 Максимальная производительность1 к4)_мм3 за один ход или цикл работы насоса при

мин*1 1,41 или соответствующая диаграмма_

II

Страница 15

ГОСТ Р 41.101-99

1.2.4.2.3.4    Регулировка впрыскивания4'_

1.2.4.2.3.5    Кривая опережения впрыска4*__

1.2.4.2.3.6    Метод тарирования: на стенде/на двигателе1'

1.2.4.2.4 Регулятор

1.2.4.2.4.1    Тин_

1.2.4.2.4.2    Режим прекращения подачи топлива_

1.2.4.2.4.3    Частота вращения двигателя иод нагрузкой в момент прекращения подачи топлива_мин-1

1.2.4.2.4.4    Частота вращения двигателя без нагрузки в момент прекращения подачи топлива_мин-1

1.2.4.2.4.5    Частота вращения двигателя на ХОЛОСТОМ ходу_мнн“'

1.2.4.2.5    Инжсктор(ы)_

1.2.4.2.5.1    Марка(и)_

1.2.4.2.5.2    Тии(ы)_

1.2.4.2.5.3    Давление в момент открытия4'_кПа или соответствующая диаграмма_

1.2.4.2.6    Система запуска холодного двигателя

1.2.4.2.6.1    Марка(и)_

1.2.4.2.6.2    Тигг(ы)_

1.2.4.2.6.3    Описание_

1.2.4.2.7    Вспомогательное устройство запуска двигателя

1.2.4.2.7.1    Марка(и)_

1.2.4.2.7.2    Тип(ы)_

1.2.4.2.7.3    Описание_

1.2.4.3    Путем впрыскивания (только для двигателей с принудительным зажиганием): да/нет"

1.2.4.3.1    Описание системы_

1.2.4.3.2    Принцип работы11: впрыскивание во впускной коллектор (в одной точке/в нескольких точках/прямое впрыскивание/прочес (уточнить)

Тип или номер прибора управления Тип регулятора подачи топлива Тип расходомера воздуха Тип распределителя топлива Тип регулятора давления Тип микроконтактов

Тип регулятора работы двигателя на холостом ходу

Тип держателя клапана

Тип датчика температуры воды

Тип датчика температуры воздуха

Тип включателя подачи воздуха

Сведения относятся к системам непрерывного впрыскивания: для других систем представить соответствующие сведения


Устройство для защиты от электромагнитных помех

Описание и/или чертеж_

1.2.4.3.3    Марка(и)_

1.2.4.3.4    Тнп(ы)_

1.2.4.3.5    Инжскгор(ы): давление в момент открытия4'_кПа или соответствующая диаграмма4'

1.2.4.3.6    Регулировка впрыскивания_

1.2.4.3.7    Система запуска холодного двигателя_

1.2.4.3.7.1    Принцип (принципы) работы_

1.2.4.3.7.2    Эксплуатационные ограничения/пределы регулировки1'-4'_

1.2.4.4    Насос высокого давления

1.2.4.4.1    Давление4*_кПа или соответствующая диаграмма_

1.2.4.5    При помощи топливной системы, предназначенной для СНГ: да/нет"

1.2.4.5.1    Номер официального утверждения в соответствии с Правилами № 67 и документацией_

1.2.4.5.2    Блок электронного управления двигателем в случае СНГ_

12

Страница 16

ГОСТ Р 41.101-99

1.2.4.5.2.1    Марка(и)_

1.2.4.5.2.2    Тип(ы)_

1.2.4.5.2.3    Возможности корректировки выбросов_

1.2.4.5.3    Последующая документация_

1.2.4.5.3.I Описание механизма зашиты катализатора при переходе от бензина к СНГ «спи наоборот

1.2.4.5.3.2    Схема размещения (электрические соединения, вакуумные соединения, компенсационные шланги

и т. д.)_

1.2.4.5.3.3    Изображение обозначения_

1.2.4.6 При помощи топливной системы, предназначенной для ПГ: да/нет3*

1.2.4.6.1    Номер официального угвержления в соответствии с Правилами № 67_

1.2.4.6.2    Блок электронного управления двигателем в случае ПГ_

1.2.4.6.2.1    Марка(и)_

1.2.4.6.2.2    Тип(ы)_

1.2.4.6.2.3    Возможности корректировки выбросов_

1.2.4.6.3    Последующая информация_

1.2.4.6.3.1 Описание механизма зашиты катализатора при переходе от бензина к ПГ иди наоборот_

1.2.4.6.3.2    Схема размещения (электрические соединения, вакуумные соединения, компенсационные шланги

и т. д.)_

1.2.4.6.3.3    Изображение обозначения_

1.2.5 Зажигание_

1.2.5.1    Марка(и)_

1.2.5.2    Тип(ы)_

1.2.5.3    Принцип работы_

1.2.5.4    Кривая опережения зажигания4'_

1.2.5.5    Установка момента зажигания1'_до ВМТ

1.2.5.6    Размыкание контактов*1_

1.2.5.7    Угол кулачка4)_

1.2.5.8    Свечи зажигания_

1.2.5.8.1    Марка_

1.2.5.8.2    Тип_

1.2.5.8.3    Зазор между электродами_мм

1.2.5.9    Катушка зажигания

1.2.5.9.1    Марка_

1.2.5.9.2    Тип_

1.2.5.10    Конденсатор зажигания

1.2.5.10.1    Марка_

1.2.5.10.2    Тип_

1.2.6    Система охлаждения жидкостная/воздушная1*

1.2.7    Система впуска_

1.2.7.1    Наддув: имеется/отсутствует11

1.2.7.1.1    Марка(и)_

1.2.7.1.2    Тип(ы)_

1.2.7.1.3    Описание системы (максимальное даатенис наддува_кПа, дроссель турбонагнетателя)

1.2.7.2    Промежуточный охладитель: иместся/отсутсгвует11

1.2.7.3    Описание и/или чертежи воздухозаборников и вспомогательного оборудования (распределитель,

подогреватель, Дополнительные воздухозаборники и т. д.)_

1.2.7.3.1    Описание впускного коллектора (включая чертежи и/или фотографии)_

1.2.7.3.2    Воздушный фильтр, чертежи, или

1.2.7.3.2.1    Марка(и)_

1.2.7.3.2.2    Тип(ы)_

1.2.7.3.3 Глушитель шума впуска, чергсжи, или:

13

Страница 17

ГОСТ Р 41.101-99

1.2.7.3.3.1 Марка(и) _

1.2.7.3.3.2 Тип(ы)_

1.2.8 Система выпуска

1.2.S.1 Описание и чертежи системы выпуска

1.2.9    Характеристики распределения или аналогичные данные

1.2.9.1    Максимальный ход клапанов, углы открытия и закрытия или характеристики других возможных систем

распределения по отношению к верхней «мертвой» точке_

1.2.9.2    Исходные и/или регулировочные зазоры1*

1.2.10    Используемая смазка

1.2.10.1    Марка_

1.2.10.2    Тип_

1.2.11    Меры, принимаемые в целях предотвращении загрязнения воздуха

1.2.11.1    Устройство для рециркуляции картсриых газов (описание и/или чертежи)_

1.2.11.2    Дополнительные устройства для предотвращения загрязнения (если они имеются и если они не

упомянуты в другой рубрике)_

1.2.11.2.1    Каталитический нейтрализатор: имеется/отсутствует^

1.2.11.2.1.1    Число каталитических нейтрализаторов и элементов_

1.2.11.2.1.2    Размеры и форма каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов) (объем,_)_

1.2.11.2.1.3    Тип каталитического действия_

1.2.11.2.1.4    Общее содержание драгоценных металлов_

1.2.11.2.1.5    Относительная концентрация_

1.2.11.2.1.6    Опора нейтрализатора (структура и материат)_

1.2.11.2.1.7    Плотность ячеек_

1.2.11.2.1.8    Тип оболочки каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов)_

1.2.11.2.1.9    Расположение каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов) _ (местоположение на

