1

Требовании к судам полярных к.кисок .

6

6.2

Конструкция вертолетных палуб......

54

1.1

Описание полярных классов и их применение .

6

6.3

Оборудование вертолетных палуб.....

55

1.2

Конструктивные требования к судам

6.4

Противопожарная защита.........

56

полярных классов.............

6

6.5

Системы и трубопроводы.........

57

1.3

Требования к механизмам судов полярных

6.6

Электрическое оборудование.......

58

классов..................

17

6.7

Средства свя зи..............

59

Приложение.............

25

6.8

Испытания................

59

2

Tcudi'hxkhc iptfneujiitH к 'ккнрпалч буксирам.

27

6.9

Отчет ые докумезгты...........

59

2.1

Общие положения............

27

7

Требовании но оборудован ню судов едя

2.2

Технические требования.........

27

обеспечения длительной эксплуатации

2.3

Эскортные испытания..........

28

при низких температурах........

60

2.4

Отчетные документы...........

29

7.1

Общие положения.............

60

3

1 реновации но обору (онапию су дов на

7.2

Расчетные температуры..........

61

соответствие знакам ЕСО и ECO-S в

7.3

Общие требования к конструкции судна. .

61

символе класса.............

30

7.4

Устройства, оборудование, снабжение . . .

62

3.1

Общие положения............

30

7.5

Остойчивость и деление на отсеки ....

63

3.2

Классификация..............

31

7.6

Механические установки.........

63

3.3

1 IpiiMCHCHHc требований международных

7.7

Системы и трубопроводы.........

63

докумс1гтов................

32

7.8

Палубные механизмы...........

64

3.4

Свидетельства и техническая документация

,

7.9

Спасательные средства..........

65

требуемые для присвоения знаков ЕСО

7.10 1 рузовыс устройства............

67

или ЕСО-S в символе класса.......

33

7.11

Электрическое, радио- и навигационное

3.5

Технические требования по присвоению

оборудование ...............

68

знака ЕСО в символе класса.......

35

7.12 Материалы................

69

3.6

Технические требования по присвоению

7.13

Испытания................

70

знака ЕСО-S в символе класса......

41

7.14 Отчетные документы...........

70

3.7

Отчетные документы...........

44

8

Требовании но резервированию

4

Требовании но оборудованию судов на

нронульенвной установки........

71

соответствие знаку ANTI-ICE в символе

8.1

Область распространения и знаки

класса ..................

45

в символе класса.............

71

4.1

Общие положения............

45

8.2

Определения it пояснения.........

71

4.2

Технические требования по назначению

8.3

Техническая документация........

72

знака ANTI-ICE в символе класса ....

45

8.4

Требования к судам с дополнительным

4.3

Испытания................

47

знаком КР-1 в символе класса.......

72

4.4

Отчетные документы...........

47

8.5

Требования к судам с дополнительным

5

Требовании но оборудовании» нефтеналивных

знаком КР-1 А в символе класса......

73

судов дли проведении зрузовых операции

8.6

Требования к судам с дополнительным

с морскими терминалами

48

знаком КР-1 AS в символе класса.....

73

5.1

Общие положения............

48

8.7

Требования к судам с дополнительным

5.2

Конструкция судна............

48

знаком КР-2 в символе класса.......

74

5.3

Конструкция помещений.........

49

8.8

Требования к судам с дополнительным

5.4

Устройство и закрытие отверстий ....

49

знаком KP-2S в символе класса......

74

5.5

Якорное устройство...........

49

9

Требования к судам, оборудованным .для

5.6

Швартовное устройство.........

49

hciio.ii><ованни газа к качестве топлива .

75

5.7

Специальное устройство.........

50

9.1

Общие положения.............

75

5.8

Снстсмы и трубопроводы........

50

9.2

Общие требования к конструкции судна. .

77

5.9

И змерительные устройства

9.3

Конструкция емкостей для газового топлива .

79

и автоматизация.............

50

9.4

Потребители газового топлива на судне . .

80

5.10 11ротинопожарная защита........

52

9.5

Топливная система............

82

5.11

Электрическое оборудование.......

52

9.6

Противопожарная защита.........

