ния строительства без металлических конструкций; следует широко внедрять сборные железобетонные конструкции и детали, не допуская применения металлических конструкций во всех случаях, когда они могут быть заменены железобетонными, преимущественно сборными. В целях экономии лесоматериалов следует максимально использовать местные строительные материалы, применяя взамен деревянных частей зданий детали из гипсовых, гипсошлаковых, шлакобетонных, пеносиликатных плит и блоков; предусматривать наряду с древесиной хвойных пород применение в строительстве древесины лиственных пород, обеспечивать долговечность деревянных конструкций и частей зданий путем проведения конструктивных мероприятий, анти-септирования и огнезащитной обработки конструкций.

5.    Во II части Строительных норм и правил содержатся впервые разработанные: классификация зданий и сооружений в зависимости от их капитальности и эксплуатационных качеств; единая модульная система размерностей в строительстве; нормы расчета строительных конструкций по методу расчетных предельных состояний; нормы планировки населенных мест; нормы проектирования генеральных планов промышленных предприятий; нормы проектирования ограждающих конструкций и ряд других новых норм.

6.    Классификация зданий и сооружений имеет своей целью способствовать выбору экономически целесообразных решений при проектировании. Система классификации предусматривает подразделение разновидностей зданий и сооружений на классы по совокупности их капитальности и эксплуатационных качеств. Для каждого класса приведены требования по прочности, огнестойкости и долговечности ограждающих конструкций.

Классы зданий и сооружений должны обосновываться в проектном задании в соответствии с назначением и значимостью объектов.

7.    Основные положения модульной системы устанавливают порядок назначения и координации размеров элементов зданий и сооружений, а также размеров строительных изделий, деталей и оборудования на базе единого модуля 100 мм. Модульная система предусматривает, что основные размеры зданий и сооружений должны быть кратны модулю 100 мм. Для некоторых размеров допускается применение укрупненных модулей.

8.    В основу новых норм проектирования строительных конструкций положен единый метод расчета по расчетным предельным состояниям. Согласно этому методу постоянный коэффициент запаса прочности заменен тремя переменными

расчетными коэффициентами, учитывающими возможность изменения нагрузок, воздействующих на проектируемую конструкцию, степень однородности применяемых материалов по их прочности, а также условия работы конструкции (агрессивные воздействия среды, характер сопряжения элементов в конструкции и др.).

Установленные в нормах общие принципы расчета конструкций и оснований зданий и сооружений по методу расчетных предельных состояний применимы ко всем видам строительства — промышленного, жилищно-гражданского, гидротехнического, а также к строительству мостов, тоннелей и трубопроводов.

Приведенные в Строительных нормах и правилах нормы позволяют производить расчет массовых конструкций промышленных, жилых и гражданских зданий и сооружений. Для проектирования конструкций гидротехнических сооружений, мостов, тоннелей и трубопроводов по методу расчетных предельных состояний разрабатываются соответствующие расчетные коэффициенты, после чего будут изданы нормы проектирования указанных конструкций по новому методу.

9.    В новых нормах планировки населенных мест приведены необходимые указания по выбору селитебной территории, а также требования к комплексному решению в проектах планировки экономических, санитарно-гигиенических, архитектурных и других вопросов. Установлены нормы плотности застройки жилых кварталов, нормы жилой площади на 1 га квартала в зависимости от этажности застройки, нормы площади земельных участков для общественных зданий массового строительства (школы, больницы, детские сады, ясли и др.), нормы площади зеленых насаждений общего пользования в городах и рабочих поселках и др.

10.    Нормы проектирования генеральных планов промышленных предприятий, основанные на передовом опыте проектирования, содержат указания о необходимости приближения вновь строящихся предприятий к источникам сырья, топлива и районам потребления, а также о необходимости кооперирования с другими предприятиями строительства электростанций, водопроводов, канализации, дорог, мостов и других коммунальных сооружений, жилых поселков и культурно-бытовых учреждений. Нормы проектирования генеральных планов промышленных предприятий содержат необходимые указания по размещению зданий и сооружений, по проектированию транспортных путей и проездов, по благоустройству территории предприятий, а также по размещению инженерных коммуникаций.

11.    Нормы строительной теплотехники содержат расчетные данные и требования к теплоизолирующим свойствамконструкций, паропроницанию и воздухопроницанию наружных ограждающих конструкций. В нормах приведены необходимые данные для теплотехнического расчета новых видов ограждающих конструкций, возводимых с применением эффективных утеплителей, а также конструкций с воздушными прослойками (расчет неоднородных ограждений, тепловых мостиков и пр.).

12.    Нормы проектирования ограждающих конструкций содержат требования к долговечности ограждающих конструкций в зависимости от температурно-влажностных параметров внутреннего и наружного климата, данные о необходимых уклонах для различных кровель, основные требования к устройству стен, перекрытий, перегородок и световых проемов.

Содержащиеся в этих нормах данные и требования к звукоизолирующим свойствам ограждающих конструкций способствуют улучшению качества возводимых зданий.

13.    Нормы проектирования производственных и вспомогательных зданий промышленных предприятий и тепловых электростанций содержат необходимые указания по основным вопросам строительного проектирования: по классификации зданий, по санитарным и противопожарным требованиям, по блокировке производственных и вспомогательных цехов, по применению наиболее рациональных типов производственных зданий, по расчету площадей административноконторских и бытовых зданий, по увязке размеров зданий и их конструктивных элементов с модульной системой и др.

14. Новые нормы проектирования жилых зданий (жилых домов квартирного типа, общежитий и гостиниц) разработаны на основе передового опыта жилищного строительства за последние годы. В этих нормах впервые вводится классификация зданий, устанавливаются размеры жилой площади в квартирах разных типов, а также характер и размеры встроенного оборудования (хозяйственные кладовые, встроенные шкафы и пр.). Нормы содержат важнейшие санитарные требования, предъявляемые к жилым зданиям, обеспечивающие необходимые удобства для населения: запрещение северной ориентации окон жилых комнат в районах с холодным и умеренным климатом и западной ориентации в районах с жарким климатом; высоты этажей, дифференцированные в соответствии с климатическими условиями; требования к освещенности и воздухообмену. Повышены требования к огнестойкости конструкций.