линии отвода выхлопных газов и размеры)_

1.2.11.2.1.10    Кислородный датчик: тип_

1.2.11.2.1.10.1    Расположение кислородного датчика_

1.2.11.2.1.10.2    Диапазон работы кислородного датчика_

1.2.11.2.2    Наддув: имеется/отсутствует1 *

1.2.11.2.2.1    Тип (форсунка, воздушный насос._)_

1.2.11.2.3    Рециркуляция отработавших газов: имеется/отсутствует"

1.2.11.2.3.1    Характеристики (производительность,_)_

1.2.11.2.4    Системы 01раничсния выбросов в результате испарения. Полное подробное описание устройств и их

регулировка_

Схема системы ограничения выбросов в результате испарения_

Чертеж резервуара с активированным углем_

Чертеж топливного бака с указанием объема и материала_

1.2.11.2.5    Фильтр для улавливания твердых частиц: нмеется/отсугствусг1'

1.2.11.2.5.1    Размеры и форма фильтра для улавливания твердых частиц (объем)_

1.2.11.2.5.2    Тип фильтра для улавливания твердых частиц и принцип рабогы_

1.2.11.2.5.3    Расположение фильтра для улавливания твердых частиц (местоположение на линии отвода

отработавших газов и размеры)_

1.2.11.2.5.4    Система/метод регенерации. Описание и чертеж_

1.2.11.2.6 Другие системы (описание и принцип работы)

" Ненужное вычеркнуть.

21 Это значение должно округляться до ближайшей десятой доли миллиметра.

31 Эго значение должно рассчитываться при ,т “ 3.1416 и округляться до ближайшей величины в кубических сантиметрах.

4) Указать допустимое отклонение.

14

Страница 18

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

(обязательное)

Основные характеристики электропривода и информация, касающаяся проведения испытаний1

1    Описание тягового аккумулятора

1.1    Товарный знак или модель аккумулятора_

1.2    Тип электрохимической пары_

1.3    Номинальное напряжение_В

1.4    Максимальная мощность аккумулятора в течение 30 мин (постоянный выход мощности)_кВт

1.5    Характеристики аккумулятора при двухчасовом режиме разряда (постоянная мощность или постоянный ток)3*

1.5.1    Энергоемкость аккумулятора_кВт-ч

1.5.2    Емкость аккумулятора_А-ч при двухчасовом режиме разряда

1.5.3    Значение напряжения в конце разряда_В

1.6    Индикация окончания разряда, которое ведет к принудительной остановке транспортною средства4'_

1.7 Масса аккумулятора_кг

2    Описание электрической трансмиссии

2.1    Общие положения

2.1.1    Модель_

2.1.2    Тип_

2.1.3    Используется51: один электромотор/несколько электромоторов (количество)_

2.1.4    Трансмиссия: параллсльная/поперечно-осевая/другие_

2.1.5    Напряжение во время испытания_В

2.1.6    Номинальная частота вращения электродвигателя_мин-1

2.1.7    Максимальная частота врашения электродвигателя_мин 1

или    обычная частота врашения вала редуктора/число оборотов на передачах (указать включенную

передачу)_мин"1

2.1.S    Частота вращения при максимальной мощности2’_мин-1

2.1.9    Максимальная мощность_кВт

2.1.10    Максимальная мощность в течение 30 мин_кВт

2.1.11    Пределы изменения чиоа оборотов (при Pi. 90 % максимальной мощности):

-    частота вращения в начале диапазона_мин-1

-    частота врашения в конце диапазона_мин-1

2.2 Электродвигатель

2.2.1    Принцип работы:

2.2.1.1    постоянный/переменный ток3' число фаз_

2.2.1.2    независимое возбуждение/послсдоватсльнос/смешанное5*

2.2.1.3    синхронный/асинхронный3'

2.2.1.4    катушечный ротор/с постоянными магнитами/с кожухомJ>

2.2.1.5    число полюсов электродвигателя_

2.2.2 Инерционная масса_

2.3 Регулятор мощности

2.3.1    Модель_

2.3.2    Тип_

2.3.3    Приншш регулирования: вскторный/разомкнугый/закрыгый/иной (указать)31

2.3.4    Максимальный ток. подаваемый на электродвигатель2*_А в течение_с

2.3.5    Диапазон используемого напряжения_В

2.4 Система охлаждения:

электродвигателя: жидкостное/воздушное51 регулятора: жидкостное/воздушное31

15

Страница 19

ГОСТ Р 41.101-99

2.4.1    Характеристики жидкостной системы амаждения

2.4.1.1    Охлаждающая жидкость_циркуляционные насосы: да/нет3'

2.4.1.2    Характеристики или моделЦи) и тип(ы) насоса_

2.4.1.3    Термостат: регулировка_

2.4.1.4    Радиатор: чертеж (чертежи) или модель (модели) и тип (типы)_

2.4.1.5    Предохранительный клапан: давление регулировки_

2.4.1.6    Вентилятор: характеристики или модель(и) и пины)

2.4.1.7    Вентиляционный канал_

2.4.2 Характеристики системы воздушного охмждения

2.4.2.1    Компрессор: характеристики или модсль(и) и гип(ы)_

2.4.2.2    Стандартный воздухопровод_

2.4.2.3    Система регулировки температуры: да/нет}>

2.4.2.4    Краткое описание_

2.4.2.5 Воздушный фильтр модсль(и)

тип(ы)

2.4.3 Температуры, допускаемые предприятием-изготовителем:

Максимал ьная тем iteparypa

2.4.3.1 на выходе электродвигателя

‘С

2.4.3.2 на входе регулятора

•с

2.4.3.3 на исходной точке(ах) электродвигателя

‘С

2.4.3.4 на исходной гочкс(ах) регулятора

•с

2.5 Категория изоляции

2.6    Международный код зашиты (IP)_

2.7    Принцип системы смазки3'

Подшипники: скольжения/шарикоподшипник Смазка:    консистентная смазка/смазочное масло

Сальник:    да/нет

Циркуляция: имеется/отсутствует 3 Описание трансмиссии

3.1    Ведущие колеса: персдние/задние/4х431

3.2    Тип трансмиссии: ручная/автоматическая3*

3.3    Число передач_

Передача

Частота врашеимя колеса

Псрслаточнос число

Частота праикнии хтек1ролпига1с.тн

1

2

3

4

5

Задний ход

Мин. бесступенчатая коробка передач_

Макс. бесступенчатая коробка передач_

3.4 Рекомендации в отношении смены передачи:

1-»2__2-»1 _

2-> 3__3-*2_

3-» 4__4-*3_

4-» 5__5-»4_

ускоряющая передача включена_ ускоряющая передача выключена

3.5 Шины

Размеры_

16

Страница 20

ГОСТ Р 41.101-99

Окружность качения при нагрузке_

Рекомендуемое давление_

3.6 Эиершнжная масса

3.6.1    Эквивалентная инерционная масса переднею моста в сборе_

3.6.2    Эквивалентная инерционная масса заднего моста в сборе_

4 Зарядка

4.1    Зарядное устройство: штатное/внешнее3'

В случае использовании внешнего устройства описать зарядное устройство (товарный знак, модель)

4.2    Описание обычного процесса зарядки_

4.3    Спецификация электрической сети

4.3.1    Тип сети: однофазная/трехфазная’*

4.3.2    Напряжение_

4.4    Рекомендуемый период ожидания между окончанием разрядки и началом зарядки_

4.5    Теоретическая продолжительность полной зарядки_

1 'Для электродвигателей иди систем, не являющихся серийными, предприятие-изготовитель представляет данные, эквивалентные представленным ниже.

^'Указать допуски.

?| Ненужное вычеркнуть.

*'В соответствующем случае.

