Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ), Балтийским государственным техническим университетом (БГТУ «ВОЕНМЕХ»), Научно-исследовательским институтом строительной физики Российской академии архитектуры и строительных наук (НИИСФ РААСН), Обществом с ограниченной ответственностью «Институт полимеров» (ООО «Институт полимеров»)

2    ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 18 июня 2015 г. № 47)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (И СО 3166) 004—97 Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97 Сокращенное наименование национального органа по стандартизации Азербайджан AZ Азстандарт Армения AM Минэкономики Республики Армения Беларусь BY Госстандарт Республики Беларусь Киргизия KG Кыргызстандарт Россия RU Росстандарт Таджикистан TJ Таджикстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 сентября 2015 г. N2 1321-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33325-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 марта 2016 г.

5    Настоящий стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 54933-2012¹

6    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

ГОСТ 33325-2015

7.2    Прохождение кривых участков пути

Коррекцию на прохождение кривых участков пути Л/__кр яедует принимать в зависимости от радиуса кривизны проходимого участка:

-    на кривых участках пути с радиусом от 300 до 650 м Д/__кр=3 дБД

-    на кривых участках пути с радиусом менее 300 м А/__кр=8 дБА

7.3    Ускорение, торможение и тип мостов

7.3.1 Уровень шума нагруженного поезда, двигающегося с ускорением или замедляющего ход, выше, чем ненагруженного поезда при постоянной скорости.

При расчете шумовой характеристики поезда, движущегося с ускорением, следует принимать следующие значения коррекции AL_y\

-    порожний подвижной состав, движущийся с ускорением — минус 6 дБА

-    груженый подвижной состав, движущийся с ускорением — плюс 2 дБА

На участках, где происходит торможение, коррекцию АЦ, определяют по таблице 5 в зависимости от категории поезда.

Таблица 5 — Коррекция при торможении поезда

Категория по таблице 1 Коррекция при торможении Д/_т, дБА 1 10 2 12 3 10 4 0

7.3.2 При проходе по мосту уровни шума, генерируемые поездом, выше чем при проходе по обычному пути. Увеличение уровня шума зависит от типа моста и пути.

Коррекция А/__мост при прохождении поезда по мосту — согласно таблице 6.

Таблица 6 — Коррекция на тип моста

Тип моста Коррекция, дБЛ Стальной мост 10 Стальной мост с балластным слоем 5 Армированный бетонный мост с балластным слоем 3

8 Расчет шума на примагистральной территории

8.1 Выбор расчетных точек

Расчетные точки выбирают по ГОСТ 23337 и ГОСТ 31296.2 (для учета вклада звука, отраженного от фасада здания, перед которым расположена расчетная точка), а для целей составления карт шума городских территорий — в соответствии с требованиями соответствующих национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт¹'.

На площадках отдыха микрорайонов и групп жилых домов, на площадках детских дошкольных учреждений, на участках школ и больниц расчетные точки следует выбирать на ближайшей к оцениваемому участку железнодорожного пути границе площадки на высоте (1,5+0,1) м от поверхности земли. Если площадка частично находится в зоне звуковой тени от здания, сооружения или какого-либо другого экранирующего объекта, а частично в зоне действия прямого звука, то расчетная точка должна находиться вне зоны звуковой тени. ^{2 3}

На территории, непосредственно прилегающей к жилым домам и другим зданиям, в которых нормируются уровни проникающего шума, расчетные точки следует выбирать на расстоянии 2 м от фасада здания, обращенного в сторону оцениваемого участка железнодорожного пути, на высоте (1,5±0,1) м от поверхности земли. Для проведения оценки уровней шума в нормируемых по шуму помещениях расчетные точки следует выбирать на расстоянии 2 м от ограждающих конструкций зданий, ориентированных на источник шума, на уровне середины окон первого и последнего этажей. Для многоэтажной застройки расчет проводят на уровне 12 м от поверхности земли и уровне середины окон промежуточных этажей зданий. Высота середины окна первого этажа здания считается равной (3,0±0,5) м над уровнем поверхности земли.

Высота расчетной точки для составления карт шума — (4,0+0,5) м.

8.2 Оцениваемые параметры

8.2.1    Оцениваемыми параметрами, подлежащими расчету, являются эквивалентные и максимальные уровни звука и при необходимости эквивалентные уровни звукового давления в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц на опорных временных интервалах (день, ночь, вечер) и долгосрочных временных интервалах (квартал, полгода, год) по ГОСТ 31296.1⁴*.

