РД 31.03.03-90
Применение синтетических канатов на судах министерства морского флота

Центральным ордена Трудового Краевого Знамени научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота (цниимф)

Заместитель директора по научной работе, д-р техн.наук С*Н.Дранишя

Заведующий отделом стандартизации А.П.Вольваченко

Руководитель разработки, канд.техн%наук Ю*Е*Зоба-

чев

Исполнители

канд.техн.яаук Н.В.Жур инженер    В.И.Фадеев

Главным управлением Регистра СССР Начальник отдела А.И.Чульский

ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота

Заведующий отделом охраны труда и здоровья В*И. Шаров

Главморинспекцией ММФ Заместитель начальника А.О.Сухов

Главным управлением кадров ММФ Заместитель начальника Л.И.Ронжин

Главсудомехом ММФ Начальник Н.Н.Зенъкович Главмортехснабом ММФ Заместитель начальника М.К.Атурин

Комбинатом крученых изделий "Нева*¹ Главный инженер Н.Н.Шатина

Научно-техническим управлением ММФ Заместитель начальника С.И.Андреев

1.24. Длина окружности, диаметр, разрывная нагрузка каната в целом и масса 100 м каната зарубежного производства приведены для плетеных восьмилрядных в справочном приложении 5, крученых трехлрядных - в справочном приложении б.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ, ХРАНЕНИЮ И УХОДУ

2.1.    Упаковка

2.1. 'I. Упаковка канатов должна соответствовать требованиям ГОСТ 27628-88.

2.1.2.    Канаты, отгружаемые в районы Крайнего Севера, Арктики и труднодоступные районы, должны упаковываться в соответствии с требованиями ГОСТ 15846-79.

2.1.3.    Каждая партия каната должна поставляться с сертификатом изготовителя, в котором должны быть указаны величины фактической разрывной нагрузки и относительного удлинения каната выделом при разрыве, а также указано соответствие каната требованиям Регистра СССР по установленной им форме. Примечание. Величины фактической разрывной нагрузки и относительного удлинения каната в целом при разрыве не включаются в сертификат в виде исключения до приобретения и установки горизонтальной разрывной машины канатной с разрывным усилием не менее 300 т.

В сертификат включается разрывная нагрузка канатов в целом в соответствии с действующей на них нормативно-технической документацией.

2.2.    Маркировка

2.2.1.    Маркировка канатов должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 27628-88.

2.3.    Транспортирование

2.3Л • Транспортирование канатов должно осуществляться в соответствии с ГОСТ 27628-88.

2.4.    Хранение и уход

2.4.1.    Хранение канатов и уход за ними должны осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 27628-88 и настоя-

7

щего руководящего документа.

2.4.2.    Канаты должны храниться чистыми и сухими в. закрытых складских помещениях при температуре не более 30°С и относительной влажности не более 70#.

2.4.3.    Канаты следует хранить на деревянных решетках в бухтах или на вьюшках.

2*4.4. Хранение канатов вблизи химикатов, котлов, трубопроводов и других нагревателей, а также на солнечном свете не допускается.

2.4.5.    При хранении на палубе все бухты или вьюшки с канатами должны быть укрыты брезентом или специальными чехлами.

2.4.6.    Хранение канатов, в том числе и кратковременное, загрязненных земельным грунтом, сажей, маслами, топливом, сырой нефтью, химическими веществами и т.п., не допускается.

2.4.7.    При загрязнении канаты перед сдачей на хранение должны очищаться щеткой и тщательно промываться водой; особо загрязненные места сначала необходимо очищать керосином, а затем промывать водой. После очистки и промывки канаты следует тщательно просушивать.

2.4.8.    При обмерзании каната перед уборкой на хранение следует его оттаивать воздухом или водой, нагретыми до температуры не выше 30°С.

2.4.9.    Канаты, имеющие коуши и сплесни, перед уборкой их на хранение необходимо проверить на наличие:

а) слабины в огоне, вложенном в кип коуша; при наличии слабины ее следует устранить, перехватив у горловины крепким концом из синтетического волокна; кроме того, необходимо следить, чтобы сам коуш не был покороблен или поврежден, не имел ржавчины;

6} роспуска и повреждений сплесяя; при наличии роспуска (выползания прядей) и повреждений прядей в сплесне последний следует удалить, а концы каната сплесневать.

