ГОСТ 28345-89
Единообразные предписания, касающиеся конструкции маломестных транспортных средств общего пользования

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНСТРУКЦИИ МАЛОМЕСТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ГОСТ 28345-89 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 52)

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ Москва

УДК 629.114.5:006.354    Группа    Д21

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНСТРУКЦИИ МАЛОМЕСТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Uniform provisions concerning the construction of small capacity public service vehicles

ОКП 45 1700

Дата введения 01.01.91

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 52, прилагаемые в качестве добавления 51 к Соглашению «О принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств», заключенному в Женеве 20 марта 1958 г., и вступившие в силу с 1 ноября 1982 г.

Издание официальное    Перепечатка    воспрещена

(g) Издательство стандартов, 1990

С. 30 ГОСТ 28345-89

Б.4.5.5. Органы управления для быстрой остановки двигателя и прекращения подачи топлива, если они предусматриваются отдельно, должны оставаться работоспособными автономно, даже после приведения в действие аварийного выключателя.

5.4.5.6.    Аварийный выключатель и другие отдельные органы управления, предусмотренные для выполнения четырех функций, приведенных в п. 5.4.5.1, должны быть четко обозначены и иметь четкое указание способа приведения их в действие.

5.4.6.    Электрооборудование и электропроводка

5.4.6Л. Все электрические провода должны быть надежно изолированы, и все элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие температуры и влажности, которому они подвергаются. В моторном отделении все элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие соответствующих температур, масла и испарений.

5.4.6.2.    Ни в одном из проводов электрической цепи не допускается сила тока, превышающая допустимое значение для данного провода с учетом способа его установки и максимальной окружающей температуры.

5.4.6.3.    Каждая электрическая цепь питания любого элемента оборудования, кроме стартера, цепи зажигания (в случае принудительного зажигания), свечей зажигания, устройств остановки двигателя, зарядной цепи и цепи присоединения аккумуляторной батареи на массу, должна оснащаться плавким или автоматическим предохранителем. Однако цепи, питающие устройства с малым потреблением тока, могут оснащаться общим плавким или общим автоматическим предохранителем при условии, что сила проходящего через него тока не будет превышать 16 А.

5.4.6.4.    Все электрические провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа.

5.4.7.    Аккумуляторные батареи

5.4.7Л. Аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легко доступны.

5.47.2.    Аккумуляторный отсек должен быть отделен от пассажирского помещения и отделения водителя и хорошо вентилироваться наружным воздухом.

5.4.8.    Огнетушители и медицинские аптечки

5.4.8Л. Для размещения огнетушителей считается приемлемым выполнение любого из следующих требований:

5.4.8Л.1. должно быть предусмотрено место размером не менее 600x200x200 мм для установки одного огнетушителя вблизи сиденья водителя;

5.4.8.1.2.    должны быть предусмотрены два места, каждое размером не менее 400x100x100 мм, для установки двух огнетушителей, с расположением одного из них вблизи сиденья водителя.

5.4.8.2.    Должны быть предусмотрены места для установки од-

ГОСТ 28345-89 С. 11

ной или нескольких медицинских аптечек, размер каждого места должен быть не менее 280x200x90 мм.

5.4.9. Материалы

В пределах 10 см от выхлопной трубы не должны размещаться какие-либо воспламеняющиеся материалы, если они надлежащим образом не защищены.

5.5. Выходы

5.5.1.    Число

5.5.1.1.    Автобус должен иметь не менее двух дверей: либо одну пассажирскую и одну аварийную, либо две пассажирские.

5.5.1.2.    Пассажирские двери с сервоприводом рассматриваются в данном контексте как выходы только в том случае, если они могут легко открываться вручную после приведения в действие, при необходимости, органов управления, указанных в п. 5.5.4.1.1.

5.5.1.3.    Минимально необходимое число аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов, не учитывая аварийные люки, равнялось трем.

5.5.1.4.    Если из отделения водителя не обеспечен доступ в пассажирское помещение, то отделение водителя должно иметь два выхода, которые не должны быть расположены в одной и той же боковой стороне; если одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям пп. 5.5.3.1, 5.5.4.3.1 и 5.5.4.3.2 к аварийным окнам.

5.5.1.5.    Двойная пассажирская дверь считается как две двери, а двойное аварийное окно как два аварийных окна.

5.5.1.6.    Кроме аварийных дверей и окон может предусматриваться наличие аварийного люка в крыше¹.

5.5.2. Расположение

5.5.2.1.    Пассажирская дверь (двери) должна быть расположена с ближайшей к обочине стороны автобуса² или в задней стенке автобуса.

5.5.2.2.    Выходы должны быть расположены таким образом, чтобы с каждой боковой стороны автобуса было не менее одного выхода.

