1\0ДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ СССР (Госстрой СССР)

УТВЕРЖДЕНО:

Государста*шш строктелыаш комитетом СССР 20иши 1906г. *32-Д

МЕЩдИЧВасИЕ УКАЗАНИЙ

ПС РАСЧЕТУ НОРМ РАСХОДА БЕНЗИНА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОДНЫХ МАШИН

СОГЛАСОВАНО

с Госпланом СССР (письмо от ЗОишк 1906г. » КМ-2&0/Ч-485)

Москва 1991

Методические указания подготовлены в соответствии с Планом-графиком разработки корм расхода бензина и дизельного топлива по маркам /моделям/ с трои тел ьно -дорожных машин,утвержденным Госстроем СССР и согласованном с Госпланом СССР.

Они содержат основные положения по нормированию расхода топлива на работу строительно-дорожных машин.

Методические указания являются типовым документом и могут служить для создания метода* И инструкций комкретыыъм министерствами и ведомствами при уточнении и детализации отдельных положений настоящих Методических указаний, раскрывающих специфические особенности расхода топлива на работу строительно-дорожных машин.

Методика предназначена для специалистов министерств,ведомств и планирующих органов,занимающихся вопросами нормирования и планирования расхода бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин,а такие разработкой прогрессивных технико-экономических норм расхода топлива при создании и постановке на производство новых средств механизации.

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ СТРОИТЕДЬНО-ДрРОХНЫХ МАШИН

2.Х. Расчет индивидуальных корм расхода топлива

2.1 Л. Индивидуалькьм нормы расхода топлива на единицу работы (машино-час) устанавливается для средних условий эксплуатации (режимов использования) машины в тачание рабочай смани, которые учитывается нормативным коэффициентом измшнвния расхода топлива в аависимэстя от загрузки машин (сы.л.2Л .3.).

Индивидуальные норш расхода топлива разрабатывают для работы машин при положительных температурах окружающего воздуха без учета расхода топлива на внутрихозяйственные {внутригаражные) передвижения, техническое обслуживание, ремонт и хранение машин.

2.1.2.    Индивидуальную норму расхода топлива на единицу рабочего времени определяют по формуле:

(2.1)

где - индивидуальная норма расхода топлива строительно-дороаной машины /-ой марки, кг/мал.-ч;

0_е - удельный расход топлива при номинальной мощности

О двигателя машины /-ой марки, г/кВт-ч (принимают по датам инструкции по эксплуатации двигателя);.

lL - номинальная малость дяягателя строительной машины / -ой марки,кВт (принимают по данным инструкции по эксплуатации строительной машины).

Примечание. Для перевода мощности,выраженной в киловаттах, в лошадиные силы пользуются коэффициентом 1,36, а лоцадиной силы в киловатты - коэффициентом 0,735.

С - нормативный коэффициент изменения расхода топлива в зависимости от загрузки машины;

КГ³- переводной коэффициент граммов в килограммы.

2.1.3.    Значение нормативного коэффициента изменения расхода топлива в зависимости от загрузки машины определяют по формуле:

(2.2)

где К_дв - коэффициент использования двигателя по времени

К_да/ - коэффициент использования двигателя по моортости

К - коэффициент,учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности

K__ - коэффициент,учитывающий расход топлива на запуск и регулировку работе двигателя,а также ежесменное техническое обслуживание швин в начале смены.К «1,03 для всех машин.

Нормативные коэффициенты у стана влив алтея планиру*яров1 организациями по представлению строительных шнистерств и ведомств.

Коэффициенты для расчета ллдивидульаных норм расхода .приведенные в формуле (2.2), принимают по данным приложения I, табл.2 и Э. Приведенные коэффициенты разработаны с использованием расчетно-аналитического,расчетно-статистического и опытного методов на основе данных о фактических расходах топлива при выполнении определенных объемов и видов работ.

2.1.4.    Значения индивидуальных норм расхода топлива для строительно-дорожных машин представлены в приложении I»табл .4.