2.4.10.    При хранении канатов крученых трехпрядных без вьюшки следует направление укладки менять через квартал.

8

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3*1, При поочуялевии канатов в пароходства должны быть проверены:

а)    наличие на бирках (ярлыках) и документах (сертификатах) , удостоверяющих качество канатов, штампа отдела технического контроля предприятия-изготовителя и Регистра СССР;

б)    соответствие указанных в сертификате основных размеров, показателей качества канатов, величины разрывной нагрузки каната в целом, а такие упаковки и маркировки требованиям действующих на эти канаты нормативно-технических документов*

3*2. Пароходство должно осуществлять входной контроль, включающий внешний осмотр, определение длины окружности и диаметра, параметров кручения и плетения, фактической и кондиционной линейной плотности, разрывной нагрузки каната в целом, методами, предусмотренными ГОСТ 25552-82.

3.3.    В обоснованных случаях для определения дополнительных качественных показателей канатов пароходства могут потребовать от предприятие-изготовителей провести испытания, не предусмотренные действующей на эти канаты нормативно-технической документацией* При этом методы испытаний применяются по согласованию сторон.

3.4.    При приеме-передаче канатов на суда представители судов должны сверить дубликаты бирок (ярлыков) и сертификатов с подлинными, а также проверить длину окружности и диаметр получаемых канатов.

4. ОБЛАСТЬ И УСЛОВИЯ ПРИШ1ЕНИЯ

4.1.    Синтетические канаты отечественного и зарубежного изготовления рекомендуется применять для швартовов, буксиров и канатов общесудового назначения.

4.1.1.    При применении синтетических канатов на судах следует предпочтение отдавать канатам плетеным восьмипредным, обладающим по сравнению с кручеными полной равновесностью (отсутствие крутящего момента в напряженном состоянии), большей площадью контакта с поверхностью деталей швартовного оборудования и вследствие этого большой стойкостью к истиранию из-за

трения и вдвое большим сроком службы, высокой гибкостью, обусловливающей уменьшение разрушения каната от внутренних перенапряжений в процессе эксплуатации, способностью сохранять структуру и форму при обрыве одной или даже двух прядей и выдерживать в таком состоянии нагрузку до 75% от номинальной разрыв-вой.

4.2.    Для_ч швартовов следует применять канаты плетеные восьмипрядвые: а) полиамидные; б) полиэфирные; в) полипропиленовые.

Для швартовов, не воспринимающих больших усилий и требухъ щих наибольшей тягучести, рекомендуется применять канаты полипропиленовые плетеные восьмипрядные.

Для швартовов, воспринимающих большие усилия и ударные нагрузки, рекомендуется применять канаты полиамидные плетеные восьмипрядвые.

4.3.    Для избежания разрыва швартова, подаваемого на берег первым, разрывная нагрузка каната плетеного восьмипрядного полиамидного и полипропиленового должна быть на 20% больше разрывной нагрузки канатов этих типов, выбранных в соответствии с п. 5 Л настоящего руководящего документа.

4.4.    Для вставок (пружин) к стальным швартовным канатам рекомендуется применять полиамидные и полиэфирные канаты плетеные восьмипрядные и крученые трехпрндные. Минимальные размеры вставки; длина не менее 10 м, диаметр - не менее 48им. Прочность каната вставки должна превышать прочность стального швартовного каната не менее чем на 25%.

4*5. Применение на судне одновременно швартовов из разных материалов не допускается, так как нагрузка будет в основном восприниматься наименее растягивающимися канатами, а канаты с большим растяжением - с меньшей нагрузкой*

4.6* Для буксиров рекомендуется применять при буксировке судов и плавсредств: а) в открытом море - полиамидные плетеные восьмипрядные и крученые трехпрядные канаты; б) в порту - полиэфирные и полипропиленовые плетеные восьмипрядные.