84

5.12 Средства связи..............

52

9.7

Вентиляция помещений..........

85

5.13

Испытания................

52

9.8

Системы контроля, управления и автоматики.

86

5.14 Отчетные документы...........

52

9.9

Электрическое оборудование.......

SS

6

Требования к вертолетным устройствам

53

9.10 Защита экипажа..............

89

6.1

Общие положения............

53

1.1 ОПИСАНИЕ МОЛЯРНЫХ КЛАССОВ II НХ IIPIIMK1IKIIIIK

1.1.1    Область применения.

1.1.1.1    Требования к судам полярных классов применяются к стальным самоходным судам, за исключением ледоколов (см. 1.1.1.3). предназначенным для эксплуатации в полярных валах, покрытых льдом.

Требования настоящего раздела применяются к судам, контракт на постройку которых заключен 1 марта 2008 года или после этой даты.

Примечание. 11од датой «контракта на постройку» понимается лата, на штору*» контракт на строительство суп и нолпнеам между будущим судокыле.тык'м и сулостроите.н'м. Подробнее о лате «контракта на постромку» см. 1.1.2 части I «Классификация».

1.1.1.2    Знаки полярных классов, перечисленные в табл. 1.1.1.2, могут быть присвоены судам, соответствующим требованиям 1.2 и 1.3. Требования 1.2 и 1.3 являются дополнительными к требованиям Регистра к судам без ледовых усилений. Нели корпус и механизмы соответствуют требованиям различных полярных классов, то и корпусу и механизмам присваивается в классификационном свидетельстве наименьший из этих классов. Соответствие корпуса или механизмов требованиям более высокого полярного класса также должно быть указано в классификационном свидетельстве в разделе «прочие характеристики».

1.1.13 К судам. которые должны получить символ класса Icebreaker (ледокол), предъявляются дополнительные требования, к они должны рассматриваться особо. «Ледоколом» называется любое судно, в функциональные задачи которого включены ледовая проводка и ледовое сопровождение и которое обладает достаточной мощностью и размерениями, позволяющими осуществлять интенсивные действия в водах, покрытых льдом, и

имеет классификационное свидетельство с таким символом класса.

1.1.2 Полярные классы.

1.1.2.1    В табл. 1.1.1.2 перечислены знаки и описания полярных классов (PC). Полярный класс выбирает судовладелец. Описания полярных классов, приведенные в табл. 1.1.1.2, предназначены для судовладельцев, проектантов и Администраций государств флага при выборе подходящего знака полярного класса, соответствующего требованиям, предъявляемым к судну в предполагаемых районах эксплуатации.

1.1.2.2    Знаки полярного класса используется во всех главах настоящего раздела для передачи разницы функциональных возможностей и прочности с>лна.

1.1.3 Верхняя и нижняя ледовые ватерлинии.

1.1.3.1    Верхняя и нижняя ледовые ватерлинии, принятые в проекте, должны быть указаны в классификационном свидетельстве. Верхняя ледовая ватерлиния (ВЛВЛ) определяется максимальной осадкой в носовой, мидслсвой и кормовой частях судна. Нижняя ледовая ватерлиния (НЛВЛ) определяется минимальной осадкой в носовой, мидслсвой и кормовой частях судна.

1.1.3.2    Нижняя ледовая ватерлиния определяется с учетом балластного состояния при движении в ледовых условиях (например, принимая во внимание погружение гребного вшгта).

1.2 КОНСТРУКТИВНЫЕ IРЕМЖАННИ К СУДАМ ПОЛЯРНЫХ КЛАССОВ

1.2.1    ()6.iacib применения.

1.2.1.1    Требования настоящего раздела применяются к судам полярных классов, указанным в 1.1.

1.2.2 Районы корпуса судна.

1.2.2.1    Корпус всех судов полярных классов подразделяется на районы, в зависимости от

величины ожидаемых в данном районе нагрузок. В продольном направлении выделены 4 района: ноеовой (Л), носовой промежуточный (#/). средний (А/) и кормовой (5). Носовой промежуточный, средний и кормовой районы подразделяются дополнительно в вертикальном направлении на днищевой (А), нижний (/) районы и район ледового пояса (0. Протяженность каждого района корпуса показана на рис. 1.2.2.1.