Для марок машин,по которым отсутствуют в приложении 1, табл.4 индивидуальные нормы расхода топлива,разрешается юошетер-ствам и ведомствам СССР,советам министров союзных республик устанавливать для них временные индивидуальные нормы или в качестве временных могут быть приняты порт расхода ближайших конструктивно аналогичных машин.

2.1.5.    Для строительных машин,солдата на базе автомобильных шасси (автокранов, буровых установок, авто бетон онасооов к др.) индивидуальные норю* расхода топлива по настоящей методике определяются только на работу оборудования. Норш расхода топлива

на работу пробега (передвижение) таких машин и слацжалжзжровахню транспортных средств (мастерских для диагностирования «технического обслуживания «ремонта и т.п.) принюхаются в соответствии с линейными нормами расхода автомобильного бензина«дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспорта, утвержденным* Постановлением Госплана СССР от 17 июня 1963г. 9 171.

2.1.6.    Нормы расхода топлива на работу оборудования (генераторов, компрессоров, насосов и др.) спецкализяроважных транспортных средств (мастерских для диагностирования «технического обслуживания,ремонта и т.л.),работающих от двигателя внутреннего сгорания, принимают в размере 0,04 кг на каждый кВт номинальной мощности двигателя на один час работы оборудования.

2.1. Л Норму расхода бензина на работу пусковых двигателей, обеспечивающих запуск дизельных двигателей машин,устанавливают в процентах от кормы расхода дизельного топлива (до 3* в летнее время и до 4,5? в зимнее время).

II

2.1.8.    Ирм работе машин в холодное время года,при установившейся средней температуре воздуха ниже 0°С, индивидуальные норш расхода топлива можно увеличивать:

в явных районах страны до 5} в северных районах страны до 15}

в районах Крайнего Севера и местностях,приравненных к ним до гоХ

в остальных районах до 10}.

Отнесение местностей и указанным климатическим районам (за исключением районов Крайнего Севера и местностей,приравненных к ним) производится советами министров союзных республик .Периоды применения эюешх норм устанавливаются советами министров союзных республик (цри отсутствии областных и краевых исполкомов),облисполкомами крайисполкомами и советами Министров автономных республик.

Перечень местностей,отнесенных к особым климатическим районам для корректировки кцдивидульакых норм расхода топлива,утвер*-денкш Постановлением Совета Министров РСФСР от 15 августа 1967г.

# 606, дан в приложении I,табл.5.

Индивидуальные нормы расхода топлива возможно увеличивать цри работе машин в горных местностях в зависимости от расположения местности над уровнем моря: от 1000 до 1500 м - на 5% от 1500 до 2000 м - на 10} от 2000 до 3000 м - на 20} от 3000 и выве м - до 40}*

2.1.9.    Норш расхода топлива также повиваются при следующих словмях експду&тацки машин:

цри работе машин на строительных обметах по реконструкции зданий л сооружений в стесненных условиях до 10%;

при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и повышенных смежных заносов до 10}“

при эксплуатационной обкатке новой или капитально отремонтированной мамины или ее двигателя,а также при эксплуатации (работе) машшш,прошедшей капитальный ремонт или с истекшим сроком службы¹^ долчщт до 5}.

х/ - Норм амортизационных отчислений по соновкьш фондам народного хозяйства СССР утверждены Постановлением Совета Выкистров СССР от 14 марта 1974г. » 163.

12

Продолжительность эксплуатационной обкатки устанавливают в соответствии с документацией заводов-изготовителей машин;

при учебной работе машин до 10%.

2.1.10.    Нормы расхода топлива снижаются при:

повременном режиме использования машин с перерывами,превшаю-щиыи установленные технологией производства работ;

замене двигателя на двигатель с меньшим контрольным расходом топлива или меньшей мовцостью.

2.1.11.    Руководителям предприятий (объединений) предоставляется право в пределах выделенных лимитов устанавливать повышающие (понижающие) надбавки к нормам,учитывающие специфические особенности выполнения работ машинами.