5.5 2.3. В каждой половине пассажирского помещения, передней и задней, должно быть не менее одного выхода.

5.5.2.4. Если пространство для сиденья водителя и пассажирских сидений, расположенных рядом с сиденьем водителя, не сообщается с основным пассажирским помещением соответствующим проходом, то

5.5.2.4Л. основное пассажирское помещение должно иметь выходы, удовлетворяющие требованиям п. 5.5.1 в части их числа и пп. 5.5.2.1, 5.5.2.2 и 5.5.2.3 в части расположения;

5.S.2.4.2. дверь водителя может считаться приемлемой в качестве аварийной для пассажиров, занимающих сиденья, расположенные рядом с сиденьем водителя, при условии, что сиденье водителя, рулевое колесо, капот двигателя, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и т. д. не представляют слишком больших помех⁵. Пассажирская дверь для этих пассажиров должна быть расположена в боковой стороне автобуса, противоположной той, в которой находится дверь водителя, и рассматривается в качестве аварийной двери для водителя;

5.5.2АЗ. на двери, указанные в н. 5.5.2.4.2, не распространяются требования пп. 5.5.3, 5.6.1, 5,6.2, 5.6.6 и 5,8.2.1.

5.5.3. Минимальные размеры

5,5.3.1. Размеры выходов различных типов должны быть не менее указанных в табл. 1 (см. также приложение 3, черт. 17).

Таблица 1

Тип выхода Размер Дополнительные условия Пассажирская дверь Высота входа: 150 см Высота входа пассажирской двери 150 см измеряется по вертикали от поверхности первой ступени до верхнего края дверного проема Высота проема Высота проема пассажирской двери должна быть такой, чтобы через него свободно проходил двойной шаблон, указанный в п. 5.6,1.1. В верхних углах проема допускается меньшее значение высоты за счет закруглений радиусом не более 15 см Ширина: одиночная дверь — 65 см Для автобусов, у которых высота дверного проема составляет от 140 до 150 см, минимальная ширина проема одиночной двери должна составлять 75 см двойная дверь — 120 см Допускается уменьшение на 10 см значение ширины любой пассажирской двери, если измерения проводятся на уровне поручней, и на 25 см в местах, где выступают колесные кожухи или механизмы для автоматического или дистанционного управления дверями

5 Для испытательной службы может быть установлен объективный метод проверки соответствия этому требованию

ГОСТ 28345-89 С. 13 Продолжение табл. 1

Тип выхода Размер Дополнительные условия Аварийная дверь Высота: 125 см. Ширина: 55 см В местах, где имеются колесные кожухи, допускается уменьшенное до 30 см значение ширины при условии, что на высоте 40 см и более от самой нижней части две;рного проема обеспечивается ширина 55 см В верхних углах проема допускается меньшее значение высоты за счет закруглений радиусом не более 15 см Аварийное окно Площадь проема: 4000 см2 В проем должен вмещаться прямоугольник высотой 50 см и шириной 70 см Однако для автобусов, которым выдано официальное утверждение сроком на один год с момента вступления в силу настоящих Правил, разрешается 5%-ный допуск в отношении указанной площади Аварийный люк Площадь проема: 4000 см- В этот проем должен вмещаться прямоугольник размером 50X70 см

5.5.4. Технические требования

5.5.4.1.    Пассажирские двери

5.5.4.1.1.    В системе дистанционного управления каждой двери должно быть предусмотрено наличие двух органов управления, один — внутри автобуса вблизи данной двери, другой — снаружи автобуса вблизи двери в специальном гнезде.

5.5.4.1.2.    Пассажирские двери должны иметь устройства, позволяющие их легко открывать вручную изнутри и снаружи автобуса. Это требование не следует рассматривать как исключающее возможность наличия устройства для запирания двери снаружи при условии, что эту дверь можно всегда открыть изнутри.

5.5.4.1.3.    Наружный орган или устройство для открывания двери должен располагаться на высоте не более 180 см от уровня дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящем па ровной горизонтальной поверхности.

5.5.4.1.4.    Одностворчатая дверь должна быть навешена на петлях или вертикальном поворотном стержне таким образом, чтобы в случае движения автобуса вперед с открытой дверью при соприкосновении ее какой-либо выступающей за внешний габарит автобуса части с неподвижным объектом она стремилась закрыться.

С. ,4 ГОСТ 28345-89

5.5.4Л.5. Если двери оборудованы захлопывающимися замками, то замки должны быть двухпозиционного типа.

5.5.4.1.6.    На внутренней стороне двери не должно быть никаких устройств, перекрывающих ступеньки при закрытой двери.

5.5.4.1.7.    Если непосредственный обзор с рабочего места водителя участков вблизи пассажирских дверей внутри автобуса и участков вблизи каждой боковой пассажирской двери снаружи автобуса является недостаточным, должны быть предусмотрены оптические устройства, обеспечивающие видимость этих участков.

