РД 31.11.21.23.31-85
Карта технологического режима морской перевозки труб большого диаметра, в том числе с заводской наружной изоляцией

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

974 КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕЖИМА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ТРУБ БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА, В ТОМ ЧИСЛЕ С ЗАВОДСКОЙ НАРУЖНОЙ ИЗОЛЯЦИЕЙ

РД 31.11.21.23.31—85

Разработан Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФом)

Директор ЦНИИ морского флота    Ю. И. Панин

Заместитель директора канд. экой, наук А. А. Пантин Заведующий отделом канд. техн. наук Ю. М. Иванов Заведующий лабораторией канд. техн. наук М. Н. Гаврилов Ответственный исполнитель    £.    Б. Карпович

Согласован Всесоюзным объединением мореплавания и аварийно-спасательных работ

Зам. начальника инспекции мореплавания В. К. Валеев Отделом охраны труда и техники безопасности Начальник отдела    Т. Н. Новиков

Отделом военизированной охраны

Начальник ОВОлР    И. А. Бедное

Внесен Главным управлением перевозок, эксплуатации флота н портов

Зам. начальника Главфлота    Б.    В. Черепанов

1. Судно порожнем		552о.4	9.1	56.79	50319	313833
2. Экипаж		6.0	18.2	21.50	109	129
3. Провиант		1.0	11.20	6,50	11	7
4. Прочие запасы		190.0	9.0	70.0	1710	13 300
5.	Сумма	5723.0			52149	327 269
6. Груз — трюм		279.0	7.1	118.26	1981	32 994.5
7.	ЛЬ 2	830.0	7.1	: 30,3	5893	83 249
8.	ЛЬ з	830.0	7.1	88.3	5893	73 289
9.	ЛЬ 4	830.0	7.1	60.3	5893	50 049
10.	ЛЬ 5	830.0	7.1	40.3	5893	33 449
11. Па крышках люков	S, 1	193,2	15.1	118.26	2917,3	22 847.8
12.	ЛЬ 2	329.2	10.67	100.3	5158.5	330 187
13.	Si 3	329.2	15.67	88.3	5158.5	290 683
14.	St 4	329.2	15.67	60.3	5158.5	198 507
1Ь.	St 5	329.2	15.67	40,3	5158,5	132 667
И». На главной палубе у люков ЛЬ 1		14.3	12.81	118.26	183.0	16911
17.	ЛЬ 2	14.3	12.81	100.3	183.0	14 343
18.	St з	Н.З	12.81	38,3	183.0	12 627
IV.	S, 4	14.3	12,81	60.3	183.0	8 623
19.	Si 5	14.3	12.81	40.3	183.0	576.3
	Сумма	0180.5			50019.2	3 969 094
20. Тяжелое топливо: ■■	0,95 т/м3 ци	107	6.04	28.22	646	3 020
стерна ХЬ 21 ЛиПБ
21. цистерна ЛЬ 22 ЛиПБ		<13	11,08	28.88	476	1 242
22 Дизтопливо: =0.90 т/м3 цистср-		8.5	10.82	18.1	92	154
на St 30 А
23. цистерна ЛЬ 30 Б		8.4	10.80	15.79	91	133
24. Масло, цистерна Jw 23 ЛиПБ		10.4	1.0	20.03	10	208

подставки, размеры которых приведены на рис. 2, устанавливаемые точно над подпалубными бимсами.

По окончании погрузки труб в трюмы следует сравнить фактическое количество груза в трюмах с принятым в настоящем расчете. Если масса груза в трюмах окажется больше расчетной, можно производить погрузку в соответствии с настоящим планом; если же масса будет меньше расчетной, следует рассчитать уменьшение массы палубного груза, обеспечивающее выполнение всех требований к остойчивости.

Настоящий расчет выполнен для наиболее тяжелого в части остойчивости возможного в эксплуатации случая нагрузки. При погрузке любых других груб большого диаметра, как более легких, так и более тяжелых, показатели остойчивости будут выше.

При более легких трубах это происходит за счет уменьшения массы палубного груза при той же парусности, при более тяжелых трубах — за счет уменьшения числа ярусов и снижения вследствие этого центра тяжести палубного груза и центра парусности.

ля, сообщающий запас плавучести и остойчивости для продолжения борьбы за живучесть судна.

2. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ

В дополнение к требованиям разделов 2.1 и 2.2 Специальных требований к перевозке металлопродукции (РД 31.11.21.23—82) при перевозке труб должны выполняться следующие требования.