8.2.2    Значение уровня звука и уровня звукового давления в расчетной точке /__рт оцениваемого параметра шума определяют с учетом расширенной неопределенности в соответствии с [1 ]⁵* по формуле

L_Pj=L+ka_t ,    (14)

где L — оценочный уровень по 8.2.1, дБЛ (дБ);

к — коэффициент охвата, принимаемый в зависимости от уровня доверительной вероятности; о_? — суммарная стандартная неопределенность, дБД (дБ).

Значения /си o_f определяют по 9.1.

Примечание — Если вблизи железнодорожного пути находятся другие источники шума, в качестве L следует использовать суммарный оценочный уровень, рассчитанный в соответствии с 4.4, а значение о₍должно быть рассчитано с учетом суммарного стандартного отклонения, определенного для этих источников по ГОСТ 31295.2.

8.3 Критерии оценки шума и определение требуемого снижения уровня шума

Оценку уровней шума проводят посредством сопоставления их с допустимыми уровнями, установленными в санитарных нормах, действующих на территории государства, принявшего стандарт⁶*. При выполнении мониторинга шума в городах сопоставление проводят с предельными значениями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт⁷*.

Требуемое снижение уровней шума A/__тр по уровню звука и уровням звукового давления в октавных полосах частот следует определять для каждой расчетной точки в соответствии со строительными нормами и правилами, действующими на территории государства, принявшего стандарт⁸*, по формуле

А/__Тр=/-р_Т—/-д_0П+101дл ,    (15)

где L_pj — оцениваемый параметр шума по 8.2;

/_доп — допустимый или предельный уровень, дБД или уровень звукового давления, дБ; п — число источников, шум которых учитывают в рассматриваемой расчетной точке.

ГОСТ 33325-2015

где N — число Френеля, которое для экрана в виде вертикальной стенки вычисляют по формуле

Л/=- ,    (22)

где 8 — разность хода звуковых лучей через кромку экрана и через сам экран непосредственно (см. рисунок 2), вычисляемая по формуле 8=а+Ь-с.

1 — экран, и.ш — источник шума, р.т — расчетная точка Рисунок 2 — Схема для определения акустической эффективности экрана

a=y/r? + hi_p ,    (23)

b=_y/ri+(h_3Kp-h_pjf ,    (24)

с= у/ (b+r₂)²+hi_p ,    (25)

где г, и г₂ — расстояния в горизонтальной плоскости от оси дальнего железнодорожного пути до экрана и от экрана до расчетной точки соответственно, м;

/7_экр — высота экрана, м;

h_pj — высота расчетной точки, м;

X — длина звуковой волны, м (для расчета по уровням звука, дБД частота принимается равной 1000 Гц).

Для учета акустических свойств материала и формы верхней граничной поверхности экрана к значениям Дкр,прот> рассчитанным по формулам (21) вводят коррекции: для отражающего бетонного экрана — минус 2 дБД для отражающе-поглощающего экрана — 3 дБД при П Т и Y-образной формы верхней граничной поверхности экрана — 2 дБ А.

Если в силу конкретных градостроительных условий допустима установка экрана меньшей длины, то принимают максимально возможную длину экрана. Для того, чтобы рассчитать акустическую эффективность экрана ограниченной длины, необходимо определить углы а, и (в градусах) между перпендикуляром из расчетной точки к продольной оси железнодорожного пути и лучами, проведенными из расчетной точки к правому и левому концам экрана (см. рисунок 3).

1 — железнодорожный путь; 2 — акустический экран; 3— объект защиты; р.т — расчетная точка Рисунок 3 — Схема для определения акустической эффективности экрана ограниченной длины

11

Акустическую эффективность экранов ограниченной длины необходимо вычислять в такой последовательности:

1)    по формулам (21) вычисляют акустическую эффективность протяженного экрана А_{экрпрот}, имеющего ту же высоту и расположенного на том же расстоянии от железнодорожного пути, что и вычисляемый экран ограниченной длины;

2)    определяют углы щ и а?, град, как показано на рисунке 3;

3)    в зависимости от углов сх,, и от значения А_экр определяют по таблице 7 значения А_{экр о!1} и А_{экр о},₂;

4)    окончательно акустическую эффективность экранов ограниченной длины А_экрогр вычисляют по формуле

^экр<)| р    (26)

где Л_экра — меньшая из величин А_экро(1 и А_экра2, дБ, дБД

А — коррекция, определяемая по таблице 8, в зависимости от разности величин A,_Kpai и А_экро(2, взятой со знаком плюс.

