ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Часть 4

Разработка изделия на уровне системы

ISO 26262-4:2011

Road vehicles - Functional safety - Part 4: Product development at the system level

(IDT)

Издание официальное

Предисловие

1    ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью «Корпоративные электронные системы» и Федеральным государственным учреждением «Консультационно-внедренческая фирма в области международной стандартизации и сертификации - «Фирма «ИНТЕРСТАНДАРТ» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного документа, указанного в пункте 4

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 58 «Функциональная безопасность»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии России от 10 июня 2014 г. № 523-ст

4    Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 26262-4:2011 «Дорожные транспортные средства Функциональная безопасность. Часть 4 Разработка изделия на уровне системы» (ISO 26262-4:2011 «Road vehicles - Functional safety - Part 4: Product development at the system level»)

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5 (подраздел 3.5)

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов и документов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

5    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)

©Стандартинформ, 2015

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии II

ГОСТ Р ИСО 26262-4-2014

Введение

Комплекс стандартов ИСО 26262 является адаптацией комплекса стандартов МЭК 61508 и предназначен для применения электрических и/или электронных (Э/Э) систем в дорожно-транспортных средствах.

Это адаптация распространяется на все виды деятельности в процессе жизненного цикла систем, связанных с безопасностью, включающих электрические, электронные и программные компоненты.

Безопасность является одним из важнейших вопросов в автомобилестроении. Создание новых функциональных возможностей не только в таких системах, как содействие водителю, силовые установки. управление динамикой автомобиля, но и в активных и пассивных системах безопасности тесно связано с деятельностью по проектированию систем безопасности. Разработка и интеграция этих функциональных возможностей повышает необходимость использования процессов разработки систем безопасности и обеспечения доказательств того, что все обоснованные цели системы безопасности выполнены.

С ростом сложности технологий, программного обеспечения и мехатронных устройств увеличиваются риски, связанные с систематическими отказами и случайными отказами оборудования. Чтобы предотвратить эти риски, комплекс стандартов ИСО 26262 включает соответствующие требования и процессы.

Безопасность системы достигается за счет ряда мер безопасности, которые реализуются с применением различных технологий (например, механических, гидравлических, пневматических, электрических, электронных, программируемых электронных) и применяются на различных уровнях процесса разработки. Несмотря на то. что настоящий стандарт касается функциональной безопасности Э/Э систем, подход, рассматриваемый в настоящем стандарте, может быть использован для разработки связанных с безопасностью систем, основанных на других технологиях. Настоящий стандарт:

a)    обеспечивает жизненный цикл систем безопасности автомобиля (менеджмент, разработку, производство, эксплуатацию, обслуживание, вывод из эксплуатации) и поддерживает адаптацию необходимых действий для выполнения этих стадий жизненного цикла;

b)    обеспечивает разработанный специально для автотранспорта основанный на риске подход для определения уровней полноты безопасности (уровни полноты безопасности автомобиля (УПБА));

c)    использует значения УПБА при спецификации соответствующих требований, чтобы предотвратить неоправданный остаточный риск;

d)    устанавливает требования к мерам проверки соответствия и подтверждения. которые обеспечивают достижение достаточного и приемлемого уровня безопасности;

e)    устанавливает требования к взаимодействию с поставщиками.

На функциональную безопасность влияют процессы разработки (в том числе спецификация требований, реализация, внедрение, интеграция, верификация, подтверждение соответствия и управление конфигурацией), процессы производства и обслуживания, а также процессы управления.

Вопросы безопасности тесно связаны с любыми опытно-конструкторскими работами, реализующими функционал и обеспечивающими качество создаваемых изделий, а также с результатами таких работ. Настоящий стандарт рассматривает связанные с безопасностью проблемы, касающиеся опытно-конструкторских работ и их результатов.

На рисунке 1 показана общая структура комплекса ИСО 26262. В нем для различных стадий разработки изделия используется эталонная V-модель процесса. На рисунке 1:

-    залитая область в виде символа «V» представляет взаимосвязь между ИСО 26262-3. ИСО 26262-4. ИСО 26262-5. ИСО 26262-6 и ИСО 26262-7;

-    ссылки на конкретную информацию даны в виде: «m-л», где «т» представляет собой номер части настоящего стандарта, а «п» указывает на номер раздела этой части.

Пример - 2-6 ссылается на пункт 6 ИСО 26262-2.