1.2.2.2 Определения верхней ледовой ватерлинии (BJIBJ1) и нижней ледовой ватерлинии (HJIBJ1) приведены в 1.1.3.

1213 Во всех елушях, несмотря на рис. 1.2.2.1. граница между носовым и носовым промежуточным районами не должна располагаться в нос от точки пересечения линии форпгтевня с основной плоскостью судна

1.2.2.4    Во всех случаях, несмотря на рис. 1.2.2.1, кормовую границу носового района нс следует располагать более чем на 0.451 в корму от носового перпендикуляра (НИ).

1.2.2.5    Гранину между днищевым и нижним районами следует принимать в точке, где обшивка имеет наклон к горизонту 7^:.

1.2.2.6    Если в ледовых условиях предполагается работа судна задним ходом, то кормовая оконечность судна должна просктнроват1,ся с учетом требований к носовому и носовому промежуточному районам корпуса судна.

1.2.3 Расчетные ледовые iiaipyiKii.

1.2.3.1    Общие положения.

1.2.3.1.1    Для судов всех полярных классов расчетной моделью для определения размеров

связей корпуса, необходимых для противостояния ледовым нагрузкам, является боковое ударное воздействие на носовую часть судна.

1.2.3.1.2    Расчетная ледовая нагрузка характеризуется средним давлением P_avg, равномерно распределенным на прямоугольном участке высотой h и шириной к.

1.2.3.1.3    В пределах носового района судов всех полярных классов и в пределах носового промежуточного района ледового пояса судов полярных классов РС6 и РС7 параметры ледовой нагрузки являются функциями фактической формы носовой оконечности. Для определения параметров ледовой нагрузки h зз w требуется рассчитать следующие характеристики ледовой нагрузки для носовой части: коэффициент формы . полное усилие бокового удара Ь'„ погонную нагрузку Q, и давление /’,.

1.2.3.1.4    В других районах ледовых усилений параметры ледовой нагрузки Р_тт h_NonBow и w_NomBow определяются независимо от формы корпуса и основаны на фиксированном соотношении размеров участка нагру зки AR - 3.6.

1.2.3.1.5    Расчетные ледовые усилия, рассчитанные согласно 1.2.3.2. применимы только к судам с ледокольной формой корпуса. Расчетные ледовые усилия для других форм носовой оконечности подлежат специальному рассмотрению Регистром.

1.2.3.1.6    Судовые конструкции, нс испытывающие непосредственно ледовых нагрузок, могут все же подвергаться инерционным нагрузкам от перевозимого груза и оборудования в результате

взаимодействия судна со льдом. Инерционные нагрузки, вызванные ускорениями, величины которых могут быть определены по согласованной с Регистром методике, должны учитываться при проектировании таких конструкций.

1.2.3.2 Характеристики бокового ударного воздействия.

1.2.3.2.1    Параметры, определяющие характеристики бокового ударного воздействия, отражены в коэффициентах класса, перечисленных в табл. 1.2.3.2.1.

1.2.3.2.1.1    Носовой район.

1.2.3.2.1.1.1    В носовом районе усилие F, погонная нагрузка Q, давление Р и соотношение размеров участка нагрузки AR. в соответствии с моделью бокового ударного воздействия, являются функциями углов формы корпуса, измеренных на уровне верхней ледовой ватерлинии. Влияние этих углов учитывается с помощью расчета коэффициента формы носовой оконечности fa. Углы формы корпуса показаны на рис. 1.2.3.2.1.1.1.

1.2.3.2.1.1.2 Длина по ватерлинии носового района должна подразделяться на 4 участка равной длины. Усилие F. погонная нагрузка Q. давление Р и соотношение размеров участка нагрузки AR .должны определяться на середине .глины каждого участка (в расчете параметров ледовой нагрузки Р„у h и и' должны использоваться максимальные значения F. Q и Р).