Таблица 7 — Снижение уровня звука экраном в зависимости от угла о, и а?

Угол, град. 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Аэкр.праг! ДБ Снижение уровней звука Аэкр 1<х и Аэкр_а , дБ 6 1,2 1,7 2,3 3 3,8 4,5 5,1 5,7 6 8 1,7 2,3 3 4 4,8 5,6 6,5 7,4 8 10 2,2 2,9 3,8 4,8 5,8 6,8 7,8 9 10 12 2,4 3,1 4 5,1 6,2 7,5 8,8 10,2 11,7 14 2,6 3,4 4,3 5,4 6,7 8,1 9,7 11,5 13,3 16 2,8 3,6 4,5 5,7 7 8,6 10,4 12,4 15 18 2,9 3,7 4,7 5,9 7,3 9 10,8 13 16,8 20 3,2 3,9 4,9 6,1 7,6 9,4 11,3 13,7 18,7 22 з,з 4,1 5,1 6,3 7,9 9,3 11,9 14,5 20,7 24 3,5 4,3 5,8 6,5 8,2 10,2 12,6 15,4 22,5

Таблица 8 — КоррекцияД

Наименование показателя Значение показателя Разность между АЭКРД1 и A3KPia2, дБ 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 Коррекция Д, дБ 0 0,8 1,5 2 2,4 2,6 2,8 2,9 2,9 3 3 3

8.6.2 При расчете снижения шума зданием его дворовый фасад рассматривают как экран-стенку (расчеты проводят по формулам (21)—(25), подставляя вместо г, сумму г, + Aw (Aw— ширина здания). К найденному значению А_экрогр прибавляют коррекцию К, учитывающую дифракцию звука на верхних и боковых кромках экрана. Коррекцию /("определяют по номограмме, представленной на рисунке 4.

ГОСТ 33325-2015

Ts, град 1801—гп

Рисунок 4 - Номограмма для определения величины К

8.6.3 Расчет снижения шума насыпью или выемкой проводят по 8.6.1. При этом необходимо учитывать дополнительно влияние склонов на снижение уровней шума, которое для уровня звука определяют по таблице 9 в зависимости от угла 0 между склоном и горизонтальной площадкой насыпи или выемки (см. рисунок 5). ⁹

Таблица 9 — Коррекция на влияние крутизны склонов насыпи (выемки) на снижение уровней шума

Наименование показателя Значение показателя Внутренний угол , градусы 210 225 240 255 Коррекция DL, дБ А 6 5 3 1

а) схема определения снижения шума насыпью

1 — насыпь, 2— выемка, и.ш — источник шума, р.т— расчетная точка Рисунок 5 — Схема определения снижения шума

Снижение шума насыпью и выемкой вычисляют по формулам:

для насыпи:

^экр ⁼ ^экр\«

+ К(lgAw_H+ 0,7) + DL ,    (27)

для выемки:

^экр=^экрш+ DL ,    (28)

где Л_Экрш — снижение уровней шума, дБ, дБД верхней кромкой экрана-стенки, вычисленное по 8.6.1;

Д w_H — ширина насыпи, м.

Коэффициент /(определяют по номограмме, представленной на рисунке 4.

Расчет эффективности экранирующих сооружений проводят у объектов защиты, выбранных согласно 8.1, а также в середине экрана со стороны объекта защиты на высоте (1,5 + 0,1) м на расстоянии 25 м от экрана.

8.7 Отражение звука

Для здания, в 2 м от поверхности которого расположена расчетная точка в соответствии с ГОСТ 31296.2, принимают Д_отр=3 дБ (дБЛ). Для других зданий, расположенных на расстоянии более 2 м от расчетной точки, Д_отр следует оценивать по ГОСТ 31295.2 (см. 7.5).