2.1.12.    При наличии нескольких повивающих (понижающих) надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

2Л.13. На внутрихозяйственные нужды: передвижение,техническое обслуживание,ремонт(кроме капитального) и другие расходы топлива может быть увеличен до 0,5% от расхода топлива на работу машин. Внутрихозяйственные расходы топлива списываются отдельным актом.

2.1.14. Нормируемый расход топлива на работу машины в строи-тельных организациях для расчета с машинистами определяют на основании установленных индивидуальных норы и нормативных коэффициентов

по форцуле:

(2.3)

где Ян- нормируемый расход топлива машиной, л;

Н i - индивидуальная норма расхода топлива, л/маш.-ч;

Т/ - время работы строительно-дорожной машины,маш.-ч;

&> ЯОл ~ суммарные корректирующие поправки,учитывающие дополни -Г*> тельный расход (надбавку) топлива на работу и пробег строительной машины;

И - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега строительной машины на бале автомобиля или специализированного транспортного средства, л;

S* - пробег строительной машины на базе автомобиля или специализированного транспортного средства, хм;

Линейная норма расхода топлива на 100 км пробега строительной машины на базе автомобиля или специализированного транспортного средства (Н_л) определяется по форцуле:

Нп=н₅ +£(вг~а₀\

13

Н_с - линейная норма расхода на 100 км пробега базового ^ автомобиля строительной машины или специализированного транспортного средства для расчетов с машинистами, л;

/ - нормативный расход топлива на 100 км пробега «установленный на кащцую тонну увеличения (уменьшения) массы строительной машины на базе автомобиля или специализированного транспортного средства по сравнению с массой базового автомобиля,л (для двигателей,работающих на бензине - 2л, для двигателей,работающих на дизельном топливе - 1,3л);

/2. - общая масса строительной машины на базе автомобиля или специализированного транспортного средства, т;

Q₀ - масса базового автомобиля, т.

2,1.14. Нормируемый расход топлива на работу специальных ав

ванию расхода топлива на работу промышленного железнодорожного транспорта¹¹ (НИИПиН при Госплане СССР,М. ,1984г.).

Нормируемый расход топлива вычисляют до первого десятичного

знака.

Примеры расчета нормируемого расхода топлива для строительнодорожной машины.

Пример I (условный)

По сменному рапорту установлено,что за ноябрь бульдозер ДЗ-53 (Д-о86) отработал Т«150 маш.-ч.Работа выполнялась в зимнее время. Требуется определить норму расхода дизельного топлива на работу бульдозера.

Исходные данные:

индивидуальная норма расхода топлива на 1 маш.-ч работы бульдозера Н*8,8 л/маш.-ч;

надбавка за работу в зимнее время установлена в размере 10£

(Др-0.1).

Нормируемый расход дизельного топлива определяют по формуле

(2.3):

Я_н - ^н;- Т^-и+Др) + Н_л    (I    +    Дд)    -    8,8    •    150    (1+0ДЫ452    л.

Пример 2 (условный)

По путевому листу выявлено,что за август капитально отремонтированным стреловым краном КС-3562А отработано НО маш.-ч при общем пробеге Ь20 км. Пробег крана осуществлялся на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на I км пути более пяти эакруг-

14

лени Л радиусом менее 40 км). Требуется определить норму расхода дизельного топлива автокрана.

Исходные данные:

индивидуальная норма расхода дизельного топлива на I мао.-и работы кранового оборудования Н»7,2 л/мап.-ч;

линейная норма расхода дизельного топлива для базового автомобиля Н >30 л/100км;

масса базового автомобиля <&>* 10 т; масса автомобильного крана в- * 14,3 т; нормативный расход топлива на 100 км пробега, установленный на каждую тонну увеличенная массы строительной нашим на базе автомобиля по сравнение с массой базового автомобиля &^ж1£ л;

надбавка на работу капитально отремаищро важог о крена в пробег в ложных дорожных условиях установлена соответственно & «р-0.06) и 1056 (Д‘п-0.1); Дп-Др^Лй

Линейную норцу на 100 хм пробега крана определяют по формуле (2.4):

н_л - Hs+ в{£- £*>) . 3<Ы,3(14,3-10) - 35.50 л.