5.5.4.1.8.    Необходимо, чтобы створки пассажирских дверей, расположенных в задней стенке автобуса, могли открываться не менее чем на 85° и не более чем на 115° и, будучи открытыми, могли автоматически удерживаться в этом положении. Если задняя дверь имеет тольку одну створку и не является сдвижной, то она должна быть навешена на петлях, расположенных ближе к боковой стороне автобуса, обращенной к середине проезжей части.

5.5.4.2. Аварийные двери

5.5.4.2.1.    Аварийные двери должны иметь устройства, позволяющие легко их открывать вручную изнутри и снаружи. Допускается наличие устройства для запирания двери снаружи при условии обеспечения возможности всегда открыть эту дверь изнутри с помощью обычного механизма открывания.

5.5.4.2.2.    Аварийные двери не должны иметь устройств, предусматривающих использование каких-либо источников энергии (кроме мускульной) для их открывания или закрывания и не должны быть сдвижного типа. Однако, если сдвижную дверь можно открыть без использования инструментов после проведения испытаний автобуса на лобовое столкновение в соответствии с Правилами № 33, ее можно допустить в качестве аварийной двери.

5.5.4.2.3.    Наружные ручки аварийных дверей должны быть расположены на высоте не более 180 см от уровня дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящем на ровной горизонта; .>ной поверхности дороги.

5.5.4.2.4.    Навесные аварийные двери, расположенные в боко-вы\ стенках автобуса, должны иметь петли впереди и открываться наружу. Конструкция их должна быть такой, чтобы опасность их заклинивания в результате деформации кузова автобуса вследствие наружного удара была наименьшей. Разрешается установка ремней, цепей и других устройств, ограничивающих открывание дверей. Необходимо, чтобы каждая дверь могла свободно открываться на угол не менее 0° в случае боковой двери и на угол не менее 85°, но не более 115° в случае расположения двери в задней стенке, при этом дверь должна удерживаться в таком положении соответствующим устройством, даже когда автобус лежит на боку.

ГОСТ 28345—#9 С. 15

5.5.4.3. Аварийные окна

5.5.4.3Л. Каждое аварийное окно должно иметь либо устройство для удаления его из проема, признанное удовлетворительным соответствующим компетентным органом, либо устройство для легкого и быстрого открывания его изнутри и снаружи, признанное удовлетворительным соответствующим компетентным органом, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло. Это требование не следует рассматривать как исключающее возможность наличия устройства для запирания окна снаружи при условии, что это окно можно всегда открыть изнутри с помощью обычного механизма открывания³.

5.5.4.3.2.    Если аварийное окно открывается на шарнирах, расположенных горизонтально вдоль верхней его части, то должно быть предусмотрено устройство, удерживающее окно в открытом положении. Открываемые или удаляемые аварийные окна должны открываться или удаляться наружу.

5.5.4.3.3.    Высота нижней кромки аварийного окна над уровнем иола непосредственно под окном должна быть не более 100 и не менее 50 см. Последнее значение может быть уменьшено при наличии у оконного проема ограждения, установленного на высоте не менее 50 см, при этом часть проема аварийного окна, находящаяся над ограждением, должна иметь размеры, позволяющие вместить прямоугольник, указанный в п. 5.5.3.1.

5.5.4.4. Аварийные люки

5.5.4.4.1.    Аварийные люки должны быть сдвижного или выбрасываемого типа. Люки на петлях не допускаются. Каждый аварийный люк должен действовать таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу к нему изнутри нли снаружи автобуса.

5.5.4.4.2.    Аварийные люки должны легко открываться изнутри и снаружи. Это требование не следует рассматривать как исключающее возможность запирания аварийного люка с целью обеспечения сохранности автобуса, оставленного без присмотра, при условии, что этот аварийный люк можно всегда открыть изнутри с помощью обычного механизма открывания.

5.5.5. Надписи

5.5.5.1.    Каждый аварийный выход должен быть обозначен надписью «Аварийный выход» внутри и снаружи автобуса.

5.5.5.2.    Органы экстренного управления пассажирскими дверями и всеми аварийными выходами должны быть обозначены как изнутри, так и снаружи автобуса либо соответствующим символом, либо четкой надписью.

5 5 5.3. На каждом органе экстренного управления выходом

С *) ГОСТ 28345-89

ил ! вблизи него должны иметься четкие инструкции о способе пользования им.

5.5.5.4. Язык, на котором должны быть составлены надписи, указанные в пп. 5.5.5.1—5.5.5.3, устанавливается компетентными административными органами страны регистрации автобуса.