9 Неопределенность задания шумовых характеристик и расчета шума

9.1 Суммарная стандартная неопределенность о₍, дБЛ (дБ), расчета оцениваемых параметров шума зависит от стандартной неопределенности метода определения шумовых характеристик o_NED и стандартной неопределенности метода расчета уровней шума в расчетной точке о_ср, ее вычисляют по формуле

^af= \J Oned+Оср •    (29)

Неопределенность o_NED зависит от способа определения шумовых характеристик. При измерениях по методу ГОСТ 31296.2 ее определяют по разделу 4 вышеуказанного стандарта, а при расчете по методу настоящего стандарта следует придерживаться рекомендаций [1]. При этом входными параметрами являются неопределенности задания скорости v поезда, а также его длины /, входящих в формулы, указанные в 6.1 и 6.2.

Неопределенность о_СР следует определять в соответствии с ГОСТ 31295.2 по таблице 10.

Таблица 10 — Оценка неопределенности

Высота, hPJ*, м Оценка аср, дБЛ, при расстоянии R**, м 0< R< 100 100 <R< 1000 0 "С hpj "С 5 +3 +3 5</?РТ<30 + 1 +3

*hPT — высота расчетной точки. ** R— расстояние от оси ближайшего железнодорожного пути до расчетной точки. Примечания 1    Оценки точности даны при отсутствии звукоотражения или затухания на экране. 2    Ограничения на применение данных этой таблицы соответствуют указанным в ГОСТ 31295.2 (раздел 9).

9.2 Расширенная неопределенность при определении эквивалентного уровня звука определяется при доверительной вероятности 0,95, при этом значение коэффициента охвата к= 2.

10 Выбор средств защиты от шума

10.1 Снижение шума осуществляют по следующим основным направлениям:

- в источнике образования (акустическое шлифование рельсов, переход на бесстыковой путь, вибродемпфирующие накладки на шейку рельса, нанесение на шейку рельса, тележку и колеса вибро-

ГОСТ 33325-2015

шумопоглощающей мастики, использование подрельсовых и подшпальных подкладок, нанесение слоя алюминия на тормозные диски, обточка бандажей колес);

-    на пути распространения от источника шума до объекта защиты (акустические экраны и экранирующие сооружения, зеленые насаждения, градостроительные методы);

-    в объекте защиты (конструктивно-строительные методы, обеспечивающие повышение звукоизоляции наружных конструкций зданий).

10.2    Разработку и выбор вариантов шумозащиты следует осуществлять в соответствии с процедурой, показанной на рисунке 6.

10.3    Наиболее эффективными мерами и конструкциями по снижению шума являются:

-    акустическое шлифование рельсов (обеспечивается эффект снижения шума в источнике до 7—9 дБД);

-    вибродемпфирующие накладки на шейку рельса (обеспечивается эффект снижения шума в источнике до 4—5 дБ/4);

-    нанесение на шейку рельса, тележку и колеса виброшумопоглощающей мастики (обеспечивается эффект снижения шума в источнике до 7—8 дБД);

-    акустические экраны (12—15 дБД). Подбор параметров и оценку акустической эффективности экранов проводят согласно 8.6 с учетом ГОСТ 33328 и ГОСТ 33329;

-    звукоизолирующее остекление (до 20—30 дБД);

-    выемки и насыпи (до 8—16 дБД). ¹⁰

Рисунок 6 — Основные этапы проектирования шумозащитных мероприятий

Приложение А (справочное)

Примеры расчета шумовых характеристик поездов

Исходные данные для дневного интервала времени и эквивалентный уровень звука L_iAeq25, рассчитанный по формулам (1)—(4) для каждого поезда /-Й категории, приведены в таблице А.1.

Таблица А.1 — Основные характеристики поездов и их эквивалентные уровни звука

Тип состава	Длина /, м	Скорость V, км/ч	Время прохождения участка f, с	Расчетные эквивалентные уровни звука A,/leq25>
			1-й час
Электропоезд	120	84	7	85,0
Грузовой	840	42	82	80,9
			2-й час
Пассажирский	260	90	15	84,4
Пассажирский	280	67	21	81,2
			3-й час
Электропоезд	200	50	17	78,7
Высокоскоростной	250	180	6	82,1
			4-й час
Электропоезд	200	53	16	79,5
Пассажирский	320	81	19	83,3
Пассажирский	300	80	18	83,2
Электропоезд	120	51	10	78,7
Электропоезд	160	81	10	84,7
Пассажирский	300	50	27	78,0
			5-й час
Высокоскоростной	250	150	7	78,8
Высокоскоростной	250	156	7	79,5
Пассажирский	160	92	10	84,5
Пассажирский	300	87	16	84,5
Электропоезд	160	67	10	82,3
			6-й час
Электропоезд	160	60	12	80,9
Электропоезд	200	57	15	80,4
Пассажирский	280	108	15	86,5
Пассажирский	300	62	23	80,4
Электропоезд	120	61	9	81,0

