2.2 НАРУЖНАЯ ОБШИВКА

2.2.1    Толщина наружной обшивки днища и борта определяется по рис. 2.1.14 и 2.1.1-2 в зависимости от допускаемого изгибающего момента, приведенного в табл. 2.2.1.

2.2.2    Минимальная толщина наружной обшивки должна быть;

.1 не менее 4 мм для борта и 5 мм для днища при однослойной конструкции с любым типом армирования;

.2 не менее 3 мм для борта и 4 мм для днища при двух- или трехслойной конструкции.

2.2.3    Для наружной обшивки допускается применение стеклопластика следующих типов:

для корпусов длиной от 12 (5) до 15 м — I;

для корпусов длиной от (5) до (10) м — II;

для корпусов длиной от 12 (5) до 30 м — V;

для корпусов длиной от 12 (10) до 30 м — VII,

2.2.4    При толщине наружной обшивки от 3 до 6 мм стыки армирующего материала должны иметь перекрой 40 мм. Пазы укладываются без перекроя.

При толщине наружной обшивки 6 мм и более допускается укладка стыков и пазов армирующего материала встык без перекроя. В этом случае должно быть не менее восьми слоев армирующего материала.

2.2.5    В каждом соседнем слое пазы и стыки армирующего материала должны быть разнесены не менее чем на 100 мм.

Совмещение пазов и стыков в одном сечений допускается не менее чем через 6 слоев.

2.2.6    Жгутовая стеклоткань в слоях диагонального армирования не должна иметь стыков.

2.2.7    Толщина и ширина горизонтального киля и ширстрека определяются по табл. 2.2.1 (см. примечание 3).

2.2*8 Толщина обшивки кормовой оконечности (в том числе транца) должна быть не менее толщины обшивки днища.

2.2.9    Толщйны наружной обшивки и ширстрека в форпике принимаются такими же, как для средней части корпуса судна.

2.2.10    Горизонтальный киль и ширстрек должны выполняться заформовкой дополнительных слоев армирующего материала вперемежку с основными слоями наружной обшивки равномерно по толщине последней.

Изменение толщин следует проводить в соответствии с табл. 2.2.1 (см. примечание 5).

23 ДНИЩЕВОЙ НАБОР

2.3.1    Флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте.

2.3.2    В плоскости каждого рамного шпангоута должен быть установлен усиленный флор. Высота усиленных флоров принимается одинаковой с высотой вертикального киля или днищевых стрингеров в зависимости от того, что больше.

2.3.3    Размеры флора выбираются, как указано в 2.1.2, в зависимости от еш момента сопротивления, приведенного в табл. 2.3.3.

2.3.4    Минимальная толщина флоров должна быть 2 мм для П-образного профиля и 4 мм — для Т-образного профиля.

2.3.5    Если 1/2 ширины судна, измеренной по верхней кромке флоров, больше 0,75 м, должен быть установлен вертикальный киль. Если эта величина превышает 2,5 м, то, кроме вертикального киля, необходима установка одного днищевого стрингера с каждого борта.

Размеры вертикального киля и днищевых спрингеров приведены в табл. 2.3.5.

2.3.6    Пересечение днищевых стрингеров и флоров выполняется как показано на рис. 2.3.6-1 и 2.3.6-2 — без надреза флоров.

матриватьея на протяжении не менее трех шпаций для каждого конца связи.

2.3.8 Во флорах и днищевых стрингерах должны быть предусмотрены водопротоки. Рекомендуемая технология выполнения водопротока показана на рте, 2.3,8,

■ ■

1

Пересечение стрингеров с усиленными флорами выполняется вполурез (см. рис. 2.4.6).

2.3.7 Уменьшение высоты прерывистой продольной связи до высоты флора должно предус-

2*4.1 Размеры шпангоутов выбираются согласно требованиям 2.1.2 в зависимости от момента Сопротивления, приведенного в табл. 2.4.1.

2.4.2    Расстояние между соседними переборками, полупереборками и рамными шпангоутами не должно превышать шести шпаций.

2.4.3    Момент сопротивления рамного шпангоута должен быть не менее пятикратного момента сопротивления основного шпангоута.

2.4.4    При длине пролета шпангоута более 2,4 м необходима установка бортового стрингера.

2.4.5    Момент сопротивления бортового стрингера должен быть равен моменту сопротивления рамного шпангоута.

2.4.6    Пересечение рамного шпангоута и бортового стрингера производится только вполурез (см. рис. 2.4.6).

2.4.7 Пересечение бортового стрингера и шпангоута производится как указано на рис. 2.3.6-1 и 2.3.6-2 без надреза бортовой ветви поперечного набора.

2.5 НАСТИЛ И НАБОР ПАЛУБ

2.5.1    Толщина настила верхней палубы определяется по рис. 2.1.1-1 и 2.1.1-2 в зависимости от допускаемого изгибающего момента, приведенного в табл. 2.5.1.