Нормируема расход дизельного топлив* определяет по форцуле

(2.3):

а _н= н_г* • т^а+Др^-^ а^ц) - 7,2. иои+0,05 ) + 35,5»-^-.

(1+0,05 +0,1) = 1044,4 л

где    фактический расход топлива за /-ый год на работу

строительно-дороюшх машин,кг »т;

и . - расчетный удельный расход топлива за /-ый год на ^пс работу строител ьно-дорошшх машин,кг/маш.-ч;

7V - фактический объем работ (продолжительность работы ^ машин в часах) за /-ый год строительно-дорожных машин, маа.-ч;

^ - количество отчетных лет» с щХ + Pj

~ фактический интегральный коэффициент за /-ый год, определяемый по данным этого годна.

Б случаях,когда отсутствуют данные за рад лет,предприятия тлплицыг расчет К (до ммсопмшя необходимой информация) по данным отчетного года.

2.2 .Ъ. Показатель использования парка машин (Д ) опреде-ляется по фроцуде:

а/ для машин ^работа которых планируется в часах

Т/7    ’    (2.9)

б/ для машин,работа которых планируется в натуральном

lupa*auuu

А * -К*- •    (2.10)

нормативный (плановый) годовой объем работ в нету* радьном выражении строительно-дорожных машин »мэ_Фт*д*

фактический годовой объем ребот по отчета»! данным бухгалтерского учета«м³ и т.д. При расчете групповых норы по уровнем планирования нормативная и фактическая    машин    берется    по    маркам    (мо

делям) машин и по парку в ^елом.

2.2.6. Нормативный объем работ <т_н,Ч> в течение года по парку строительно-дорожных машин предприятия определяется по фор-цуле:

а/ для машин,работа которых планируется в часах

Тн^ЁТгъ,    ^(2Л1)

1+1

6/ для машин,работа которых плакируется в натуральном выражении

Н*^а£т;-ъ*п_£,    ^(2Л2)

где П; - нормативная (плановал) производительность I -ой строительно-дорожной мамины, кг/маш.-ч;

Фактический объем работ в натуральных показателях и количество часов рабочего времени предприятия принимают по nq документам бухгалтерского учета.

17

где Д - число рабочих дней а году Кзд* коэффициент сменности

продолжительность смены а часах.

Продолжительность caami Ш^) и коэффициент сменности (К_С1|) лрмкимаогсд о учетом требований технологии прокаводстве работ и фектмеедш дрстыпцгтой сменности, учигываюцай конкретные условия эксплуатации машн. Число рабочих дней маишш в году указанный коэффициент и другие расчетные коэффициенты эксплуатации машин оцраядеиеея в соответствии с "Рекомендациями по определению го-доемт реяшии работы и эксплуатационной производительности строительных мшен* (II.«Стройиздиг,1962г.).

Средняя часовая прешээедитшмость машин (П) предприятия рассчитывается по фодоле:

где V-/ - нормативный (планируемый) иди фактический годовой объем ребот строительно-дорожных машин предприятия на датой уровне планирования,м*,т и т.д.;

X - норыескшоа (планируемое) или фактическое количество часов работы стро игольно-дорожных ыанин предприятия на даюеом уровне ппаиироршиа %щл ■ -ч.

2*2.7. Потребность праддриаж в топливе на работу строительно-дорожных машин в ппанихумаб1 период (год) определяется из выражения*

а/ для мшвкн,работа которых планируется в часах

ft - Н-Т -10“®    (2.15)

б/ для машин .работа которых плакируется в натуральном выважвнми:

а «н«\*Лкг³#    (2.16)

где а * потребность в топлива на планируемый период работы строительно -дорожных мащн предприятия ,т;

Н - грутшоаая карма расхода топлива предприятия на работу стромтелько-дороатх ыашы в пдакируемш период, кг/маш.-ч. кг/м*, кг/т и т.д.