ГОСТ 33325-2015

Содержание

1    Область применения .....................................................................................................................................................1

2    Нормативные ссылки.....................................................................................................................................................1

3    Термины и определения ..............................................................................................................................................2

4    Общие положения.........................................................................................................................................................2

5    Категории поездов, принимаемые в расчет..............................................................................................................3

6    Расчет шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта в зависимости

от категории поездов, их длины, скорости и интенсивности движения.............................................................3

6.1    Расчет эквивалентного уровня звука ................................................................................................................3

6.2    Расчет максимального уровня звука.................................................................................................................5

6.3    Расчет эквивалентных уровней звукового давления в октавных полосах частот....................................5

7    Коррекции в расчетах шумовых характеристик.......................................................................................................6

7.1    Учет типа пути, наличия стыков и стрелок........................................................................................................6

7.2    Прохождение кривых участков пути....................................................................................................................7

7.3    Ускорение, торможение и тип мостов..................................................................................................................7

8    Расчет шума на примагистральной территории.......................................................................................................7

8.1    Выбор расчетных точек..........................................................................................................................................7

8.2    Оцениваемые параметры.....................................................................................................................................8

8.3    Критерии оценки шума и определение требуемого снижения уровня    шума.............................................8

8.4    Снижение шума на пути распространения.......................................................................................................9

8.5    Геометрическая дивергенция...............................................................................................................................9

8.6    Акустические экраны и экранирующие сооружения (здания, насыпи,    выемки)......................................10

8.7    Отражение звука..................................................................................................................................................14

9    Неопределенность задания шумовых характеристик и расчета шума...........................................................14

10    Выбор средств защиты от шума...............................................................................................................................14

Приложение А (справочное) Примеры расчета шумовых характеристик поездов............................................16

Приложение Б (справочное) Пример расчета максимального уровня звука поездов.......................................21

Библиография...........................................................................................................................................................23

III

Окончание таблицы А.1

Тип состава Длина /, м Скорость И км/ч Время прохождения участка t, с Расчетные эквивалентные уровни звука l~i_Aeq25. ДБД 7-й час Электропоезд 160 75 9 83,7 Грузовой 1200 66 68 84,6 Грузовой 980 71 54 85,2 Пассажирский 300 85 14 83,8 8-й час Пассажирский 300 90 12 84,5 Пассажирский 320 86 14 84,0 Электропоезд 160 72 8 83,2 9-й час Грузовой 980 71 51 85,2 Электропоезд 160 69 9 82,7 Высокоскоростной 250 210 6 84,8 10-й час Пассажирский 340 83 16 83,6 Электропоезд 120 72 6 83,0 Электропоезд 160 87 7 85,6 11-й час Высокоскоростной 250 195 5 83,5 Электропоезд 160 65 9 81,9 12-й час Электропоезд 160 72 8 83,2 Грузовой 560 55 38 83,1 13-й час Пассажирский 320 76 16 82,6 Пассажирский 300 84 14 83,7 Электропоезд 160 62 10 81,3 14-й час Электропоезд 160 68 9 82,5 Пассажирский 300 77 15 82,8 Грузовой 840 76 40 85,7 15-й час Пассажирский 340 84 15 83,7 Электропоезд 160 71 9 83,0 Электропоезд 200 85 9 85,4 16-й час Пассажирский 300 92 12 84,7 Пассажирский 320 87 14 84,1 Электропоезд 200 78 10 84,3 Пассажирский 360 90 15 84,5

17

Введение

Основная цель настоящего стандарта — разработка унифицированных методов расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом, с учетом современного национального и мирового опыта.

Методы и процедуры, описанные в настоящем стандарте, предназначены для снижения шума железнодорожного транспорта. Оценка шума железнодорожного транспорта осуществляется по эквивалентному и максимальному уровням звука и эквивалентным уровням звукового давления в октавных полосах частот с учетом коррекций.

