ОСТ 1 00818-86 Стр* 2

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СТРУКТУРЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

1.1.    Виды первичных и вторичных систем электроснабжения должны соответствовать ГОСТ 19705-81 и обеспечивать при всех условиях работы и окружающей среды качество электроэнергии по этому стандарту. Схемы первичных и вторичных типовых систем электроснабжения приведены в рекомендуемом приложении 1.

1.2.    Классификация самолетов и вертолетов, на которые распространяется действие настоящего стандарта, указана в справочном приложении 2.

1.3.    В первичной или вторичной системе электроснабжения должны применяться соответственно первичные или вторичные источники электроэнергии одного типоразмера.

Это требование не распространяется на вспомогательные и аварийные источники электропитания.

В технически обоснованных случаях по согласованию с заказчиком и разрешению головной организации по стандартизации допускается применение источников электроэнергии различных типоразмеров.

1.4.    В бортовых системах электроснабжения должны применяться источники электроэнергии, аппаратура, элементы и приборы, соответствующие отраслевым

и государственным стандартам.

1.5.    Показатели безотказности бортовых систем электроснабжения должны соответствовать требованиям действующей НТД (НЛГС, НЛГВ, ОТТ ВВС) по безотказности электропитания приемников электроэнергии, для чего:

-    каждый канал системы распределения электроэнергии должен иметь:

Л ^ 0,5 • 10~⁴ 1/ч;

-    каждый канал системы генерирования должен иметь: А ^ 0,5 • 10    1/ч.

1.6. Бортовая система электроснабжения без учета аварийных источников должна состоять не менее чем из двух независимых каналов или подсистем, за исключением учебных самолетов и вертолетов, самолетов и вертолетов сельскохозяйственной и спортивной авиации, имеющих один двигатель, на которых допускается применять по согласованию с заказчиком одноканальные (с одним источником) системы электроснабжения. Допускается применение устройств, обеспечивающих возможность электрического соединения независимых каналов или подсистем.

При применении автоматического включения контактора объединения независимых подсистем на самолетах 1-го и 2-го типов должна быть предусмотрена возможность ручного (принудительного) отключения этого контактора.

ОСТ 100818-86 Отр.и

3.3.2.    Должна быть обеспечена возможность контроля*

-    фазных напряжений и напряжений постоянного тока на шинах ЦРУ;

-    токов каждой фазы и частоты первичных бортовых источников переменного

тока,

-    постоянного тока каждого первичного источника, выпрямительного устройства, заряда и разряда каждой аккумуляторной батареи.

3.3.3.    При использовании специальных мер, обеспечивающих определение состояния системы электроснабжения, допускается уменьшение объема контроля по сравнению с оговоренным в пп. 3.3.1 и 3.3 2.

При установке генераторов на турбовинтовых двигателях и трансмиссиях вертолетов частотомеры допускается не устанавливать.

3.3.4.    При применении параллельной работы генераторов вместо индикации переменных токов допускается индикация активной и реактивной мощностей каждого генератора одним прибором с возможностью переключения его для измерения активной и реактивной мощностей.

3.4.    При оценке состояния бортовой системы электроснабжения должно выдаваться такое количество из установленных ниже сигналов, которое обеспечивает экипажу возможность быстрого и четкого принятия решения о дальнейшем режиме полета

а)    сигналы отказов (в том числе при обрыве проводов в фидерах источников) или работы первичных источников,

б)    сигнал включения или подключения к электросети аварийного источника,

в)    сигнал включения источника ВСУ,

г)    сигналы отключения или включения источников на параллельную работу,

д)    сигнал объединения независимых систем электроснабжения;

е)    сигнал падения давления и повышенной температуры масла в гидромеханических ППЧВ или (и) сигнал падения давления масла в генераторах постоянного тока с масляным охлаждением,

ж)    сигнал критического состояния аккумуляторных батарей, для которых по условиям эксплуатации на самолете или вертолете возможен режим теплового разгона,

з)    сигнал установившегося повышения частоты гидромеханических ППЧВ свыше предельно допустимого значения (для расцепления входного вала ППЧВ от вала коробки приводов двигателя).

3.5.    Методы, конструктивное исполнение сигнализации, форма представления сигналов, их размещение и распределение по категориям сигнализации, а также технические требования к характеристикам сигнальных устройств для самолетов и вертолетов всех типов должны соответствовать требованиям ОСТ 1 00416-81

и ОСТ 1 00345-79.

ОСТ 1 00818-86

3.6. Минимальный состав общих требований раздела 3 для самолетов и вертолетов различных типов указан в табл 1.

Таблица 1

Тип самолета Пункт раздела и вертолета 1 3.1, 3.2; 3.3; 3.3.1; 3.3.2, 3.4 (а-з), 3.5 2 3.1, 3.2; 3.3; 3.3.1; 3.3.2; 3.4 (а-з), 3.5 3 ЗД, 3.3, 3.3.1, 3.4 (а, е, ж, з), 3.5 4 3,1, 3.3; З.ЗД, 3.4 (а, е, ж), 3.5

4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АППАРАТУРЕ ПЕРВИЧНЫХ И ВТОРИЧНЫХ СИСТЕМ ГЕНЕРИРОВАНИЯ

4,1. Аппаратура каждого первичного источника должна

-    функционировать независимо от других источников и их аппаратуры при раздельной работе источников;

-    не допускать ухудшения или нарушения работы при выходе из строя и отключения других источников и их аппаратуры;

-    обеспечивать возбуждение, включение на шины и работу своего источника без использования других источников или аккумуляторных батарей после включения (приведения во вращение) ППЧВ или запуска двигателя.