5.6. Планировка помещения

5.6.1.    Доступ к пассажирским дверям (см. приложение 3, черт. 1)

5.6.1.1.    Через свободное пространство от стенки, в которой размещена пассажирская дверь, на протяжении 40 см внутрь автобуса или до начала прохода должен свободно проходить в верти-кальном положении шаблон, состоящий из прямоугольного щита толщиной 10 см, шириной 40 см и высотой над полом 70 см и расположенного на нем второго щита шириной 55 см и высотой 70 см. Нижний щит должен находиться в пределах проекции верхнего щита. Допускается относительное смещение обоих щи-тог при условии, что для контроля входа через какую-либо одну ко:-..ретную дверь оно имеет место только в одну сторону. Этот две гной шаблон следует поддерживать параллельно дверному преему по мере его перемещения из исходного положения, при котором плоскость его стороны, обращенной внутрь автобуса, ка-сательна к наружной кромке проема, в положение, при котором он коснется первой ступеньки, после чего шаблон, следует перемещать по ступенькам располагая его плоскость перпендикулярно к вероятному направлению движения лица, пользующегося этим входом.

5.6.1.2.    После того, как ось симметрии передней стороны верхнего щита двойного шаблона переместится на расстояние 40 см от исходного положения и шаблон коснется пола, его следует удерживать в этом положении. Выполнение условий доступа от передней плоскости шаблона к проходу следует проверять при помощи цилиндрической фигуры, используемой для контроля требований к проходу, приведенных в и. 5.6.5.

3.6.1.3.    При прохождении плоского шаблона расстояние между ним и передним краем несжатой подушки любого сиденья по всей ее -ысоте должно составлять не менее 30 см.

5.6.1.4.    В случае складных (или откидных) сидений это расстояние следует контролировать при рабочем положении сиденья.

5.6.2. Доступ к аварийным дверям (см. приложение 3, черт. 2)

5.6.2Л Пространство между проходом и проемом аварийной двери должно обеспечивать беспрепятственное продвижение фигуры, состоящей из вертикального цилиндра диаметром 30 см и высотой 70 см над полом и установленного на этом цилиндре второго вертикального цилиндра диаметром 55 см, при этом высота всей фигуры составляет 140 см.

ГОСТ 28345-89 С. 17

5.6.2.2.    Основание первого цилиндра должно находиться в пределах проекции второго цилиндра.

5.6.2.3.    При наличии складных (или откидных) сидений, примыкающих к пути передвижения фигуры к проему аварийной двери, контроль пространства для прохода этой фигуры следует осуществлять при рабочем положении сидений.

5.6.2.4.    Дверь водителя может считаться в качестве аварийной двери для основного пассажирского помещения при условии, что она:

5.6.2.4.1.    либо удовлетворяет всем требованиям в отношении размеров дверного проема и доступа к нему.

5.6.2.4.2.    либо удовлетворяет требованиям в отношении размеров аварийных дверей, указанным в п. 5.5.3.1, соответствует требованиям п. 5.5.2.4.2, и если исключена любая возможность возникновения препятствий между сиденьем водителя и дверью водителя.

5.6.2.5.    При наличии двери, расположенной напротив двери водителя, к ней применяются положения п. 5.6.2.4 при условии, что рядом с водителем имеется не более одного пассажирского сиденья.

5.6.3.    Доступ к аварийным окнам

Непосредственно перед каждым аварийным окном на всем расстоянии не менее чем до 43 см от него должно быть обеспечено свободное пространство, сечение которого, параллельное проему окна, имеет    ширину не менее 60 см и площадь не менее

2300 см². Углы этого сечения могут быть закруглены радиусом не более 25 см.

5.6.4.    Доступ к аварийным люкам

Аварийные люки должны быть расположены над сиденьем или какой-либо другой эквивалентной опорой так, чтобы обеспечивалась возможность доступа к ним.

5.6.5.    Проходы (см. приложение 3, черт. 3)

5.6.5.1. Проход должен обеспечивать свободное продвижение фигуры, состоящей из двух соосных цилиндров и перевернутого усеченного конуса между ними, имеющей следующие размеры, см:

ГОСТ 28345-89 С. 19

5.6.6.2.    Высоту первой ступеньки над дорогой следует проверять при снаряженном состоянии автобуса, при этом шины и давление в них должны соответствовать данным, представляемым предприятием-изготовителем для автобуса при полной конструктивной массе, заявленной в соответствии с п. 3.2.3.

5.6.6.3.    Площадь любой ступеньки должна быть не менее 800 см².

5.6.7. Пассажирские сиденья

5.6.7.1.    Над каждым местом для сидения должно быть обеспечено свободное пространство до высоты не менее 90 см от верхней точки несжатой подушки сиденья и не менее 135 см от участка пола для ног сидящего пассажира.