IV

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ШУМ

Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом

Noise. Calculation methods for external noise emitted by railway transport

Дата введения — 2016—03—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает методы расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на местности, прилегающей к железнодорожным путям, с учетом характеристик потоков железнодорожного транспорта, технического состояния пути, условий движения поездов и других условий, оказывающих влияние на распространение звука на местности.

Настоящий стандарт распространяется на распространение звука по направлению ветра или при умеренной температурной инверсии ночью над землей.

Настоящий стандарт не распространяется на распространение звука над водной поверхностью. Настоящий стандарт устанавливает требования, которыми следует руководствоваться для выполнения акустических расчетов при оценке степени шумового дискомфорта на селитебной территории, расположенной в окрестности железных дорог, и при разработке мероприятий для обеспечения допустимых уровней шума, установленных в санитарных нормах, действующих на территории государства, принявшего стандарт¹⁾.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты: ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

ГОСТ 17187-2010 (IEC 61672-1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования ГОСТ 20444-85 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики ГОСТ 23337-78 Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий

ГОСТ 31295.2-2005 (ИСО 9613-2:1996) Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 2. Общий метод расчета

ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки

ГОСТ 31296.2-2006 (ИСО 1996-2:2007) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 2. Определение уровней звукового давления

ГОСТ 33328-2015 Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля ГОСТ 33329-2015 Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному

¹⁾ В Российской Федерации действуют СН 2.2.4/2.1.8.562—96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».

Издание официальное

указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3    Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33329, ГОСТ 31295.2, ГОСТ 31296.1¹¹*.

4    Общие положения

4.1    Определение шумовыххарактеристик потоков железнодорожного транспорта проводят с целью получения исходных данных для расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на при-магистральных территориях.

Шумовыми характеристиками потоков железнодорожного транспорта являются:

-    часовой эквивалентный уровень звука L_Aeq25:h;

-    эквивалентный уровень звука за время оценки L_Aeq25k,

-    максимальный уровень звука L_Amах25;

-    максимальный уровень звука за время оценки L_Amax25k,

-    уровни звука А;

-    часовые эквивалентные уровни звука L_eq25:h;

-    эквивалентные за время оценки L_Aeq25k уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц, определяемые в соответствии с ГОСТ 20444 на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути на высоте 1,5 м от поверхности земли.

4.2    Шумовые характеристики отдельных поездов определяются в зависимости от категории и длины поезда, скорости и интенсивности движения.

В расчет принимают коррекции на тип пути, прохождение кривых участков пути и стрелок, тип тормозов, характер движения (торможение и ускорение), прохождение железнодорожных мостов. При определении максимальных значений шумовых характеристик учитывают звуковые сигналы, подаваемые поездами на рассматриваемом участке пути.

4.3    Расчет шума на примагистральной территории выполняют с целью оценки шума на селитебной территории, определения санитарных разрывов для железнодорожных магистралей, составления оперативных шумовых карт и разработки шумозащитных мероприятий в соответствии с требованиями соответствующих национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт¹²*.

Расчет шума проводят исходя из шумовыххарактеристик потоков железнодорожного транспорта с учетом снижения шума на пути распространения, в том числе за счет геометрической дивергенции, поглощения звука атмосферой, поверхностью грунта, ограничения угла видимости, затухания звука в жилой застройке, влияния экранирующих сооружений и зеленых насаждений, отражения звука от зданий.

4.4    Если вблизи железнодорожных путей находятся другие источники шума, уровни создаваемого ими шума рассчитывают в соответствии с ГОСТ 31295.2 и учитывают как фоновые уровни воздействия. Уровень суммарного шума в расчетной точке при этом определяют путем энергетического суммирования уровней шума источников с учетом коррекций на происхождение и характер источника шума в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт¹³*.

тропоездов длиной от 176 до 264 м и 37 высокоскоростных поездов длиной 250 м. Коэффициент корреляции, показывающий меру линейной зависимости между значениями х,= 101ду,и >>= ^-;,Aeg25/-'IOIg{arctg (/_;/25)/(25л)},_/=1,...,А7₍ (л, — указанное выше число испытанных поездов Ай категории), составил для пассажирских поездов 0,78, для грузовых поездов 0,74, для электропоездов 0,71, для высокоскоростных поездов 0,98. Зависимость от длины поезда получена аналитически для модели поезда в виде линейного источника длиной / с равномерным распределением вдоль /синфазныхточечных источников одинаковой производительности.