4Д.1, Электропитание постоянным током аппаратуры первичных источников должно быть дублировано от бортовой электрической сети. При этом включение каждого канала системы генерирования должно обеспечиваться при минимальном напряжении аварийного режима 18 В,

4.1.2.    При применении пневмомеханических ППЧВ, для запуска которых необходимо включение соленоида управления пусковой заслонкой, срабатывание этого соленоида как в холодном, так и в нагретом состоянии должно обеспечиваться

при минимальном напряжении аварийного режима работы в бортовой электрической сети постоянного тока 18 В

4.1.3.    При применении гидромеханических ППЧВ, для отсоединения которых от двигателя при отказах необходимо включение импульсной муфты расцепления, срабатывание которой должно обеспечиваться от бортовой сети постоянного тока при минимальном напряжении аварийного режима работы, равном 18 В.

При применении гидродинамических простых (гидролопаточных) ППЧВ с ус геройством ограничения крутящего момента срабатывание электроклалана этого устройства должно обеспечиваться от бортовой сети постоянного тока при минимальном напряжении аварийного режима работы, равном 18 В

ОСТ 1 00818-86 Стр. 13

4,1,4. Аппаратура первичных источников электроэнергии и соленоид пусковой заслонки должны выдерживать длительную работу при установившихся напряжениях ненормальной и аварийной работы систем электроснабжения постоянного тока по ГОСТ 19705-81

4.2.    Включение в бортовую электросеть и выключение каждого первичного

и централизованного вторичного источника электроэнергии должно осуществляться из кабины экипажа самолета и вертолета

Допускается на самолетах и вертолетах всех типов

-    установка вне кабины органов ручной корректировки уровней напряжения первичных источников электроэнергии с обеспечением доступа к ним на земле при гонках двигателей с цепью отладки системы электроснабжения}

-    не устанавливать отдельные выключатели вторичных источников, работающих в блоке с первичными источниками

4.3.    Источники электроэнергии и их аппаратура должны ограничивать переходные напряжения и частоту в системах электроснабжения в соответствии с требованиями ГОСТ 19705-81. Характеристики аппаратуры должны соответствовать требованиям раздела 5 настоящего стандарта.

4.4.    Аппаратура первичных источников электроэнергии и централизованных

выпрямительных устройств должна обеспечивать их непрерывную работу на КЗ в бортовой электрической сети при установившемся постоянном токе КЗ или токе трехфазного КЗ не менее 31 _ном    и соответствующих токах неполнофазных КЗ с

момента их возникновения до момента срабатывания защиты сети от КЗ. При этом в аппаратуре источников не должен возникать режим 'звонка', а контакторы и реле не должны размыкать контакты при напряжении постоянного тока 8 В и выше во всем диапазоне рабочих температур аппаратуры

Примечание. Для источников с гидродинамическими простыми ППЧВ ток

трехфаэного КЗ, равный 31 должен обеспечиваться только при КЗ непосредственно на выводах генератора. При этом частота не должна падать ниже 380 Гц. При КЗ в точках боргсети, удаленных от выводов генератора, допускаются токи трехфазных КЗ ниже 3 I _ном', обусловленные действием устройства ограничения момента вращения в аппаратуре первичных источников

4.5 Цепи подключения регуляторов напряжения, точных каналов регуляторов частоты, защиты, сигнализации, приборов и органов управления источниками электроэнергии к их фидерам или к бортовой электрической сети должны иметь защиту, обеспечивающую автоматическое отключение этих цепей при КЗ в них. В измерительной цепи регулятора напряжения и измерительных органов защиты первичного источника аппараты зашиты от КЗ допускается не устанавливать, если ее ответвление от фидера источника выполнено в зоне дифференциальной защиты источника

ОСТ 1 00818-86 Стр. 14

и его фидера, а провода этих пиний выдерживают без повреждения протекание токов КЗ в течение времени срабатывания дифференциальной зашиты.

Уровень напряжения радиопомех, создаваемых перечисленными выше цепями аппаратуры первичных источников электроэнергии, не должен превышать значений, установленных в ОСТ 1 00467-82.

4.6.    Для защиты бортовых приемников электроэнергии от недопустимых отклог. нений характеристик электроэнергии наземных (аэродромных) источников допускаемся применение средств контроля этих характеристик, не подключающих и огкгаочаю-щих наземные источники при выходе характеристик их электроэнергии за пределы, допускаемые ГОСТ 19705-81 для нормального режима работы СЭС. Параметры защит средств контроля качества электроэнергии, поступающей от наземных источников, должны соответствовать требованиям раздела 5 настоящего стандарта.

Помимо требований, изложенных в разделе 5, средства контроля должны.

-    предотвращать подключение к бортовой сети самолета или вертолета наземного источника с неправильной полярностью,

-    предотвращать подключение к бортовой сети самолета или вертолета источника с оборванной нейтралью

Должна быть обеспечена работа средств контроля.

-    только при источнике переменного тока,

-    только при источнике постоянного тока;

-    при источниках переменного и постоянного тока.

Во всех случаях не должно требоваться наличия на борту аккумуляторной батареи.

