№

п/п

Обозначение изменения

Обозначение изменения

34.60. Введение

(a)    Положения, приведенные в данном разделе, должны определять содержание программы испытаний конкретного двигателя (двигателей) с целью установления соответствия типа или модели двигателя применимым к ним нормам эмиссии газообразных веществ, приведенным в параграфе 34.21.

(b)    Испытания, которые следует проводить в статических условиях на стенде, оборудованном для проведения измерений требуемой точности, состоят в отборе проб выхлопного газа двигателя на режимах, отвечающих требованиям пункта 34.62(a), с последующим анализом проб для определения концентраций компонентов эмиссии газообразных веществ.

(c)    По измеренным концентрациям компонентов эмиссии — несгоревших углеводородов, моноксида углерода и оксидов азота — вычисляется масса каждого компонента за стандартный взлетно-посадочный цикл самолета посредством суммирования масс эмиссии компонента на этапах цикла. Стандартный взлетно-посадочный цикл введен в целях нормирования эмиссии и обобщает информацию о продолжительности указанных этапов в периоды наибольшей интенсивности взлетно-посадочных операций в крупных аэропортах, а также о характерных значениях тяги двигателей на этих этапах. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета стандартный взлетно-посадочный цикл состоит из следующих четырех этапов: руле-ние/земной малый газ, взлет, набор высоты, заход на посадку. Для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета введен дополнительный этап — снижение.

(d)    Испытания должны проводиться с представительным (см. п. 1.1(f) Добавления 6 к тому 2 Приложения ИКАО), полностью укомплектованным двигателем — все агрегаты, которые, как ожидается, могут влиять на эмиссию, должны быть установлены и функционировать. Эксплуатационные отборы воздуха и мощности для систем самолета не допускаются.

(А) Если атмосферные условия во время испытаний отличаются от стандартных, то получаемые по результатам испытаний характеристики эмиссии следует приводить к стандартным атмосферным условиям в соответствии с методикой, представленной в Добавлениях 3 и 5 к тому 2 Приложения 16 ИКАО. При этом в качестве стандартных атмосферных условий принимаются условия международной стандартной атмосферы (MCA) за исключением того, что в качестве стандартной влажности принимается величина 0,00629 кг воды на 1 кг сухого воздуха.

(Б) Для каждого подвергавшегося испытаниям двигателя, а также для типа или модели двигателя по результатам испытаний должны быть представлены применимые к целям настоящего раздела характеристики и параметры, указанные в томе 2

Приложения 16 ИКАО (см. параграфы 1.3 главы 1; 2.4 главы 2 и 3.4 главы 3 части III, а также разделы 3 и 7 Добавлений 3 и 5). Кроме того, должна быть представлена информация о всех действиях, предусмотренных Добавлением 6 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

34.61. Топливо

Для испытаний с целью определения уровней эмиссии газообразных веществ следует использовать топливо с характеристиками, соответствующими приведенным в нижеследующей таблице. Топливо не должно содержать присадки, используемые в целях подавления дымления (например, органометаллические соединения).

34.62. Испытания

(а) Двигатель должен быть испытан на режимах, по количеству и величинам тяги достаточных для того, чтобы с использованием процедур приведения к стандартным атмосферным условиям и, при необходимости, интерполяции и экстраполяции надежно определить массу эмиссии газообразных веществ на каждом из следующих этапов стандартного взлетно-посадочного цикла.

Продолжительности этапов стандартного взлетно-посадочного цикла, используемые при расчете массы эмиссии за цикл, должны соответствовать указанным в следующей таблице.

(Ь) Испытания с определением эмиссии должны выполняться на прогретом двигателе, достигшем стационарных рабочих температур.

34.63.    [Зарезервирован]

34.64.    Системы и методы для определения эмиссии газообразных веществ

Системы и методы для отбора и анализа проб выхлопных газов, методы приведения результатов испытаний и методы расчета характерных для типа или модели двигателя уровней эмиссии газообразных веществ должны соответствовать предписанным в Добавлениях 3, 5 и 6 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

34.65.    — 34.70. [Зарезервированы]

34.71. Определение соответствия нормам эмиссии газообразных веществ

Соответствие нормам по каждому компоненту эмиссии газообразных веществ следует устанавливать посредством сопоставления характерных для данного типа или модели двигателя уровней эмиссии за стандартный взлетно-посадочный цикл, определенных указанными в параграфе 34.64 методами, с применимым нормативным значением, определяемым параграфом 34.21.