1.2.3.2.1.1.3 Характеристики нагру зки в носовом районе определяются следующим образом:

.1 коэффициент формы fa, принимается как:

fa_t - min(/</, |; /а,у, fa,л),    (1 -2.3.2.1.1.3.1 -1)

гдеfa,.\ ^т (0.097 0.68(х/. 0.15Г» • «Ж)*⁵!    (12Д2.1.1 J.I-2)

/ла - \2CF,A*x*KYCF_c lf^MY.    (1Д3.2.1.1Д1-3)

fo,j •* 0.60;    (1.2.3.21.1.3.1-»»

I - р«ХШ1рИЫСШЙ у исток.

/. длина судна. тетмсрсиная iu уровне верх new ледовой ватерлинии я соответствии с 1-1-3 части II «Корпус»;

* — риксюяшк от носовою нериендик).игра до рассматриваемого сечения, и;

1    угол накипи катертинни. трал . (см рис 1.2.3.2.1.1.1 К

р’ — угол наклоты шпангоута в плоскости шпангоута, грол (см. рис. 1.2.3 2 1.1.1К Г) — нолоилмстнеиис судна, кт. но нс менее 5;

CFc— см. табл. 1.2.3.2.1;

CFf— см. пйт 1.2.3.2.1:

.2 усилие К МН:

F, - fa, • CF_c ' №***    <*-2.3.2.1.1.3.2)

где i — рассматриваемый >часток;

fa, — коэффициент формы yuciici 1;

CFc — см. табл 1.2.3.2.1:

D — водоичмешснис судна, кт. но нс менее 5:

3 соотношение размеров участка нагрузки AR:

Рис. I.2.3.2.I.I.I ()н|те.тс.к'ние углов тмккжа

Примечания: р угол этакюти шпангоута нл меренный по нормали к наружной обшивке, грал:

1 угол наклона ВЛИЛ, трал; у —• угод наклона форштевня, трал;

tgp -Mgxigy:

tgjV *■ tgpCOtt.

AR, = 7.46 sin(fV) >1.3.    (1.2.3.2.1.1.3.3)

где I — рассматриваемый участок;

р/ — угол наклона шпангоута на участке I в п.юс кости шпангоут л. трал;

.4 погонная нагрузка Q, МН м:

Q, - /-^'CFd/AR^⁵,    (1.2.3.2.1.1.3.4)

где I рассматриваемый утасток;

/■', усилие iu участке i. Mil;

Cf/> см. тайл. 1.2.3.2.1;

AR, соотношение pu-iMcpos no участи натру-оси;

.5 давление /*. МПа: p, - rf²²CF_D²Atf\    (1.2.3.2.1.1.3.5)

где i рассматриваемый участок;

p, — yciLiHe на участке i. Mil:

CFp— см. тайл I.2J.2.I;

AR, соотношение ралмеров i4o у частка иляруткн

1.2.3.2.2 Районы корпуса ta пределами ноеового

района.

1.2.3.2.2.1    В районах корпуса за пределами носового района усилие F_KonBow и погонная нагрузка Ц\„_яВоя, исполыусмыс при определении размеров участка нагрузки Ь_УояВо„ *_УояВоп и расчетного давления определяются слсд>тоишм образом:

.1 усилие Р\_ояВ<,„ МН:

Fm-*», = 0.36CF<DF.    (1.2.3.2.2.1.1)

тде CF_c — см тайл 1.2.3 2.1;

DF коэффициент полой смешен и* судна:

DF - if^м при I) < СРоа.

DF - СР°с£ - 0.10(/> (Ты,) при I) > СРиз.

D — водоилчетнеиис судна, кт. но нс менее 10;

CFdb — ^см- I-2-3-2 I •

.2 попитая нагрузка Q\„nBo** МН м:

QsonBo* - 0.639/^й_О»а-/>    (1.2.3.2.2.1.2)

i.tc Р\_гяВоя усилие и» формулы (1.2.3.12.1.1). VIII:

CFd— ем. табл. I.2J.2.I.

1.2.3.3 Расчетный участок нагрузки.