Q*

15.    Нормы проектирования общественных зданий разработаны для наиболее массовых видов общественных зданий, а именно: лечебно-профилактических учреждений, детских садов, детских яслей, общеобразовательных школ, кинотеатров, бань и прачечных, магазинов и предприятий общественного питания. Нормами устанавливаются: площади основных помещений зданий в зависимости от их типа и назначения; наименьшие размеры помещений; санитарно-техническое оборудование зданий; санитарные нормы освещенности помещений; расчетные температуры и кратность обмена воздуха в помещениях и др.

Нормами предусматривается увеличение площади двухкоечных палат для больниц и родильных домов; в городских больницах предусматривается возможность устройства остекленных веранд для отдыха больных и значительно увеличивается высота помещений вбольницах до 50 коек; рекомендуется применение установок по кондиционированию воздуха в крупных кинотеатрах. В нормах проектирования детских яслей предусматривается значительное повышение высоты детских комнат в районах с жарким климатом.

16.    В нормах проектирования речных и морских гидротехнических сооружений даются указания по проектированию бетонных и железобетонных плотин, водосбросов и водоспусков, железобетонных и стальных трубопроводов, сооружений речного транспорта, а также морских дноуглубительных работ. Упорядочена классификация речных гидротехнических сооружений. Впервые классифицированы речные и морские порты и их сооружения, причем в основу классификации положены грузооборот, наличие механизации причалов и значение сооружений. Рекомендованы к применению новейшие типы сооружений, в частности объединение гидротехнических сооружений в одном объекте (например, здания гидростанции с водосбросом, шлюза с водосбросом и др.), а также новые типы конструкций, позволяющие повысить уровень индустриализации работ, например, сборные арматурные блоки, плиты-оболочки и др. Уточнены требования к запасам глубин акваторий морских портов, к обеспеченности предельных осадок, к коэффициентам запаса на скольжение и др. Нормами устанавливается распределение бетона различных марок в массивных сооружениях в зависимости от зоны расположения бетона относительно уровня воды, а также даются дифференцированные по классам сооружений требования к плотности и морозостойкости бетона, что будет способствовать снижению стоимости строительства при одновременном повышении качества сооружений.

17.    В основу новых норм проектирования железных дорог нормальной колеи положен принцип последовательного усиления мощности дорог в соответствии с ростом грузонапряженности. Предусматривается увеличение норм грузооборота железных дорог без изменения технических параметров.

18.    Нормы проектирования автомобильных дорог разработаны с учетом требований, предъявляемых к этим дорогам перспективами развития советского автотранспорта и возрастающей интенсивностью и грузонапряженностью автомобильного движения. При составлении этих норм предусмотрены увеличение долговечности дорог и улучшение качества покрытий.

Ряд новых, прогрессивных указаний содержится также в нормах проектирования естественного и искусственного освещения, санитарно-технических устройств и оборудования, мостов и тоннелей.

19. Часть II Строительных норм и правил устанавливает лишь основные, важнейшие нормативы и требования по строительному проектированию и не содержит технических указаний узко специального характера или второстепенного значения, которые могут быть даны в технических условиях, разрабатываемых на основе Строительных норм и правил.

Нормы проектирования зданий и сооружений, не предусмотренные II частью Строительных норм и правил, надлежит разрабатывать с учетом основных положений Строительных норм и правил в части классификации, применения модульной системы, требований к огнестойкости и долговечности конструкций и т. д.

Новые технические условия, инструкции, указания и другие нормативные документы по строительному проектированию должны составляться на основе и в развитие Строительных норм и правил.

1.    Нормы настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся железных дорог шириной колеи 1 524 мм, предназначенных к включению в общую сеть железных дорог Союза ССР.

2.    Вновь строящиеся железные дороги в зависимости от характера, размеров и темпов роста намечаемых перевозок, а также значения дорог в системе железнодорожной сети СССР разделяются в части норм проектирования на три категории:

I    категория — железные дороги с большой первоначальной грузонапряженностью или быстрым темпом ее роста, а также железные дороги с большим пассажирским движением;

II    категория — железные дороги (или отдельные участки вновь строящихся железных дорог), на которых первоначальные размеры и темпы роста перевозок в первые годы эксплуатации невелики, но в перспективе возможно их значительное увеличение;

III    категория—железные дороги местного значения с малой грузонапряженностью на перспективу.

Отнесение проектируемой железной дороги к той или другой категории необходимо обосновывать в проектном задании, руководствуясь значением дороги в системе железнодорожной сети СССР и примерными показателями, приведенными в табл. 1.

3.    Сооружения и устройства железной дороги, определяющие ее пропускную и провозную способность, должны проектироваться с учетом возможности их развития по очередям в соответствии с ростом грузовых и пассажирских перевозок.

Сооружения и устройства, развитие или усиление которых требует значительных дополнительных затрат при их переустройстве, должны проектироваться для первой очереди работ с необходимым запасом мощности, определяемым значением сооружения и сложностью его переустройства. Сооружения и устройства, которые можно развивать по мере увеличения требуемой

45 Строительные нормы и правила, и. II

Показатели работы железных дорог различных категорий

Таблица 1

Показатели работы проектируемых железных дорог

Один из следующих показателей:

а)    грузонапряженность нетто в грузовом направлении на пятый год эксплуатации не менее 3—4 млн. т/см/км в год

б)    средний прирост годовой грузонапряженности нетто и течение первых Шлет эксплуатации не менее 0,3—0,4 млн. ткм\км в год

в)    размеры пассажирского движения на пятый год эксплуатации не менее 5— 7 пар поездов в сутки

Грузонапряженность, а также прирост грузонапряженности и размеры пассажирского движения меньше размеров, соответствующих железным дорогам I категории, но на далекую перспективу грузонапряженность нетто превышает 3 млн. т/см/км в год

Грузонапряженность нетто не более 3 млн. ткм/км в год на далекую перспективу

мощности без значительного переустройства, должны проектироваться в объеме, необходимом только для первоначального периода работы железной дороги.