5.6.7.1 1. Это пространство должно быть обеспечено над всей горизонтальной площадью, состоящей из:

5.6.7.1.1.1.    прямоугольного участка шириной 40 см, симметричного относительно средней вертикальной плоскости сиденья, и имеющего длину L, показанную на черт. 5 приложения 3, где представлено сечение сиденья средней вертикальной плоскостью;

5.6.7.1.1.2.    участка, предназначенного для ног сидящего пассажира, имеющего ту же ширину 40 см, а также размер 30 см ,в продольном направлении.

5.6.7.1.2.    Однако это пространство не включает в своей верхней части, прилегающей к стенке автобуса, прямоугольный участок высотой 15 см и шириной 10 см (см. приложение 3, черт. 6).

5.6.7.1.3.    В пространство, расположенное над указанным в п. 5.6.7Л. 1.2 участком, могут выступать следующие элементы:

5.6.7.1.3Л. спинка другого сиденья;

5.6.7Л.3.2. элементы конструкции, выступающие в зону, имеющую форму треугольника, одна сторона которого прилегает к боковой стенке автобуса, вершина расположена на высоте 65 см от пола, а основание шириной 10 см расположено в верхней части данного пространства (см. приложение 3, черт. 7);

5.6.7.1.3.3.    трубопровод (например для горячего воздуха), если его поперечное сечение не выходит за пределы прямоугольника шириной 10 см и высотой от пола 20 см, расположенного в нижней части этого пространства и прилегающего одной стороной к боковой стенке автобуса (см. приложение 3, черт. 8);

5.6.7.1.3.4.    колесный кожух, при выполнении одного из следующих условий:

5.6.7.1.3.4.1. колесный кожух не выступает за пределы средней вертикальной плоскости сиденья (см. приложение 3, черт. 9);

5.6.7Л.3.4.2. участок длиной 30 см, предназначенный для стуя-ней ног сидящего пассажира, отодвинут от переднего края подушки сиденья не более чем на 20 см и не более чем на 60 см от .передней поверхности спинки сиденья (см. приложение 3,

С. 2 ГОСТ 28345-89

ПРАВИЛА № 52

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНСТРУКЦИИ МАЛОМЕСТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

1. Область применения    .    .....

2 Определения    ..........

3. Заявка на официальное >тверждение......

4 Официальное >тверждение    ...    ....

3. Технические требования    ........

6.    Регистрация автобусов...... .

7.    Изменения типа автобуса    ...    .

8.    Соответствие продукции    .......

9 Санкции за несоответствие продукции......

10.    Прекращение производства продукции    ...

11.    Наименования и адреса технических служб, уполномоченных прово

лить испытания для официального утверждения, и административных органов    .    .    .......

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Извещение об официальном утверждении (или отказе в официальном утверждении или об отмене официального утверждения) типа автобуса в отношении характеристик его конструкции на основании Правил № 52    .    26

Приложение 2 Схемы знаков официального утверждения .    .    .28

Приложение 3. Пояснительные схемы     29

С. 20 ГОСТ 28345-89

черт. 10), при этом измерения следует проводить в средней вертикальной плоскости сиденья.

5.6.7.1.3.5. Выступание панели приборов не более чем на 10 см в сторону сидений первого ряда только при условии, что оно имеет место на высоте более чем 65 см от пола.

5.6.7.1.4.    Если сзади имеются два боковых места для сидения,, то прилегающая к боковой стенке задняя часть пространства, расположенного над указанным в п. 5.6.7.1.1.1 участком, может иметь, форму цилиндрического сегмента радиусом 15 см (см. приложение 3, черт. 11).

5.6.7.1.5.    Для сидений первого ряда верхняя часть пространства, расположенного над указанным в п. 5.6.7.1.1.2 участком, может быть ограничена плоскостью, наклоненной под углом 45° по* отношению к горизонтальной плоскости и проходящей через верхнюю заднюю горизонтальную линию края пространства над этим участком.

5.6.7.2. Размеры мест для сидения (см. приложение 3, черт. 12 и 13).

5.6.7.2.1. Значения размеров каждого места для сидения, измеренные от средней вертикальной плоскости этого места, должны быть не менее указанных в табл. 3.

Таблица 3

Вид сидений Наименование размера Значение размера, см Одноместные сиденья Ширина части подушки сиденья с каждой стороны 20 Ширина части свободного пространства, измеренная по горизонтали в каждую сторону вдоль спинки сиденья во всем диапазоне высот от 27 до 66 см над несжатой подушкой сиденья 25 Двух и многоместные сиденья Ширина части подушки сиденья на каждого пассажира с каждой стороны 20 Ширина части свободного пространства для каждого пассажира, измеренная по горизонтали в каждую сторону вдоль спинки сиденья во всем диапазоне высот от 27 до 65 см над несжатой подушкой сиденья 22,5

5.67.2.2. Для сидений, примыкающих к стенке автобуса, требуемое свободное пространство не включает в своей верхней части треугольную зону с шириной основания 2 см и высотой 10 см (см. приложение 3, черт. 13).