Страница 21

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

(обязательное)

СООБЩЕНИЕ (Максимальный формат: А4 (210x297 мм))

направленное_

наииснопамие административного органа

касающееся    ОФИЦИАЛЬНОГО    УТВЕРЖДЕНИЯ

РАСПРОСТРАНЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ОТКАЗА В ОФИЦИАЛЬНОМ УТВЕРЖДЕНИИ ОТМЕНЫ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА1' типа транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН № 101

Официальное утверждение №_Распространение №_

1    Фабричная или торговая марка транспортного средства_

2    Тип транспортного средства_

3    Категория транспортного средства_

4    Наименование и адрес предприятия-изготовителя_

5    В соответствующих случаях наименование и адрес представителя предприятия-изготовителя_

6 Описание транспортною средства

6.1    Масса транспортного средства в снаряженном состоянии_

6.2    Максимально допустимая масса_

6.3    Тин кузова: седан, универсал, купе21

6.4    Привод на: передние колеса, задние колеса. 4х42)

6.5    Двигатель внутреннего сгорания2*

6.5.1    Рабочий объем_

6.5.2    Подача топлива: карбюратор, впрыск2*

6.5.3    Рекомендуемое предприятием-изготовителем топлива_

6.5.4    В случае СНГ/ПГ*> эталонное топливо, используемое для испытания (например. G20. G25)_

6.5.5    Максимальная мощность_кВт при_мин - 1

6.5.6    Наддув: имеется/отсутствует-1

6.5.7    Зажигание: воспламенение ог сжатия, принудительное зажигание (механическое или электронное)2*

6.6    Электропривод"

6.6.1    Электрическая трансмиссия

6.6.1.1    Максимальная полезная мощность_кВт при_мин-1

6.6.1.2    Максимальная мощность в течение 30 мин_кВт

6.6.1.3    Принцип работы_

6.6.2 Тяговый аккумулятор

6.6.2.1    Номинальное напряжение_В

6.6.2.2    Емкость (при двухчасовом режиме разряда)_А ч

6.6.2.3    Максимальная мощность аккумулятора в течение 30 мин_кВт

6.6.2.4    Зарядное устройство: штатное/внешнее2'

6.7    Трансмиссия

6.7.1    Тин коробки передач: механическая, автоматическая, бесступенчатая21

6.7.2    Количество передач_

6.7.3    Общие передаточные числа (включая окружности шин при движении под нагрузкой): скорость, км/ч при 1000 мин-1 двигателя:

I -я передача_

2-я передача _

18

Страница 22

ГОСТ Р 41.101-99

3-я    передача _

4-я    передача _

5-я    передача _

ускоряющая передача_

6.7.4    Передаточное число главной передачи_

6.7.5    Шины

Тип_

Размеры_

Окружность при движении иод нагрузкой_

7    Результаты испытаний

7.1    Двигатель внутреннего сгорания'1

7.1.1    Общая выделенная масса С02_г/км

7.1.2    Расход топлива31

7.1.2.1    Расход топлива (городской цикл)_л/100 км

7.1.2.2    Расход топлива (внегородской пикл)_л/100 км

7.1.2.3    Расход топлива (смешанный цикл)_л/100 км

7.2 Транспортные средства, приводимые в движение только с помощью электрической тяти-’1

7.2.1    Измерение расхода электроэнергии

7.2.1.1    Расход электроэнергии_Вт-ч/км

7.2.1.2 Общее время несоблюдения допусков при проведении цикла_с

7.2.2    Измерение запаса хода_

7.2.2.1    Запас хода_км

7.2.2.2 Общее время несоблюдения допусков при проведении никла_с

8    Дата представления транспортного средства для официального утверждения_

9    Техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения _

10    Номер протокола, составленного этой службой_

11    Дата состаатения протокола этой службой_

12    Официальное утверждение предоставлено/официальное утверждение раенрооранено/в официальном утверждении отказано/официальное утверждение отменено^

13    Основания для распространения официального утверждения (в соответствующих случаях)_

14    Замечания _

15    Месторасположение знака официального утверждения на транспортном средстве

16    Место_

17    Дата_

18    Подпись_

"Номер, присвоенный стране, которая прсдосгавила/распространнла/отказала/отмснила официальное утверждение (см. положения относительно официального утверждения в Правилах).

21 Ненужное вычеркнуть.

’•Повторяют для бензина и газообразного моторного топлива в случае транспортною средства, способного работать как на бензине, так и на газообразном моторном топливе.

19

Страница 23

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

(обязательное)

Схемы знаков официального утверждения Образец А

(см. 4.4 настоящих Правил)

101 R ■ 002482=|

ая8ш,юнлкял

Прицеленный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает. что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е 4) в отношении измерения объема выбросов СО, и расхода топлива или измерения расхода электроэнергии и запаса хода на основании Правил ЕЭК ООН 10111 иод номером 002492. Две первые иифры номера указывают, что официальное утверждение было выдано в соответствии с предписаниями Правил ЕЭК ООН Ni 101° в их первоначальном варианте.

Образец В

(см. 4.5 настоящих Правил)

5

101

00 249Z

83

02 162&

в-8 нм,н* кем**

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е 4) на основании Правил ЕЭК ООН N? 101 и Правил ЕЭК ООН Ке 83“. Две первые цифры номера официального утверждения указывают, что в момент представления соответствующих официальных утверждений Правила ЕЭК ООН К‘< 101 не были изменены, а Правила ЕЭК ООН № S3 уже включали поправки серии 02.

‘Правила ЕЭК ООН № 83 приведены только в качестве примера.

Страница 24

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

(обязательное)

Метод измерения выбросов диоксида углерода и расхода топлива двигателями внутреннего сгорания

1 Условия испытания

1.1    Общее состояние гране порт кого сродства

1.1.1    Транспортное средство должно быть обкатано, причем его пробег до испытания должен составлять не менее 3000 км. но не более 15000 км.

1.1.2    Двигатель и органы управления транспортного средства должны быть отрегулированы в соответствии с рекомендациями предприятия-изготовители. Эго требование также применяют, в частности, к регулировке холостого хода (частота вращения и содержание оксида углерода (СО) в отработавших т-азах), устройству для запуска холодного двигателя и системе очистки отработавших газов.

1.1.3    В лаборатории может быть проверена герметичность системы всасывания в целях избежания изменения процесса образования рабочей смеси вследствие проникновения дополнительного воздуха.

1.1.4    В лаборатории может быть проверено соответствие характеристик транспортного средства техническим требованиям предприятия-изготовителя и его пригодность для обычного использования и. в частности, возможность холодного и горячего запуска.

1.13 Перед испытанием транспортное средство должно быть помешено в такое место, в котором поддерживается практически постоянная температура 20—30 'С. Такое кондиционирование должно длиться не менее 6 ч до тех пор. пока температура масла в двигателе и охлаждающей жидкости (при ее наличии) не достигнет температуры окружающего воздуха с допуском ±2 ‘С. По просьбе предприятия-изготовителя испытание проводят не позднее чем через 30 ч после эксплуатации транспортного средства при обычной температуре.

1.1.6    Работать должно только то оборудование транспортного средства, которое необходимо для проведения испытания. Если имеется устройство подогрева всасываемого воздуха с ручным управлением, оно должно находиться в положении, предписанном предприятисм-изготовитслсм для такой температуры окружающего воздуха, при которой проводят испытание. Как правило, должны работать вспомогательные устройства, необходимые для нормального функционирования транспортного средства.

1.1.7    Если вентилятор системы охлаждения оборудован терморегулятором, он должен находиться на транспортном средстве в обычном рабочем положении. Система обогрева салона должна быть отключена; также должна быть отключена система кондиционирования воздуха, однако компрессор таких систем должен нормально функционировать.

1.1.8    Если установлен нагнетатель, он должен находиться в нормальном рабочем положении, соответствующем условиям испытания.

1.2    Смазочные материалы

Применяют смазочные материалы, рекомендуемые предприятисм-изготовитслсм транспортного средства, которые указывают в протоколе испытания.

1.3    Шины

Применяемые шины должны соответствовать одному из типов, определенных предприятием-нзгогови-тслем в качестве штатных, причем давление воздуха в них должно соответствоват ь рекомендуемому предпри-ятием-нзготовителем для нагрузки и максимальной скорости, используемых в процессе испытания. Давление воздуха в шинах должно быть указано в протоколе испытания.

1.4    Измерение объема выбросов СО, и других углеролосолержаших веществ

1.4.1    Испытательный никл описан в дополнении 1 к приложению 4 Правил ЕЭК ООН № 83 с внесенными в них поправками серии 01.