2.5.2    Минимальная толщина настила палубы дожна быть равна 4 мм.

2.5.3    Толщина и ширина палубного стрингера определяются по табл. 2.5.1.

2.5.4    Для настила палубы допускается применение стеклопластика следующих типов:

для корпусов длиной от 12 (5) до 15 м — I;

для корпусов длиной от 12 (5) до 30 м — VI;

для корпусов длиной от 12 (10) до 30 м — VIII.

Настил палубы судов длиной от (5) до (10) м может изготавливаться из стеклопластика типа II.

2.5.5    Укладка армирующего материала должна выполняться в соответствии с требованиями 2.2.4 — 2.2.6.

2.5.6 В местах, подвергающихся сильному истиранию, должны быть предусмотрены утолще-

кия в виде накладок толщиной не менее 3 мм, если палуба в этих местах не покрывается специальным защитным слоем.

2.5.7 Размеры бимса выбираются согласно требованиям 2.1.2 в зависимости от момента сопротивления, приведенного в табл. 2.5.7.

1    Общие положения. , , . , ...... .    5

1.1    Область распространения ........ 5

1.2    Определения и пояснения....... .    5

1.3    Общие требования....... 5

1.4    Объем освидетельствований ......,    .    5

1.5    Материалы.......... 6

1.6    Система набора и шпация .........    6

1.7    Приформовки и соединения . ....... 6

2    Корпус и надстройки судов........    9

2.1    Общие положения .............    9

2.2    Наружная обшивка. ...... 12

2.3    Днищевой набор ............. 13

2.4    Бортовой набор . . ...... 14

2.5    Настил и набор палуб . ........ ,    15

2.6    Пиллерсы...... 16

2.7    Переборки........... 16

2.8    Цистерны...... 17

2.9    Надстройки и рубки . . . . ....... 18

2.10    Вырезы в конструкциях .........    19

2.11    Фальшборт.     20

2.12    Фундаменты ............... 20

2.13    Штевни* 1ф0нштейны гребных валов

и боковые кили..............20

2.14    Шахты машинно-котельных отделений,

комингсы люков и вентиляторов......21

3    Усиления судов для плавания

во льдах.................22

3.1    Общие положения.............22

3.2    Ледовые усиления судов ледового класса 1се2 22

4    Корпуса спасательных шлюпок.....23

4.1    Общие положения.............23

4.2    Наружная обшивка............23

4.3    Набор...................23

4.4    Крепление устройств и оборудования ... 24 Приложен ис 1. Рекомендуемые типы

Стеклопластиков..............26

Приложение 2. Физико-механические

свойства стеклопластиков.........27

Приложение 3. Указания по определению размеров связей корпусов судов и спасательных шлюпок расчетным методом..................30

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1.1 Требования настоящей части Правил распространяются:

.1 на водризмещающие суда из стеклопластика длиной от 12 до 30 м, скорость которых ir< 3,05y/L уз., а отношения главных размерений находятся в пределах:

длина судна к высоте борта L:D = 6... 10; ширина судна к высоте борта B:D=2 ... 2,5; длина судна к его ширине Ь:В=Ъ ... 5.

Если отношения главных размерений выходят за указанные пределы, конструкция и размеры связей корпуса являются предметом специального рассмотрения Регистром;

.2 на спасательные шлюпки длиной от 4,5 до 12 м.

1*1.2 Настоящая часть Правил может быть также распространена:

.1 на водоизмешающие суда длиной от (5)¹ до 12 м и свыше 30 м, причем конструкция судов длиной свыше 30 м является предметом специального рассмотрения Регистром;

.2 на суда глиссирующие, на воздушной подушке и подводных крыльях, причем конструкция таких судов является предметом специального рассмотрения Регистром.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к обшей терминологии Правил, приведены в 1.1 части! «Классификация».

Определения размерений судов приняты в соответствии с частью II «Корпус».

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Однослойная коне т ру к ц и я — конструкция, которая состоит из пластины, подкрепленной набором.

Двухслойная конструкция — конструкция, которая состоит из двух пластин, соединенных набором, расположенным между ними.

Трехслойная конструкция — конструкция, которая состоит из двух пластин, соединенных между собой средним слоем из

'Указания для судов длиной мевее 12 м приведены в настоящей части в скобках.

пенопласта, сот и т. п., причем средний слой является несущим и воспринимает нагрузку совместно с пластинами.

1.3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.3.1    Требования настоящей части применимы:

.1 если наружная обшивка формуется как одно целое или в виде двух половин (правой и левой), соединяемых но килю и штевням;

.2 для судов, имеющих следующие соединения секций корпуса:

наружной обшивки в д иаметральной плоскости,

палубы с бортом,

надстроек и рубок с палубой;

.3 при однослойной конструкции наружной обшивки, настила палубы и прочных переборок судов;

.4 при одно- и трсхслойной конструкциях стенок рубок и надстроек судов;

.5 для корпусов спасательных шлюпок одно-, двух- и трехслойной конструкций.