4.7.    Аппаратура и схема включения аккумуляторных батарей должны обеспечивать

-    включение и отключение каждой батареи из кабины экипажа, за исключением случая, согласованного с заказчиком, их группового включения и отключения,

-    автоматическое отключение батарей от бортовой электрической сети с сохранением их подключения к аварийной сети или автоматическое подключение к ним приемников 1-й категории и отключение приемников 2-й и 3-й категорий при аварийном отключении всех первичных источников,

-    автоматическое отключение батарей от бортовой электрической сети при подключении наземного источника постоянного тока,

-    невозможность включения в бортовую электрическую сеть батарей с обратной полярностью в том случае, если это не обеспечено конструктивным способом,

-    выдачу сигналов критического состояния аккумуляторных батарей, для которых по условиям эксплуатации на самолете или вертолете возможен режим теплового разгона,

ОСТ 1 00818^86 Стр.15

-    автоматическое и принудительное ручное подключение батарей к приемникам электроэнергии 1-й категории при работе батарей в режиме отключения от шин основных приемников электроэнергии для подзаряда от зарядных агрегатов.

При использовании зарядных агрегатов допускается не устанавливать сигнализацию критического состояния аккумуляторных батарей.

В фидере аккумуляторной батареи допускается устанавливать устройства ее защиты от нерасчетного ускоренного разряда при длительном понижении в точке регулирования установившегося напряжения первичных или вторичных источников постоянного тока, работающих параллельно с аккумуляторной батареей» ниже минимального значения, соответствующего ненормальной работе системы по ГОСТ 19705-81. При этом селективная работа защиты источников и бортовой электрической сети не должна нарушаться и должно обеспечиваться электропитание приемников электроэнергии 1-й категории.

4.8,    Аппаратура и схема включения вторичных централизованных источников переменного тока должны обеспечивать

-    выполнение требований пунктов 4 2 - 4 5,

-    отключение от шин постоянного тока фидера, питающего вторичный источник переменного тока при КЗ в этом фидере,

-    автоматическое переключение шин приемников переменного тока с отказавшего вторичного источника на резервный и автоматический запуск резервного источника, если он находится в "холодном* резерве,

-    автоматический запуск аварийных источников и автоматическое подключение

к ним приемников электроэнергии 1-й категории при аварийных отключениях первичных или вторичных источников переменного тока.

Для самолетов с многократным резервированием первичных источников допускается ручное управление источником аварийного питания с автоматическим подключением к нему приемников электроэнергии 1-й категории

4.9,    Аппаратура и схема включения вторичных централизованных источников постоянного тока должны обеспечивать

-    выполнение требований пунктов 4.2 - 4.5,

-    отключение от шин переменного тока фидера, питающего вторичный источник постоянного тока, и фидера вторичного источника постоянного тока от шин вторичной системы электроснабжения при КЗ в этих фидерах.

4.10,    Аппаратура и схема включения всех бортовых источников электроэнергии должны обеспечивать выдачу сигналов их работы и отказов, установленных в разделе 3

4 11 Аппаратура всех первичных бортовых источников электроэнергии должна быть оснащена встроенными средствами контроля

ОСТ 1 00818-86 Стр. 16

4 12. Минимальный состав общих требований раздела 4 для различных типов самолетов и вертолетов указан в табл 2

Таблица 2

Тип самолета и вертолета Номер пункта 1 4.1 - 4 11 2 4 1 - 4.11 3 4 1 - 4.11 4 4 1 - 4.7, 4 10 и 4.11

5. ХАРАКТЕРИСТИКИ АППАРАТУРЫ ПЕРВИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

5 1, После включения ручного выключателя должно обеспечиваться

а)    автоматическое подключение к бортовой электрической сети раздельно работающего первичного источника постоянного тока при повышении его напряжения

до (24    )    В и отсутствии напряжения в сети или при напряжении в ней ниже напря

жения включаемого источника,

б)    автоматическое подключение к бортовой электрической сети первичного источника переменного тока при повышении его среднего напряжения грех фаз в точке регулирования до (111+3) В и частоты - до (385 + 5) Гц В случае применения обратимой защиты от понижения частоты и привода первичного источника переменного тока непосредственно от двигателя или трансмиссии допускается производить его автоматическое подключение к бортовой электрической сети при частоте (375+5) Гц

5.2 После включения ручного выключателя параллельно работающего первичного источника постоянного тока или выключателя параллельной работы первичного источника переменного тока должно обеспечиваться их автоматическое включение на параллельную работу

а)    для источника постоянного тока при превышении его напряжения над напряжением сети в диапазоне от 0,2 до 1,0 В. Бесконтактные генераторы постоянного тока, выполненные в виде генераторов переменного тока со встроенными выпрямителями, и выпрями тельные устройства (ВУ) допускается включать в бортовую электрическую сеть при напряжении на их выходах, не превышающем напряжение бортсеги,

б)    для источника переменного тока при

-    разности напряжений - не более 5 В,

-    разности частот - не более 8 Гц,

-    разности фаз напряжений - не более 90°,

в)    при использовании кратковременного параллельного соединения источников переменного тока для устранения перерывов электропитания в процессе перехода

ОСТ 1 00818-86

с одного источника на другой источник разности параметров, указанные в пункте 5.2,6, должны быть такими, чтобы переходные отклонения характеристик электроэнергии от номинальных значений не выходили за пределы нормальных переходных процессов, установленных в ГОСТ 19705-81. При этом предварительная синхронизация источников должна обеспечиваться со стороны того источника, который имеет соответствующую аппаратуру (штатный бортовой генератор, генератор ВСУ).