ГОСТ Р ИСО 26262-4-2014

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Часть 4

Разработка изделия на уровне системы

Road vehicles - Functional safety - Part 4 Product development at the system level

Дата введения — 2015—05—01

1    Область применения

Настоящий стандарт применяется к связанным с безопасностью системам, включающим в себя одну или несколько электрических и/или электронных (Э/Э) систем, которые установлены в серийно производимых легковых автомобилях с максимальной массой (брутто) транспортного средства до 3500 кг. Настоящий стандарт не применяется для уникальных Э/Э систем в транспортных средствах специального назначения, таких как транспортные средства, предназначенные для водителей с ограниченными возможностями.

Системы и их компоненты, находящиеся в производстве ипи на стадии разработки до даты публикации настоящего стандарта, не входят в область его применения. Если разрабатываемые автомобили или их модификации используют системы и их компоненты, выпущенные до публикации настоящего стандарта, то только модификации этих систем должны быть разработаны в соответствии с настоящим стандартом.

Настоящий стандарт рассматривает возможные опасности, вызванные некорректным поведением Э/Э связанных с безопасностью систем, а также некорректным взаимодействием этих систем. Настоящий стандарт не рассматривает опасности, связанные с поражением электрическим током, возгоранием, задымлением, перегревом, излучением, токсичностью, воспламеняемостью, химической активностью, коррозией и подобные опасности, если они непосредственно не вызваны некорректным поведением Э/Э связанных с безопасностью систем.

Настоящий стандарт не рассматривает номинальные рабочие характеристики Э/Э систем, даже если для таких систем существуют стандарты, посвященные их функционапьным рабочим характеристикам (например, активные и пассивные системы безопасности, тормозные системы, адаптивный круиз-контроль).

Настоящий стандарт устанавливает требования к разработке изделия на уровне системы для автомобильной промышленности, в том числе:

требования для запуска разработки изделия на уровне системы; спецификацию технических требований к системе безопасности; техническую концепцию системы безопасности; требования к проектированию системы; требования к интеграции и тестированию устройства;

- требования к подтверждению соответствия системы безопасности; требования к оценке функциональной безопасности; требования к запуску изделия в производство.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ИСО 26262-1:2011 Дорожно-транспортные средства Функционапьная безопасность Часть 1. Термины и определения (ISO 26262-2:2011, Road vehicles - Functional safety - Part 1: Vocabulary)

ИСО 26262-2:2011 Дорожно-транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 2. Менеджмент функциональной безопасности (ISO 26262-2:2011, Road vehicles - Functional safety - Part 2: Management of functional safety)

ИСО 26262-3:2011 Дорожно-транспортные средства. Функционапьная безопасность. Часть 3. Стадия формирования концепции (ISO 26262-3:2011. Road vehicles - Functional safety - Part 3: Concept phase)

ИСО 26262-5:2011 Дорожно-транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 5.

Издание официальное

Разработка технических средств изделия (ISO 26262-5:2011. Road vehicles - Functional safety - Pari 5: Product development at the hardware level)

ИСО 26262-6:2011 Дорожно-транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 6. Разработка программного обеспечения изделия (ISO 26262-6:2011, Road vehicles - Functional safety -Part 6: Product development at the software level)

ИСО 26262-7:2011 Дорожно-транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 7. Производство и эксплуатация (ISO 26262-7:2011, Road vehicles - Functional safety - Pari 7: Production and operation)

ИСО 26262-8:2011 Дорожно-транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 8. Вспомогательные процессы (ISO 26262-8:2011, Road vehicles - Functional safety - Part 8: Supporting processes)

ИСО 26262-9:2011 Дорожно-транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 9. Анализ уровня полноты безопасности автомобиля и анализ безопасности автомобиля (ISO 26262-9:2011, Road vehicles - Functional safety - Part 9: Automotive Safety Integrity Level (ASIL)-oriented and safety-oriented analyses)

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку

3    Термины, определения и сокращения

В настоящем стандарте применимы термины, определения и сокращения по ИСО 26262-1.

4    Требования соответствия настоящему стандарту

4.1    Общие требования

Для соответствия настоящему стандарту должно быть выполнено каждое его требование, если для этого требования не выполняется одно из следующих условий:

a)    в соответствии с настоящим стандартом предусмотрена настройка действий по обеспечению безопасности, поэтому данное требование не применяется или

b)    существует обоснование того, что несоблюдение данного требования допустимо, а также показано соответствие этого обоснования настоящему стандарту.

Информация, обозначенная как «примечание» или «пример», должна использоваться только для понимания или уточнения соответствующего требования и не должна толковаться как самостоятельное требование или быть для него полной или исчерпывающей.