ГОСТ 28345—89 С. 3

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила применяются к одноэтажным автобусам обшего пользования, сконструированным и изготовленным для перевозок сидящих людей, вместимостью более восьми, но не более шестнадцати пассажиров, кроме водителя.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Правилах:

2.1.    Автобус общего пользования — автотранспортное средство, которое сконструировано и оборудовано для перевозки им, как общественным транспортом, более восьми сидящих пассажиров.

2.2.    Тип автобуса — совокупность моделей автобусов, не отличающихся между собой по тем характеристикам конструкции, которые регламентированы настоящими Правилами.

2.3.    Официальное утверждение автобуса — официальное утверждение типа автобуса в отношении характеристик конструкции, которые регламентированы настоящими Правилами.

2 4. Пассажирская дверь — дверь, используемая пассажирами в обычных условиях эксплуатации, когда водитель находится на рабочем месте.

2.5.    Двойная дверь — дверь, имеющая два прохода или проход, эквивалентный двум проходам.

2.6.    Аварийная дверь — дверь, предусматриваемая дополнительно к пассажирским дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах и особенно в случае опасности.

2.7.    Аварийное окно — окно, не обязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

2.8.    Двойное аварийное окно — аварийное окно, при делении которого на две части воображаемой вертикальной линией (или плоскостью) получаются такие две части, каждая из которых отвечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемых к обычному аварийному окну.

2.9.    Аварийный люк — люк в крыше, предназначенный для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

2 10. Аварийный выход — аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк.

2.11. Выход — пассажирская дверь или аварийный выход.

2 12. Сдвижная дверь — дверь, которая может открываться или закрываться только посредством сдвига вдоль одной или нескольких прямолинейных или почти прямолинейных направляющих.

С 4 ГОСТ 28345-89

2.13.    Пол или площадка — часть кузова, на которую опираются ноги сидящих пассажиров и водителя и которая служит для крепления сидений.

2.14.    Проход — пространство, предназначенное для доступа пассажиров от любого сидения или ряда сидений к любому другому сиденью или ряду сидений или к любому входному проходу от любой пассажирской двери. Проход не включает в себя пространство в пределах 30 см перед сиденьем или рядом сидений, которое предназначено для размещения ног сидящих пассажиров; не включает также какие-либо ступени или любое другое пространство' перед сиденьем или рядом сидений, которое предназначено только для пассажиров, занимающих это сиденье или ряд сидений.

2.15.    Отделение водителя — пространство, в котором располагается рулевое колесо, органы управления, приборы и другие устройства, необходимые для управления автобусом, и предназначенное исключительно для водителя, кроме использования в случае опасности.

2.16.    Масса снаряженного автобуса — масса автобуса в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров, багажа, ручной клади, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазкой, инструментом и запасным колесом, если имеется.

2.17.    Полная конструктивная масса — допустимая максимальная масса, заявленная предприятием — изготовителем автобуса и признанная компетентным органом, предоставляющим официальное утверждение.

3. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

3.1.    Заявка на официальное утверждение типа автобуса в отношении характеристик его конструкции представляется предприятием — изготовителем автобуса или его уполномоченным представителем.

3.2.    К каждой заявке должны быть приложены перечисленные ниже документы и сведения в трех экземплярах:

3.2.1.    подробное описание типа автобуса в отношении его конструкции, размеров, формы и использованных материалов;

3.2.2.    чертежи автобуса и его внутреннего оборудования;

3.2.3.    данные, приведенные ниже:

3.2.3.1.    полная конструктивная масса РТ в килограммах;

3.2.3.2.    нагрузка от полной конструктивной массы, приходящаяся на каждую ось в килограмм-силах;

3.2.3.3.    масса снаряженного автобуса в сумме с массой 75 кг, учитывающей массу водителя, PV в килограммах;

3.2.4. устройства для перевозки багажа или ручной клади, если они предусмотрены;

ГОСТ 28345-89 С. 5

3.2.5.    общий объем отделений для багажа (кроме ручной клади) V в кубических метрах и общая масса багажа В в килограммах, которую допускается поместить в этих отделениях (если такие отделения для багажа предусмотрены);

3.2.6.    общая площадь, предусмотренная для перевозки багажа на крыше VX в квадратных метрах, и общая масса багажа ВХ в килограммах, которую допускается разместить на ней (если автобус оборудован устройством для перевозки багажа на крыше);

3.2.7.    число мест для сидения.

3.3. Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должен быть представлен автобус, представляющий тип автобуса подлежащего официальному утверждению.

4. ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

4.1.    Если автобус, представленный на официальное утверждение на основании настоящих Правил, удовлетворяет требованиям разд. 5, то данному типу автобуса предоставляют официальное утверждение.