1.4.2    Регулировку нагрузки и имитатора инерции динамометрического стенда осуществляют в соответствии с приложением 4 к Правилам ЕЭК ООН Хо 83, за исключением 5.1 и 3.3.1 дополнения 2.

Для целей определения объема выбросов С02 и связанного с этим расхода топлива вес имитатора инерции, используемого для регулировки динамометрического стенда, устанавливают следующим образом.

Если на динамометрическом стенде соответствующая эквивалентная инерция отсутствует, используют большее значение, наиболее близкое к контрольной массе транспортного средства.

При применении альтернативного метода установки динамометрического стенда тормоз регулируют в соответствии со значениями ПМ, приведенными в таблице.

21

Страница 25

ГОСТ Р 41.101-99

Контрольна)! масса (КМ) фанспоргмого средства, кг

Мощность, поглощенная лннаиометрмчеекмм стендом (ПМ>. kBi

Эквивалентна!! инерция (И). кг

КМ £ 480

3.8

455

4S0 < КМ £ 540

4.1

510

540 < КМ £ 595

4,3

570

595 < КМ s 650

4,5

625

650 < КМ £ 710

4,7

680

710 < КМ £ 765

4.9

740

765 < КМ £ 850

5,1

800

850 < КМ £ 965

5.6

910

965 < КМ £ 1080

6.0

1020

1080 < КМ £ 1190

6.3

ИЗО

1190 < КМ £ 1305

6,7

1250

1305 < КМ £ 1420

7,0

1360

1420 < КМ £ 1530

7.3

1470

1530 < КМ £ 1640

7.5

1590

1640 < КМ £ 1760

7.8

1700

1760 < КМ £ 1870

8.1

1810

1870 < КМ £ 1980

8.4

1930

1980 < КМ £ 2100

8.6

2040

2100 < КМ £ 2210

8.8

2150

2210 < КМ £ 2380

9,0

2270

2380 < КМ £ 2610

9.4

2270

2610 < КМ

9,8

2270

1.4.3 Расчет объема выбросов

1.4.3.1    Объем выбросов газообразных загрязняющих веществ рассчитывают по формуле

V. Q, С. 10-ь А/. - "tv 'б, '- ,    (1)

где А/, — выделенная масса загрязняющею вещества /, г/км;

Kmiv — объем разреженных отработавших газов, выраженный в литрах на одно испытание и приведенный к стандартным условиям (273.2 К и 101,33 кПа);

(), — плотность загрязняющего вещества /, г/л, при нормальной температуре и да&тснии (273.2 К и 101.33 кПа);

С, — концентрация загрязняющего вещества i а разреженных отработавших газах, выраженная в частях на 1 млн. и скорректированная на количество загрязняющего всшсства /, содержащегося в разрежающем воздухе. Если Сх выражена в процентах объема, вместо коэффициента 10“ь используют 10 ~2;

D — фактическое расстояние, пройденное во время испытания, км.

1.4.3.2    Определение объема

1.4.3.2.1    Расчет объема в случае использования устройства переменного разрежения с постоянным контролем расхода с помошью регулировочного отверстия или трубки Вентури.

Постоянно регисгрируют параметры объемного потока и рассчитывают общий объем для всего времени испытания.

1.4.3.2.2    Расчет обьсма в случае использования нагнетательного поршневого насоса

Объем разреженных отработавших газов в системах, включающих нагнетательный поршневой насос, рассчитывают но формуле

V- Va-N,

где У — объем разреженных отработавших газов, выраженный в литрах на одно испытание (до корректировки);

Va — объем газа, доставленный нагнетательным поршневым насосом при испытательных условиях, л/об.;

N — число оборотов насоса за одно испытание.

1.4.3.2.3    Расчет обьсма разреженных отработавших газов в нормальных условиях

Объем разреженных отработавших газов приводят к нормальным условиям по формуле

22

<2)

Страница 26

ГОСТ Р 41.101-99

we Кх -^1- 2.6%1(К кПа-«>;    (3)

Р., — абсолютное давление на входе нагнетательного поршневого насоса. кПа;

7р — средняя температура разреженных отработавших газов, поступающих в нагнетательный поршневой насос в ходе испытания. К.

1.4.3.3 Расчет скорректированной концентрации загрязняющих газов в камере для огбора проб проводят но формуле

<4)

где С, — концентрация загрязняющего вещества /' в разреженных отработавших газах, выраженная в частях на I млн. или в процентах объема и скорректированная в соответствии с количеством /, содержащимся в разбавляющем воздухе;

С, — измеренная концентрация загрязняющего вещества / в разреженных отработавших газах, выраженная в частях на 1 млн. или в процентах объема:

Сл — измеренная конценграния Загрязняющего вещества / в разбавляющем воздухе, выраженная в частях на 1 млн. или в процентах обьема;

DF— коэффициент разрежения.

Коэффициент разрежения рассчитывают по формулам:

- для бензина и дизельного топлива

DF=_—_.    (5а)

ссо.+ (Снс + ссо>' 104

- для СНГ

DF- —-- UA--(5Ь>

_

W(£rc + Cco> I0^ ’

-    для природного газа

DF' Ссо,*«:»с + Ссо) ^ ■    <SC)

где Ссо — конценграния СО, в разреженных отработавших газах, содержащихся в камере для отбора проб. %, об;

С, — концентрация НС в разреженных отработавших газах, содержащихся в камере для отбора проб, выраженная в часгях на 1 млн. углеродного эквивалента;

Ссо — концентрация СО в разреженных отработавших газах, содержащихся в камере для отбора проб, выраженная в часгях на 1 млн.

1.4.3.4 Пример

1.4.3.4.1    Данные

1.4.3.4.1.1    Окружающие условия:

-    температура окружающего воздуха 23 °С (296.2 К);

-    барометрическое давление Ра - 101.33 кПа.

1.4.3.4.1.2    Измеренный и приведенный к стандартным условиям объем У ■» 52.961 л.

1.4.3.4.1.3    Показания анализатора:

Отработавший гял

Проба разреженных отработавших гаюи

Проба ратрежаюшего патлуха

НС*'

92 млн.-1

3.0 МЛН.-1

со

470 млн."1

0

со2

1,6 % об.

0.03 % об.

*'В часгях на 1 млн. углеродного эквивалента.

23

Страница 27

ГОСТ Р 41.101-99

1.4.3.4.2 Расчет

1.4.3.4.2.1    Коэффициент разрежения (DF) (см. формулы 5а, Ь, с)

DF => -г_ L!'4-_,

ссо} + <Снс + ссо>' ,0~4

пг    13,4

иг *г    I    ,

1.6 + (92 + 470)- 10 4 DF= 8.091.

1.4.3.4.2.2    Расчет скорректированной концентрации загрязняющих газов в камере Л'1я отбора проб НС. обшая вылеленная масса (см. <}юрмулы 4 и 1)

(?нс ” 39.381 млн-1.

где Л/нс - Снсла Онс 4    '°~Ь'

0нс* 0-619,

Л/мг = 89,371 х 51.961 х 0.619 х 10~6 xi.

ML

11 с в — г/км.

Общая выделенная масса СО (см. формулу 1)

*co-Qo П,„ Осо 3 Ю-‘. где (?со = 1,25,

Л/со - 470х 51.961 х 1.25 х 10* ь х-1

I/ 30-5 , со " -J- г/км-

Общая выделенная масса СО, (см. формул)' I)

С. - Cc-Cd(l-^|

CCOj- 1,6 -0.03 xjl-jri^-J Ссо ш 1,573 % от объема

Qcо, " W,

WcOj * Q-Oj' ' @со, ■-j. A,co ” *-573 x 51.961 x 1.964 X 10-2 X i

Страница 28

ГОСТ Р 41.101-99

1.605-27 *со2--d-г/км-

1.4.3.5    Специальные поло же кия для тр а н с п о р тн ы х с р еде те с дизельным д в и г а те л ем

Измерение НС с дизельными двигателями

При расчете выделенном массы НС для дизельных двигателей среднюю концентрацию НС определяют но формуле

tec*

c.-iy-r.    (6)

l2 'l

'j

где J cHC dt — интеграл показателей нагретой системы FID в ходе испытания (f, — /,);

Сс — измеренная концентрация НС в разреженных отработавших газах, рассчшанная с использованием суммарного следа НС и выраженная в частях на 1 млн. углеродного эквивалента.