2.1. Укладка труб с полиэтиленовым покрытием в грузовых помещениях должна производиться либо вдоль, либо поперек судна, либо комбинированно — по большей вместимости. При комбинированной укладке поперек судна укладываются трубы без покрытия.

При поперечной укладке труб смежные ярусы должны быть сдвинуты на 1 м к противоположным бортам, а между трубами нижнего яруса должен оставляться зазор в 10—15 мм.

2.2.    В случае применения прокладок, требуемых п. 2.2.8 РД 31.11.21.23—82, досок шириной 125 или 100 мм количество поперечных прокладок должно быть увеличено на одну или две соответственно. Каждая пара деревянных прокладок должна быть связана между собой продольными брусьями (рис. 1, в) либо другим способом, обеспечивающим прочность и устойчивость от выбивания их волной.

2.3.    С целью упрощения технологии создания специальных опор под трубами нижнего яруса допускается применять вместо клиньев и трафарета по пп. 2.2.9 и 2.2.10 РД 31.11.21.23—82 двухсторонние клинья размеров и форм, показанных на рис. 1, а.

2.4.    В этом случае первую трубу яруса устанавливают на прокладки по месту параллельно диаметральной плоскости судна. Под трубу с обеих сторон на каждой прокладке вплотную подводят двухсторонние клинья и прибивают их не менее чем четырьмя гвоздями каждый к деревянным прокладкам.

2.5.    Очередную трубу укладывают на прокладки вплотную к свободным наклонным граням прибитых клиньев и погруженной трубе. Устанавливают и прибивают следующие двухсторонние клинья на каждой прокладке.

2.6.    При отсутствии бруса необходимой толщины (0,1) допускается изготавливать двухсторонние клинья из двух наложенных друг на друга и сбитых гвоздями досок суммарной толщиной не менее требуемой.

2.7.    Необходимо иметь в виду, что изложенная технология предъявляет высокие требования к точности соблюдения размеров двухсторонних клиньев, поэтому при их изготовлении рекомендуется использовать специальные «кондукторы».

2.8.    При креплении штабеля труб на верхней палубе вначале необходимо обтянуть втугую найтовы, заведенные «внахлест», а затем «поперечные».

2.9.    При числе ярусов в поперечном штабеле труб на верхней палубе более двух допускается производить индивидуальное крепление только труб, образующих наружную поверхность штабеля.

2.10.    Типовой план загрузки (ТПЗ) трубами большого диаметра судов типа «Николай Новиков» приведен в приложении.

3. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1.    Перевозка труб должна производиться в грузовых помещениях, имеющих люки достаточных размеров для погрузки-выгрузки труб в горизонтальном положении.

3.2.    Пустоты, образующиеся в грузовых помещениях при поперечной укладке труб, должны быть перекрыты или уменьшены сетками безопасности, надувными подушками, путем сдвига труб в смежных ярусах на 1 м к противоположным бортам или другими мерами, одобренными в установленном порядке.

3.3.    Погрузка и выгрузка труб в четвертом и последующих ярусах на верхней палубе должны производиться автоматическими захватными приспособлениями.

3.4.    Найтовы должны подаваться наверх штабеля и сниматься с помощью судовых и береговых перегрузочных средств.

3.5.    Обувь работающих, занятых перегрузкой и креплением-раскреплением труб, должна быть на резиновой подошве без выступающих металлических частей, гвоздей, шпилек.

3.6.    Каждый работающий на высоте должен быть обеспечен предохранительным поясом со страховочным концом (желательно с инерционным тормозом). Для крепления страховочных концов в диаметральной плоскости судна по всей длине штабеля труб на высоте 1100 мм устанавливается леерное устройство, состоящее из одиночного каната и промежуточных стоек-опор.

3.7.    Для подъема людей на штабель и перехода со штабеля на штабель должны устанавливаться трапы (сходни) и переходные мостки. Их конструкция должна соответствовать требованиям Правил техники безопасности на судах морского флота. Допускается

9 Заказ К* 1194

проход людей в касках сквозь трубы диаметром 1220 мм и более, уложенные на верхней палубе.

3.8. Для обеспечения отдачи найтовов в случае большого аварийного крена в их состав должны быть включены глаголь-гаки или другие аналогичные устройства, расположенные так, чтобы ими можно было безопасно воспользоваться.