- плахируешй объеы работ.соответственно число часов работы иди объем работы в натуральной выражении строи-тёльмо-дорояных тшш,принимается согласно стройфин-пдан . маш.-ч, м³, _т и т.д*

10”^а - переводной коэффициент килограммов в тонны.

28

Расчет потребности в топливе по классам строительно-дорожных машин производится аналогично по вышеприведенным формулам.

2.2.8. Расчеты групповой нормы и потребности в топливе на планируемый период (год) работы строительно-дорожных машин представляются по формам 1-4.приложения 2.

3. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ГРУППОВЫХ НОРМ И ПОТРЕБНОСТИ 8 ТОПЛИВЕ НА РАБОТУ СТРОИТЕШЮ-ДОРОЕНЫХ МАШИН (УСЛОВНЫЕ)

3.1.    Расчет выполнен на примере наиболее характерного потребления топлива машинами строительного комплекса.

3.2.    Задача расчета. Определить групповую норму к потребность в топливе на работу строительно-дорожных машин предприятия на планируемый 1988 год:

а/ для машин, работа которых планируется в часах

б/ для машин,работа которых планируется в физическом выра

жении.

3.3.    Исходные данные. Намечаемая структура парка строительнодорожных машин представлена соответственно для машин .работа которых планируется в часах (таблЛ) и в натуральном выражении (табл.З). Количественные значения показателей на планируемый,текущий и отчетный периоды (годы) приведены в соответствующих колонках этих таблиц. В таблицах I и 3 приведены также справочные данные - индивидуальные нормы расхода топлива по ыаркам(модулям) строительно-дорожных машин в килограммах на час работы, средняя производительность машин и количество часов работы машин в году.

3.4.    Порядок расчета. Рассчитываем все составляющие формулы (2.5) и (2.0) для подсчета групповой норш расхода топлива

а/' для машин,работа которых планируется в часах(форм.2.5)

^ ;

ЗА Л. Рассчитываем по формуле (2.7) величину удельного расхода топлива исходя из структуры парка строительно-дорожных машин и его нормативных (плановых) показателей использования (таблЛ и

табл.З):    д)

-1 ■^т‘

б/ для машин,работа которых планируется в физическом выражении (форм. 2.о) _

Tt

я-

19

ВВЕДЕНИЕ

Методически* указания разработаны с учетом требований Закона о государственна предприятии /объединении/ и в целях усиления заинтересованности трудовых коллективов в ресурсосбережении /I/.

Предлагаемая методика регламенткрует состав,порядок и способы расчета индивидуальных норм расхода бензина и дизельного топлива /дадее-топлива/ по маркам /моделям/ строительно-дорожных малин, определения групповых норм расхода топлива, а также потребности в нем на всех уровнях планирования и управления строительным производством.

Расчет групповых корм расхода топлива и потребности в кем на всех уровнях управления производится по разработанным для всего народного хозяйства единым индивидуальным нормам.

2

I. ОБЩИЕ ПОДОЙНИК

1.1.    Методические положения по нормированию

1.1.1.    Нормирование расхода топлива на работу строительнодорожных манин (далее- малин) - это установление плановой меры его рационального производственного потребления.

1.1*2. Основная задача нормирования - обеспечить применение при планировании и в производстве технически и акокомически обоснованных прогрессивных норм расхода топлива в целях наиболее аффективного его использования, рационального распределения и обеспечения экономии.

1.1.3.    Норма расхода топлива на работу малик - это плановый показатель потребления топлива на производство единицы работы (продукции) или рабочего времени при использовании малин в условиях применения прогрессивной технологии строительно-монтажных работ и рациональной организации труда (коллективного подряда и других прогрессивных форм).

1.1.4.    Нормы расхода топлива на работу машин рассчитываются раздельно по бензину и дизельному топливу .Соблюдение установленных норм расхода топлива является обязательна! условием при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов.