4. Пропускная способность перегонов и всех других элементов железной дороги (станций, устройств водоснабжения, устройств энергоснабжения при электрической тяге, деповских и экипировочных устройств) должна обеспечивать на каждом этапе развития требуемые размеры перевозок при предположенных к обращению локомотивах и установленной весовой норме поездов.

При строительстве, усилении и реконструкции железных дорог не должно допускаться диспропорций в мощности отдельных отраслей хозяйств и устройств железнодорожного транспорта.

5.    Основные элементы проектируемой железной дороги (род тяги, тип локомотива, число путей, руководящий уклон, основное направление трассы, расстояния между депо) должны быть выбраны на основании технико-экономических расчетов, учитывающих будущее развитие железной дороги, а также должны быть увязаны с техническим оснащением существующей сети железных дорог СССР.

6.    Проекты железных дорог и отдельных их устройств должны предусматривать применение наиболее целесообразных методов эксплуатаци

онной работы и обеспечивать внедрение передовой техники.

7.    Типы и конструкции проектируемых сооружений и устройств должны обеспечивать ведение строительства скоростными методами на базе индустриализации и комплексной механизации строительных работ при экономном расходовании строительных материалов.

8.    Основным габаритом приближения строений при проектировании железных дорог является габарит № 2С.

Профиль и план путей на перегонах

1.    Величина руководящего уклона на вновь строящихся железных дорогах должна устанавливаться в соответствии с предстоящей их работой и топографическими условиями местности, с учетом весовых норм поездов на прилегающих железных дорогах, но не должна превышать значений, указанных в графе «а» табл. 2.

Примечание. Применение руководящих уклонов круче, указанных в графе «а» табл. 2, допускается только в исключительных случаях при наличии специального разрешения.

2.    Уклоны круче руководящего, преодолеваемые усиленной тягой, на вновь строящихся железных дорогах должны применяться только в случаях, обоснованных технико-экономическими расчетами, причем величина их не должна превышать значений, указанных в графе «б» табл. 2.

3. Продольный профиль пути должен проектироваться элементами возможно большей дли

ны с применением на переломах профиля (горбах и ямах) разделительных площадок. В тех случаях, когда алгебраическая разность двух смежных уклонов не превышает величины руководящего уклона и высота спуска меньше 10 м, разрешается разделительных площадок не устраивать.

4.    Смежные прямолинейные элементы продольного профиля пути при алгебраической разности их крутизны более 3°/₀₀ должны сопрягаться в вертикальной плоскости круговой кривой.

5.    Радиусы кривых участков пути должны быть возможно большими и должны проектироваться, как правило, следующих величин: 4 ООО, 3 ООО, 2 ООО, 1 800, 1 500,'1 200, 1 000, 800, 700, 600, 500, 400, 350 и 300 м.

В особо трудных горных условиях и при проектировании в узлах путепроводных пересечений и соединительных ветвей допускается по отдельному разрешению применять кривые радиуса 250 м на железных дорогах I и II категорий и 200 м на дорогах III категории.

Примечание. Во всех случаях применения кривых радиуса 600 м и менее на железных дорогах I и II категорий и 400 м и менее на железных дорогах III категории целесообразность выбранной величины радиуса должна быть обоснована.

6.    Прямые и кривые участки пути, а также кривые, состоящие из круговых кривых разных радиусов, должны сопрягаться переходными кривыми.

Примечание. Переходные кривые разрешается не устраивать при сопряжении прямых участков с круговыми кривыми радиуса: на железных дорогах 1 и II категорий —■ 3 000 м и более; на железных дорогах III категории — 1 500 м и более.

7.    Расстояния между осями путей на перегонах на прямых участках пути должны быть: между осями первого и второго пути — 4,1 м; между осями второго и третьего пути — 5,0 м.

1 500 ж на железных дорогах III категории увеличивается на 0,2 м и на 0,3 м при радиусе кривых менее 1 ООО м железных дорог I и II категорий.

Двухпутное земляное полотно на кривых должно быть, кроме того, уширено в соответствии с габаритным увеличением расстояний между осями путей в пределах кривых участков пути.

14.    Ширина земляного полотна на станциях и разъездах должна проектироваться соответственно размерам путевого развития.

15.    Крутизна откосов земляного полотна насыпей и выемок должна проектироваться в зависимости от физико-механических свойств грунтов, геологических и гидрогеологических условий местности, намечаемых способов производства работы, а также высоты насыпи или глубины выемки.

16.    Отметка бровки земляного полотна, подтопляемого водой, должна приниматься не менее 0,5 ж выше расчетного уровня высокой воды, соответствующего расходу со средней вероятностью его превышения 1 раз в 300 лет для дорог I и II категорий и 1 раз в 100 лет для дорог III категории, с учетом высоты волны и подпора.

Бровка регуляционных незатопляемых сооружений должна возвышаться над указанным уровнем, установленным с учетом волны и подпора, не менее чем на 0,25 ж.

17.    Откосы насыпей, берм, конусов и дамб в пределах затопления, канавы и кюветы, а также откосы выемок и насыпей, сооружаемых из грунтов, легко разрушающихся от атмосферных воздействий, должны быть укреплены. Тип укреплений назначается в зависимости от скоростей протекания воды и физико-механических свойств грунтов.

38. Высота насыпи в местностях, подверженных снежным заносам, должна определяться в зависимости от условий заносимости и высоты снежного покрова, но должна быть не меньше 0,6 ж.

19.    Заносимые, обвальные и неустойчивые участки пути должны быть ограждены защитными и противодеформационными устройствами.

Верхнее строение пути

20.    Мощность верхнего строения пути должна определяться, исходя из условий наиболее экономичной службы верхнего строения пути за время его работы при обеспечении пропуска подвижного состава с расчетной нагрузкой и установленной наибольшей скоростью движения.

21.    Главные пути на перегонах и раздельных пунктах дорог всех категорий, а также приемоотправочные пути на раздельных пунктах дорог I категории должны укладываться новыми рельсами. Тип рельсов устанавливается в проектном задании.

Станционные пути, кроме приемо-отправочных на дорогах I категории, могут укладываться старогодними рельсами по мощности не слабее типа Ш-а.