5.3.    При нормальной установившейся работе источников и всех установленных для их аппаратуры условиях окружающей среды аппаратура источников должна обеспечивать:

а)    устойчивое автоматическое регулирование напряжения первичных источников постоянного тока в точке регулирования в пределах 27-29 В при нагрузке огО до 100 % и в пределах 26-29 В при нагрузке 150 %;

б)    устойчивую параллельную работу первичных источников постоянного тока, если она предусмотрена, с током нагрузки параллельно включенных источников не менее 10 % от их номинального тока и разностью токов наиболее и наименее нагруженных источников, не превышающей 10 % от номинального тока одного источника;

в)    устойчивое автоматическое регулирование напряжения первичных источников переменного тока в точке регулирования:

- в пределах 115-118 В - при нагрузке от О до 100 % и К_иск<5 %;

- в пределах 115-119 В - при нагрузке от О до 100 % и К_иск^& %;

-    в пределах 114-119 В - при нагрузке 150 % и «5 8 %,

где К_ИСк - коэффициент искажения синусоидальности кривой напряжения регулируемого источника переменного тока;

г)    устойчивое автоматическое регулирование частоты первичных источников переменного тока в пределах (400+4) Гц при применении параллельной работы и (400 + 8) Гц [(400+10) Гц на малом газу двигателей] - без параллельной работы;

д)    устойчивую параллельную работу первичных источников переменного тока, если она предусмотрена, с точностью распределения активной и реактивной нагрузки относительно ее среднего значения не более соответственно + 8 и + 6 % от номинальной мощности одного исаочника,

5.4,    При падении частоты ниже 360 Гц в случае прекращения работы регулято

ра частоты работа регулятора напряжения должна быть такой, чтобы при этом отношение частоты к напряжению было не менее 2,7 Гц/В    Гц/В).    Если    такая

работа регулятора напряжения не обеспечивается, то должно применяться устройство отсечки частоты, отключающее источник от сети при снижении частоты ниже допустимого значения. Это требование не распространяется на аппаратуру аварийных источников электроэнергии.

ОСТ 1 00818т86

5.5.    При повреждениях первичных источников электроэнергии и их аппаратуры, вызывающих недопустимые изменения выходного напряжения, должно происходить отключение поврежденного источника и гашение его поля возбуждения, При этом должна обеспечиваться селективная защита;

а)    от повышения напряжения постоянного тока в точке регулирования свыше 32 В со следующей обратно зависимой от времени характеристикой:

-    (32+1) В - (1,0+0,3) с;

-    (40+1) В - (0,15+0,05) с;

-    (60+1) В - (0,10+0,04) с;

-    (79+1) В - (0,06+0,03) с;

б)    от понижения напряжения постоянного тока в точке регулирования до (20+1) В и менее с выдержкой времени не более 6,9 с с допусками относительно выбранной номинальной выдержки времени в пределах +15 %. Если для первичных источников постоянного тока установлена зашита от обратного тока, то защиту таких источников от понижения напряжения допускается не устанавливать:

в)    от повышения напряжения в любой из трех фаз в точке регулирования свыше 126 В со следующей обратно зависимой от времени характеристикой:

-    (126+3) В - (1,5+0,5) с,

-    (135+3) В - (0,3+0,1) с,

-    (145+3) В - (0,15+0,05) с,

-    (160+3) В - (0,1+0,04) с,

-    (176+3) В - (0,06+0,03) с;

г)    от понижения напряжения в любой из трех фаз до (104+3) В и менее

с выдержкой времени не более 6,9 с с допусками относительно выбранной номинальной выдержки времени в пределах +15 %. Эти требования не распространяются на аппаратуру аварийных источников электроэнергий,

5.6,    При повреждениях регулирующей аппаратуры первичных источников переменного тока или их приводов постоянной частоты вращейия, вызывающих недопустимые изменения частоты, должна обеспечиваться селективная зашита:

-    от повышения частоты свыше (425+5) Гд с выдержкой времени не более 6,9 с с допусками относительно выбранной номинальной выдержки времени в пределах + 15 %, а при частотах в пределах 465 - 480 Гн и выше - без выдержки времени, не считая времени срабатывания отключающей аппаратуры, которое

не должно превышать 80 мс;

-    от понижения частоты до (375+5) Гд с выдержкой времени не более 6,9 с с допусками относительно выбранной номинальной выдержки времени в пределах

+ 15 %, а при частотах в пределах 335 - 320 Гн и ниже - без выдержки времени, не считая времени срабатывания отключающей аппаратуры, которое не должно превышать 80 мс.

ОСТ 1 00818-86 Стр. 19

Эти требования не распространяются на аппаратуру аварийных источников электроэнергии.

5.7.    Допускается обратимое действие защиты без выдержек времени от понижения напряжения в первичных системах постоянного тока и от понижения частоты в первичных системах переменного тока, генераторы которых приводятся во вращение непосредственно от двигателей и трансмиссий. При этом аащита от понижения частоты может срабатывать в диапазоне частот 361 - 349 Гд и при обратном повышении напряжения постоянного тока или частоты до значений, указанных в пункте 5.1, может происходить автоматическое подключение генераторов к бортовым электрическим сетям.