1.1.5.    Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей расходования топлива на работу машин, необходимости повиоения внутри сменно го использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин.

1.2. Классификация и состав норм расхода топлива

1.2.1.    Нормы расхода топлива, разрабатываемые для машин, классифицируются по следующим основным признакам:

по степени укрупнения - индивидуальные и групповые;

по периоду действия - квартальные и годовые ;

по составу расходов - технологические (пооперационные) и общепроизводственные.

х/ - На предприятиях могут устанавливаться нормы по месяцам, а также маршрутные нормы на период действия маршрута

3

1.2.2. Индивидуальная корма расхода топлива - это норма расхода топлива машиной конкретной марш на производстве единицы работы (продукции) или рабочего времени применительно к определенным условиям производства работы.

1.2*3. Групповая норма расхода топлива - его норма расхода топлива на парк машин предприятия (организации)*/, необходимая для выполнения запланированного объема работ на данном уровне.

1.2.4.    Технологическая норма - норма расхода топлива на производство данного вида работы (операции) конкретными машинами, которая учитывает его расход на основные и вспомогательные технологические процессы производства работы (операции),расход на разогрев и пуск мамин после технологических перерывов,а также технически и технологически неизбежные потери топлива при работе мамин.

1.2.5.    В нормы расхода топлива не должны включаться затраты топлива .вызванные отсгугитъън от принятой технологии, режимов работы .несоблюдением требований к качеству поставляемого топлива и другими нерациональными затратами.

1.2.6.    В нормы расхода топлива на работу машин не включается расхода топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до маета капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей мамины, обкатку мамин посла капитального ремонта перед пуском в аксплуатацию),хранение мамин,потери топлива при хранении и транспоренровании нефтепродуктов и другие ремонтно-хозяйственные цуоды, на связанные с осуществлением непосредственно технологического процесса. Расход топливе на зги нужды должен нормироваться отдельно.

1.2.7.    Основнши составляющими .участвующими в нормировании расхода топлива на работу мамин, являются индивидуальные и групповые норш,а также нормативные коэффициенты,учитывающие особенности выполнения работы машинами. Нормативные коэффициенты учитывают влияние на расход топлива различных эксплуатационных условий, на учтенных индивидуалькьам кормами.

х/ - Предприятие (организация) различных уровней планирования-пермнчиая организация (У1,ШйС,СмУ ,ДОК и т.д.), трест (объединение), главное управление (совет министров союзной республики),строительное шиистерство(ведомство),строительный кокшлекс,народное хозяйство

4

1.2.8.    Индивидуальные нормы расхода топлива на манимы разрабатываются и утверждаются для министерств и ведомств в централизованном порядке для средних эксплуатационных условия работы строительное техники* Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают головные организации строительных министерств при участии НИИПиН при Госплане СССРи утверждаются Госпланом ОХР*

Они служат для определения групповых норм расхода топлива на различных уровнях планирования, а также для расчетов нормируемых расходов топлива машинами в строительных организациях.

1.2.9.    Групповые нормы расхода разрабатываются на всех уровнях планирования потребности топлива на работу машин и утверждаются вышестоящая органиэациея.

1.2.10.    Групповые нормы расхода топлива определяются! как правило,расчетно-аналитическим методом на основе утвержденных индивидуальных норм расхода с учетом нормативных коаффицкентов и соответствующих объемов работ.

1.2.11.    Групповые нормы расхода топлива являются плановым показателем затрат топлива на единицу работы строительно-дорожных машин на каждом уровне планирования и служат для определения планируемого потребления топлива я оценки эффективности его использования конкретного предприятия.