На дорогах III категории в отдельных случаях допускается укладка в главный путь старогод-них рельсов I группы (нормальной длины) типа Р-43 или Р-38 с износом не более 6 жж.

22.    Число шпал на 1 кж пути в пределах прямых участков пути и на кривых радиуса более 1 200 ж на дорогах I категории и более 600 ж на остальных дорогах устанавливается по табл. 5.

23.    Толщина балластного слоя под шпалой на главных путях должна проектироваться не менее указанной в табл. 6.

24.    Толщина балластного слоя под шпалой на станционных приемо-отправочных путях должна проектироваться не менее указанной в табл. 7.

25.    Деревянные шпалы должны применяться пропитанные. При этом на железных дорогах с электрической тягой и на железных дорогах, оборудуемых автоматической блокировкой, должны применяться антисептики, не проводящие электрического тока.

26.    Закрепление пути против угона должно проектироваться в соответствии с эксплуатационными требованиями.

1    I

песка или ракушки 0,30 0,25—0,301 0,20—0,251

³ В зависимости от размеров движения и рода грунтов земляного полотна,

46*

27. Стрелочные переводы должны иметь крестовины не круче указанных в табл. 8.

28.    Укладка стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях железных дорог I категории должна предусматриваться на щебне или сортированном гравии.

29.    На железных дорогах, оборудуемых автоматической блокировкой, щебень или сортированный гравий должны предусматриваться под всеми изолирующими стыками независимо от рода балласта, принятого к укладке в путь.

Водопропускные сооружения

30.    Водопропускные сооружения (мосты, трубы, лотки) должны проектироваться на каждом пересечении железной дорогой постоянных или периодических водотоков.

В необходимых случаях допускается предусматривать пропуск воды соседних водотоков через одно сооружение.

31.    Мосты с устройством пути на балласте и трубы разрешается располагать на любых сочетаниях профиля и плана железной дороги.

Мосты с безбалластной проезжей частью следует располагать по возможности на прямых и горизонтальных участках пути.

Примыкания и пересечения

32.    Выбор пунктов примыкания вновь строящихся железных дорог к существующим железным дорогам должен производиться на основании технико-экономических расчетов.

33.    Схема примыкания должна обеспечивать возможность прямого (без перемены головы) следования через узел поездов основного направления.

В случае технико-экономической нецелесообразности указанной схемы примыкания допускается схема с переменой головы поезда.

При наличии значительных угловых грузопотоков, следующих маршрутами, должны дополнительно предусматриваться соединительные или обходные ветви.

34.    Пересечения двух железных дорог между собой на перегонах, а также пересечения железной дороги с трамвайными путями или троллейбусными линиями должны проектироваться в разных уровнях.

Пересечения в одном уровне допускаются только в исключительных случаях при наличии специального разрешения для желёзных дорог III категории.

35.    Ширина и высота проездов при пересечениях в разных уровнях должны определяться габаритом приближения строений железнодорожных или автодорожных и городских проездов. Ширина прохода скотопрогонных дорог должна быть не менее 4,0 м, а высота прохода — не менее 2,5 м.

36.    Ширина переезда при пересечении автомобильной дороги в одном уровне должна проектироваться не менее ширины проезжей части автодороги, но не менее 4,5 м по нормали к оси переезда.

На железных дорогах с электрической тягой с обеих сторон переездов должны предусматриваться габаритные ворота с высотой проезда не более 4,5 м.

37.    Переезды в одном уровне должны оборудоваться настилами, а охраняемые переезды, кроме того, специальными ограждающими устройствами, преимущественно централизованного управления.

Полоса отвода земли

38.    Ширина полосы отвода земли, необходимой для размещения всех устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и

§ 3. СТАНЦИИ И CTAHU

Размещение станций и их путевое развитие

1. Вновь строящиеся и переустраиваемые узлы, а также сортировочные, пассажирские и другие крупные станции должны проектироваться с учетом генеральных схем их развития.

Генеральные схемы развития железнодорожных узлов должны определять взаимное расположение станций, соединительных ветвей и подходов, назначение каждой станции и взаимосвязь железнодорожного транспорта с другими видами транспорта; схемы должны составляться с учетом перспектив развития окружающих населенных мест и промышленных районов.

лесонасаждений должна устанавливаться с учетом их развития, причем полоса отвода, намечаемая для будущего развития железной дороги, должна быть выделена в особую зону, в пределах которой не должны допускаться постройка капитальных сооружений и разведение ценных многолетних культур.

39.    Ширина полосы отвода земли на перегонах должна соответствовать поперечным профилям земляного полотна строящегося пути с учетом прилегающих к земляному полотну кавальеров, резервов, водоотводных канав и других сооружений и устройств, а для железных дорог I и II категорий также и с учетом постройки в будущем второго пути.

Примечание. В местах, подверженных снежным и песчаным заносам, ширина полосы отвода должна включать площадь для размещения снего-пескозащитных насаждений или устройств.

40.    Ширина полосы отвода на перегонах однопутных железных дорог должна быть не менее 25 м, причем расстояние от подошвы откоса насыпи или от бровки выемки, а при наличии резервов, кавальеров и водоотводных канав — от ближайших крайних их точек до границ полосы отвода должно быть не менее 2 м.

Примечание. В пределах городов, населенных мест, рудников и карьеров, а также в местностях, занятых особо ценными насаждениями, в отдельных случаях допускается уменьшение ширины полосы отвода земли до 16 м. При этом расстояние от оси крайнего пути до границы полосы отвода на перегонах должно быть не менее 6 ж, а расстояние от подошвы откоса насыпи и от бровки выемки или канавы до границы полосы отеодэ — не менее 1 м.

41.    Расстояние от оси крайнего пути на раздельных пунктах с путевым развитием до границы полосы отвода земли должно быть не менее 10 м.

ЮННЫЕ УСТРОЙСТВА

Генеральные схемы развития станций должны устанавливать взаимное расположение парков, устройств локомотивного и вагонного хозяйства, пассажирских, грузовых и других станционных устройств.