1.5    Расчет расхода топлива

1.5.1    Расход топлива рассчитывают на основе обьема выбросов углеводородов, оксида углерода и диоксида углерода в соответствии с 1.4 настоящего приложения.

1.5.2    Расход топлива, л/100 км. (вслучае бензина. СНГ или дизельного топлива) или в кубических метрах на 100 км (в случае ПО- рассчитывают но формулам:

a)    для двигателей транспортных средств с принудительным зажиганием, работающих на бензине

Fl =■ (0,1154/D)|(0.866HC) + (0.429СО) + (0.273СО,)!;

b)    для двигателей транспортных средств с принудительным зажиганием, работающих на СНГ

Fl - (0,1212/0.538)|(0,825НС) * (0.429СО) + (0.273СО,)|.

л мм

Если сослав топлива, используемого для испытания, отличается от принимаемого для расчета стандартного расхода, то по просьбе предприятия-изготовителя может применяться следующий поправочный коэффициент cf;

Fc - (0,1212/0,538) ■ (с,) • Ц0.825НС) + (0.429СО) * (0,273СО,Ц.

МЛ»

Поправочный коэффициент су, который может применяться, определяют следующим образом

с, = 0,825 4- 0.0693 ■ Я|1С|1ы1. где я|С1иа| — фактическое соотношение Н и С используемого топлива;

c)    для двигателей транспортных средств с принудительным зажиганием, работающих на ПГ

Fc =■ (0.1336/0.654)[(0,749НС) + (0.429СО) * (0.273СО,)|;

МГЦ

d)    для двигателей транспортных средств с воспламенением от сжатия

Fc - (0,1155/D)|(0,866HC) + (0.429СО) + (0.273СО,)],

где Fc — расход топлива, л/100 км, (в случае бензина, СНГ или дизельного топлива) либо в кубических метрах на 100 км (в случае природного газа);

НС — измеренный объем выбросов углеводородов, г/км:

СО — измеренный объем выбросов оксида углерода, г/км;

СО, — измеренный объем выбросов диоксида углерода, г/км;

I) — плотность топлива, используемого для испытания. В случае газообразных моторных топлив используют значение плотности при 15 ‘С.

25

Страница 29

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

(обязательное) Метод измерения расхода электроэнергии

1 Последовательность испытания

1.1 '^талы нспьггання

Испытание проводят в два этапа (см. рисунок I):

a)    городской цикл, состоящий из четырех простых городских циклов;

b)    загородный цикл.

При нашими механической коробки передач с несколькими передачами оператор переключает передачи в соответствии со спецификациями предприятия-изготовителя.

Если транспортное средство имеет несколько режимов движения, которые определяются водителей, оператор выбирает режим, который наилучшим образом соответствует контрольной кривой.

Теоретическое расстояние 11022 м.

Средняя скорость 33,6 км/ч.

Рисунок 1 — Последовательность испытаний транспортных средств категорий N1, и N,

1.2 Городской цикл

Городской цикл состоит 1гз четырех простых циклов продолжительностью 195 с каждый, причем обшая продолжительность цикла составляет 780 с.

Описание простого городского никла приведено на рисунке 2 и в таблице 1.

26

Страница 30

ГОСТ Р 41.101-99

Таблица 1 — Простой городской цикл

Номер

операции

Тип операции

Просtoll юродской цикл

Продолжи

тельность

операции.

с

Продолжительность режима, с

Общее время. с

Комер

режима

Ускорение.

м/с1

Скорость,

км/ч

1

Остановка

1

0,00

0

11

11

11

2

Ускорение

2

1.04

0-15

4

4

15

3

Движение с постоянной скоростью

3

0.00

15

8

8

23

4

Замедление

4

-0,83

15-0

5

5

28

5

Остановка

5

0.00

0

21

21

49

6

Ускорение

6

0.69

0-15

6

12

55

7

Ускорение

0.79

15-32

6

61

8

Движение с постоянной скоростью

7

0.00

32

24

24

85

9

Замедление

8

-0.81

32-0

11

11

96

10

Остановка

9

0.00

0

21

21

117

11

Ускорение

10

0.69

0-15

6

26

123

12

Ускорение

0.51

15-35

11

134

13

Ускорение

0.46

35-50

9

143

14

Движение с постоянной скоростью

11

0,00

50

12

12

155

15

Замедление

12

-0,52

50-35

8

8

163

16

Движение с постоянной скоростью

13

0.00

35

15

15

178

17

Замедление

14

-0,97

35-0

10

10

188

18

Остановка

15

0.00

0

7

7

195

Обшая ПрОЛОЛЖИКЛЫЮСТЬ

операций

Время, с

Проценты

Остановка

60

30,77

Ускорение

42

21.54

Движение с постоянной скоростью

59

30,26

Замедление

34

17,44

Всего

195

100.00

Средняя скорость, км/ч

18,71

Время работы двигателя, с

195

Теоретическое расстояние по простому городскому циклу, м

1017

Теоретическое расстояние дли четырех простых городских циклов, м

4067

27

Страница 31

ГОСТ Р 41.101-99

Рисунок 3 — Загородный цикл (400 с)

Примечание — Процедура, которая используется в случае, если транспортное средство не соответствует требованиям этой кривой в отношении скорости, подробно налагается в 1.4.

1.3 Загородный «икл

Описание загородного никла приведено на рисунке 3 и в таблице 2.


Таблица 2 — Загородный цикл

Номер

операции

Тип операции

Загородный иик-1

Продолжи

тельность

операции.

С

Продолжительность режима, с

Обшее прем». с

Номер

режима

Ускорение.

м/с

Скорость.

км/ч

1

Остановка

1

0.00

0

20

20

20

2

Ускорение

2

0.69

0-15

6

41

26

3

Ускорение

0.51

15-35

11

37

4

Ускорение

0.42

35-50

10

47

5

Ускорение

0.40

50-70

14

61

6

Движение с постоянной скоростью

3

0.00

70

50

50

111

7

Замедление

4

-0.69

70-50

8

8

119

8

Движение с постоянной скоростью

5

0.00

50

69

69

188

9

Ускорение

6

0.43

50-70

13

13

201

10

Движение с постоянной скоростью

7

0.00

70

50

50

251

11

Ускорение

8

0,24

70-100

35

35

286

12

Движение с постоянной скоростью

9

0.00

100

30

30

316

13

Ускорение

10

0,28

100-120

20

20

336

14

Движение с постоянной скоростью

11

0,00

120

10

10

346

15

Замедление

12

-0.69

120-80

16

34

362

16

Замедление

-1.04

80-50

8

370

17

Замедление

-1.39

50-0

10

380

18

Остановка

13

0.00

0

20

20

400

28

Страница 32

Окончание табл. 2

Общая продолжительность операций

Врсми. с

Проценты

Остановка

40

10.00

Ускорение

109

27,25

Движение с постоянной скоростью

209

52,25

Замедление

42

10.50

Всего

400

100,00

Средняя скорость, км/ч

62.60

Время работы двигателя, с

400

Теоретическое расстояние, м

6956

1.4 Допустимые отклонения


Допустимые отклонения приведены на рисунке 4.

Рисунок 4 — Допустимое огклонение скорости

Допустимые отклонения скорости (±2 км/ч) и времени (±1 с) соответствуют друг другу в каждой точке, как показано на рисунке 4.

При движении со скоростью менее 50 км/ч. помимо указанных отклонений, допускаются следующие:

a)    при смене скоростей — продолжительность менее 5 с;

b)    и до пяти отклонений в час в других случаях — менее 5 с в каждом случае.

Общее время отклонений, выходящих за пределы допустимых, регистрируют в протоколе испытания. При движении со скоростью св. 50 км/ч допустимые отклонения могут не соблюдаться при условии, что педаль акселератора находится в полностью выжатом положении.