4.2.    Каждому официально утвержденному типу автобуса присваивается номер официального утверждения. Его первые две цифры (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальном виде) означают номер серии поправок, соответствующих самым последним значительным техническим изменениям, внесенным в Правила к моменту предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся Сторона не может присвоить этот номер другому типу автобуса, определение которого приведено в п. 2.2.

4.3.    Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, должны быть уведомлены об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа автобуса на основании настоящих Правил посредством извещения по форме, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам, и чертежей конструкции автобуса (представляемых предприятием, сделавшим заявку на официальное утверждение), максимальным форматом А4 (210X297 мм) или кратньш ему форматом и в соответствующем масштабе.

4.4.    На каждом автобусе, соответствующем типу автобуса, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в форме официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий:

4.4.1. из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой

2 Зак. 2424

С. 6 ГОСТ 28345-89

следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение⁴;

4.4.2. из номера настоящих Правил, буквы «R», тире и номера официального утверждения, проставленных справа от круга, предусмотренного в п. 4.4.1.

4.5.    Если автобус соответствует типу автобуса, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению Правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в п. 4.4.1; в этом случае номера Правил и официального утверждения, а также дополнительные обозначения всех Правил, в соответствии с которыми были предоставлены официальные утверждения в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения, предусмотренного в п. 4.4.1.

4.6.    Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7.    Знак официального утверждения должен быть помещен-рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой или проставлен на этой табличке.

4.8.    Примеры схем знаков официального утверждения приведены в приложении 2.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1.    Распределение нагрузки

5.1.1.    Распределение нагрузки от автобуса,. стоящего на горизонтальном участке дороги, должно быть таким, чтобы на переднюю ось или оси приходилось не менее:

5.1.1.1.    25% нагрузки от массы снаряженного автобуса в сумме с массой 75 кг, размещенной на сиденьи водителя.

5Л. 1.2. 25% нагрузки от полной конструктивной массы автобуса в условиях, когда он загружен суммой масс Q, размещенных

ГОСТ 28345—89 С. 7

на каждом сиденьи, и массой В, распределенной равномерно в багажных отделениях, и, в соответствующих случаях, массой ВХ, распределенной равномерно на багажной площадке, предусмотренной на крыше.

5Л .2. Значение Q приведено в п. 5.2.2.

5.1.3.    Численное значение В должно быть не менее 100 V.

5.1.4.    Численное значение ВХ должно соответствовать распределению массы багажа не менее чем по 75 кг/м⁵ на площади участка крыши, оборудованного для перевозки багажа.

5.2. Число мест для пассажиров

5.2.1.    Для каждого пассажира должно быть предусмотрено место для сидения, соответствующее требованиям п. 5,6.7.

5.2.2.    Предусмотренное число мест для сидения (N) не должно превышать значения N, рассчитанного по формуле

_xr PT—PV—WV—WX

5.3.    Прочность верхней части конструкции

Расчетным или другим соответствующим методом должно быть

подтверждено, что конструкция автобуса является достаточно прочной, чтобы выдерживать равномерно распределенную нагрузку на крышу, соответствующую полной конструктивной массе автобуса.

5.4.    Противопожарная защита

5.4.1.    Моторное отделение

5.4.1.1.    В моторном отделении не допускается использование какого-либо легковоспламеняющегося либо абсорбирующего топливо и масло материала, если он не покрыт непроницаемым для топлива и масла материалом.

5.4.1.2.    Конструкция моторного отделения должна исключать возможность накопления топлива или масла в любом его месте, для чего, при необходимости, могут предусматриваться дренажные отверстия.

5.4.1.3.    Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как устройство, предназначенное для поглощения энергии, например, тормоз-замедлитель или отопитель помещения, за исключением использующего для своих функций горячую воду) и остальной частью автобуса должна быть размещена перегородка из огнестойкого материала.

5.4.2. Заливные горловины топливных баков

5.4.2.1. Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только снаружи автобуса.

С. 8 ГОСТ 28345-89

5.4.2.2. Заливные горловины топливных баков не должны быть размещены ни под дверным проемом, ни в пассажирском поме-щении, ни в отделении водителя. Расположение отверстий заливных горловин должно быть таким, чтобы исключалась возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему при заправке.

о.4.2.3. Утечка топлива через пробку заливной горловины или через устройство для выравнивания давления в баке не допускается даже в случае, когда бак полностью опрокинут. Просачивание допускается.

5.4.2.4.    Если заливная горловина расположена на боковой стороне автобуса, то пробка в закрытом положении не должна выступать за прилегающую поверхность кузова.

5.4.2.5.    Конструкция пробок заливных горловин должна исключать возможность их самопроизвольного открывания.