Результаты действий по обеспечению безопасности представлены как результаты работы. В пунктах «Предварительные требования» перечисляется информация, которая должна быть доступна как результат работы предыдущей стадии. Так как некоторые требования разделов настоящего стандарта зависят от УПБА или могут быть адаптированы, то некоторые результаты работы в качестве предварительных условий могут не понадобиться.

В пунктах «Дополнительная информация» содержится информация, которую можно учитывать, но для которой в некоторых случаях настоящий стандарт не требует, чтобы она была результатом работы предыдущей стадии. Такая информация может быть доступна из внешних источников, от лиц или организаций, которые не несут ответственность за деятельность по обеспечению функциональной безопасности.

4.2    Интерпретация таблиц

В настоящем стандарте используются нормативные или справочные таблицы в зависимости от

2

ГОСТ Р ИСО 26262-4-2014

их контекста. Перечисленные в таблице различные методы вносят вклад в уровень уверенности в достижении соответствия с рассматриваемым требованием. Каждый метод в таблице включен либо в

а)    последовательный список методов (он обозначен порядковым номером в левой колонке, например. 1.2. 3). или

б)    альтернативный список методов (он обозначен номером с последующей буквой в левом столбце, например. 2а. 26. 2в).

В случае последовательного списка должны применяться все методы согласно рекомендациям для соответствующего значения УПБА. Если будут применяться другие методы, отличные от перечисленных, то должно быть дано обоснование, что они удовлетворяют соответствующим требованиям.

В случае альтернативного списка должна применяться подходящая комбинация методов в соответствии с указанным значением УПБА независимо от того, перечислены в таблице эти комбинации или нет. Если перечисленные методы имеют разные степени рекомендуемости их применения для некоторого значения УПБА, то следует отдать предпочтение методам с более высокой степенью рекомендуемости. Должно быть дано обоснование, что выбранная комбинация методов выполняет соответствующее требование.

Примечание - Обоснование, основанное на методах, перечисленных в таблице, является достаточным Но это не означает, что существует какое-то предубеждение за или против применения методов, не перечисленных в таблице

Для каждого метода степень рекомендуемости его применения зависит от значения УПБА и классифицируется следующим образом

"♦ ♦“ означает, что метод очень рекомендуется для определенного значения УПБА, означает, что метод рекомендуется для определенного значения УПБА.

"СГ означает, что метод не имеет рекомендации за или против его применения для определенного значения УПБА

4.3 Требования и рекомендации, зависимые от значения УПБА

Требования или рекомендации каждого подраздела должны соблюдаться для значений УПБА А, В, С и D, если не указано иное. Эти требования и рекомендации связаны со значениями УПБА цели безопасности. Если в соответствии с требованиями раздела 5 ИСО 26262-9 декомпозиция УПБА была выполнена на более ранней стадии разработки, то значения УПБА. полученные в результате декомпозиции, должны соблюдаться.

Если в настоящем стандарте значение УПБА дается в круглых скобках, то соответствующий подпункт должен рассматриваться как рекомендация, а не требование для этого значения УПБА. Это не относится к круглым скобкам в нотации, связанной с декомпозицией УПБА

5 Начальная подстадия разработки изделия на уровне системы

5.1    Цель

Цель начальной подстадии разработки изделия на уровне системы заключается в определении и планировании действий по обеспечению функциональной безопасности для отдельных подстадий разработки системы. Кроме того, необходимо включить вспомогательные процессы, описанные в ИСО 26262-8.

Эти спланированные действия по обеспечению безопасности на уровне системы будут включены в план по обеспечению безопасности.

5.2    Общие положения

Необходимые действия при разработке системы приведены на рисунке 2. После начальной подстадии разработки изделия и спецификации технических требований к системе безопасности выполняется проектирование системы. Во время проектирования системы определяется архитектура системы, распределяются технические требования к системе безопасности между аппаратными средствами и программным обеспечением, а также между системами, основанными на других технологиях, если они применяются. Кроме того, технические требования к системе безопасности уточняются и добавляются требования, вытекающие из архитектуры системы, в том числе требования к программно-аппаратному интерфейсу (ПАИ). В зависимости от сложности архитектуры, требования к подсистемам могут быть получены итеративно. После разработки элементов аппаратных средств и программного обеспечения они интегрируются и тестируются, чтобы

3

сформировать устройство, которое затем устанавливается в транспортное средство. После интеграции устройства на уровне транспортного средства для него выполняется подтверждение соответствия безопасности, чтобы представить доказательства, что все требования функциональной безопасности устройства выполнены и оно соответствует целям безопасности.