2 Метод испытаний 2.1 Принцип

Приводимый ниже метод испытания позволяет измерить расход электроэнергии в Вт-ч/км.

29

Страница 33

ГОСТ Р 41.101-99

2.2 Параметры, елнннцы и точность ишснсния

Параметры

Единниа и s vf ерем ни

Точность ижерсним

Разрешение

Время

С

±0.1 с

0.1 С

Расстояние

М

±0,1 %

1 М

Температура

‘С

±ГС

ГС

Скорость

км/ч

±1 %

0.2 км/ч

Масса

кг

±0,5 %

1 кг

Энергия

Втч

±0.2 %

Класс 0,2 с в соответствии с МЭК 687

2.3 Транспортное средство

2.3.1    Состояние транспортного средства

2.3.1.1    Шины транспортного средства должны быть накачаны до давления, указанного предприятием -изготовителем транспортного средства, причем они должны иметь температуру окружающего воздуха.

2.3.1.2    Вязкость масел для механически подвижных частей должна соответствовать спецификациях! предприятия-изготовителя транспортного средства.

2.3.1.3    Устройства освещения и световой сигнализации, а также вспомогательные устройства должны быть выключены, за исключением устройств, которые требуются для проведения испытания и для обычной эксплуатации транспортного средства в дневное время.

2.3.1.4    Все имеющиеся системы аккумулирования энергии, за исключением энергии, используемой для тяга (электрические, гидравлические, пневматические и т. д.), должны иметь максимальный уровень энергии, указанный предприятнем-изготовитслсм.

2.3.1.5    Если аккумуляторы функционируют при температуре, превышающей температуру окружающего воздуха, то оператор должен придерживаться процедуры, которая рекомендуется предприятием-изготовителем автотранспортного средства для поддержания температуры аккумулятора в обычном диапазоне его эксплуатации.

Представитель предприятия-изготовителя должен быть в состоянии подтвердить, что система обеспечения температурного режима аккумулятора не повреждена и ее параметры не уменьшены.

2.3.1.6    Транспортное средство должно пройти не менее 3(Ю км в течение 7 сутдо проведения испытания с теми аккумуляторами, которые устанавливают на испытуемом транспортом средстве.

2.4 Режим работы

Все испытания проводят при температуре от 20 до 30‘С.

Процедура испытания состоит из четырех этапов:

a)    первоначальная зарядка аккумулятора:

b)    проведение двух циклов испытаний, состоящих из четырех простых городских циклов и одного •загородного цикла;

c)    зарядка аккумулятора;

d)    расчет расхода электроэнергии.

Если при переходе от одного этапа испытания к другому требуется переместить транспортное средство, то его выталкивают в зону для проведения следующего испытания (без рекуперативной перезарядки).

2.4.1    Первоначагьная зарядка аккумулятора

Аккумулятор заряжают следующим образом.

2.4.1.1    Разрядка аккумулятора

Происдуру начинают с разрядки аккумулятора транспортного средства при его движении в течение 30 мин (на испытательном треке, на динамометрическом стенде и т. д.) с постоянной скоростью, составляющей (70±5) % максимальной скорости движения транспортного средства.

Разрядку прекращают:

a)    если транспортное средство не может двигаться н течение 30 мин со скоростью, равной 65 % максимальной скорости движения, или

b)    если в соответствии с показателями штатных приборов водитель должен остановить транспортное средство, или

c)    после пробега 100 км.

2.4.1.2    Использование обычной зарядки в течение ночи

Аккумулятор заряжают следующим образом.

2.4.1.2.1 Обычная процедура зарядки аккумулятора в течение ночи

Зарядку осуществляют

a)    с помощью штатного зарядного устройства, если оно установлено;

b)    с помощью внешнего зарядного устройства, рекомендуемого предприятием-изготовителем, причем в этом случае используют бытовой электрический разъем, который рекомендуется предприятием-изготовителем;

c)    при окружающей температуре воздуха от 20 до 30 "С.

При зарядке нельзя использовать никакие тины зарядных устройств, которые могут включаться автома-

30

Страница 34

ГОСТ Р 41.101-99

тически или вручную, например зарядные устройства с уравнительным зарядом или стационарные зарядные устройства.

Изготовитель легкового автомобиля должен подтвердить, что в ходе испытания возможность преднамеренной зарядки исключена.

2.4.1.2.2    Критерии прекращения зарядки

Критерии прекращения зарядки соответствуют времени зарядки 12 ч. за исключением случая, когда штатные приборы указывают водителю, что аккумулятор полностью еще не зарядился.

В этом случае.

3 х Заянлсниая емкость аккумулятора (Втч)

Максимальное время--||0,.шасмля мошноси, <Йг)--

2.4.1.2.3    Полностью заряженный аккумулятор

Аккумулятор, который заряжался в Соответствии с процедурой зарядки в течение ночи в соответствии с критериями окончания зарядки.

2.4.2    Проведение цикла испытаний и измерение расстояния

В протоколе отмечают время прекращения зарядки 10 (электрический штекер разомкнут).

Динамометрический стенд регулируют с помощью метода, описание которого приведено в дополнении I к настоящему приложению.

В течение следующих 4 ч после /,, проводят два цикла испытания, состоящих из четырех простых городских циклов и одного загородного цикла, на динамометрическом стенде (расстояние пробега в ходе испытания — 22 км. продолжительность испытания - 40 мин).

В конце испытания регистрируют измеренное расстояние пробега I) в километрах.

2.4.3    Порядка аккумулятора

Транспортное средство подключают к электросети в течение 30 мин после завершения двух испытательных циклов, состоящих из четырех простых городских циклов и одного загородного цикла.

Аккумулятор транспортного средства заряжают в соответствии с обычной процедурой зарядки в течение ночи (см. 2.4.1.2).

С помощью оборудования для измерения энергии, помещенного между электрическим разъемом и зарядным устройством транспортного средства, измеряют энергию заряда Е. поступающую из электрической сети, а также продолжительность этого заряда.

Зарядку прекращают по истечении 24 ч посте прекращения предыдущей зарядки </,,).

Примечание — В случае прекращения подачи электроэнергии 24-часовой период продлевают на соответствующее время прекращения подачи электроэнергии.

Вопрос признания результатов зарядки решается техническими службами лаборатории, проводящей испытание на официальное утверждение, и предприятием-изготовителем транспортного средсгва.

2.4.4    Расчет расхода гектромергии

Результаты измерения энергии Е. Втч, и время зарядки регистрируют в протоколе испытания.

Расход электроэнергии С (выражают в Втч/км и округляют до ближайшего целого числа) определяют по формуле

где D — запас хода. км.

Дополнение I

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТАРИРОВАНИЕ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА

1    Введение

Цель настоящего дополнения состоит в определении метода измерения общего сопротивления движению транспортного средства при постоянной скорости со статистической точностью ±4 % и имитации этого сопрогкачсния на динамометрическом стенде с точностью ±5 %.

2    Характеристики трека

Испытательный трек должен быть горизонтальным, прямым и не должен иметь препятствий или ветрозащитных барьеров, которые отрицательно атияют на повторяемость показателей измерения сопротивления движению.

Продольный уклон испытательного грека не должен превышать ±2 %. Этот уклон определяют как отношение разницы высоты подъема обеих оконечностей испытательного трека к его обшей длине. Кроме того, местные уклоны между двумя точками, расположенными друг от друга на расстоянии 3 м, не должны отклоняться более чем на ±0,5 % от этого продольного уклона.

Максимальное искривление поперечного сечения испытательного трека должно составлять не более

1,5 %.

31

Страница 35

ГОСТ Р 41.101-99

3    Атмосферные условия

3.1    Ветер

Испытания проводят при средней скорости ветра менее 3 м/с. причем порывы ветра не должны превышать 5 м/с. Кроме того, скорость составляющей ветра, перпендикулярной испытательному треку, должна быть менее 2 м/с. Скорость ветра измеряют на высоте 0,7 м над поверхностью трека.

3.2    Влажность

Испытательный трек должен быть сухим.

3.3    Конгрольиыс условия

Барометрическое давление И0 = 100 кПа.