4.7. Для вставок' (пружин) к стальным буксирам следует применять канаты плетеные восьмипрядные и крученые трехпрядные: а) полиамидные - для буксировки судов и плавсредств в открытом море; б) полиамидные термофиксированные и полиэфирные -

для буксировки в порту *

4.7.1.    Минимальные размеры вставки:    длина    принимается

равной 25% от общей длины буксирного каната (например, 18 м синтетического каната на 55 м стального троса), но не менее 10 м; диаметр - не менее 56 мм.

4.7.2.    Разрывная нагрузка нового синтетического каната для вставок (пружин) должна быть не менее разрывной нагрузки каната, выбранного в соответствии с п.5.1.1 и 5.1.2 настоящего руководящего документа.

* • 4.8* Для общесудового назначения допускается применять канаты полиамидные, полиэфирные, полипропиленовые плетеные восьмипрядные и крученые трехпрядные.

4.8.1.    Рекомендуется изготавливать:

а)    из полиамидных и полиэфирных канатов - сигнальные концы, шлюпочные снасти (концы подкильные, леер спасательный об-носной, сорлинь, канат и оттяжка к якорю плавучему), леерное ограждение забортных трапов, бросательные концы, оснастку кранцев, проводник, изделия судового снабжения, инвентарное имущество, расходный материал;

б)    из полипропиленовых канатов - бросательный конец, сигнальный фал, спасательный конец, предохранительные сетки под трапы и сходни.

4.8.2.    В случае применения полиамидных и полиэфирных канатов совместно с талями их предельная разрывная нагрузка не должна быть менее рабочей нагрузки самих талей.

4.9.    Синтетические канаты рекомендуется применять в качестве швартовов на судах, оборудованных автоматизированными швартовными лебедками постоянного натяжения швартовов с автоматически сматывающим барабаном, оборудованным канатоукладчи-ком, или автоматизированными швартовными лебедками с двойными барабанами или просто швартовными лебедками, имеющими разделитель барабана на рабочую и накопительную части. При этом на рабочей части должно помещаться не менее пяти шлагов.

4.10.    Допускается применять синтетические канаты в качестве швартовов на судах, оборудованных обычными швартовными лебедками и шпилями. В этом случае рекомендуется устанавливать кнехты с вращающимися тумбами с применением приспособлений (стопоров) для временного крепления сбегающей с турачки ветви швартовного каната.

4*10*1* На турачках швартовных механизмов, используемых для работы с синтетическими канатами, допускаются цельнолитые, приварные или съемные (на винтах) вельпсы.

4*11. Синтетические канаты рекомендуется применять в качестве буксиров на судах, оборудованных буксирными лебедками с устройством , для регулирования натяжения буксирного каната и канатоукладчиком*

5* ВЫБОР РАЗМЕРА КАНАТА ДЛЯ ШВАРТОВОВ И БУКСИРОВ

5.1. При применении швартовов и буксиров из синтетических канатов их размер (длина окружности или диаметр) необходимо выбирать следующим образом.

5*1*1* Определяют разрывное усилие синтетического швартовного или буксирного каната по формуле 4.1.6 Регистра

где Р_с - разрывное усилие швартова (буксира) из синтетического каната в целом; с/^~ среднее относительное удлинение при разрыве швартова (буксира) из синтетического каната в целом в процентах, но не менее *30$;

/у- разрывное усилие швартовного (буксирного) каната в целом, регламентированное табл. 3.1.3-1 (раздел 3, часть Ш Правил классификации и постройки морских судов Регистра CCCPjl кН (кгс).

5.1.2. По величине разрывного усилия ^ синтетического каната выбирают -нужный размер (длину окружности или диаметр) по разрывной нагрузке, приведенной в приложении 3 или 4 согласно действующей нормативно-технической документации на синтетические канаты, изготавливаемые отечественной промышленностью, или разрывной нагрузке, приведенной в приложениях 5 й 6 для канатов зарубежного' производства*

В случаях, когда величина разрывного усилия Г не совпа-

дает с разрывной нагрузкой, приведенной в приложениях 3 и 4 или 5 и 6, размер длины окружности и диаметра синтетического каната для швартова (буксира) принимается соответствующим ближайшей, по отношению к расчетному разрывному усилию , большей разрывной нагрузке, приведенной в указанных приложениях.