В ИСО 26262-5 и ИСО 26262-6 представлены требования к разработке аппаратных средств и программного обеспечения, соответственно. Настоящий стандарт относится как к разработке систем, так и подсистем. На рисунке 3 представлен пример системы с несколькими уровнями интеграции, иллюстрирующий применение настоящего стандарта, ИСО 26262-5 и ИСО 26262-6.

Рисунок 2 - Базовая модель стадии разработки устройства, связанного с безопасностью

4

Рисунок 3 - Пример разработки изделия на уровне системы

5.3    Входная информация

5.3.1    Предварительные требования

Необходима следующая информация:

план проектирования (уточненный) в соответствии с требованиями 6.5.2 ИСО 26262-2; план по обеспечению безопасности в соответствии с требованиями 6.5.1 ИСО 26262-3; план оценки функциональной безопасности в соответствии с требованиями 6.5.4 ИСО 26262-2;

концепция функциональной безопасности в соответствии с требованиями 8.5.1 ИСО 26262-3.

5.3.2    Дополнительная информация

Следующая информация может быть учтена:

предположения о предварительной архитектуре (от внешнего источника); определение устройства (см. 5.5 ИСО 26262-3).

5.4    Требования и рекомендации

5.4.1 Для разработки изделия на уровне системы должны быть запланированы действия по обеспечению безопасности, в том числе определение соответствующих методов и мер при проектировании и интеграции.

5

Примечание - Результаты планирования действий по верификации в процессе проектирования в соответствии с требованиями 6 4 6 (верификация и подтверждение соответствия) и требованиями 7 4 8 (верификация проекта системы) являются частью данного плана по обеспечению безопасности, в то время как планирование интеграции и тестирования устройства, выполняемые в соответствии с требованиями 8 4 2 (аппаратные средства / программное обеспечение), требованиями 8 4 3 (интеграция элементов) и требованиями 8 4 4 (интеграция устройства), представлены в отдельном плане интеграции и тестирования устройства в соответствии с требованиями 8 4.1.3.

5.4.2 Должны быть запланированы действия по выполнению подтверждения соответствия.

54.3 Должны быть запланированы действия по выполнению оценки функциональной безопасности при разработке изделия на системном уровне (см. также ИСО 26262-2).

Примечание - Пример программы оценки функциональной безопасности приведен в приложении Е ИСО 26262-2

5.4.4 Настройка жизненного цикла разработки изделия на уровне системы должна быть выполнена в соответствии с требованиями ИСО 26262-2 на основе базовой модели стадии разработки устройства, приведенной на рисунке 2.

Примечание - План проекта может быть использован для обеспечения связи между отдельными подстадиями разработки изделия на уровне системы и стадиями разработки аппаратных средств и программного обеспечения Он может включать шаги по интеграции на каждом уровне

5.5 Результаты работы

5.5.1    План проекта (уточненный)

В результате выполнения требований 5.4.4.

5.5.2    План по обеспечению безопасности (уточненный)

В результате выполнения требований 5.4.1 - 5.4.4.

5.5.3    План интеграции и тестирования устройства

В результате выполнения требований 5.4.1.

5.5.4    План подтверждения соответствия

В результате выполнения требований 5 4 2.

5.5.5    План оценки функциональной безопасности (уточненный)

В результате выполнения требований 5.4.3.

6 Спецификация технических требований к системе безопасности

6.1    Цели

Первой целью данной подстадии является определение технических требований к системе безопасности. Спецификация технических требований к системе безопасности уточняет концепцию функциональной безопасности с учетом как функциональной концепции, так и предположений предварительной архитектуры (см. ИСО 26262-3).

Вторая цель заключается в проверке путем анализа, что технические требования к системе безопасности соответствуют требованиям функциональной безопасности.

6.2    Общие положения

В рамках всего жизненного цикла разработки технические требования к системе безопасности являются техническими требованиями, необходимыми для реализации концепции функциональной безопасности, при этом требования функциональной безопасности на уровне устройства детализируются в технические требования к безопасности на уровне системы (то есть в технические требования к системе безопасности).

Примечание - Что касается предотвращения скрытых сбоев, то выявление требований может быть выполнено после первой итерации подстадии проектирования системы

6.3    Входная информация

6.3.1 Предварительные требования

Необходима следующая информация:

6