2.    Размещение площадок станций и разъездов должно обеспечивать потребности транзитных и местных грузовых и пассажирских перевозок, а также предусматривать возможность планомерного повышения пропускной способности железной дороги по мере роста перевозок.

3.    Длина станционных площадок сортировочных, пассажирских и других крупных станций

должна проектироваться на основе генеральных схем их развития.

4. Длина площадок промежуточных раздельных пунктов должна соответствовать утвержденным типовым схемам станций и разъездов и в зависимости от руководящего уклона должна быть не менее указанной в табл. 9.

5.    Путевое развитие и конструкции горловин станций должны проектироваться в соответствии с заданными размерами движения и принятым технологическим процессом работы станции.

6.    Приемо-отправочные пути для грузовых поездов, укладываемые в первую очередь, должны проектироваться полезной длиной 850 или 720 м.

Примечания. 1. На железных дорогах I категории с большими весовыми нормами грузовых поездов, а также на дорогах с резко выраженным негрузовым направлением полезную длину приемо-отправочных путей допускается принимать 1 050 м.

2. На железных дорогах II и III категорий в отдельных обоснованных случаях допускается укладывать приемо-отправочные пути полезной длиной менее 720 м.

Пассажирские устройства

7.    Помещения и устройства для обслуживания пассажиров должны проектироваться на

всех пунктах, где намечается остановка пассажирских поездов для посадки и высадки пассажиров.

8.    Пассажирские здания должны иметь помещения для обслуживания пассажиров, а также административно-служебные помещения.

Примечания. 1. Помещения для организаций и учреждений, непосредственно не связанных с обслуживанием пассажиров и движением поездов, в пассажирском здании не предусматриваются.

2. На пассажирских остановочных пунктах вместо пассажирских зданий должны предусматриваться помещения или навесы для пассажиров и билетные кассы.

9.    Подъезды к пассажирским зданиям должны обеспечивать удобную связь с населенными пунктами.

Перед пассажирскими зданиями должны предусматриваться площадки для озеленения, а также места для стоянки транспорта.

10.    Новые основные и промежуточные пассажирские платформы следует проектировать низкого типа, высотой от головки рельса до пола платформы не более 200 мм.

Примечание. На пассажирских станциях, а также на участках с интенсивным пассажирским движением при моторвагонной тяге допускается проектировать высокие пассажирские платформы.

Грузовые устройства

11.    Грузовые устройства и складские помещения должны проектироваться с обеспечением механизации погрузочно-разгрузочных работ и специализации по роду грузов, а на крупных грузовых станциях — также по роду операций.

12.    Грузовой двор должен проектироваться как составная часть общей схемы станции и должен иметь путевое развитие и устройства, обеспечивающие выполнение предусмотренной грузовой работы.

13.    Расположение грузового двора и складских помещений должно обеспечивать:

а)    свободный подъезд транспортных средств к складским помещениям и удобную стоянку;

б)    специализацию погрузочно - выгрузочных мест для однородных грузов, обслуживаемых одними и теми же механизмами.

Сигнализация, централизация и блокировка

1. Устройства сигнализации, централизации и блокировки должны обеспечивать безопасность движения поездов.

В качестве основных средств сношения по движению поездов должны предусматриваться:

а)    на железных дорогах I категории — путевая автоматическая или полуавтоматическая блокировка;

б)    на железных дорогах 11 категории — путевая полуавтоматическая блокировка или электро-жезловая система;

в) на железных дорогах III категории — элек-трожезловая система.

Примечания. 1. На первый период эксплуатации при требуемой пропускной способности не более 12 пар поездов параллельного графика на железных дорогах I категории допускается применение электрожез-ловой системы.

2. В пределах тягового плеча следует проектировать один вид средств сношений по движению поездов.

2.    Путевая автоматическая блокировка должна проектироваться, как правило, с трехзначной системой сигнализации.

На железных дорогах, оборудуемых путевой автоматической блокировкой, может предусматриваться также автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом.

Примечание. Необходимость введения автомата- ¹ ческой локомотивной сигнализации с автостопом на железных дорогах, оборудуемых автоматической блокировкой, устанавливается отдельно для каждого участка железной дороги в зависимости от размеров движения и условий видимости сигналов.

3.    Система управления стрелками и сигналами должна быть выбрана на основании технико-экономических расчетов.

В качестве системы управления стрелками и сигналами на станциях и разъездах в зависимости от их назначения и размеров работы должна проектироваться электрическая или механическая централизация или ключевая зависимость стрелок и сигналов.

Примечания. 1. Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок н сигналов, должны быть оборудованы путевой блокировкой.

2. На железных дорогах I категории, оборудуемых путевой автоматической блокировкой и электрической централизацией, в технико-экономически обоснованных случаях может предусматриваться диспетчерская централизация управления стрелками и сигналами всех промежуточных раздельных пунктов.

Связь

4.    Устройства связи должны обеспечивать бесперебойное быстрое сношение между собой работников, связанных с движением поездов, и передачу срочных распоряжений.

В пределах каждого участка проектируемой железной дороги должны быть предусмотрены следующие устройства связи:

а)    диспетчерская поездная телефонная связь;

б)    постанционная телефонная связь;

в)    линейно-путевая связь;

г)    поездная межстанционная телефонная или телеграфная связь;

д)    электротяговая диспетчерская телефонная связь (на железных дорогах с электрической тягой);

е)    стрелочная телефонная связь.

Кроме перечисленных видов связи, в ^.обходимых случаях для связи управления дороги с линейными подразделениями проектируются дополнительные магистральные, дорожные и другие виды телеграфно-телефонной связи.

5.    Магистральные и дорожные телефонные и телеграфные сети связи должны проектироваться как составные звенья единой сети связи с соблюдением принципа узлового построения и обеспечением возможности осуществления транзитных соединений.

Устройства локомотивного хозяйства

1.    Устройства локомотивного хозяйства должны обеспечивать все виды обслуживания и ремонта локомотивов, кроме ремонта, выполняемого на заводах.

2.    Размещение станций с депо надлежит производить, исходя из установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад и обеспечения наиболее полного использования локомотивов.