1.3.2    Размеры связей двух- и трсхслойной конструкций, а также применение композитных конструкций являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром, если в настоящей части Правил отсутствуют специальные требования.

1.3.3    На чертежах конструкций из стеклопластика необходимо указывать не толью толщину пластин, мм, но и число слоев армирующего материала и суммарную массу армирующего материала, кг, приходящуюся на 1 м² поверхности пластика.

1.3.4    Во всех случаях технология формования корпуса должна быть одобрена Регистром.

1.3.5    Регистр может одобрить иные, отличающиеся от приведенных в настоящей части конструкторские решения при условии выполнения требований 1.3.3.1 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

1.4 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

1.4.1 Общие положения по освидетельствованию корпуса изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности.

1.4.2    После рассмотрения и одобрения технического проекта судна в целом освидетельствованию Регистром при изготовлении корпуса подлежат:

.1 исходные материалы для формования корпусных конструкций;

.2 состояние и микроклимат производственных помещений;

.3 технологическая оснастка, применяемая при формовании корпусных конструкций;

.4 формование секций наружной обшивки с набором;

.5 формование секций палубы;

.6 формование переборок;

,7 формование цистерн;

.8 формование надстроек и рубок;

.9 формование фундаментов под плавные двигатели, а также под другие механизмы и устройства, подлежащие освидетельствованию Регистром;

,10 формование комингсов, тамбуров и подобных ограждений вырезов в корпусе;

.11 штевни и Кронштейны гребных валов,

1.4.3    До начала изготовления конструкций, перечисленных в 1.4.2, Регистру должна быть представлена на одобрение техническая документация по корпусу в объеме, предусмотренном в 3.2.3 части I «Классификация».

1.4.4    В процессе изготовления конструкции корпуса, перечисленные в 1.4.2, подлежат освидетельствованию в отношении выполнения требований части XIII «Материалы» и соответствия одобренной Регистром технической документации.

1.4.5    Методика проведения и результаты испытаний жесткости и прочности готовых конструкций в каждом случае являются предметом специального рассмотрения Регистром.

1.5 МАТЕРИАЛЫ

1.5.1    В настоящей части Правил предусмотрено применение типов стеклопластиков, перечисленных в приложении 1.

1.5.2    Помимо перечисленных в приложении 1 могут быгь применены стеклопластики с другими сочетаниями армирующих материалов и связующих, а также с другими схемами армирования после представления Регистру исчерпывающих сведений о механических свойствах стекпоппастиков и одобрения последних

1.6 СИСТЕМА НАБОРА И ШПАЦИЯ

1.6.1 В настоящей части Правил предусмотрено применение поперечной системы набора корпуса судов.

Конструкция и размеры связей корпуса при продольной или смешанной системе набора являются предметом специального рассмотрения Регистром.

1.6.2 Нормальная шпация поперечного набора приведена в табл. 1.6.2.

Если принятая шпация отличается от приведенной в табл. 1.6.2, производится пересчет толщин и размеров связей в соответствии с требованиями 2.2, 2.3 и 2.5.

1.6.3    В форпике шпация должна быть не более:

300 мм при L от 12 (5) до 15 М;

350 мм при 15 < /. < 295 м;

400 мм при L от 25 до 30 м (включительно).

1.6.4    Расстояние между стойками поперечных водонепроницаемых переборок принимается равным шпации набора корпуса.

Для переборки форпика расстояние между стойками принимается равным шпации в носовой оконечности.

Шпация стенок надстройки или рубки принимается равной шпации корпуса однослойной конструкции.

1.7 ПРИФОРМОВКИ И СОЕДИНЕНИЯ

1.7.1    Приформовочныс угольники продольною и поперечного наборов формуются на месте (мокрые угольники), армирующий материал — стеклохолст. В виде исключения допускается стеклоткань сатинового и полотняного переплетений. Жгутовая стеклоткань не допускается. Соединяемые поверхности перед приформовкой необходимо тщательно зачистить.

По согласованию с Регистром может быть допущена формовка угольников методом напыления.

1.7.2    Толщина приформовочного угольника должна быть равна 1/2 толщины приформовывасмой стенки Т-образной балки набора и толщине стенки П-образной балки набора. Ширина приформовочного угольника и схема укладки армирующих слоев должны отвечать требованиям, приведенным на рис. 1.7.2-1 и 1.7.2-2. В любом случае ширина должна быть нс менее 30 мм для приформовочных угольников набора и 50 мм для приформовочных угольников поперечных водонепроницаемых переборок.