1.2.12.    При расчетах индивидуальных и групповых норм расхода топлива должны применяться нормативные коэффициенты,которые учитывают влияние местных особенностей эксплуатации на расход топлива двигателяыи машин. Особенности эксплуатации нормативные коэффициенты учитывают следующими факторами:

внутрисменного использования двигателя машины - отношение времени работы двигателя в течение смены к продолжительности смены;

календарного использования времени машины - отношение времени работы машины к общему календарному времени в году;

использования мощности двигателя - отношение загрузки двигателя по мощности к его номинальной мощности;

доли расхода топлива на запуск и регулировку двигателя мажи-нъс в начале или в течение смены;

повышенного расхода топлива в периоды эксплуатационной обкатки новых и капитально-отремонтированных машин и их двигателей;

увеличения расхода топлива на работу в холодное (зимнее) время года с температурой воздуха ниже 0%;

Ь

дополнительного расхода топлива на работу в горных условиях на высота с вша 1000 м над уровнем моря;

влияние других факторов (квалификация машиниста «технологические условия работы и др).

1.2.13' Исходной информацией для определения индивидуальных и групповых но pi расхода топлива и расчета потребности в нем на работу машин случат:

данные эксплуатационных документов на машины; нормативные показатели «характеризующие наиболее рациональные и аффективные условия работы мамин (время вцутрисменного использования, коэффициент загрузки двигателя по мощности,удельный расход топливе при номинальной моздостк двигателя, природно-кли-матшеские условия и др.);

структура и численность (по маркам) парка строительных машин; объем и структура работ (производства);

показатели действующих стандартов на соответствующие машины; результаты специальных испытаний;

отчетные данные о плановых и фактических расходах топлива (раздельно бензина и дизельного топлива) на работу машин за про-шздше годы (по маркам и видам машин,по видам работ и в целом по предприятию);

данные плана организационно-технических мероприятий по экономия топлива*

1*2.14. Индивидуальные нормы расхода топлива определяют на основе паспортных данных по удельному ресходу топлива двигателем конкретных машин различных типов и марок с учетом их наиболее вероятной загрузки (использования) по мощности и по времени. Оки учитывают эксплуатационные особенности использования конкретных типов машин и достигнутые прогрессивные показатели удельного расхода топлива,а также планируемые мероприятия по экономим топлива.

1.2.15. Групповые нормы для конкретных уровней планирования расхода топлива определяются в зависимости от состава парка машин, оргаииаации и технологии производства работ,природно-климатических условий производства работ и других факторов «указанных в п. 1.2.12,

б

1.3. Методы разработки норы расхода топлива

1.3.1.    Для определения норы расхода топлива применяют расчетно-аналитический, опытный и расчетно-статистический методы.

1.3.2.    Расчетно-аналитический метод основан на расчете норм по элементам расхода топлива с учетом конструктивных особенностей машин, технологии и организации выполнения строительно-монтажных работ, а также планируемых мероприятий, направленных на экономное и рациональное использование топлива. Расчетно-аналитический метод применяют для расчета индивидуальных и групповых норм расхода топлива.

1.3.3.    Опытный метод заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива в режимах использования ыашш, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации. Опытный метод применяют в тех случаях «когда отсутствует необходимые данные для расчета индивидуальных норм.

1.3.4.    Расчетно-статистический метод основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе топлива за ряд предшествующих лет с учетом факторов,влияющих на его изменение.

Метод применяют как исключение в тех случаях,когда не представляется возможным использовать расчетно-аналитический и опытный методы.

1.3.5.    Для оценки точности метода расчета корм следует производить опытную проверку разработанных индивидуальных норы расхода, а также сравнение расчетных величин с фактическими данными о расходе топлива за отчетный период.

1.3.6.    Размерность норм расхода топлива должна устанавливаться в соответствии с единицами измерения,принятыми при планировании и учете тотива,объемов производства работы(продукции),а также обеспечивать практическую возможность контроля за соблюдением норм расхода топлива.

1.3.7.    Расход топлива на единицу производимой работы определенного вида или единицу времени работы машины нормируют в килограмма (кг), граммах (г), литрах (л) натурального топлива.

1.3.8.    Единицей измерения работы (продукции),выполняемой машинами,является ее физическая величина в натурально-вещественной или другой форме: метр кубический (м³),тонна (т),километр (км)«тонно-километр (т.км),киловатт-час (кВт.ч),час работы машины (маш.-ч) и т.д.