5.2.    Независимо от разрывного усилия ^ синтетические канаты не должны применяться с длиной окружности менее 70 мм для швартовов и 90 мм для буксиров.

5.3.    Тросы для шлюпочных талей на шлюпбалках рекомендуется изготавливать из полиамидных плетеных восьмипрядных и крученых трехпрядных термофиксированных, повышенной светостойкости канатов диаметром 24-28 мм.

5.4.    При замене растительных канатов общесудового назначения полиамидными, полиэфирными или полипропиленовыми плетеными восьмипрядяыми и кручеными трехпрядными диаметр последних следует принимать равным диаметру заменяемых растительных канатов.

6. ПРАВИЛА ЗАДЕЛКИ ОГОНОВ И СРАЩИВАНИЯ

6.1.    На полиамидных, полиэфирных и полипропиленовых канатах крученых трехпрядных и плетеных восьмипрядных рекомендуется изготавливать огоны двух видов; простых и с коушем.

6.2.    При изготовлении простого огона на канате крученом трехпрядном должна соблюдаться следующая последовательность операций и пробивки прядей.

На расстоянии 5-6 витков от конца каната накладывается временная марка, после чего канат распускается на пряди. На концах прядей накладываются временные марки. Затем канат укладывается в виде огона (петли) нужных размеров и каждую из свободных прядей пробивают под соответствующую прядь нераспущенной части каната, как это показано на рис.1,а, б, в, г. Пробивка прядей выполняется по правилу "через одну под одну” в направлении, обратном спуску каната.

Количество пробивок каждой пряди должно быть не менее;

пяти при разрывной нагрузке каната в целом 50 т;

шести при разрывной нагрузке каната в целом свыше 50 т.

Для придания огону большей прочности половину сплесня клетнкют (рис.1,д).

13

6.3. При изготовлении огона рекомендуется конец каната пропустить в кусок пожарного шланга длиной, равной длине огона. При его отсутствии огон следует обшить парусиной.

6*4. При изготовлении огона с коушем на канате крученом трехпрядном должна соблюдаться следующая последовательность операций и пробивки прядей.

При подготовительных операциях канат вкладывается в кип коуша и скрепляется с ним линем (рис.2,а). Затем ходовые пряди всшгесниваются в канат так, как это делается при выполнении простого огона с тем же количеством пробивок. Пробивка прядей показана на рис.2,б, в, г. По окончании работы линь, скреплязЕь щий канат с коушем, обрезают. Законченный огон с коушем показан на рис.2,д.

6.5.    Коуши для огонов должны иметь форму, предупреадаюпую износ каната.

6.6.    При выполнении огона с коушем следует применять коуши специальной конструкции, предназначенные для синтетических канатов.

Допускается применение коушей, предназначенных для растительных канатов. При этом место каната, заделываемое в коуши, необходимо обшивать парусиной и для предотвращения выпадения коуша при растяжении каната под нагрузкой его следует заклет-невать на канате.

Рис.З* Простой огон на канате плетеном восьмидрядяом

6,7* При выполнении простого огона на канате плетеном восьмиаредном должна создаться последовательность операций и пробивки прядей в соответствии с рис.3,8-3,и.

На расстоянии 5-6 витков от конца каната накладывается временная марка, после чего канат рассекается на пряди. На концах пар прядей X и 3 с направлением их кручения 5 (левая крутка), 2 и 4 с направлением их кручения 21 (правая крутка) накладываются временные марки во избежание раскручивания прядей. Затем канат укладывается в виде огена (петли) нужных размеров (см.рис.3,а). Стрелка показывает направление и место,

16

СССР

Руководителям предприятий и организаций ММФ

19 января 1990 г. г.Москва

Научно-техническим управлением ММФ утвержден руководящий документ РД 31.03*03-90 "Применение синтетических канатов на судах Министерства морского флота” (взамен РТМ 31.8006-76 и РТМ 31.8007-76) со сроком введения в действие с I января 1991 г.

В целях совершенствования эксплуатации синтетических канатов, требований безопасности при работе с ними на морских судах

ПРИШАГАЮ

I. Руководителям предприятий и организаций ММФ

1.1.    Обеспечить соблюдение требований, выполнение указаний и рекомендаций, изложенных в РД 31.03.03-90, при применении синтетических канатов на морских судах и плавсредствах ММФ.