3.    Размещение на станции устройств локомотивного хозяйства и взаимное их- расположение должны обеспечивать возможность беспрепятственного их развития,

4.    Основные депо должны иметь стойла для ремонта и осмотра локомотивов, а также мастер

ские и оборудование, обеспечивающие необходимые виды и объемы ремонта.

5.    Оборотные депо на железных дорогах с паровозной и тепловозной тягой, а также основные депо, служащие одновременно для некоторых плеч оборотными, должны иметь стойла для стоянки паровозов и тепловозов во время отдыха бригад.

6.    Экипировочные устройства должны размещаться, как правило, на станциях с основными и оборотными депо и в пунктах оборота локомотивов.

7.    Размещение экипировочных устройств на станции и их взаимное расположение должны обеспечивать поточность и наибольшую совмещенность выполнения различных операций экипировки локомотивов.

Стр,

Введение к II части Строительных норм и правил 9

РАЗДЕЛ А

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Глава 1. Основные положения по классификации зданий и сооружений.............. 13

§ 1. Общие указания.............. 13

§ 2. Классификация............... 13

§ 3. Порядок назначения классов зданий и сооружений ....... 13

Глава 2. Основные положения Единой модульной

системы................... 15

§ 1. Общие указания.............. 15

§ 2. Порядок взаимоувязки размеров...... 15

§ 3. Правила назначения размеров и расположения разбивочных осей в зданиях и сооружениях 16

Г лава 3, Огнестойкость строительных конструкций,

зданий и сооружений............. 17

§ 1. Общие указания.............. 17

§ 2. Характеристики возгораемости и огнестойкости материалов и конструкций........ 17

§ 3. Противопожарные преграды........ 23

§ 4, Испытание строительных конструкций на огнестойкость ................ 24

Г лава 4. Условные буквенные обозначения ....    26

§ 1. Общие указания.............. 26

§ 2. Обозначения расчетных величин...... 27

Глава 5. Условные графические обозначения. . .    29

§ 1. Общие указания.............. 29

§ 2. Элементы генерального плана и дорог ...    29

§ 3. Элементы и оборудование зданий...... 34

§ 4. Инженерные и санитарно-технические сети . .    39

РАЗДЕЛ Б

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ

Глава L Основные положения по расчету строительных конструкций............. 41

§ 1. Общие указания.............. 41

§ 2. Основные расчетные положения...... 42

§ 3. Расчетные сочетания нагрузок для зданий и

промышленных сооружений........ 43

§ 4. Нагрузки и коэффициенты перегрузки для зданий и промышленных сооружений ....    43

Стр.

Глава 2. Каменные и армокаменные конструкции

зданий и промышленных сооружений..... 49

§ 1. Общие указания.............. 49

§ 2. Материалы................ 49

§ 3. Нормативные характеристики кладок..... 50

§ 4. Расчетные характеристики кладок..... 55

§ 5. Основные расчетные положения...... 58

§ 6. Общие конструктивные требования..... 60

§ 7. Расчет элементов каменных и армокаменных конструкций по несущей способности.    ...    63

§ 8. Расчет элементов каменных и армокаменных

конструкций по деформациям......... 66

§ 9. Расчет элементов каменных и армокаменных

конструкций по раскрытию трещин...... 67

§ 10. Указания по проектированию зимней кладки,

выполняемой методом замораживания    ....    68

Глава 3, Бетонные и железобетонные конструкции зданий и промышленных сооружений..... 71

§ 1. Общие указания.............. 71

§ 2. Материалы для бетонных н железобетонных

конструкций................ 71

§ 3. Нормативные характеристики материалов .    72

§ 4. Расчетные характеристики материалов ...    74

§ 5. Основные расчетные положения ......    75

§ 6. Общие конструктивные требования ....    77

§ 7. Расчет элементов бетонных конструкций но

несущей способности............. 78

§ 8. Расчет элементов железобетонных конструкций по несущей способности......... 80

§ 9. Расчет элементов железобетонных конструкций по деформациям............. 84

§ 10. Расчет элементов железобетонных конструкций по образованию и раскрытию трещин .    84

Глава 4. Стальные конструкции зданий и промышленных сооружений............... 86

§ 1. Общие указания.............. 86

§ 2. Материалы для стальных конструкций . .    86

§ 3. Нормативные характеристики материалов и

соединений................. 87

§ 4. Расчетные характеристики материалов и соединений ................... 89

§ 5. Основные расчетные положения ......    92

§ 6. Общие конструктивные требования .....    93

§ 7. Расчет элементов стальных конструкций .    95

§ 8. Расчет сварных, заклепочных и болтовых соединений................. 98

Глава 5. Деревянные конструкции зданий н промышленных сооружений............. 100

§ 1. Общие указания.............. 100

§ 2. Материалы для деревянных конструкций . ЮО

Стр.

§ 3. Нормативные характеристики материалов .    101

§ 4. Расчетные характеристики материалов. .    102

§ 5. Основные расчетные положения...... 103

§ 6. Общие конструктивные требования..... 104

§ 7. Расчет элементов деревянных конструкций 104 § 8. Расчет соединений элементов деревянных конструкций................. 106

Глава 6. Основания зданий и сооружений...... 111

§ 1. Общие указания.............. 111

§ 2. Номенклатура грунтов........... 111

§ 3. Глубина заложения фундаментов зданий

и промышленных сооружений........ 112

§ 4. Естественные основания.......... 115

§ 5. Основания из макропористых грунтов ....    118

§ 6. Свайные основания............ 119

§ 7. Основания гидротехнических сооружений . .    120

РАЗДЕЛ В

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО И ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Глава 1. Планировка населенных    мест...... 122

§ 1. Общие указания.............. 122

§ 2. Требования к выбору селитебных территорий 123 § 3. Планировка и застройка селитебных территорий .................... 124