Температура Т0 = 293 К (20 ‘С).

Плотность воздуха du — 1,189 кг/м3.

3.3.1    Плотность воздуха

3.3.1.1    Плотность воздуха во время испытания, рассчитываемая в соответствии с 3.3.1.2, не должна отличаться более чем на 7,5 % от плотности воздуха в контрольных условиях.

3.3.1.2    Плотность воздуха определяют по формуле

Н, Ти

^ = 4. 7Г у-

"(I ‘л

где dt — плотность воздуха в условиях испытания, кг/м3;

dt) — плотность воалуха в контрольных условиях, кг/м3;

Нл — обшее барометрическое давление во время испытания. кПа:

Тг — абсолютная температура во время испытания, К.

3.3.2    Условия окружающей среды

3.3.2.1    Температура окружающего воздуха должна находиться в пределах 5—35 *С (278—308 К), а барометрическое давление — в пределах 91 — 104 кПа. Относительная влажность должна быть менее 95 %.

3.3.2.2    Однако с согласия предприятия-изготовителя испытания могут проводиться при более низких температурах окружающей среды, вплоть до 1 ‘С. В этом случае должен применяться корректирующий коэффициент, рассчитанный для 5 ‘С

4    Подготовка транспортного средства

4.1    Обкатка

Транспортное средство должно быть в обычном снаряженном состоянии, отрегулировано и пройти обкатку не менее 300 км. Шины транспортного средства должны иметь равный с ним срок эксплуатации либо степень износа их протектора должна быть в пределах 90—50 %.

4.2    Проверки

Проверку транспортного средства на соответствие спецификациям предприятия-изготовителя для рассматриваемого использования проводят по следующим позициям: колеса, внутренняя боковая поверхность ободьев колес, шины (модель, тип, давление), геометрия переднего моста, регулировки тормозов (устранение вредного сопротивления), смазка переднего и заднего мостов, регулировка подвески и дорожного просвета транспортного средства и т. д. Проверяют отсутствие электрического торможения при движении накатом.

4.3    11о.тготовка к испытанию

4.3.1    Транспортное средство загружают до своей испытательной массы, включая водителя и контрольно-измерительные приборы, равномерно распределяя ее по грузовому отделению.

4.3.2    Окна транспортного средства должны быть закрыты. Должны быть закрыты все заслонки систем кондиционирования воздуха, фар и т. д.

4.3.3    Транспортное средство должно быть чистым.

4.3.4    Непосредственно перед испытанием транспортное средство соответствующим образом разогревают до своего обычного температурного режима работы.

5    Действительная скорость у

Действительная скорость требуется для определения сопротивления качению по контрольной скорости с помощью кривой сопротивления качению. Для определения сопротивления качению в качестве функции скорости транспортного средства, близкой к контрольной скорости v0, сопротивление качению измеряют на действительной скорости v. Действительную скорость желательно измерить по крайней мере в четырех-пяти точках с одновременным указанием контрольной скорости.

В таблице I показана действительная скорость в зависимости от категории транспортного средства.

32

Страница 36

ГОСТ Р 41.101-99

Таблица I — Зависимость скорости от категории транспортного средства

Катеюрия i-m»i

Дсйстиительмия скорость, км/ч

Св. 130

120**

100

80*

60

40

20

130-100

90

80*

60

40

20

100-70

60

50*

40

30

20

До 70

50**

40*

30

20

•Контрольная скорость.

“Если транспортное средство может развить такую скорость.

6 Ишенение показателя энергии при движении накатом до ост ановки

6.1    Определение общего сопротивления движению

6.1.1    Измерительное оборудование и точность

Погрешность измерения должна быть менее 0,1 с при измерении времени и менее г0.5 км/ч при измерении скорости.

6.1.2    Процеду'ра испытания

6.1.2.1    Разогнать транспортное средство до скорости, превышающей на 4 км/ч скорость, при которой приступают к измерениям.

6.1.2.2    Включить нейтральную передачу или отключить источник энергии.

6.1.2.3    Измерить время замедления /, транспортного средства, движущегося со скоростью v2 " v + Д v км/ч, до скорости I’, ■» v — Д v км/ч,

где Д v £ 5 км/ч — для номинальной скорости до 50 км/ч:

Д v 5 10 км/ч — для номинальной скорости св. 50 км/ч.

6.1.2.4    Провести аналогичное испытание в противоположном направлении, измеряя время замедления 12.

6.1.2.5    Определить среднюю величину 7", но двум показателям времени /, и t2.

6.1.2.6    Повторять эти испытания до тех пор, пока статистическая точность (/>) средней величины

Г=! 17;

будет равна или меньше 4 %.

Статистическую точность (р) определяют по формуле

где Т— коэффициент, указанный в приведенной ниже таблице; s— стандартное отклонение

п — количество испытаний.

п

4

5

6

7

8

9

10

1

3,2

2.8

2.6

2.5

2,4

2.3

2.3

t/'in

1.6

1,25

1,06

0,94

0.85

0,77

0,73

6.1.2.7 Расчет силы сопротивления движению

Силу сопротивления движению F, Н. на конкретной скорости v рассчитывают по формуле

*-(*_Ч)тГ Гб’

где М — испытательная масса;

А/, — эквивалентная инерционная масса всех колес и частей и транспортного средства, которые вращаются вместе с колесами при движении накатом по дороге до полной остановки. М, измеряют или рассчитывают соответствующим образом.

Страница 37

ГОСТ Р 41.101-99

6.1.2.8 Скорректировать сопротивления движения», определенное на испытательном треке, с учетом контрольных условий окружающей среды следующим образом

F - к - F

*СЮ|> Л 1ЛМ*

К,    К,    <7,

где /?к — сопротивление качению при скорости i"

Лдьио — аэродинамическое сопротивление при скорости v;

Л, — общее сопротивление движению, равное /?к + Лл1ко;

А'к — корректирующий температурный коэффициент сопротивления качению, который следует принять ровным 3.6 - 10 *3/‘С;

/ — температура окружающего воздуха на дороге во врем» испытания. ‘С;

I — кот-рольная температура окружающего воздуха, равная 20 ‘С;

а, — плотность воздуха в условиях испытания, кг/м3;

</() — плотность воздуха в контрольных условиях (20 ’С. 100 кПа), равная 1,189 кг/м3.

Соотношения Дкг и /?AtR0/flr указываются предприятием—изготовителем транспортного средства на основе данных, которые, как правило, имеются у компании.

Если эти величины отсутствуют, то с согласия предприятия-изготовителя и соответствующей технической службы можно использовать соотношение между сопротивлением качению и общим сопротивлением, полученное по следующей формуле

Лк

-д-=аМНР~Ь,

где А/,,,, — испытательная масса;

а, Ь— коэффициенты для каждой скорости, приведены в следующей таблице.

V, км/ч

а

Ь

20

7,24 10-*

0.82

30

1,25 10-4

0.67

40

1,59 10-4

0,54

50

1,86 10-4

0.42

90

1.71 10-*

0,21

120

1,57 • 10-1

0.14

6.2 Регулировка динамометрическою стенда

Целью этой процедуры является имитация на динамометрическом стенде общего сопротивления движению при данной скорости.

6.2.1    Измерительное оборудование и точность

Измерительное оборудование должно быть идентично оборудованию, используемому при испытании на

треке.

6.2.2    Процедура испытания

6.2.2.1    Установить транспортное средство на динамометрическом стенде.

6.2.2.2    Отрегулировать давление в шинах (холодное) ведущих колес в соответствии с требованиями проведения испытания на динамометрическом стенде.

6.2.2.3    Отрегулировать эквивалентную инерционную массу динамометрического стенда в соответствии с таблицей 2.

6.2.2.4    Разогреть транспортное средство и динамометрический стенд до нормальной для их стабильного функционирования температуры с целью воспроизведения дорожных условии.

6.2.2.5    Провести операции, указанные в 6.1.2, за исключением приведенных в 6.1.2.4 и 6.1.2.5, заменяя Ммр на / и Л/( на А/ в формуле, приведенной в 6.1.2.7.