1.2.    Организовать изучепие РД 31.03.03-90 судовыми экипажами, работниками соответствующих служб и отделов пароходств.

1.3.    Руководствоваться

1.3.1.    При разработке технических заданий на строительство новых судов в части оснащения швартовными и буксирными устройствами, исходя из применения синтетических канатов в качестве швартовов и буксиров.

1.3.2.    При согласовании проектов нормативно-технической документации (государственных и отраслевых стандартов, технических условий и т.п.) на материалы, изготовление и поставку синтетических канатов Мияморфлоту.

1.3.3. 'При закупке синтетических канатов для швартовов и канатов общесудового назначения у зарубежных фирм.

1.3.4.    При заключении договоров с предприятиями-поставщиками на поставку синтетических канатов Минморфлоту.

где пара I должна быть пропущена (окрашена в черный цвет). Обозначение позиции показывает положение исполнителя.

Рис.3,6. Пара прядей I пропущена и затянута. Стрелка показывает направление и место, где должна быть пропущена пара прядей 2.

Рис.3,в. Пара прядей 2 пропущена в направлении, обратном направлению пары I, и должна быть затянута.

Рис.3,г. Пара прядей 2 затянута. Свайка показывает направление и место, где пара 3 должна быть пропущена. Канат повернут на четверть оборота на исполнителя.

Рис.З.д. Пара прядей 3 хорошо затянута.

17

2.    ЦНИИМФу

2.1.    Обеспечить оказание методической помощи пароходства*! при внедрении РД 31.03.03-90.

2.2.    До 15.03.90 подготовить РД 31.03.03-90 к типографскому изданию.

3.    Мортехивформрекламе

3.1. До 01.12.90 издать в разослать РД 31.03.03-90 пароходствам и заинтересованным предприятиям, организациям и учебным заведениям Мишюрфлота по разнарядке, утвержденной ПНИИМФом.

4.    РИЛ 31.8005-76 и PDI 31.8007-76 считать утратившими силу.

Контроль за выполнением настоящего инструктивного письма возлагается на ЦНИИМФ.

Заместитель начальника Научно-технического

управления ММФ    С.И.Андреев

ПРИМЕНЕНИЕ СИНТЕТИЧЕСКИХ КАНАТОВ НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА МОРСКОГО МОТА

Срок введения в дейотвие уотановлев е I январе Й91 г.

Настоящий руководящий документ распространяется на синтетические канаты отечественного я зарубежного производства, применяемые на судах и плавсредствах Министерства морового флота в качестве швартовов, буксиров в канатов общесудового назначения.

Руководящей документ устанавливает технико-эксплуатационные требования к полимерным материалам я конструкции швартовных и буксирных канатов; требования к упаковке, маркировке, транспортированию, хранению и уходу; правила их приемки в п&> роходствах и на судах; область к условия применения в зависимости от вида полимерного материала и типа канатов; правила выбора размера в типа канатов в зависимости от их яа8яачевня; сращивания, заделки огонов в зависимости от типа канатов; требования к рабочим поверхностям деталей швартовного оборудования; рекомендации по онятию зарядов статичеокого электричества н эксплуатации канатов; -правила осмотра я выбраковки канатов; требования безопасности при применения оянтетическкх канатов на морских судах; виды гарантий предприятнй-поставщиков*каяа-тов.

Руководящий документ обязателен для всех судов и плавсредств, морских пароходств, портов, судоремонтных предприятий, научно-исследовательских и проектво-коветрукторских институтов и групп наблюдения Министерства морского флота.

I. ТЕОТКО-ЭКСШПГАТА1ШОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ШВАРТОВНЫМ И БУКСИРНЫМ КАНАТАМ ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ

1.1.    Синтетические канаты должны соответствовать требованиям Регистра СССР и настоящего руководящего документа'.

1.2.    Канаты следует изготавливать из полиамидных и полиэфирных волокон, псшипрогпшеновых фибркялированных пленочных нитей.