1.7.3 Толщина приформовочных угольников переборок, платформ, стенок надстроек и рубок должна быть равна толщине обшивки переборки, настила платформы, стенки надстройки и рубки соответетвешо.

1.7.4    Для болтовых соединений должны выполняться следующие требования:

.1 отстояние болтов от кромки пластины должно быть не менее трех диаметров болта;

.2 диаметр болта должен быть равен толщине наиболее толстого из соединяемых листов;

.3 шаг болтов должен быть не менее четырех диаметров болта;

.4 детали болтовых соединений должны иметь надежное антикоррозионное покрытие или должны изготавливаться из коррозионно-стойких материалов;

.5 под гайку и головку болта должны быть подложены шайбы диаметром, равным не менее

2,5 диаметра болта; толщина шайбы — 0,1 диаметра болта, но не менее 1,5 мм.

1.7.5    Конструкций соединений, выполненных с применением клепки, подлежат специальному рассмотрению Регистром.

1.7.6    Соединение листов неответственных или малонагруженных конструкций допускается выполнять в виде формованного стыка (см. рис. 1.7.6). Соединяемые поверхности перед наложением накладок необходимо тщательно зачистить.

1.7.7    При изготовлении наружной обшивки судна в виде двух половин (правого и левого борта) их соединение в диаметральной плоскости следует выполнять посредством накладок (см. рис. 1.7.7). Накладки должны формоваться на основе стеклоткани типа III или IV для всех длин корпуса. Толщина каждой накладки s должна быть равна 0,7 толщины горизонтального киля s_K (см. табл. 2.2.1). Полная ширина накладки должна быть не менее 200 мм -f 15 s_K.

1.7.8    Толщина накладок должна уменьшаться к краям до толщины одного слоя стеклоткани. Уменьшение толщины обеспечивается постепенным увеличением ширины накладываемых лент: первый слой накладки формуется на основе ленты шириной 100 мм (по 50 мм на сторону), последующие ленты (по одной или по две — три) накладываются с шириной 140, 180 мм и т.д.

1.7.9    Соединение палубы с бортом следует выполнять внешними и внутренними приформо-вочными угольниками (накладками) в соответствии с рис. 1.7.9. Угольники должны формоваться на основе стеклоткани типов III и IV. Развернутая ширина приформовочных угольников 2Ь должна быть не менее 200 мм 4-15s_m (где s_m — толщина ширстрека). Толщину приформовочного угольника следует принимать равной 0,7 s_m.

1.7.10    Распределение слоев в приформовочных угольниках должно выполняться в соответствии с требованиями 1.7.2.

2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.1 Толщина листов наружной обшивки, настилов палуб, обшивки переборок и т. п. должна Определяться по рис. 2.1.1-1, 2.1.1-2 и 2.1.1-3 в зависимости от приведенного в табл. 2.2.1 изгибающего момента т_доп, допускаемою для участка обшивки шириной 1 см.

По рис. 2.1.1-1 определяется толщина листов из стеклопластика с содержанием стекла, указанным в строке 1 табл. 1 — 6 приложения 2.

По рис. 2.1.1-2 и 2.1.1-3 определяются толщины стеклопластиков с содержанием стекла, указанным в строках 2 и 3 указанных таблиц.

Структуры армирования, указанные в строках 1 и 2 табл. 1, 2, 5 и 6 приложения 2, используются для формования наружной обшивки, настила палубы, обшивки переборок и т.н.

Структура армирования, указанная в строке 3 табл. 3 и 6 и в строке 2 табл. 1, используется для выполнения набора, который должен формоваться в специальных приспособлениях и обжиматься при изготовлении.

2.1.2    Для балок набора корпуса в настоящих Правилах предусматривается применение П-образнмх профилей из стеклопластика типа 1₂ и Т-образных профилей со свободным пояском из стеклопластика типа IIЬ и стенкой из стеклопластика типа 1₂.

2.1.3    Размеры балок набора определяются по рис. 2.1.3-1, 2.1.3-2 и 2.1.3-3 в зависимости от момента сопротивления поперечною сечения балок с присоединенным пояском.

По рис. 2.1.3-1 определяются размеры элементов сечения балок 11-образного профиля.

По рис, 2.1.3-2 и 2.1.3-3 определяются размеры элементов сечения балок Т-образного профиля, причем рис. 2.1.3-3 представляет собой начальную часть рис. 2.1.3-2, показанную в укрупненном масштабе.

Размеры балок днищевого набора (вертикального киля и днищевых стрингеров) определяются в соответствии с требованиями 2.3.5.

Рекомендуемая конструкция П-образных и Т-образных балок набора показана на рис. 2.1.3-4 и 2.1.3-5.

VI

,wa

■О

ГЧ)

«Г'

VII

в

"■ЯН

0

■ 5*3'

О?

о

.■шш

55

Я

сг