5.8.    Зашита от КЗ в обмотке якоря первичного источника переменного тока и в его фидере должна отключать этот источник от сети и прекращать питание точки КЗ не более чем за 80 мс с момента возникновения КЗ. При применении для этой цели продольной дифференциальной защиты она должна срабатывать при утечке в зоне защиты не более 50 % от номинального тока источника.

5.9.    При параллельной работе двух первичных источников переменного тока должна быть обеспечена защита от небаланса полных токов, срабатывающая при разности полных токов параллельно работающих генераторов, превышающей (30+3) % от номинального тока одного генератора с выдержкой времени не более 6,9 с с допусками относительно выбранной номинальной выдержки времени в пределах +15 %.

При числе параллельно работающих генераторов более двух условия срабатывания этой защиты должны устанавливаться в технических условиях на систему генерирования.

5.10.    Зашита генераторов постоянного тока и стартер-генераторов коллекторного типа от обратных токов должна срабатывать без выдержки времени, не считая времени срабатывания отключающей аппаратуры, при обратном токе, не превышающем 12,5 % от номинального тока источника или аппарата зашиты. Защита первичных источников переменного тока постоянной частоты, применяемая при параллельной работе генераторов, должна срабатывать при обратной мощности

не более 10 % от номинальной мощности источника. Эту защиту допускается выполнять в виде обгонной муфты на выходном валу ППЧВ.

5.11.    Минимальный состав требований раздела 5 для самолетов и вертолетов различных типов указан в табл. 3,

Каждая подсистема может состоять либо из одного канала, либо из нескольких параллельно работающих или взаимно резервирующих друг друга каналов системы электроснабжения*

1.7.    Первичные источники электроэнергии на многодвигательных самолетах

и вертолетах должны устанавливаться на каждом двигателе или его выносной раздаточной коробке приводов. На самолетах и вертолетах с одним двигателем должны устанавливаться два первичных источника с учетом исключения, допускаемого требованиями пункта 1.6.

На самолетах с числом авиадвигателей более четырех допускается не устанавливать источники электроэнергии на каждом двигателе. При этом должно быть обеспечено выполнение требований пункта 1.13.

1.8.    На вертолетах часть первичных источников должна устанавливаться на редукторе несущего винта,

1.9.    Специальные вторичные системы электроснабжения, питаемые через понижающие трансформаторы напряжения 115/27 и 115/6 В, допускается применять только для питания светотехнического оборудования.

1.10.    После включения источников электроэнергии бортовые системы электроснабжения должны функционировать автоматически. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного разъединения подсистем и отключения отдельных каналов системы.

1.11.    Бортовая система электроснабжения должна быть контролепригодна, характеристики контролепригодности определяют по ГОСТ 19838-82.

1.12.    Бортовая система электроснабжения должна быть построена так, чтобы отказ любого одного ее элемента не приводил к отказу всех первичных или вторичных источников или всех каналов первичной или вторичной системы распределения электроэнергии.

1.13.    При отказе одного первичного источника (канала генерирования) в случае наличия на борту двух или трех однотипных источников и отказе двух источников при наличии на борту четырех и более источников (каналов генерирования) должно сохраняться или автоматически восстанавливаться электропитание всех приемников электроэнергии 1-й и 2-й категорий.

В технически обоснованных случаях по согласованию с заказчиком на вертолетах допускается отключение части приемников 2-Й категории. При этом кратковременные нагрузки могут обеспечиваться за счет перегрузочной способности источников электроэнергии.

ОСТ 1 00818-186 Стр* 21

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Рекомендуемое

СХЕМЫ ТИПОВЫХ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ

1.    На черт. 1-22 приведены рекомендуемые схемы систем электроснабжения с переключающими контакторами для самолетов и вертолетов с различным числом двигателей, предусматривающие установку на каждом двигателе не более одного однотипного генератора, за исключением однодвигательных самолетов и вертолетов, на которых необходимо устанавливать два генератора.

2.    Схемы, приведенные на черт. 1-20, обеспечивают блокировки по силовым аепям от непреднамеренных недопустимых соединений источников электроэнергии без применения блокировок по цепям их управления, за исключением блокировки цепей управления наземных источников и бортовых аккумуляторных батарей. Допускается также применение схем систем электроснабжения с использованием включающих контакторов, если они соответствуют требованиям настоящего стандарта.

Каждая схема первичной системы электроснабжения может работать совместно с любой из схем вторичной системы электроснабжения, имеющей такое же число каналов.

3.    На черт. 12 приведена схема двухканальной смешанной системы электроснабжения, состоящей из одноканапьных систем постоянного и переменного тока

с взаимным резервированием электропитания шин приемников 1-й и 2-й категорий через вторичные источники. При наличии в каждой системе электроснабжения нескольких независимых источников резервирование может обеспечиваться внутри каждой системы электроснабжения по постоянному и переменному току.

4.    Возможные перегрузки оставшихся в работе источников при отказе части генераторов переменного тока или вторичных источников могут предотвращаться путем отключения потребителей 3-й категории, как это показано на черт. 13 - 15 или черт. 1S. Такие отключения могут производиться автоматически с помощью блокировки по цепям управления, обеспечивающей одновременное срабатывание контактора генератора и замыкающего контактора секции шин, питающей приемники электроэнергии 3-й категории. Если для конкретного случая не требуется трехканальная вторичная система постоянного тока, то первичные трехканальные системы переменного тока могут применяться с вторичными двухканальными системами постоянного тока, схемы которых приведены на черт. 5 - 11.

