д игкрытне двереи самолов на жшш    wtiu ииш^шчши линудри a

снаружи.

3.    Должна быть предусмотрена возможность открытия дверей одной рукой. Доцускается применение дополнительных устройств! обеспечивающих более удобную эксплуатацию дверей.

4.    Все входные двери должны иметь снаружи н изнутри надпись * Выход'* и изнутри - дополнительно электротабло с надписью 'Выход' с питанием от общей сети и от автономного источника питания.

Размер шрифта надписей по высоте должен быть не менее 40 мм.

5* На окантовках проемов дверей не должно быть узлов и деталей, выступающих в проем дверей.

в. (кантовки проемов дверей должны иметь плавные очертания без острых (режущих) кромок и граней.

7. Ннжняя часть окантовки дверного проема должна быть защищена от повреждений багажом н средствами наземного обслуживания.

& Каждая наружная дверь, если она является аварийным выходом, не должна заклиниваться в результате деформации фюзеляжа при аварийной посадке самолета.

9.    На наружной поверхности фюзеляжа над проемом двери должно быть предусмотрено устройство для отвода воды во время дождя.

10.    Должна быть предусмотрена защита герметизирующих элементов дверей и дверных проемов от повреждений при эксплуатации и выполнении наземных работ.

11.    Герметизирующие элементы дверей должны обеспечивать герметичность проема двери от воды и избыточного давления при темпеоатуре наружного воздуха в интервалах от минус 60 до плюс 60°С.

12.    Средства для открытия дверей должны быть простыми по конструкции, а способ открытия и маркировка должны обеспечивать их быстрое обнаружение и использование,

13.    Должна быть предусмотрена фиксапия дверей в открытом положении.

14.    Запирающие устройства для фиксации двери в закрытом положении должны быть самоконтрящимися, без применения съемных ручек я ключей*

15.    Запирающие устройства должны приводиться в действие как изнутри, так и снаружи самолета.

16.    На дверях» открывающихся наружу, должны быть предусмотрены устройства, исключающие возможность случайного открывания в полете дверей.

17.    Для дверей, открывающихся наружу, и при открывании которых первоначальное движения направлено наружу, должна быть обеспечена возможность визуального осмотра запирающего устройства изнутри самолета с цепью проверки положения запоров (штырей, крюков).

18.    Дверь, яцкгмвячщичд» последней, при длительной стоянке самолета должна иметь замок с ключом н возможность ее пломбирования.

19.    Все запирающие или предохранительные устройства дверей изнутри кабины самолета должны быть расположены в таком месте и иметь такую конструкцию и окраску, чтобы их местоположение было хорошо видно с расстояния не менее ширины кабины.

20.    Возле ручек дверей изнутри и снаружи самолета должна быть предусмотрена информация о порядке открывания - закрывания дверей.

21.    Ручки запирающих устройств и трафареты внутри самолета должны иметь искусственный и естественный подсвет.

22.    Изнутри самолета из зоны двери должен быть обеспечен удобный обзор наружного пространства для наблюдения за аэродромными погрузо-разгрузочнымн механизмами (трапами, стремянками и т.п.).

23.    Усилие на ручке для привода запирающего устройства как снаружи, так и изнутри должно быть не более 196 Н (20 кгс).

24.    Для всех видов запирающих устройств должен быть предусмотрен удобный подход к ним для периодических осмотров, проверок работы и смазки механизмов в эксплуатации.

25.    Ручки на наружной и внутренней поверхностях двери должны быть расположены так, чтобы было удобно пользоваться в обычных и аварийных условиях.

26.    Должна быть предусмотрена информация о положении и направлении открытия ручек при открытых и запертых дверях.

27.    Пользование ручками должно быть простым и удобным.

28.    Ручки в эксплуатации не должны быть съемными.

291. форма и размеры ручки должны обеспечивать удобный захват ее рукой.

30.    Захват для руки на ручках должен быть по длине но менее 100 мм.

31.    Расстояние между ручкой в рабочем ее положении к поверхностью двери должно ;быть не менее 40 мм.

32.    Закрытое положение двери должно контролироваться сигнализацией с подачей сигнала от каждой двери одному из членов экипажа.

33.    Должна быть предусмотрена сигнализация закрытого и открытого положения дверей. Сигнализация должна указывать на то, какая из дверей не закрыта и не заперта.

34. Для дверей, открывающихся наружу, в закрытом и запертом положении сигнал должен подаваться от запирающего устройства.