7

1.3*9. Норм расход» томим разрабатывают на производство единицы работы(продукции) или единицу времени работы маиины и изыаряит в грашах,килограммах или литрах на матр кубический» тонну * километр, тонну-километр, кило ватт-час вшгалненной работы, либо ш час работы мвишш.

1.3Л0. Индивидуальные нормы расхода топлим имают размерность в килограммах (литрах) на час работы конкретной машины или на единицу производимой работы (продукции) с обозначаниам единиц намерения - кг/маи.-ч или кг/м⁸,кг/г, км/км, кг/т.км, кг/кВт.ч*

1.3.11.    Групповые нормы расхода топлива на работу малин для

конкретного уровня планирования измеряет в килограммах (грашах)

на планируемое время реботы малин или планируемый объем работы

с обозначением единиц измерения: кг . кг . кг. хг . кг . кг

мвя.-ч •    * т * км * т.км'кВт.ч

1.3.12.    Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатываются по маркам (моделям) малин в соответствии с п.2 Л. настоящих Методических указаний. Головные организации - разработчики министер-стаа(ведомств) подготавливают и согласовывают нормы расхода топлива на вс» марки малин, находящихся в эксплуатации.

1.3.13.    Головная организация министерства (ведомства), разрабатывающая нормы расхода топлива,производит их опытную проварку

в подведомственных строительных организациях и несет ответственность за обоснованность представляемых на утверждение норм расхода топлива.

I.3.I4* Рассмотрение,согласование и подготовку к утверждению индивидуальных норм расхода топлива по маркам (моделям) машин производят головные организации-разработчики норм строительных министерств мовместно с ЦНИИОМТП Госстроя СССР и НИИПиНоы при Госплана СССР. Разработанные индивидуальные нормы периодически пересматриваются с учетом изменения структуры парка машин в строительстве.

I.3.I5. Разработанные индивидуальные нормы расхода топлива утверщдотся Госстроем СССР по согласованию с Госпланом СССР.

1.3 Лб. Планирование потребности в топливе на работу строительно-дорожных машин производится в тоннах натурального топлива.

8

1.3.17. В соответствии с действующими руководящим И СПРАВОЧНЫМИ материалами при разработке настоящих Методических указаний по расчету норм расхода топлива на работу строительно-дорожных малин принята следущая классификация малик по конструктивна особенностям и принципу работы.

По назначение все строительно-дорожные малины делятся на следующие классы:

1.    Для земляных работ

2.    Подъемно-транспортные

3.    Буровые

4.    Сваебойные

5.    Для бетонных и железобетонных работ

6.    Отделочные

7.    Дорожные

8.    Ручные машины (механизированный инструмент).

Состав машин по видам внутри каждого класса определен с

учетом классификации (прилЛ»таблЛ), а также статистической отчетности по формам М 1-нт (строит.) и М 12-строительство «утвержден* кым Госкомстат СССР /5,6/, Особо вцдаленв внутри каждого класса строительно-дорожная техника на автомобильном ласси,относимая к специальным автомобилям (статистическая отчетность по форме I-автотранспорт ).

1.3Л8. Номенклатура марок машин,по которой разрабатывают индивидуальные нормы в соответствии с планом-графиком разработки норм расхода бензина и дизельного топлива по маркам (медалям) строительно-дорокных маяпос,утверждением Госстроем СССР и согласованным с Госпланом СССР, определяйся по согласованию с Отделом механизации и технологии строительства Госстроя СССР в соответствии с Перечнем машин (по маркам и количественному составу), числящихся на балансе производственных подразделений министерства. Номенклатура машин по маркам представляется в соответствии с приведенной выше классификацией по приложению I,ТаблЛ.

Количественный состав малин по маркам,а также их качественный состав устанавливают в организациях по перечню наличия строительных машин по состоянию на конец отчетного года или другой отчетной документации.