5.    В четырехканальной системе электроснабжения переменного тока, схема которой приведена на черт. 19, целесообразно обеспечивать возможность попарно параллельной работы генераторов. С первичными источниками этой системы могут также работать вторичные системы электроснабжения постоянного тока, схемы

1.14.    В случае отказа всех каналов первичной и вторичной систем электроснабжение должно сохраняться или автоматически восстанавливаться после включения аварийного источника электропитания приемников электроэнергии 1-й категории.

1.15.    Система электроснабжения должна обеспечивать электропитание приемников электроэнергии, необходимых для продолжения полета и совершения посадки при работе минимального числа двигателей, обеспечивающих полет.

1.16.    Электропитание приемников 1-Й и 2-й категорий должно обеспечиваться при любом единичном отказе в системе распределения электроэнергии за исключением случая, когда приемник подсоединен к поврежденной точке (шине) системы.

1.17.    Повреждения системы электроснабжения не должны вызывать пожар, появление (выделение) дыма, кроме места возникновения короткого замыкания (КЗ).

1.18.    Источники аварийного электропитания должны обеспечивать питание только приемников электроэнергии 1-й категории. Время электропитания приемников электроэнергии 1-Й категории от аварийных источников на гражданских самолетах и вертолетах устанавливается исходя из требований Норм летной годности самолетов (вертолетов) СССР. На самолетах и вертолетах, не имеющих ограничения времени аварийного электропитания, должны устанавливаться вспомогательные силовые установки (ВСУ) или выпускные ветряные двигатели с генераторами. Аккумуляторные батареи как аварийные источники должны устанавливаться на всех самолетах и вертолетах. Время питания приемников электроэнергии 1-й категории от аккумуляторных батарей для самолетов и вертолетов специального применения устанавливается по согласованию с заказчиком.

Для самолетов и вертолетов, оборудованных генераторами, установленными на ВСУ, электрическая емкость аккумуляторной (ых) батареи (й) должна быть достаточной для электропитания приемников электроэнергии 1-й категории при снижении с максимальной высоты эшелона до высоты запуска ВСУ-и обеспечения запуска ВСУ.

1Д9. После совершения аварийной посадки должно обеспечиваться электропитание приемников электроэнергии, предназначенных для работы в этом случае.

1.20.    Система электроснабжения должна обеспечивать питание дублирующих друг друга каналов систем бортового оборудования, для которых будет доказана необходимость раздельного электропитания, от электрически независимых каналов системы электроснабжения.

1.21.    Наземные источники электроэнергии должны подключаться к первичным системам электроснабжения. При этом должно быть обеспечено преимущество первичных бортовых источников и блокировка от непреднамеренной параллельной рабо-гы наземных и бортовых источников переменного тока. По согласованию с заказчиком допускается подключение наземного источника постоянного тока с преиму-

ществом по отношению к бортовым источникам системы электроснабжения постоянного тока.

1.22.    Для обеспечения работы систем бортового оборудования, не допускающих перерывы питания при переходе с наземных источников или с источника ВСУ на бортовые источники или наоборот, допускается кратковременное параллельное включение коммутируемых источников с предварительной их синхронизацией в системах переменного тока, исключающей возможность отклонения параметров электроэнергии за пределы, допускаемые ГОСТ 19705-81.

1.23.    Защита системы распределения и системы генерирования электроэнергии должна быть согласована друг с другом и работать селективно.

1.24.    Для исключения возможности повреждений двигателя валы генераторов, устанавливаемых непосредственно на двигателях, и входные валы приводов постоянной частоты вращения (ППЧВ) должны иметь слабые звенья, срезывающиеся при крутящем моменте не более 4,8 от поминального значения крутящего момента, но не менее его значения, обеспечивающего работу генератора при всех видах КЗ

в системе электроснабжения.

За номинальное значение крутящего момента на входном валу генератора или ППЧВ принимается его значение при номинальной нагрузке генератора с COS if » 1 и минимальной частоте вращения входного вала.

Вместо слабых звеньев допускается использование автоматических расцепи-тельных устройств, срабатывающих при моментах на входном валу генератора или ППЧВ, лежащих между указанными выше значениями. При применении гидромеханических ППЧВ экипажу должна быть обеспечена возможность ручного дистанционного расцепления входного вала каждого привода от приводного вала коробки агрегатов двигателя (по сигналу падения давления или повышения температуры масла привода) и автоматическое расцепление по установившемуся повышению частоты выше предельно допустимого значения.

1.25.    На борту самолета или вертолета должна устанавливаться защита, обеспечивающая неподключение и отключение наземного источника при отклонении напряжения и частоты за пределы, допускаемые ГОСТ 19705-81, а также при обрыве нулевого провода наземного источника. На самолетах и вертолетах специального назначения 3-го и 4-го типов перечень параметров срабатывания защиты может быть сокращен.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

2.1. Система распределения электроэнергии соответственно системе электроснабжения должна состоять не менее чем из двух электрически независимых под-

систем с учетом исключения, допускаемого требованиями пункта 1.6.