1.2.3.3.1    В носовом районе и носовом промежуточном районе ледового пояса для судов с символом класса РС6 и РС7 расчетный участок нагрузки имеет размеры — ширину н_Воя. и высоту />&.*. м. определяемые как:

»»*,« = FboJQbон;    (1.2.3.3.1-1)

Лдо» ^— Qbo*/Pbo*-    (1.2.3.3.1-2)

где />,- наибольшее иичетше Р, (см. 1.2.3.2.1.1.3.2) в носовом районе. МН;

(?*. - наибольшее значение Q, (см. 12Л1.Ш) в носовом районе. МН м.

Р/ь~ наибольшее минея нс Р, (см I.2.3.2.1.1.3.5) в носовом районе. МНа.

1.2.3J.2 В районах, нс относящихся к 1.2.З.З.1. расчетный участок натру тки имеет размеры ширину «.Wb» и высоту ЬмтВо*. м. определяемые как:

^ил'<иЛл1 “ s„nBo*^j    (1.2.3.3.2-1)

bsonBow “ W',Vo«An.v3.6,    (1.2.3.3.2-2)

где    —    ем». определяемо* по формуле (1.13.2.2.1.1). Mil:

(>»•-■- — 1Ю1О1Ш0Я нагрузка. опрелеляемая с использованием формулы (1.2.3.2.2.11). МН м.

1.2.3.4 Давление в пределах расчетного участка нагрузки.

1.2.3.4.1 Среднее давление Р„_хх, МПа. в пределах расчетного участка нагрузки определяется следующим образом:

1.2.3.4.2 В пределах участка нагрузки имеются районы повышенного давления. Как правило, районы меньшего размера имеют большие местные давления. Для учета концентрации давления на локализованных конструктивных элементах используются коэффициенты пикового давления, перечисленные в табл. I.2.3.4.2.

1.2.3.5 Коэффициенты района корпуса судна.

1.2.3.5.1 С каждым районом корпуса судна связан коэффициент района, который отражает величину нагрузки, ожидаемой в этом районе. Этот коэффициент для каждого района приведен в табл. 1.2.З.5.1.

1.2..3.5.2 Если конструктивный элемент выхатит и границу района корпуса судна, то при определении размеров момента должен использоваться нанбатыпий ко м|н])И11нснт района корпуса судна.

1.2.3.5J Для судов с винторулевыми комплексами коэффициенты S, и SI подлежат специальному рассмотрению Регистром.

1.2.4 Требования к наружной обшивке.

1.2.4.1    Толщина наружной обшивки /. мм. определяется по формуле

/-/-« + U.    (1.2.4.1)

ПН Г„„ — то шипи .men. требу сила для испрота ледовых нагрузок сопле но 1.2.4.2. мм;

I, — надбавка на коррозию и абразивный износ согласно 11.11. мм.

1.2.4.2    Требуемая толщина наружной обшивки

мм. для восприятия расчетной ледовой нагру тки

тавнент от ориентации набора.

В случае обшивки с поперечной системой набора (ft > 70 ), включая всю днищевую обшивку, т. с. обшивку в районах корпуса Ы_ы М_ь и S*. нстто-толшина определяется по формуле

- 50mAFPPF/P_tHJfO]f^sf(l + si2l>). (1.2.4.2-1)

К»е 11 наименьший угол межту ватерлинией и линией нерпою уровня шпора, как memo на рис 1.2.4.2. град;

5 — расстояние между шили путами при поперечной системе набора иди расстояние между продольными связями при иродаи-ной системе набора, м;

ЛИ козффициент района корпуса судна в табл. 111.5.1; PPF_r коэффитркит пикового давления в табл. 11-3.41;

Р_а,_г среднее давление на участке нагрузки согласно фор-муле<11.3.4.IK Ml 1а;

а, минимальный верхний предел текучести материала, Н мм^:;

В случае обшивки с продольной системой набора (ft < 20 ), седи h > л, нетто-тол ши на определяется по формуле

- 50mAFPPF_pP„_x)jo_yf*H\ + sill). (1.2.4 2-2)

В случае обшивки с продольной системой набора (ft $ 20 ). если h < 5. нстто-толщнна определяется по формуле

- Ш( (AFPPFpP^    i2bi - <bs)*f*\ 1    + m

(1.2.4.2-3)

В случае обшивки с диагональной системой набора (70 > ft > 20 ) должна нспольюнаться

линейная интерполяция.