§ 4. Уличная сеть............... 129

§ 5. Зеленые насаждения............ 130

§ 6. Санитарно-техническое благоустройство . .    131

§ 7. Вертикальная планировка селитебной территории .................... 132

Глава 2. Генеральные планы промышленных предприятий .................... 133

§ I. Общие указания.............. 133

§ 2. Выбор территории для строительства промышленных предприятий.......... 133

§ 3. Планировка промышленных    предприятий. 135

§ 4. Размещение сетей коммуникаций...... 142

Глава 3. Строительная теплотехника...... 145

§ 1. Общие указания.............. 145

§ 2. Расчетные параметры наружного и внутреннего воздуха................ 150

§ 3. Нормы сопротивления теплопередаче ограждений .................... 150

§ 4. Теплоустойчивость помещений    и    ограждений 155

§ 5. Нормы сопротивления воздухопроницанию

ограждений................. 156

§6. Нормы сопротивления паропроницанию ограждений ................... 157

§ 7. Климатические показатели......... 157

Глава 4. Нормы проектирования ограждающих конструкций.................. 161

§ 1. Общие указания.............. 161

§ 2. Наружные стены.............. 163

§ 3. Перекрытия и покрытия.......... 165

§4. Кровли................... 166

§ 5. Окна и световые фонари.......... 167

§ 6. Полы................... 168

§ 7. Требования к звукоизоляции ограждающих

конструкций................. 169

Стр.

Глава 5. Естественное освещение......... 172

§ 1. Общие указания.............. 172

§ 2. Нормы естественной освещенности..... 172

§ 3. Расчет естественной освещенности..... 174

Глава 6. Искусственное освещение......... 177

§ 1. Общие указания.............. 177

§ 2. Нормы освещенности производственных помещений .................. 177

§ 3. Нормы освещенности помещений жилых и общественных зданий............. 179

§ 4. Нормы освещенности открытых    пространств    182

§ 5. Аварийное освещение............ 183

§ 6. Ограничение ослепленности......... 184

§ 7. Коэффициент запаса............. 185

Глава 7. Производственные здания промышленных предприятий.................. 186

§ 1. Общие указания.............. 186

§ 2. Метеорологические условия в помещениях 188 § 3. Требования к производственным зданиям .    190

§ 4. Требования к конструктивным элементам

производственных зданий.......... 193

§ 5. Эвакуация помещений........... 195

§ 6 Галереи, эстакады, площадки, антресоли и тоннати.................... 197

Глава 8. Вспомогательные здания промышленных

предприятий................... 200

§ 1. Общие указания............. 200

§2. Требования к вспомогательным зданиям и помещениям ................. 200

§ 3. Заводоуправления, цеховые конторы и конструкторские бюро.............. 204

§ 4. Бытовые помещения............ 205

§ 5. Пункты питания.............. 211

§ 6. Здравпункты................ 211

Глава 9. Тепловые электростанции........ 213

§ 1. Общие указания ............. 213

§ 2. Требования к территории электростанций    .    213

§ 3. Генеральные планы электростанций    ....    215

§ 4. Главный корпус.............. 216

§ 5. Здания и сооружения топливоподачи ....    218

§ 6. Сооружения электрической части...... 219

§ 7. Водоохладители.............. 220

§ 8. Сооружения золо-шлакоудаления...... 22!

§ 9. Отопление и вентиляция.......... 222

Глава 10. Жилые здания............. 226

$ 1. Общие указания.............. 226

§2 Санитарные и противопожарные требования .    227

§ 3. Жилые дома квартирного типа....... 234

§ 4. Общежития .... ............ 235

§ 5. Гостиницы................. 237

Глава 11. Общественные здания........... 239

§ 1. Общие указания.............. 239

§ 2. Санитарные и противопожарные требования    240

§ 3. Лечебно-профилактические учреждения    .    .    242

§ 4. Детские ясли................ 248

§ 5. Детские сады.............. 250

Стр.

§ 6. Общеобразовательные    школы........ 250

§ 7. Кинотеатры................ 253

§ 8. Коммунальные    бани........... 257

§ 9. Коммунальные    прачечные ........ 259

§ 10. Магазины................ 261

§ 11. Предприятия общественного питания . . . .    264

РАЗДЕЛ Г

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

^Глава 1. Наружный водопровод.......... 268

§ 1. Общие указания.............. 268

§    2. Нормы родопотребления и свободные напоры    268

§    3. Водопроводные сооружения........ 271

Глава 2. Наружная канализация......... 276

§ 1. Общие указания............. 276

§ 2. Нормы водоотведения и гидравлического расчета сети.................. 277

§    3. Канализационная сеть и сооружения    на    ней    278

§    4. Насосные станции.............. 279

§ 1. Общие указания.............. 282

§ 2. Нормы расхода воды и свободные напоры .    283

§ 3. Водопроводные сети и    вводы........ 286

§ 4. Водонапорные баки и установки для повышения напора................. 287

§ 5. Внутренняя канализация......... 287

§ 6. Внутренние водостоки........... 289

Глава 4. Горячее водоснабжение......... 290

§ 1. Общие указания............. 290

§ 2. Нормы расхода, температура и жесткость 290

потребляемой воды............. 292

§ 3. Нагрев и аккумуляция воды ....... 292

§ 4. Трубопроводы............... 293

Глава 5. Отопление и вентиляция......... 293

§ 1. Общие указания............. 293

§ 2. Теплопотери через ограждающие конструкции зданий................. 293

§ 3. Отопительные устройства.......... 296

§ 4. Вентиляционные устройства........ 299

§ 5. Кондиционирование воздуха........ 304

§ 6. Конструктивные указания по устройству систем отопления и вентиляции........ 305

Глава 6. Газоснабжение ............. 307

§ 1. Общие указания............. 307

§ 2. Нормы расхода газа............ 307

§ 3. Газовая сеть................ 308

§ 4. Расчет газовой сети............ 310

§ 5. Регуляторы давления........... 310

§ 6. Газгольдерные станции......... .    310

§Т. Снабжение сжиженным газом........ 311

Стр.