2 Звуковые сигналы применяют на железнодорожном транспорте только в случае необходимости предотвращения аварийной ситуации, поэтому учитывать данный источник для расчета эквивалентного уровня звука нецелесообразно.

Для учета характера пути и движения поезда с переменной скоростью к рассчитанным по формулам (1)—(4) значениям L_IAeg25 прибавляют следующие коррекции:

ALпуть — коррекция на тип пути, наличие стыков и стрелок по 7.1, дБА;

Д/-_Кр — коррекция при наличии кривых участков пути по 7.2, дБД;

Д/-_у — коррекция на ускорение по 7.3, дБД ДL_T — коррекция на торможение по 7.3, дБД

Д1_М0СТ — коррекция при прохождении поезда по мосту по 7.3, дБД

Часовой эквивалентный уровень звука /._//teg1h, потока поездов Ай категории, прошедших по рассматриваемому участку пути в течение /-го часа, вычисляют по формуле

Ws,ih,/ ='^{10    10}^ ^Lim ’    ⁽⁵⁾

где L_{i Aeq25 Ah} i — эквивалентный уровень звука, дБД создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути j-м поездом Ай категории, проходящим в течение Аго часа;

Пн — число поездов Ай категории, проходящих по рассматриваемому участку пути в течение /-го часа;

t/i — время следования каждого поезда по рассматриваемому участку пути в течение А го часа, с.

Часовой эквивалентный уровень звука /__//teg251h,, создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути потоками поездов железнодорожного транспорта всех категорий, прошедших по рассматриваемому участку пути в течение Аго часа, вычисляют по формуле

/-wjh^ioigiio⁰^'^¹^.    (6)

j=i

Эквивалентный уровень звука l~Aeq25,k^3a время оценки (16ч днем и 8ч ночью) вычисляют по формуле

л ^пк

1-Ае,2₅,к= Ю1д^Х ^f/¹⁰⁰¹ ^^{eq25 lh /} ,    (7)

' к j= 1

где Т_к — время оценки, ч, принимаемое в соответствии с санитарными нормами, действующими на территории государства, принявшего стандарт^{14 15}, равным 16ч (л^=16) для дня и 8ч (п_к=8) — для ночи;

Г, = 1 ч.

Примечание — При необходимости выделения вечернего времени следует рассматривать три временных интервала оценки шума за сутки в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт²⁵.

ГОСТ 33325-2015

6.2 Расчет максимального уровня звука

Максимальный уровень звука L_iAmax25, создаваемого поездами различных категорий на расстоянии 25 м от оси крайней полосы движения, вычисляют по формулам:

для пассажирских поездов (категория 1):

^-1,Дтах25

24 lgv-| + 10 lg jarctg    j+41,2 ,    (8)

для грузовых поездов (категория 2):

^-2,Дтах25

15lgv₂+10lg|arctg^|| + 59,9 ,    (9)

для электропоездов (категория 3):

^-3, A max 25

27,5 lgv₃+10 lg jarctg |^|| +36,2 ,    (10)

для высокоскоростных поездов (категория 4):

^-4, Д max 25

45,1 lgv₄+10lgjarctg|-^jj-19,2 ,    (11)

где v_12|3i4 и /12,3,4 — те же величины, что в формулах (1)—(4).

Примечание — Формулы (7)—(9) получены по расчетам линейной регрессии для результатов измерений шума, указанных в примечании кформулам(1)—(4). Коэффициент корреляции, показывающий меру линейной зависимости между значениями ^=10lgvjM j^=/._/Amax25-10lg{arctg (^/50)/(25jc)},j=1л,(л,—число испытанных поездов /-й категории), составил для пассажирских поездов 0,77, для грузовых поездов 0,69, для электропоездов 0,69, для высокоскоростных поездов 0,98. Зависимость от длины поезда получена аналитически для модели поезда в виде линейного источника длиной /с равномерным распределением вдоль /синфазных точечных источников одинаковой производительности.