5.4.3. Топливные баки

5.4.3.1.    Все топливные баки автобуса должны быть прочно закреплены и расположены таким образом, чтобы обеспечивалась их защита конструкцией автобуса в случае лобового столкновения или удара сзади. Ни один из элементов топливного бака не должен находиться на расстоянии менее 60 см от передней и менее 30 см от задней поверхности кузова автобуса, кроме тех случаев, когда автобус удовлетворяет требованиям Правила № 34 в отношении лобового столкновения и удара сзади; вблизи баков не должно быть выступающих частей, острых кромок и т. п.

5.4.3.2.    Ни один из элементов топливного бака не должен выступать за габаритную ширину кузова.

5.4.3.3.    Топливные баки должны быть коррозионностойкими.

5.4.3.4.    Любое избыточное давление или любое давление, превышающее рабочее, должно автоматически сбрасываться с помощью соответствующих компенсационных устройств (вентилей, предохранительных клапанов и т. д.). Конструкция этих устройств должна полностью исключать возможность возникновения пожара.

5.4.3.5.    Все топливные баки должны подвергаться гидравлическому испытанию на воздействие внутреннего давления, проводимому на отдельном комплекте с заливным патрубком, горловиной и пробкой серийного производства. Бак полностью заполняется водой. После исключения всякого сообщения с наружной атмосферой в баке через трубку топливопровода постепенно увеличивают относительное давление до значения, вдвое превышающего* рабочее, но не менее 0,3 бар, которое поддерживается в течение одной минуты. В течение этого времени в стенках бака не должна появиться ни трещин, ни утечек, однако допускается остаточная деформация.

5.4.4. Система питания

ГОСТ 28345-89 С 9

5.4.4.1.    В отделениях, предназначенных для пассажиров и водителя, не должно быть никаких устройств и элементов топливной системы.

5.4.4.2.    Размещение топливопроводов и остальных элементов топливной системы должно максимально обеспечивать их защиту от повреждений.

5.4.4.3.    Перекосы, изгибные деформации и вибрации всей конструкции автобуса или его силовой установки не должны вызывать чрезмерных напряжений в топливопроводах.

5.4.4.4.    Конструкция и установка соединений трубок или шлангов с жесткими элементами системы питания должны обеспечивать их герметичность в условиях эксплуатации независимо от естественного старения, перекосов, изгибных деформаций и вибрации всей конструкции автобуса или его силовой установки.

5.4.4.5.    Размещение элементов топливной системы должно быть таким, чтобы в случае утечки топливо попадало только на дорогу и полностью исключалась возможность его попадания на элементы выхлопной системы.

5.4.5.    Аварийные выключатели

5.4.5.1.    Должны быть предусмотрены органы управления для выполнения следующих функций:

5.4.5.1.1.    приведения в действие выключателя аккумуляторной батареи, который должен быть установлен возможно ближе к ней и способен отключать, как минимум, одну из ее клемм от сети электрооборудования, за исключением цепи, обеспечивающей выполнение функций, указанных в п. 5.4.5,1.2;

5.4.5.1.2.    включения системы аварийно-предупреждающей световой сигнализации автобуса;

5.4.5.1.3.    быстрой остановки двигателя;

5.4.5.1.4.    приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку.

5.4.5.2.    В пределах досягаемости с рабочего места водителя должен быть расположен аварийный выключатель, предназначенный для одновременного осуществления, как минимум, функций, указанных в пп. 5.4.5.1.1 и 5.4.5.1.2.

5.4.5.3.    Если аварийный выключатель, предусмотренный в п. 5 4.5.2, не выполняет функцию, указанную в п. 5.4.5.1.3, то для ее осуществления необходимо наличие отдельного органа управления, расположенного в непосредственной близости от рабочего места водителя.

5.4.5.4.    Кроме аварийного выключателя, функции, приведенные в п. 5.4.5.1, могут также выполняться отдельными органами управления при условии, что эти органы не препятствуют срабатыванию аварийного выключателя.

1

   См. п. 6

2

   «Ближайшая к обочине сторонам зависит от страны, в которой автобус зарегистрирован для эксплуатации.

3

Это положение исключает возможность применения остекления аварий лого окна из слоистого стекла или пластмассы

4

1—Федеративная Республика Германии, 2 — Франция', 3 — Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, б — Бельгия, 7 — Венгрия, 8 — Чехословакия, 9 — Испания, 10 — Югославия, 11 — Соединенное Королевство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 — Германская Демократическая Республика 16 — Норвегия, 17 — Дания, L8 — Финляндия, 19 — Румыния, 20 — Польша, 24 — Португалия, 22 — Союз Советских Социалистических Республик.

Следующие порядковые номера будут присваиваться другим странам в в хронологическом порядке ратификации ими или присоединения к Соглашению-о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств, и присвоенные им таким образом номера будут сообщены Генеральным секретарем Органиаации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

5

Q—71 кг., включая ручную кладь 3 кг