МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект

ПОСОБИЕ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ АЭРОПОРТОВ к ВНТП 5-85 ⁽ МГА

Москва 1986

ШНИСТЕРСТВО ГРАДЦАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект

ПОСОБИЕ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ АЭРОПОРТОВ

ВНГП 5-85 _%

(к МГА >

Москва 1986

суток максимального месяца» то расчет коэффициента суточной неравномерности должен строиться на изучении статистических закономерностей распределения фактических размеров отправляемых - прибывающих грузов по суткам в течение года#

4.2. Гистограммы и кривые плотности распределения для аэропортов I, П и Ш классов описываются функцией нормального распределения:

для аэропортов I класса

р -(ii-I23.4) ² .

^С 2*31,3 2    *

В аэропортах У класса гистограммы описываются функцией экспоненциального распределения

~ 10,3 ^е 10,3 <22)

Гистограммы и кривые плотности распределения, рассчитанные по усредненным плотностям* для аэропортов всех классов, приведены на рис. 2, 3 и 4.

4.3. Для определения меры расхождения между предполагаемыми распределениями и имеющимися статистическими данными использовались критерии согласия (Пирсона, В.М. Романовского, А.И. Колмогорова) для всех классов аэропортов. Значения критериев согласия приведены в табл. 3.

II

Рис. 2. Кривые плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах I, П и Ш классов

Рис. 3. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах 1У класса

Рис. 4. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах У класса

13

Таблица 3

Критерии согласия Значения критериев согласия по классам аеропортов I П ш 1У У Пирсона)^ >0,05 0,909 0,300 0,348 0,052 0,731 Романовского R43 1,141 0,349 0,231 1,817 0,693 Колмогорова Л>о.о» 1,000 0,763 0,951 0,433 0,829

4.4.    Разный характер гистограмм и плотности распределения в аэропортах различных классов обусловливается следующими причинами:

суточный объем грузовых перевозок аэропортов У класса значительно отличается от суточного объема перевозок аэропортов I класса» он изменяется в зависимости от промышленного потенциала экономического района» обслуживаемого аэропортом;

по мере возрастания объема грузовых перевозок при переходе от У к I классу аэропортов изменяются типы самолетов» интенсивность их движения и повышается регулярность пологов;

в аэропортах I, П и Ш классов перевозки грузов осуществляются» в основном» по союзным линиям.

В аэропортах 1У класса количество рейсов на союзных линиях значительно уменьшается, а в аэропортах У класса преобладают рейсы на местных линиях. В связи с этим уменьшаются объемно-весовые характеристики перевозимых партий грузов, а, следовательно, и их суточные объемы.

4.5.    Для расчета коэффициентов суточной неравномерности грузовых потоков К следует пользоваться формулой профессора Г. Поттгоффа, рекомендованной К.Ю. Скаловым в работе. "Транспортные узлы" (М., "Транспорт", 1966):

i +

(23)

As-У

fT"

14

где Х% - нормированные отклонения объемов перевозимых грузов от их математического ожидания (принимается по таблицам интегралов вероятностей);

V - коэффициент вариации признака;

£    - число, показывающее, во сколько раз увеличивает

ся исходный расчетный период»

4,6. При отсутствии исходных данных для определения коэффициентов суточной неравномерности рекомендуется пользоваться графиком корреляционной зависимости между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса, приведенным на рис. 5, и следующим уравнением корреляционной связи:

У = 1,34 + 2ф4 _#    (24)

Л

Рис* 5. Корреляционная зависимость между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса

4.7. При определении коэффициентов часовой неравномерности следует пользоваться графиками, приведенными на рис. 6 и 7, и следующими уравнениями:

15

У„ = 2,67 - 0,004^х;

У г - 2,08 + Мй .    (26)

(25)

Рис. 6. Графическое изображение корреляционной зависимости между коэффициентом часовой неравномерности грузовых потоков и годовым грузооборотом в аэропортах 1~у классов (со стороны перрона;

Рис. 7. Графическое изображение корреляционной зависимости между коэффициентом часовой неравномерности грузовых потоков и годовым грузооборотом в аэропортах I-у классов (со стороны города;

16

5. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ СУТОЧНОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ Е АЭРОПОРТАХ I КЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНА, КРОМЕ ПОДРАЙОНА IB (к разделу 2 ВНТП 5-85)

МГА

х)

5.1. В грузовых комплексах I климатического района ' неравномерность грузовых потоков еще более резко выражена, чем в других климатических районах. Грузовые потоки на воздушном транспорте имеют одностороннее направление (ввоз в ееверные районы значительно преобладает над вывозом).

