'll? МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА (МИНМОРФЛОТ) IO17S0    ЖД'иг.м. 1/4 И //    __*7

г Руководителям предприятий и организаций Минмгтфлота, директору Союзмогниипроекта и директорам филиалов

---

О введении в действие

Дополнения * 3 к ВСН 19-70/Ш»

Министерством морского флота утверждено Дополнение * 3 к "Нормам технологического проектирования морских каналов", ВСН I9-7Q/ MMI по определении оптимальных навигационных запасов по глубине и ширине каналов, расположенных в особых природных условиях (районы Крайнего Севера, Баренцевого, Охотского морей и Татарского пполмва) и для оудов современных конструкций.

В целях обеспечения введения в действие указанного &>полнеиия ПРЕДЛАГАЮ:

I. С 01.05.83 г.

ввести в действие Дополнение Ш 3 к "Нормам технологического проектирования морских каналов? ВСН I9-70/WMS Черномормиипроекту обеспечить рассьику настоящего письма и Довод-нения заинтересованны! организациям.

Руководителям предприятий и организаций Минморфдота, Союэмпрнии-проекту и его филиалам внести изменения в Нормы ВСН 19-70/VMS и обеспечить контроль за их внедрением.

Председатель    ^    *

ВА) "Мопстройзаграипоставка" _ч /^2-

ИЗВЕЩЕНИЕ

О Дополнении Л 3 "Норм технологического проектирования морских каналов"

ВСН 19-70/ШР

/

(як> интпнера рниилроекта

. ИлыпщкиЯ

Замдиректора Чериоморнии-проекта по научной работе • С . оОЛСНСКИЙ

*

1.    Пункт 4.3. Тэбл. 7 дополнить примечанием 3:

Дня канолов, расположенных ооверноо параллели G6°30^fc    ,8

токже для Берингова , Охотского морей и Теторского проливе и расчетных судов до 20 тьга.т необходимо вводить поправку но увеличение осадки судна при обледеношш, равную 0,1 м.

2.    Пункт 4.5. Изложить в новой редакции:

Скороотной 30П00 Л₃ , м при ДВИУ.ОНИИ одиночного судно оп-родомяотоя о помощью графиков рио. 3,4 и табл. 9.

о)График рио. 3 олукит для опродолиния окороотного аепооо при движении оудно но мелководье,Л%

Но графике />- ^j=r (опредоляотоя из рио. 2\    Z, + Z_A+Z\.

j?j определяется методом пооледовотелышх приближений.

Величина третьего слагаемого Я₃ , вхоцявцего ъТл<~л сначала пришила стоя равной 0,35 и из гробика вибироотся 2_/ . потом, И0ЙД01Ш0Я лодотовляетол в £2,.₅ вместо 0,35 и вычисления погтордгттоя. Кок провило, действия огреничивоются двумя перглли подотоновкоми*

б) Гро<фик рио* 4 уточняет величину окороотного зопоов для судно движушегооя в каналах неполного профит* Выбранный из гре<фико рио.4 коэффициент умнокаетоя на 2| ,

в) С помощью табл. 9 опредоляотоя окорооткоя поправки глубины для кона лов полного профиля.

Во личина окороотного зопооа для мелководья Л* умножается но коэффициент К_г , выбранный из тобл. 9, *дZ* * м

Для кинолоп о двусторонним движониом Л* уволичивпотоя HII

Рис.З Определение скоростного зэласа2₅,м но молко -зодьэ по осадке судна Т,м, числу Фруда Р^ и суммарному навигационному запасу глубины

5" у? м.

ftto .ДЛЭДТш определения поправочного коэсМчщпелта К для куполов неполного профиля по чнолу Фруда F% и отношению плогддс'Л п* ^А- .

Тоблице э

Поправочный коэффициент для пене лов полного профиля,

n'sf	е	8	10	12	1Л	16	10
кг	1,90	1,60	1,50	1,30	1,27	1,24	1,15

ь.

3. Пункт 4.6. Изложить в новой редакции:

Запас на крен судна 2_# ,м определяется по формулам:

Z„ => -2- Мп. &    (9а)

io * Ат-№+о_л),    (Об)

гдо 6? - угол крена от ветра, выбирается из табл. 9а;

&_А - динамический угол крена, выбирается из табл. 96 .

Формула 9а применяется при расчетах для прямых участков канала. Формула 96 - для участков сопряжения колен канола (мост поворота оудна).

Таблица 9а Углы крена в ,град. при куроовых

углах вотра от 60 до 90 гряд. Тип оудна Скорость расчетного ветра \/ , м/о 9 13 16 1 19 22 Универсальные, лихтеполозы, гэ:юно:ш, морские паромы I i I 1 1 i I • Контейнороиоэы . I 2 * i 4 5 Пассажирские I 3 4 6 U

Таблица Об

Динамические углы крена &а ,град. при отсутствии ветра

Тип судна 4 Скорость 5!6 судна V 7 J 8 .У 9 ' 3. 10 II 6 Универсальные, лесовозы, контейнеровозы 1 I 2 2 ! 3 1 I 1 4 5 ЛкхтероБОэы, лассалзфские, ! морские паромы, | газовозы ' | - - I! I 1 I I 2 Танкеры, | комбинированные 1 1 --- • •» «в " I 1 I	12* 7 2 I
I

ЛримоЧЬния:    I#    Запас    на крен от ветра не учитывается:

для танкеров и комбинированных судов; для всех судов при курсовых углах ветра,отличных от 60 - 90 град.

2. Для лесовозов угол крена на прямых курсах берется постоянным, равным 5 град.

3. Мостом поворота очитаотся кривая оопрялотш колеи канала о примиклтими к ной о двух сторон прямо -линейными участками этих колен длиной L км.ччмИ.

4. Пункт 5,4. Дополнить примечанием:

Пооло риочота величины шиюжсиия откосов в зависимости от ви да грунты ( табл.И_#рио.;1а,Зб ) производится нролортд соотигтстгия ••ягой величины навигационным условиям плавания расчетного судна

при разной отопоки ого ппгрупки. ною рпоочитынпотся лплит-ииоштл поличилп заложения откосов

/

е- °»5L f.fol    +    irtn    {dl    +    d*)rpj    (jo)

HIM    rp    rp    *

^T ~ ^T4

где ( <Ai +    -    cywt.vi углов oiiocq и дрейфа судна в балласте,

град;

(с^-у + c£j >_rp^— сум/л углоп оноса и лт>г1Мп судна в груэу,грпл T<j » < «б -£*#-»>•

При < ( И_б -£Л|.д ) - знаменатель формулы (12) эамсниотс

ВЫрОЖСНИСМ Т * ( llfl

Сравниваются всличини /*и и п*1ц «большая из них назначается для проектной прорези. При 1Т1цУп\в в аормуло (5) п.В.7 и в раэдс -ЛО б Шо ЭЛМОПЛОТОЛ на /Пн.

б. Исключить первый абзац оверху отр.11 от олов: "В_м определяется...” до слов: ’’...заданными откосами”, включительно,

6. Раздел 4. Дополнить примечанием:

Расчет запасов глубины не распространяется на лдерныо суда.