1.2.1.    Марки полимеров, наиболее часто применяемых для изготовления полиамидных, полиэфирных и полипропиленовых канатов, приведены в справочном приложении I.

1.3.    Нормированное влагопоглощеаие (вес влаги, содержа

щейся в волокне, пленке, в процентах сухого веса), не должно превышать:    полиамидных    - 4,0; полиэфирных - 0,4; полипропиле

новых - 0,1.

1.3.1.    Нормированная влажность канатов (нитей, каболок)

не должна превышать:    полиамидных    -    Ь,0%;    полиэфирных    *    1,0?    и

полипропиленовых из фибриллированшх пленочных нитей - 1,0%.

1.4.    Канаты должны обладать высокой устойчивостью к длительному воздействию температуры в пределах от минус 40 до плюс 60°С. При этом гибкость и исходная разрывная нагрузка канатов в целом (при отсутствии износа) должна сохраняться или восстанавливаться после их охлаждения, оттаивания и высыхания.

1*4.1* Допускается введение при приготовлении полимерной композиции на основе полипропилена добавок, повышающих тепло-, термо- и морозостойкость полипропиленовых канатов.

1.4.2.    Допускается дополнительная обработка полипропиленовых фибриллированных пленочных нитей, каболок, а также канатов в целом при изготовлении или до поступления каната на судно составами, повышающими их тепло-, термо- и морозостойкость. При этом исходная разрывная нагрузка их не должна снижаться.

1.5.    Канаты должны обладать стойкостью против воздействия солнечных лучей. Штерн разрывной нагрузки каната в целом от воздействия солнечных лучей по отношению к исходной разрывной нагрузке не должна превышать 10,055 за срок эксплуатащга не менее трех лет. Изготовление полипропиленовых канатов из не-свэтостабилизированных фибриллированных пленочных нитей не допускается.

2

1.5.1.    Допускается введение при приготовлении полимерных композиций на основе полиамидов и полипропилена светостабили-зирующих добавок, повышающих светостойкость полиамидных и полипропиленовых канатов.

1.5*2. Допускается дополнительная обработка полиамидных и полипропиленовых нитей и каболок, а также канатов в целом при изготовлении или до поступления каната на судно составами, повышающими их светостойкость. При этом исходная разрывная нагрузка их не должна снижаться.

1.6.    Канаты должны обладать свойствами, исключающими накапливание статического электричества.

1.6.1.    Допускается дополнительная обработка нитей, каболок, а также канатов в целом при изготовлении или до поступления канатов на судно составами, исключающими накапливание статического электричества. При этом исходная разрывная нагрузка их не должна снижаться.

1.7.    Материал канатов должен быть стойким к воздействию огня и по степени возгорания относиться к негорючим и трудно сгораемым.

1.7.1.    Допускается дополнительная обработка канатов в целом при их изготовлении или до поступления канатов на судно составами, повышающими их огнестойкость. При этом исходная разрывная нагрузка их не должна снижаться.

1.8.    Введение в полимерные композиции добавок и дополнительная обработка составами, повышающими тепло-, термо- и морозостойкость, светостойкость, огнестойкость, исключающими накопление статического электричества, оказывающими вредное действие на кожу человека, живые организмы, а также выделяющими ядовитые газы, вредные для здоровья человека при значительном нагревании или воздействии на них* (добавки, составы) огня, не допускается.

1.9.    Материал канатов должен обладать стойкостью к действию химических реагентов:

а)    органических растворителей - бензина, спирта, ацетона, скипидара и др.;

б)    разбавленных кислот и щелочей.

1.10* Материал канатов должен обладать стойкостью к микроорганизмам и не должен плесневеть, гнить, поедаться яасеко-

3

мшш и грызунами, а также не разрушаться под воздействием ветра.

1.11.    Физико-химические свойства полиамидных, полиэфирных и полипропиленовых канатов приведены в приложении 2.

1.12.    Наличие в канатах замасленных, грязных, с посторонними включениями волокон, нитей, каболок и прядей не допускается.

I.I2.I. Допускается удаление на канатах жировых и масляных пятен керосином, мытьем из шланга холодной водой.