Виды распределения величин суточных объемов грузовых потоков не отличаются от типичных видов распределения, характерных ДАя аэропортов средней полосы (П, Ш 1У климатических районов и подрайона 1в).

При величине годового грузооборота до 5 тыс.т распределение величины суточных грузопотоков описывается функцией экспоненциального распределения, при величине от 5 до 20 тыс.т - функцией гамма-распределения, свыше 20 тыс. т -функцией нормального распределения.

Значения функций Для трех видов распределения трех групп грузовых комплексов, рассчитанных по усредненным и аппроксимированным данным, приведены в формулах

#)=

I

5,21

5,21

(27)

0»0596^I>67 Т    Г    (1,67)

f.0,67

• хе

0.0596

2x38,912

(28)

№=

_i_

38,91 Г~ЩГ

_£-(t/ -89.Q4)² 2x38,912

(29)

Гистограммы и кривые плотности распределений по группам грузовых комплексов аэропортов приведены на рис. 8, 9, 10.

Далее по тексту именуются "грузовые комплексы в северном варианте".

17

Рис. 8* Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов грузов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок до 5 тыс*т в год

Рис. 9. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок от 5 до 20 тыс.т в год

18

Рис. 10* Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок свыше 20 тыс. т в год

5.2. Для группы грузовых комплексов, имеющих нормаль*» ное и гамма-распределение суточных грузопотоков, рекомендуется использовать формулу Поттгоффа (23) для определения коэффициентов суточной неравномерности.

В случае экспоненциального распределения рекомендуется пользоваться формулой (34), полученной путем преобразования интегральной функции экспоненциального распределения

p(t) » Р(i<t)(зо)

где ^ - средняя величина суточного грузооборота;

Ь - расчетная величина суточного грузооборота.

Путем логарифмирования получим формулу следующего вида:

УДК 725.39:656*7.073.27

Настоящее Пособие разработано в соответствии с требованиями СНиП 1.01.01.82^х в развитие "Норм технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов" (ВНГП 5-85)

МГА

и содержит вспомогательные и справочные материалы, методики расчета основных показателей, табличные, графические и другие данные, необходимые для проектирования грузовых комплексов.

Пособие разработали канд. зконом. наук Воронин Н.Н., инженеры Гавриленкова Л.А., Маркова С.Ф.

Пособие утверждено начальником ГПИ и НИИ ГА Аэропроект 27 мая 1986 г*

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Настоящее Пособие имеет своей целью повысить качество проектирования, облегчить проектировщикам проведение расчетов и понимание отдельных положений и показателей Норм.

1.2.    Проектирование расширения и реконструкции грузовых комплексов должно осуществляться применительно к

ВНГП 5-85 с учетом материалов настоящего Пособия, конкрет-МГА

ных условий эксплуатации и застройки аэропортов.

2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (к разделу 2 ВНГП 5-85 )

МГА

2.1. К основным расчетным показателям, определяющим состав оборудования, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, относятся:

годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

коэффициенты суточной и часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города и перрона;

объем грузов в общем грузообрроте, хранящихся в многоярусных складских стеллажах;

соотношение грузов, перевозимых в контейнерах и на авиаподдонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

срок хранения различных категорий грузов и режим работы грузового комплекса.

3

2.2* Проектирование грузовых комплексов, расположенных в различных климатических районах, следует производить исходя из годовых объемов перерабатываемых грузов в аэропортах, приведенных в табл* I.

Таблица I

Класс аэропорта	Годовой объем грузовых перевозок, тыс. т
	П, Ш, 1У климатические районы	I климатический район
I	I50-IQ0	-
п	100-65	-
ш	65-25	65-25
1У	25-6	25-6
У	6-3	6—3
Неклассифицирован ные	-	3-1

2*3. Значения коэффициентов суточной и часовой неравномерности грузовых потоков в грузовых комплексах, расположенных в различных климатических районах, следует приникать по табл* 2*

Таблица 2 Класс Значения коэффициентов суточной и часовой неравной&рности грузовых потоков в грузовых комплексах по климатическим районам

аэропорта П, Ш, 1У районы I район Ис Ц7 HSV Ис КГ' I 1,4 *,1 2,0 - - п 1,4-1,45 * 2,1-2,15 2,0-2,05 - - ш 1,45-1,65 2,15-2,3 2,05-2,2 1,6-1,8 2,0-2,; 1У 1,65-2,6 2,3-3,0 2,2-2,9 I,8-2,7 2,2-2,' У 2,6-3,0 2,9-3,0 2,9-3,0 2.7-3.9 2,9-3,' Неклассифи цированные - - - 3,9-4,5 3,9-4,!