РАЗДЕЛ Д

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО И ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Глава 1. Морские гидротехнические сооружения .    312

§ 1. Общие указания............... 312

§ 2. Нагрузки, воздействия и основные расчетные

положения................. 313

§ 3 Отсчетные уровни и глубины портовых акваторий и подходных каналов......... 314

§ 4. Причальные сооружения......... 315

§ 5. Оградительные сооружения........ 316

§ 6. Береговые укрепления.......... 317

§ 7. Основные конструктивные требования к морским гидротехническим сооружениям ....    317

Глава 2. Речные гидротехнические сооружения . . .    320

§ I. Общие указания.............. 320

§ 2. Основные требования к проектируемым гидротехническим сооружениям......... 324

§ 3. Основные расчетные положения и нагрузки .    326

§ 4. Материалы для гидротехнических сооружений    328

§ 5. Плотины................. 330

§ 6. Водосбросные и водоспускные сооружения    333

§ 7. Водоприемные сооружения гидроэлектростанций ................... 335

§ 8. Каналы гидроэлектростанций....... 337

§ 9 Трубопроводы гидроэлектростанций ....    338

§ 10. Станционные сооружения гидроэлектростанций ................... 341

§11. Металлические затворы гидротехнических

сооружений................. 345

§ 12. Речные порты............... 346

§ 13. Судоходные каналы и сооружения на них 348

§ 14. Судоходные шлюзы............ 349

§ 15. Разборные судоходные плотины...... 351

§ 16. Речные судоподъемные сооружения ....    351

Глава 3. Железные дороги нормальной колеи . . .    353

§ 1. Общие указания............. 353

§ 2. Путь, путевые сооружения и устройства . .    354

§ 3. Станции и станционные устройства..... 358

§ 4. Устройство сигнализации и связи ......    359

§5. Устройства локомотивного и вагонного хозяйства .................... 360

§ 6. Устройства водоснабжения........ 361

§ 7. Энергоснабжение............. 362

§ 8. Железнодорожные здания......... 362

Глава 4. Промышленные железные дороги ....    364

§ 1. Общие указания.............. 364

§ 2. Путь и путевые устройства......... 365

§ 3. Станции и станционные устройства...... 368

§ 4. Устройства сигнализации и связи...... 369

§ 5. Устройства водоснабжения и канализации . .    369

Глава 5. Автомобильные дороги.......... 370

§ 1. Общие указания............. 370

§ 2. Основные технические показатели..... 371

§ 3. Земляное полотно............. 373

§ 4. Дорожные одежды............ 374

§ 5. Дорожные устройства............ 375

Стр.

Глава 6. Промышленные автомобильные дороги... .    377

§ I. Общие указания............. 377

§ 2. Основные технические    показатели...... 377

§ 3. Земляное полотно.............. 381

§ 4. Дорожная одежда............. 381

Глава 7. Городские улицы и    проезды....... 383

§ 1. Общие указания............. 383

§ 2. Проезжая часть улиц и площадей..... 383

§ 3. Тротуары, велосипедные дорожки и озеленение ..................... 385

§ 4. Трамвайные пути............ 385

§ 5. Подземные сооружения.......... 387

Стр.

Глава 8. Мосты и трубы............ 389

§ 1.    Общие указания.............. 389

§ 2.    Габариты................. 391

§ 3.    Нагрузки................. 391

§ 4.    Конструкции мостов............ 394

Глава 9. Тоннели................. 395

§ 1.    Общие указания.............. 395

§ 2.    Трасса и продольный профиль........ 395

§ 3.    Поперечное сечение тоннелей........ 396

§ 4.    Нагрузки и основные расчетные положения .    396

§ 5.    Конструктивные требования........ 399

§ 6.    Станции метрополитенов.......... 401

§ 7.    Санитарно-технические устройства и освещение траяспортных тоннелей.......... 402

1.    Часть II Строительных норм и правил содержит:

основные правила классификации зданий и сооружений, основные правила модульной си-стемы;

нормы проектирования каменных, бетонных, железобетонных, стальных, деревянных конструкций и оснований зданий и сооружений;

нормы огнестойкости и другие нормы проектирования ограждающих конструкций, естественного и искусственного освещения, нормы теплотехнических и звукоизоляционных расчетов;

нормы планировки населенных мест и нормы проектирования генеральных планов промышленных предприятий, нормы проектирования производственных и вспомогательных зданий промышленных предприятий и тепловых электростанций, нормы проектирования жилых и общественных зданий;

нормы проектирования санитарно-технических устройств и оборудования — наружного и внутреннего водопровода и канализации, отопления и вентиляции, горячего водоснабжения и газоснабжения;

нормы проектирования морских и речных гидротехнических сооружений, железных и автомобильных дорог, мостов и тоннелей.

2,    Проекты промышленных предприятий, жилых и гражданских зданий и сооружений должны составляться в соответствии с действующей «Инструкцией по составлению проектов и смет по промышленному и жилищно-гражданскому строительству».

Проекты по специальным видам строительства: железнодорожному, автодорожному, гидротехническому, мелиоративному и по строительству сооружений связи и объектов горной промышленности — должны составляться в соответствии с инструкциями, разработанными министерствами применительно к указанной «Инструкции по составлению проектов и смет по промышленному и жилищно-гражданскому строительству»

и утвержденными Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства.

3.    При разработке проектов зданий и сооружений министерства, ведомства и проектные организации обязаны руководствоваться нормами II части СНиП, не допускать излишеств в проектах и сметах и обеспечивать всемерное снижение стоимости строительства и продукции проектируемого предприятия путем:

рационального выбора площадки под строительство;

максимального сокращения территории промышленных предприятий и поселков при них;

уменьшения площадей и объемов промышленных зданий и сооружений, а также вспомогательных цехов при сохранении заданной мощности предприятий;

объединения в одном здании нескольких цехов;

недопущения необоснованных резервов площадей, а также объемов конторских зданий и помещений для бытовых нужд, превышающих потребность в них;

недопущения затрат, вызываемых излишними архитектурными требованиями, а также необоснованных объемов гражданских зданий;

применения наиболее экономичных конструктивных решений и эффективных материалов, уменьшающих вес зданий и сооружений и сокращающих расход строительных материалов;

применения высокопроизводительных агрегатов, передовых технологических процессов, технологических норм и методов производства, отражающих достижения современной техники и обеспечивающих высокую производительность труда;

недопущения необоснованных резервов основного и вспомогательного оборудования.

4.    При проектировании зданий и сооружений должны соблюдаться требования «Технических правил по экономному расходованию металла, леса и цемента в строительстве». Должна быть тщательно проверена возможность осуществле-