2.2.    Центральные распределительные устройства (ЦРУ) каждой подсистемы системы распределения электроэнергии при размещении на самолете или вертолете должны быть разнесены относительно друг друга.

Должно обеспечиваться резервирование электропитания шин каждого ЦРУ от шин ЦРУ другой подсистемы с временем восстановления нормального электропитания обесточенных шин не более 7 с.

2.3.    Непрерывное электропитание постоянным током систем бортового оборудования, для которых такое питание необходимо, должно обеспечиваться их одновременным подключением к шинам не менее чем двух независимых подсистем распределения электроэнергии. При этом не должна образовываться электрическая связь подсистем по цепям внутри приемников.

2.4 Для электропитания приемников электроэнергии, используемых при наземном обслуживании самолета или вертолета, допускается выделять специальные шины наземного обслуживания. Включение питания этих шин допускается осуществлять со щитка, обслуживаемого с земли.

2.5.    Для исключения перерывов электропитания бортовых ЭВМ и других критичных к перерывам питания систем допускается применение в системах распределения электроэнергии схем, обеспечивающих одновременное подключение к шинам разных подсистем, наземного источника и генератора ВСУ или наземного и основного источника, или генератора ВСУ и основного источника электроэнергии. При этом должна исключаться возможность включения контактора объединения подсистем при одновременном включении на бортовую сеть указанных вариантов подключения источников.

2.6.    Фидеры источников электроэнергии должны обеспечивать отдачу в систему распределения электроэнергии номинальных и перегрузочных мощностей этих источников при всех условиях работы и окружающей среды.

2.7.    Жгуты проводов бортовых электросетей должны прокладываться специальными трассами, обеспечивающими минимальную длину прокладки, защиту от механических повреждений и от агрессивных воздействий систем самолета или вертолета.

Фидеры источников разных каналов систем электроснабжения и дублирующие линии первичной бортовой сети должны прокладываться, по возможности, раздельно.

Жгуты аварийной электросети должны прокладываться, где эго возможно, отдельно от жгутов, в которых проложены линии основной сети систем распределения электроэнергии,

2.8.    Для прокладки бортовых электросетей в пассажирских салонах и кабинах экипажа должны применяться провода, не выделяющие при перегревах токсичных газов.

2.9.    В бортовых электрических сетях должна быть обеспечена зашита от токов глухих КЗ и, по возможности, от перемежающихся КЗ, а также от недопустимых токовых перегрузок, если они могут иметь место,

2.10.    Автоматы защиты, используемые для защиты бортовых сетей, должны быть со свободным расцеплением,

2.11.    Защита бортовых электросетей при токах КЗ должна нормально работать как при всех включенных источниках, так и при работе части источников согласно п. 1.13,

2.12.    По своим характеристикам защитная и коммутационная аппаратура должна соответствовать напряжению, значению и характеру нагрузки защищаемой цепи.

Термическая и электродинамическая устойчивость защитной и коммутационной аппаратуры должны быть достаточными для выдерживания токов КЗ в защищаемых цепях с момента их возникновения до момента отключения. Аппараты защиты и контакторы, применяемые в качестве исполнительных органов защиты, должны иметь достаточную коммутационную способность при токах КЗ в защищаемых цепях при наибольшем допускаемом установившемся напряжении электросети.

Выбор и проверка правильности установки аппаратов защиты в бортовых электрических сетях производится в соответствии с требованиями ОСТ 1 00195-76.

2.13.    Для защиты фидеров первичных источников электроэнергии, аккумуляторных батарей и распределительной сети должны применяться аппараты защиты, не требующие для отключения цепей с токами КЗ вспомогательных источников энергии и реагирующие непосредственно на эти токи. При фидерах аккумуляторных батарей длиной более 3 м их защита должна обеспечивать отключение КЗ на фидере с обеих сторон, а при длине до 3 м и дополнительной механической защите фидера от повреждений электрическая -защита может устанавливаться только со стороны шин.

В случае установки в фидерах первичных источников электроэнергии аппаратов защиты, реагирующих на обратный ток, для обеспечения их работы допускается использование электроэнергии от включенных параллельно с ними других источ-' ников.

2,14 В линиях подключения генераторов трехфазного переменного тока на параллельную работу около шин ЦРУ должны устанавливаться грехфазные аппараты защиты, имеющие вспомогательные контакты для сигнализации и отключения контактора параллельной работы.

В начале каждой линии, соединяющей шину генератора вспомогательной силовой установки с шинами каждой подсистемы, должны устанавливаться аппараты защиты. В линиях резервирования, соединяющих шины ЦРУ в подсистеме или разных подсистем, должны устанавливаться аппараты защиты около каждой шины. Допускается использование блокировки, предотвращающей объединение подсистем при КЗ на шинах ЦРУ одной из подсистем.

2.15.    Защита замкнутой первичной распределительной сети должна отключать поврежденные линии с обоих концов, защита разомкнутой (радиальной) первичной распределительной сети должна отключать поврежденные линии со стороны источника, а при многоканальных (растепленных) линиях - с обоих концов. Защита сети должна работать селективно.

2.16.    При КЗ на шинах распределигельног устройства (РУ) защита распределительной сети должна отключать все линии, пи хч. ^щие эти шины.