х) Коэффициенты неравномерности соответствуют максимальному годовому объему грузовых перевозок. 4

3. МЕТОДИКА. ОПРВДШНИЯ ОБЪЕМОВ СУТОЧНЫХ И ЧАСОВЫХ ГРУЗОПОТОКОВ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ (к разделу 2 ВНГП 5-85)

МГА

3.1.    При проектировании грузовых комплексов аэропортов необходимо различать следующие основные потоки грузов:

завозимые из города в аэропорт;

отправляемые пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

прибывшие пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

вывозимые в город;

трансферные грузы.

Схема основных входящих - выходящих грузопотоков в грузовом комплексе аэропорта приведена на рис. I. _г

3.2.    Годовой грузооборот со стороны перрона Г_ЧЕр состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города Гт - из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город, объемы которых определяются по формулам

(I)

(г)

Гпр - годовой объем прибывших грузов, тыс. т;

Г{р - годовой объем трансферных грузов, тыс. т.

3.3. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона отправляемых Г«ц.пЕг. к прибывших Г*. ПЕР.    ГРУ

ЗОВ следует определять по формулам

(3)

5

Рис. I. Схемы грузовых потоков в грузовых комплексах аэропортов: I - поток грузов, завозимых из города в аэропорт: 1.1» поток грузов, завозимых из города в\аэропорт централизовано;

1.2    - поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализовано городскими предприятиями: 1.3 - поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализовано предприятиями районных центров; 1.4 - поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в порядке догрузки в бесконтейнерном варианте; 1.5 - поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в контейнерах; 1.6 - поток грузов-, отправляемых грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 1.7 - поток грузов, отправляемых в грузовых самолетах в бесконтейнерном варианте; 2 - поток грузов, прибывших на всех типах самолетов; 2.1 - поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.2 - поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в контейнерах и на поддонах;

2.3    - поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.4 - поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.5 - поток грузов, вывозимых в город централизовано; 2.6 - поток грузов, вывозимых в город децентрализовано предприятиями города; 2.у - поток грузов, вывозимых в город децентрализовано предприятиями районных центров; 3 - поток трансферньос грузов

где С - коэффициент срочной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;

Т - число дней в году работы грузового комплекса аэропорта, сут.

3.4. Суммарный грузооборот со стороны перрона Гпер следует определять по формуле

pfgp з(Тотп * Г_Пр + <L Гтр ) Кй

Т

3.5. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны города отправляемых Готп.гог. и прибывших Гпр.гор грузов следует определять по формулам

Г^с - Г«1Г к^гс .

¹ отп.гор. ^а jp- J

r„Vr,.    ,

где Т - число дней в году работы грузового комплекса по завозу-вывозу грузов, сут.;

1С_с - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

3.6, Суммарный суточный грузооборот со стороны города следует определять по формуле

г*^с (Готп + Гп»)* К>с

I гор    у'

3.7. Расчетные часовые грузопотоки со стороны перрона отправляемых Готп. ПЕГ. ^и прибывших Г_Пр. грузов следует определять по формулам

7

В крупных городах (авиатранспортных узлах), имеющих два и более аэропорта, расчетный суточный и часовой объем каждого грузопотока в грузовом комплексе аэропорта на участке город-склад следует рассматривать как сумму грузовых потоков:

грузы, завозимые из города и вывозимые в город; грузы, завозимые и вывозимые из других аэропортов; грузы, завозимые и вывозимые из областных центров (периферийные).

3.11.    При проектировании грузовых комплексов аэропортов суточные объемы грузов, перевозимых в контейнерах пассажирских и грузовых воздушных судов, следует определять на основании анализа фактических данных за ряд лет, а также в соответствии с перспективным планом развития аэропорта.

3.12.    Суточный объем грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами W, следует определять по формуле

Гкоит * Пда ⁺ Ю ^ ,    (is)

где Гп_Вр - суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

4*4    - доля в общем грузообороте грузов, хранящихся

в многоярусных складских стеллажах, %;

- доли грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами.

3.13. Часовые объемы грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах грузовыми пассажирскими воздушными судами, определяются по формулам