34*80. Введение

Положения, приведенные в данном разделе, должны определять содержание программы испытаний конкретного двигателя (двигателей) с целью установления соответствия типа или модели двигателя применимым к ним нормам эмиссии дыма, приведенным в параграфе 34.21. Эти испытания, по существу, идентичны предписанным параграфами 34.60 и 34.62, за исключением того, что режимы испытаний должны быть достаточны для надежного определения максимального значения числа дымности в диапазоне режимов двигателя, выбранных для его использования на самолетах, и что приведения к стандартным атмосферным условиям получаемых по результатам испытаний характеристик эмиссии дыма не требуется.

Для каждого подвергавшегося испытаниям двигателя, а также для типа или модели двигателя по результатам испытаний должны быть представлены применимые к целям настоящего раздела характеристики и параметры, указанные в томе 2 Приложения 16 ИКАО (см. параграфы 1.3 главы 1; 2.4 главы 2 и 3.4 главы 3 части III, а также раздел 4 Добавления 2). Кроме того, должна быть представлена информация о всех действиях, предусмотренных Добавлением 6 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

34*81* Топливо

Для испытаний с целью определения эмиссии дыма следует использовать топливо с характеристиками, указанными в параграфе 34.61.

34*82* Системы и методы для определения эмиссии дыма Системы и методы для отбора и анализа проб выхлопных газов, методы расчета числа дымности и методы определения характерных для типа или модели двигателя уровней эмиссии дыма должны соответствовать предписанным в Добавлениях 2 и 6 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

34.83. — 34.88. [Зарезервированы]

34.89. Определение соответствия норме эмиссии дыма

Соответствие норме эмиссии дыма следует устанавливать посредством сопоставления характерного для данного типа или модели двигателя максимального значения числа дымности, определенного указанными в параграфе 34.82 методами, с применимым нормативным значением, определяемым параграфом 34.21.

№

п/п

Обозначение изменения

Обозначение изменения

34.1. Определения

В тех случаях, когда в АП-34 используются приведенные ниже термины, они имеют следующие значения:

Дата изготовления — дата выпуска документа, удостоверяющего, что двигатель изготовлен в соответствии с одобренной типовой конструкцией.

Класс двигателя — все авиационные газотурбинные двигатели с одинаковым способом создания тяги/выходной мощности (классы двигателей: турбореактивные, турбовентиляторные, турбовинтовые идр.).

Модель двигателя — все двигатели одной производственной серии, имеющие одинаковые конструкцию и характеристики.

Тип двигателя — все серии подобных по конструкции двигателей, разработанные как развитие одного и того же базового образца.

Несгоревшие углеводороды — суммарное количество содержащихся в пробе выхлопных газов углеводородов всех классов и молекулярных масс, определенное в предположении, что все углеводороды представляют собой метан.

Оксиды азота — суммарное количество содержащихся в пробе выхлопных газов моноксида и диоксида азота, определенное в предположении, что все оксиды представляют собой диоксид азота.

Установленная взлетная тяга/мощность — утвержденная для данного типа или модели двигателя максимальная статическая тяга/мощность, располагаемая для взлета в стандартных атмосферных условиях по MCA на уровне моря (без использования впрыска воды и чрезвычайных режимов).

Базовая степень повышения давления — отношение давления на входе в камеру сгорания к давлению на входе в двигатель, достигаемое на режиме с установленной взлетной тя-гой/мощностью.

Примечание. Метод определения базовой степени повышения давления приведен в Добавлении 1 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

Форсаж — режим работы двигателя со сжиганием части топлива в воздухе, содержащем продукты сгорания.

Число дымности — безразмерный параметр, количественно характеризующий эмиссию дыма.

Эмиссия с выхлопными газами — выброс в атмосферу загрязняющих веществ через сопло двигателя.

Эмиссия газообразных веществ — эмиссия с выхлопными газами несгоревших углеводородов, моноксида углерода и оксидов азота.

Эмиссия дыма — эмиссия с выхлопными газами веществ, препятствующих прохождению света.

Эмиссия топлива — выброс топлива из двигателя на любых режимах нормальной эксплуатации на земле и в полете, не включающий несгоревшие углеводороды в эмиссии с выхлопными газами.

34.2. Обозначения

В тех случаях, когда в АП-34 используются приведенные ниже обозначения, они имеют следующие значения:

несгоревшие углеводороды; моноксид углерода; оксиды азота;

масса эмиссии газообразных загрязняющих веществ за стандартный взлетно-посадочный цикл; базовая степень повышения давления; установленная взлетная тяга/мощность двигателей самолетов с дозвуковой скоростью полета;

установленная взлетная тяга двигателей самолетов со сверхзвуковой скоростью полета (с использованием или без использования форсажа); число дымности.

34.3. Общие требования

АП-34 используются при сертификации типа или модели двигателя в части установления соответствия требованиям к охране окружающей среды, относящимся к эмиссии загрязняющих атмосферу веществ. АП-34 содержат нормы эмиссии загрязняющих атмосферу веществ для авиационных газотурбинных двигателей и положения, относящиеся к испытаниям с целью определения уровней эмиссии конкретного двигателя и уровней эмиссии, характерных для данного типа или модели двигателя. АП-34 применяются к указанным в них классам маршевых газотурбинных двигателей, устанавливаемых на гражданские самолеты.