Если в сетях постоянного тока отключение питающих линий при КЗ на шинах не может быть обеспечено аппаратами защиты, шины должны быть механически защищены от КЗ и в РУ не должно быть силовых минусовых вводов,

2.17.    В фидерах приемников электроэнергии грехфазного переменного тока, допускающих только грехфазный режим электропитания, должны применяться только грехфазные аппараты защиты и трехполюсная коммутационная аппаратура

2.18.    Подключения приемников электроэнергии к шинам РУ без аппаратов защиты и параллельные соединения аппаратов для защиты одной цепи не допускаются.

2.19.    К одному аппарату зашиты должен подключаться только один приемник (группа приемников, являющихся функционально взаимодействующими элементами одной системы бортового оборудования) электроэнергии 1-й или 2-й категории или не более трех приемников 3-й категории.

2.20.    Силовая цепь фидера и цепь управления ее коммутацией должны иметь отдельные аппараты защиты. В системе распределения постоянного тока при выполнении резервирования питания шин с помощью переключающих контакторов допускается подключение их обмоток на замыкающие контакты перемычкой без установки в ней предохранителя

2.21.    Цепи приемников электроэнергии, дублирующих друг друга по выполняемым функциям, должны иметь отдельные аппараты защиты и питаться от различных, не зависящих друг от друга подсистем системы распределения электроэнергии.

2.22.    Аппараты защиты фидеров приемников должны устанавливаться со стороны шин РУ до аппаратов управления приемниками электроэнергии, при постоянном токе - в цепи положительной полярности.

2.23.    Использование автоматов защиты в качестве выключателей допускается при соблюдении следующих условий

-    длина провода от шины РУ до автомата защиты не должна превышать 1 м,

-    в незащищенном участке цепи от шины РУ до автомата защиты не должно быть электрических соединителей и промежуточных контактов,

-    должны быть приняты меры, исключающие КЗ на незащищенном участке

цепи.

2.24.    Автоматы защиты сети, не выполняющие функций выключателей, и предохранители должны, как правило, устанавливаться в РУ, расположенных вне кабины экипажа.

При необ!ходимосги контроля состояния аппаратов защиты особо важных цепей, их повторного включения или замены предохранителей допускается устанавливать такие аппараты в кабине экипажа.

2.25 Возле аппаратов защиты должны наноситься надписи или обозначения, обеспечивающие их опознание

2.26,    Все элементы бортовой системы распределения электроэнергии, находящиеся под напряжением, должны быть защищены от случайных прикосновений людей и от КЗ между собой или на конструкцию самолета и вертолета посторонними предметами.

2.27,    В тех случаях, когда переходные изменения качества электропитания приемников электроэнергии при коммутациях фидеров мощных приемников должны быть ограничены, допускается применение коммутационных устройств переменного тока, осуществляющих подключение мощных приемников электроэнергии к шинам

в процессе перехода напряжения через нулевое значение, когда оно не превышает 5 % от номинального амплитудного значения При этом каждая фаза грехфазного фидера должна коммутироваться индивидуально. В аналогичном случае на постоянном токе допускается применение коммутационных устройств, обеспечивающих плавное или постепенное ступенчатое возрастание напряжения на выводах мощной нагрузки, подключаемой к шине постоянного тока

2 28. При использовании коммутации нагрузок по данным пункта 2.27 допускается применять регулирование средней мощности приемников электроэнергии типа нагревательных устройств путем их питания пачками периодов переменного тока или импульсами постоянного тока с изменяющимися длительностями действия этих пачек и импульсов или (и) с изменяющимися интервалами между ними.

ОСТ 1 00818-86 Ст_Р. ю

3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНАМ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

ЗД. Органы управления источниками электроэнергии, приборы и другие средства индикации работы систем электроснабжения, не входящие в централизованные средства индикации, должны компактно размешаться на одной панели в кабине экипажа за исключением выносных органов ручного регулирования источников, необходимость пользования которыми в полете не предусмотрена. Такие органы допускается размещать вне кабины в местах, доступных для пользования ими при эксплуатации на земле и отладках системы электроснабжения. На самолетах и вертолетах 3 и 4 типов в технически обоснованных случаях допускается установка приборов и других средств индикации отдельно от панели с органами управления системой электроснабжения. Органы управления, приборы и другие средства индикации, используемые только в наземных условиях, допускается размешать на дополнительной панели (в том числе и вне кабины).

3 2, Если на самолете или вертолете не применяется комплексная информационная система сигнализации, на панель рекомендуется наносить мнемоническую схему системы электроснабжения

3.3, Бортовые приборы-индикаторы должны обеспечивать контроль минимального количества электрических и других параметров, которого совместно с сигналами, выдаваемыми аппаратурой систем генерирования и распределения электроэнергии, достаточно для оценки экипажем состояния системы электроснабжения

При применении на самолете или вертолете централизованной индикации работы систем бортового оборудования не требуется дублирования индицируемых параметров другими приборами, но аварийная или предупреждающая сигнализация, требующая корректирующих действий или принятия срочных решений со стороны экипажа, должна сохраняться.

3.3,1, Должна быть обеспечена возможность контроля непосредственно на источниках до коммутационной аппаратуры, отключающей источник от бортовой электрической сети

-    напряжения каждой фазы и частоты первичных бортовых источников переменного тока и напряжения каждого первичного бортового источника постоянного тока,

-    напряжения каждой бортовой аккумуляторной батареи,

-    напряжений наземных источников при отсутствии на борту средств их автоматического контроля