6.2.2.6    Отрегулировать тормоз таким образам, чтобы можно было воспроизвести скорректированное сопротивление движению при наличии половинной нагрузки (см. 6.1.2.8) и учесть разницу между массой транспортного средства на испытательном треке и массой эквивалентной инерпии. используемой для испытания (/). Для этого достаточно рассчитать среднее скорректированное время движения накатом с v, до v, и воспроизвести это значение на динамометрическом стенде, используя следующее уравнение

Страница 38

ГОСТ Р 41.101-99

Т = (/+ м

скор    р    3i6

где /— эквивалентная инерционная масса махоника динамометрического стенда;

А/пп — эквивалентная инерционная масса ведущих колес и частей транспортного средства, которые вращаются вместе с колесами при движении накатом. Л/(1П измеряют или рассчитывают соответствующим образом.

6.2.2.7 Рассчитать поглощаемую стендом мощность Ра с целью воспроизведения аналогичного общего сопротивления движению при испытании ЭТОГО же транспортного средства в другие дни или на других динамометрических стендах такого же тина.

В килограммах

Таблица 2

Испыгледы!ля масса <Мнр)

Эквивалентная имеринч </ >

Мнр S 480

455

480 < Мнр £ 540

510

540 < Мир £ 595

570

595 < Мни £ 650

625

650 < Мир £ 710

680

710 < Мнр s 765

740

765 < Мир £ 850

800

850 < МН|, <. 965

910

965 < МНр S 1080

1020

1080 < Мир £ 1190

ИЗО

1190 < Мир £ 1305

1250

1305 < Мнр £ 1420

1360

1420 < Мнр £ 1530

1470

1530 < Мнрй 1640

1590

1640 < Мнр s 1760

1700

1760 < Мнр s 1870

1810

1870 < Мнр £ 1980

1930

1980 < Мир s 2100

2040

2100 < Мнр S 2210

2150

2210 < МНр S 2380

2270

2380 < Мнр £ 2610

2270

2610 < Мнр

2270

35

Страница 39

ГОСТ Р 41.101-99

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

(обязательное)

Метод измерения запаса хода транспортных средств, приводимых в движение с помощью электропривода

1    Измерение запаса хеша

Предписываемый ниже метод испытания позволяет измерить выражаемый в километрах запас хода транспортных средств, приводимых в движение с помощью электрической тяги.

2    Параметры, единицы и точность измерении

Параметры, единицы и точность измерений должны быть следующими:

Параметр

Единица ишереини

Точность

Разрешение

Время

С

±0,1 С

0.1 с

Расстояние

М

±0.1 %

1 м

Температура

‘С

±1 ‘С

1 ‘С

Скорость

км/ч

±1 %

0.2 км/ч

Масса

кг

±0.5 %

I кг

3    Условия испытания

3.1    Состояние транспортного средства

3.1.1    Шины транспортного средства должны быть накачены до дввления, указанного предприятием-из-готовитслсм транспортного средства, причем они должны иметь температуру окружающею воздуха.

3.1.2    Вязкость масел для механических подвижных частей должна соответствовать спецификациям предприятия-изготовителя транспортного средства.

3.1.3    Устройства освещения и световой сигнализации, а также вспомогательные устройства должны быть выключены, за исключением требуемых для проведения испытания и обычной эксплуатации транспортного средства в дневное время.

3.1.4    Все имеющиеся системы аккумулирования энергии, за исключением используемой для тяти (электрические, гидравлические, пневматические и т. д.), должны иметь максимальный уровень энергии, указанный прсдприятисм-изготовителем.

3.1.5    Если аккумуляторы функционируют при температуре, превышающей температуру окружающего воздуха, то оператор должен придерживаться процедуры, кот рая рекомендуется прсдприятисм-изготовителем транспортного средства для подаержания температуры аккумулятора в обычном диапазоне его эксплуатации.

Представитель предприятия-изготовителя должен быть в состоянии подтвердить, что система обеспечения температурного режима аккумулятора не повреждена и ее параметры не уменьшены.

3.1.6    Транспортное средство должно пройти не менее 300 км в течение 7 суг до проведения испытания с теми аккумуляторами, которые устанавливают на испытуемом транспортном средстве.

3.2 Погодные условия

При испытаниях, проводимых под открытым небом, температура окружающего воздуха должна находиться в пределах 5—32 ’С.

Испытания в закрытых помещениях должны проводиться при температуре в пределах 20—30 "С.

4    Нежимы работы

Процедура испытаний состоит из следующих этапов:

a)    первоначальная зарядка аккумулятора;

b)    проведение никла испытания и измерение запаса хода.

Если при переходе от одного этапа испытания к другому требуется переместить транспортное средство, то его выталкивают в зону для проведения следующего испытания (без рекуперативной перезарядки).

4.1    Первоначальная <арялка аккумулятора

Аккумулятор заряжают следующим образом.

Прим с ч а н и е — Первоначальная зарядка аккумулятора означает первую зарядку аккумулятора при получении транспортного средст ва. В случае проведения нескольких комплексных испытаний или измерений, которые осуществляют последовательно, первая проводимая зарядка должна быть «первоначальной зарядкой аккумулятора», а последующие зарядки мот осуществляться в соответствии с процедурой «обычной зарядки в течение ночи».

4.1.1    Ралрядка аккумулятора

Процеду ру начинают с разрядки аккумулятора транспортного средства при его движении в течение 30 мин

36

Страница 40

ГОСТ Р 41.101-99

(на испытательном треке, на динамометрическом стенде и т. д.) с постоянной скоростью, составляющей (70 ± 5) % максимальной скорости движения транспортного средства.

Разрядка прекращается:

a)    если транспортное средство не может двигаться в течение 30 мин со скоростью, равной 65 % максимальной скорости движения:

b)    или если в соответствии с показаниями штатных приборов водитель должен остановить транспортное средство, или

c)    после пробега 100 км.

4.1.2    Нспаи>зование обычной зарядки в течение ночи

Аккумулятор заряжают в соответствии с процедурой обычной зарядки в течение ночи, причем период зарядки не превышает 12 ч (см. 2.4.1.2.1 приложения 6).

4.2    Проведение цикла испытания и m мере ни с taiiaca хода

Процедуру испытания, описание которой содержится в 1.1 приложения 6, проводят на динамометрическом стенде, отрегулированном в соответствии с требованиями дополнения 1 к приложению 6. до достижения критериев завершения испытания.

Считают, что критерии завершения испытания достигнуты, если транспортное средство не может осуществлять движение в соответствии с контрольной кривой до 50 км/ч или если в соответствии с показаниями штатных нриГюров водитель должен остановить транспортное средство.

В этом случае водитель замедляет движение транспортного средства до 5 км/ч. отпуская педаль акселератора, без использования педали тормоза, и затем транспортное средство останавливает с помощью торможения.

Если при скорости более 50 км/ч транспортное средство не достигает необходимого ускорения или скорости никла испытания, педаль акселератора остается в полностью выжатом положении до тех нор. пока не будут вновь достигнуты параметры контрольной кривой.

37

Страница 41

ГОСТ Р 41.101-99

УДК 629.114.6:006.354    ОКС    43.100    Д25    ОКП    45    1400

Ключевые слона: автомобили легковые, двигатели внутреннего сгорания, измерение, объем выбросов. диоксид углерода, расход топлива, расход электроэнергии, запас хода, характеристики двигателя

Редактор В. II. Огурцов Технический редок гор В. II. И руса кола Корректор С.И. Фарсова Компьютерная верстка С.В. Рябовой

Им. лиц. N: 02354 от 14.07.2000. Слано в набор 21.12.2000. Подписано п печать 05.02.2001. Усл.печл. 4.65. Уч.-изл-л. 3.60.

Тираж 231 м. С 206. Зак. 131.

ИПК Иадательстпа стандарте. 107076. Москва. Колоде >ный пер.. 14.

Набрано и Издатсльстпе ка ПЭВМ Филиал ИПК Издательстпо стандартов — mn. "Московский печатник". 103062. Москва. Лялин пер.. 6.

Плр М 0S0I02