	Типовой план загрузки (ТПЗ) судна типа «Николай Новиков» трубами большого	Приложение к РД 31.11.21.23.31—85 Утверждено ММФ 11.07.85
Разработан ЦНИИ морского флота	диаметра
	Настоящий план загрузки с требованиями РД 31.11.21.23.31—85	составлен в соответствии 31.11.21.23—82 и РД

РАСЧЕТ ПЛЕЧ ДИАГРАММ ОСТОЙЧИВОСТИ I

№ е 10° 20э 30° о о 50° 60° о О 1 /уйме Doст 0,11 0.35 0,73 0,875 0,81 0,49 0,00 2 д/__ SAAf (j 0,02 0,04 0,05 0,055 0,06 0,05 0,04 3 /'=/—д/ 0,09 0,31 0,68 0,82 0,75 0,44- -0,04 4 Интегральная сумма 0,09 0,49 1,48 2,98 4,55 5,74 6,14 5 Динамическая остойчивость а, м 0,008 0,04 0.13 0.26 0,396 0,50 0,535

131

1,22 м — 18 мм — 6,138 т 1,02 м — 14,5 мм — 4,106 т

1.4.    Максимальную высоту штабеля, а следовательно, и площадь парусности дают трубы диаметром 1,42 м, поэтому их выбираем для расчета как наиболее тяжелый случай загрузки. На рис. 2 приведена схема укладки труб на люки и верхнюю палубу.

1.5.    Число труб в штабелях на крышках люков:

№2—5 13+12+11 + 10 = 46 труб №1    10+    9+    8    =27    »

1.6. Центр тяжести штабеля труб от основания:

= 1,7 Ц-= I,⁷'М³ = ²,⁴³ .м

,    3,88    7,10+11.36    .    ₉₀    18.46

^Лцт1“ 3    7,10    +    5.68    12,78

Отстояние верхней поверхности прокладок на крышках люков от основной плоскости 13,24 м (см. рис. 2).

Итого Z_k2-5 = 15,67 м; Z_gi = 15,10 м.

1.7.    Масса одного штабеля на люках № 2—5:

46 труб-7,157 т=329,2 т Масса одного штабеля на люке № 1:

27 труб-7,157 т= 193,2 т

1.8.    На главной палубе с каждого борта по 1 трубе:

10 труб-7,157 т=71,6 т; Z_q= 11,7 м+0,71 м= 12,8 м

133

1.9. Всего на палубу может быть принято:

1 штабель № 1    193,2    т    +14,3 т=207,5 т

4 штабеля № 2—5    (329,2+14,3)4 = 1374 т__

Итого — 1581,5 т

2. Загрузка трюмов принимается по фактически достигнутой в рейсе № 5 — 1978 г. т/х «Петр Смидовнч»

Трюм№1— 39 шт.-18,0 мм—279 т »    №    2 — 116 шт. • 18,0 мм —830 т

» Л^Л9 3 — 116 шт. • 18,0 м м —830 т »    №    4 — 116 шт. • 18,0 мм —830 т

»    №    5 — 116 шт. • 18,0 м м —830 т

Итого: в трюмах — 3599 т

_на палубе —1581т_

Всего    —5180т

3. Расчеты посадки и начальной остойчивости

Расчет весовой нагрузки для наихудшего случая при 10 % запасов— случай № 11 (в продолжении нумерации Информации об остойчивости судна) приведен в табл. 2.

Расчет начальной остойчивости и посадки судна приведен в табл. 3. При этом поправка на влияние свободных поверхностей взята максимально возможная по всем судовым цистернам.

4. Проверка удовлетворения остойчивости требованиям РД 31.11.21.23—82

4.1. Расчет кренящего момента от давления ветра.

Площадь парусности судна без палубного груза и ее центр тяжести при осадке 5,76 м выбираем из документа    -:

Лv = 1472 м²; Z=6,32 м.

Статический момент судна без палубного груза:

/UZ= 1472 м²-6,32 м = 9303 м³.

Площадь проекции штабеля труб на люке № 1 на ДП:

/4_У = /тр. 7/шт.1 = 11,5 м -3,88 м = 44,82 м².

Площадь проекции штабеля труб на люках № 2—5 на ДП:

Л_у = /тр. /7_шт.2-5 = 11,5 м-5,11 м = 58,76 м².

Высота ЦТ площади проекции штабеля на ДП равна половине высоты соответствующего штабеля.

Для получения отстояния ЦТ площади парусности штабеля or ватерлинии к предыдущему значению необходимо добавить высоту борта от ВЛ до верхней поверхности прокладок, уложенных на люковые крышки, которая складывается из двух отрезков:

134