Для оценки максимальных уровней звука, создаваемых поездами в случае подачи звукового сигнала, следует пользоваться данными по ГОСТ 12.2.056 (подраздел 1.3):

-    звуковой сигнал, подаваемый тифонами, — (103+5) дБА

-    звуковой сигнал, подаваемый свистками, — 88 дБА

Примечание — В приведенных значениях учтена частотная коррекция А уровня звукового давления на частоте сигнала 500 Гц, равная в соответствии с ГОСТ 17187 минус 3,2 дБ, и снижение уровня звукового давления с увеличением расстояния, равное минус 14 дБ.

За максимальный уровень звука потока поездов, следующего по рассматриваемому участку пути, за время оценки (16ч днем и 8ч ночью) принимают наибольшее из вычисленных по формулам (8)—(11) значение

/-Amax25,fc ^— ^^^/|L//i_maX25j ,    (12)

где /-_/Лтах25 — максимальный уровень звука от поездов /-й категории, дБА

6.3 Расчет эквивалентных уровней звукового давления в октавных полосах частот

Эквивалентные уровни звукового давления L_/eq25, дБ, в октавных полосах частот на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути для поездов /-й категории (/= 1, 2, 3, 4) определяют путем сложения соответствующего эквивалентного уровня звука /__/Лес|25, дБА вычисленного по 6.1, означениями относительных спектров, приведенными в таблице 2.

5

Таблица 2 — Относительные спектры шума железнодорожного транспорта

Источник шума Относительная частотная характеристика, дБ, при среднегеометрических частотах октавной полосы, Гц 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Пассажирский поезд с локомотивной тягой -12,6 -15,5 -18,4 -5,6 -3,7 -6,4 -11,5 -23,4 Грузовой поезд (все типы) + 2,8 -5,8 -6,0 -2,5 -5,2 -7,0 -12,1 -21,8 Электропоезд -15,1 -17,0 -17,3 -4,3 -з,з -6,2 -13,5 -24,2 Высокоскоростной поезд + 1,0 -4,5 -13,9 -7,2 -4,6 -5,1 -10,8 -19,4

Примечание — Оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят в соответствии с требованиями нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт11.

Часовые эквивалентные октавные уровни звукового давления потоков железнодорожного транспорта и эквивалентные уровни звукового давления /__eq25,* за время оценки вычисляют по формулам (5)—(7) соответственно с заменой в них эквивалентных уровней звука на соответствующие уровни звукового давления.

7 Коррекции в расчетах шумовых характеристик

7.1 Учет типа пути, наличия стыков и стрелок

Коррекцию на тип пути, наличие стыков и стрелок вычисляют по формуле

Д/._путь=Д/._п + 101д(1-7) ,    (13)

где Д/__п — коррекция на тип пути, принимаемая по таблице 3;

f — параметр, учитывающий наличие стыков и стрелок, определяемый по таблице 4.

Таблица 3 — Коррекции на тип пути

Тип пути Коррекция Д/_п, дБЛ Путь с бетонными шпалами 0 Путь с деревянными шпалами Минус 2 Путь на бетонных плитах 3

Таблица 4 — Параметр, учитывающий наличие стыков и стрелок

Конструкция пути f Путь без стыков, стрелок и пересечений 0 Путь со стыками, одиночная стрелка 1/30 Две стрелки на 100 м 6/100 Более двух стрелок на 100 м 8/100

'* В Российской Федерации действуют методические указания МУ 4.3.2194-07 «Контроль уровня шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях и помещениях».

1

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 сентября 2015 г. № 1321-ст национальный стандарт ГОСТ Р 54933-2012 отменен с 1 марта 2016 г.

© Стандартинформ, 2016

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

2

¹⁾ В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий».

3

4

   В Российской Федерации действует также ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий».

5

   В Российской Федерации действует ГОСТ Р 54500.1-2011/Руководство ИСО/МЭК 98-1:2009 «Неопределенность измерения. Часть 1. Введение в руководства по неопределенности измерения».

6

   В Российской Федерации действуют СН 2.2.4/2.1.8.562—96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».

7

   В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий».

8

   В Российской Федерации действуют СНиП 23-03—2003 «Защита от шума».

9

10

11

'> в Российской Федерации действует также ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий».

12

   В Российской Федерации действуют:

—    СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»;

—    СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов»;

—    ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий»

13

   В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий».

2

14

   В Российской Федерации действуют СН 2.2.4/2.1.8.562—96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».

15

   В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий».

4