1.13.    Для уменьшения удлинения полиамидных канатов в целом виде под нагрузкой допускается многократная вытяжка их при нагревании (термофиксация).

I.I3.I* Многократная вытяжка полиамидных нитей, предназначаемых для изготовления канатов, при нагревании (термофиксаг* гцая) не допускается.

1.14.    Наличие в канате неоднородных синтетических нитей, однородных, но различающихся по относительной разрывной нагрузке до 5,0 гс/текс и удлинению до 2,5#, а также однородных нитей разных сортов не допускается.

1*15. По показателям физико-механических свойств полиамидные , полиэфирные, полипропиленовые фибриллированные пленочные нити должны соответствовать нормам, предусмотренным действующими нормативно-техническими документами (государственными и отраслевыми стандартами, техническими условиями), а также приведенным в табл Л.

Таблица I

Показатели физико-механических свойств нитей

Показатели	Материал нитей			Метод» испытаний
	полиамид	полиэфир	полипро пилен
I. Плотность, кг/м3	I.I4-I03	1,38*103	0,91-I03	-
(г/смЗ), не более	(1,14)	(1,38)	(0,91)
2. Температура размягчения, °С, не менее	170	230	150

Продолжение табл*I

Материал нитей Метода испытаний Показатели полиамид полиэфир полипро пилен 3. Температура плавления, °С, ве менее 250 260 165 4. Фактическая относительная разрывная нагрузка, гс/текс, не менее 65 62 25 ГОСТ 6611.2-73 5. Фактическое удлинение при разрыве в исходном состоянии, ве более 20 13 12 ГОСТ 6611.2-73 6. Потеря относительной разрывной нагрузки во влажном состоянии по сравнению с сухим, %, не более 15 Не теряет Не теряет -

1.16*'Для изготовления швартовов следует применять плетеные канаты, а буксиров - плетеные или крученые.

1Л7. По конструкции плетеные канаты должны быть восьми-прядными.

1.17.1.    Для каждого каната четыре пряди должны иметь крутку 2^ (правая), скручиваемых из каболок с левэй f> круткой, и четыре пряди должны иметь крутку $ (левая), скручиваемых из каболок правой крутки. Каболки внутренних слоев прядей могут иметь то же направление кручения, что и прядь. Направление кручения каболок наружного слоя должно быть противоположным направлению кручений прядей.

1.17.2.    Допускается, в виде исключения, изготавливать полипропиленовые канаты из нвкрученых фибриллированных пленочных нитей.

I.I8. По конструкции крученые канаты должны быть трех-прядяыми. Канат изготавливается свивкой трех прядей в направлении (правая). Каждая прядь должна иметь крутку $ (левая),

5

скручиваемую из каболок правой j? крутки*

1*19* Длина шага плетения канатов должна приниматься равной: а) для капроновых - от 3,0 до 3,5 их номинальных диаметров или от 1,0 до 1,2 номинальных длин окружностей; б) для пропиленовое - от 3,6 до 3,8 их номинальных диаметров или от 1,1 до 1,2 номинальных длин окружностей.

1*20. Ориентировочные размеры (в дальнейшем размеры) канатов плетеных восьмипрядных должны соответствовать величинам, указанным в табл*2.

Таблица 2

Длина окружн., мм 70 80 90 100 115 125 150 175 200 225 250 275 300 325 Диаметр, мм 22 26 28 32 36 40 48 56 64 72 80 88 98 104

1*21. Отклонения длины окружности, и диаметра канатов плетеных восьмипрядных не должны превышать величин, приведенных в табл.З.

Таблица 3

Длина ок ружное ти, мм 70-90 100-150 175-225 250-325 Диаметр, мм 22-28 32-48 56-72 80-104 Отклонение, не более от +6 до -6 от +6 до -4 от +15 до -3 от +5 до -2,0

1.22* Длина поставляемого потребителю каната плетеного восьмипрядного устанавливается по соглашению сторон - изготовителя и потребителя.

1.23* Длина окружности, диаметр, число каболок (нитей) в канате, разрывная нагрузка каната в целом и масса 100 м каната отечественного производства приведены для плетеных восьмипрядных в справочном приложении 3, крученых трехпрядных - в справочном приложении 4.

6