34.10.    Применимость

Требования данного раздела применимы к турбореактивным, турбовентиляторным и турбовинтовым двигателям типа или модели с датой изготовления первого серийного образца после 18 февраля 1982 г.

34.11.    Требования, относящиеся к эмиссии топлива

(а) Двигатель следует проектировать и конструировать таким образом, чтобы был предотвращен

преднамеренный выброс в атмосферу топлива из коллекторов топливных форсунок после выключения двигателя, завершающего нормальные полетные или наземные операции.

(Ь) Соответствие требованиям, установленным п. (а) данного параграфа, следует определять посредством проверки способа, использованного для исключения эмиссии топлива.

34.20* Применимость

Положения данного раздела применимы к двигателям тех классов и с теми датами изготовления, которые указаны в параграфе 34.21.

34.21. Нормы эмиссии с выхлопными газами (А) Турбореактивные и турбовентиляторные двигатели самолетов с дозвуковой скоростью полета, имеющие установленную взлетную тягу более 26,7 кН (2720 кгс).

(1)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 1 января 1983 г. эмиссия дыма не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

SN = 83,6(Foo)^²⁷⁴, но не более SN = 50 (Foo в кН).

(2)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 1 января 1986 г. эмиссия несгоревших углеводородов (НС) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo = 19,6 г/кН.

(3)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 1 января 1986 г. эмиссия моноксида углерода (СО) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo =118 г/кН.

(4)    Для совокупности двигателей, имеющих дату изготовления не позднее 31 декабря 1999 г. и относящихся к типу или модели с датой изготовления первого серийного образца не ранее 1 января 1986 г. и не позднее 31 декабря 1995 г., эмиссия оксидов азота (NOx) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo= 40 + 2л₀<ь г/кН.

(5)    Для совокупности двигателей, имеющих дату изготовления позднее 31 декабря 1999 г. или относящихся к типу или модели с датой изготовления первого серийного образца позднее 31 декабря 1995 г., эмиссия оксидов азота (NOx) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo= 32 + 1,6я₀о, г/кН.

(6)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца позднее 31 декабря 2003 г. эмиссия оксидов азота (NO_x) не должна превышать нормативного значения, определяемого следующими формулами:

Dp/Foo = 19 + 1,б71оо, г/кН, при лоо < 30 и Fqo > 89 кН (9075 кгс);

Dp/Foo = 37,572 + 1,6л«о- 0,2087 Foo, г/кН, при Яш < 30 ^и 26,7 < Foo ^ 89 кН (9075 кгс);

Dp/Foo = 7 + 2яоо, г/кН, при 30 < Лоо < 62,5 и Foo> 89 кН (9075 кгс);

Dp/Foo = 42,71 + 1,4286л «о - 0,4013 Foo +

+ 0,00642я₀о ^Foo, г/кН, при 30 < Лоо < 62,5 и 26,7 (2720 кгс)< Foo < 89 кН (9075 кгс);

Dp/Foo = 32 + 1,6я₀о, г/кН, при л₀о > 62,5.

(Б) Турбореактивные и турбовентиляторные двигатели самолетов с дозвуковой скоростью полета, имеющие установленную взлетную тягу не более 26,7 кН (2720 кгс).

(1) Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 1 января 1983 г. эмиссия дыма не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

SN = 83,6(F₀o)”°’²⁷⁴, но не более SN = 50 (F₀o в кН).

(В) Турбореактивные и турбовентиляторные двигатели самолетов со сверхзвуковой скоростью полета.

(1)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 18 февраля 1982 г. эмиссия дыма не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

SN = 83,6(FooV’²⁷⁴, но не более SN = 50 (Foo* в кН).

(2)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 18 февраля 1982 г. эмиссия несгоревших углеводородов (НС) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo* = 140 (0,92)*™ г/кН.

(3)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 18 февраля 1982 г. эмиссия моноксида углерода (СО) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo* = 4550 (Лоо)"¹’®³, г/кН.

(4)    Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 18 февраля 1982 г. эмиссия оксидов азота (NOx) не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

Dp/Foo = 36 + 2,42яоо,, г/кН.

(Г) Турбовинтовые двигатели, имеющие установленную взлетную мощность не менее 1000 кВт (1340 лс).

(1) Для типа или модели двигателя с датой изготовления первого серийного образца не ранее 1 января 1984 г. эмиссия дыма не должна превышать нормативного значения, определяемого формулой

SN = 187(Foo)~°’¹⁶⁸ (F₀₀ в кВт).