НД № 2-020101-104

2.2 НАРУЖНАЯ ОБШИВКА

2*2Л Гонщика наружной обшивки днища и борта определяется по рис. 2.1 Л-1 и 2.1 Л-2 в зависимости от допускаемого изгибающего момента, приведенного в табл. 2.2.1.

2*2.2 Минимальная толщина наружной обшивки должна быть:

Л не менее 4 мм для борта и 5 мм для днища при однослойной конструкции с любым типам армирования;

.2 не менее 3 мм для борта и 4 мм для днища при двух- или трехслойной конструкции.

2.2.3    Для наружной обшивки допускается применение стеклопластика следующих типов:

для корпусов длиной от 12 (5) до 15 м — I;

для корпусов длиной от (5) до (10) м — И;

для корпусов длиной от 12 (5) до 30 м — V;

для корпусов длиной от 12 (10) до 30 м — VII.

2.2.4    При толщине наружной обшивки от 3 до 6 мм стыки армирующего материала должны иметь перекрой 40 мм. Пазы укладываются без перекроя.

При толщине наружной обшивки б мм и более допускается укладка стыков и пазов армирующего материала встык без перекроя. В этом случае должно быть не менее восьми слоев армирующего материала.

2*2.5 В каждом соседнем слое пазы и стыки армирующего материала должны быть разнесены не менее чем на 100 мм.

Совмещение пазов и стыков в одном сечении допускается не менее чем через 6 слоев.

2.2.6 Жгутовая стеклоткань в слоях диагонального армирования нс должна иметь стыков»

2.2J Толщина и ширина шриюшальншо киля и ширстрека опредшяютсяг ш тшж 1Л. I (см. примечание 5).

2.2.8    Толщина обшивки кормовой оконечности (в том числе транца) должна быть не менее толщины обшивки дншца.

2.2.9    Толщины наружной обшивки и ширстрека в форпике принимаются такими же, как для средней части корпуса судна.

2^.10 Гориювталшый киль и пшретрек должны выполняться заформовкой дршшппепьных слоэд армирующего материала впереьежку с основными слоями наружной обшивки равномерно по толщине последней.

Изменение толщин следует проводить в соответствии с табл. 2.2.1 (см, примечание 5).

2,3 ДНИЩЕВОЙ НАБОР

2.3*1 Флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте.

2*3*2 В 1ШОСПШСТН каждого рамного шпангоута должен быть установлен усиленный флор. Высота усиленных флоров принимается одинаковой с высотой вертикального киля или днищевых стрингеров в зависимости от того, что больше.

2*3.3 Размеры флора выбираются, как указано в 2.1.2, в зависимости от его момента сопротивления^ приведенного в табл. 23.3,

2.3.4    Минимальная толщина флоров должна быть 2 мм для П-образного профиля и 4 мм — для Т-образного профиля.

2.3.5    Если 1/2 ширины судна, измерзшей по верхней кромке флоров, больше 0,75 м, должш быть установлен вертикальный киль. Если тто величина превышает 2,5 м, то, кроме вфшпсапьнояпо киля, необходима установка одною днищевого стрингера с каждого борта.

Размеры вертикального киля и днищевых стрингеров приведены в табл. 23.5.

2.3.6    Пересечение днищевых стрингеров и флоров выполняется как показано па рис. 23.б^-1 и 23.6-2 — без надреза флоров.

магриваться на протяжении не менее трех шпаций для каждого конца связи.

2.3.8 Во флорах и днищевых стрингерах должны быть предусмотрены водопротоки. Рекомендуемая технология выполнения водопротока показана на рис. 2.3.8.

1_ ■

\ \

I

(=

h = 10... 25 мм ; b ^ 4h

Пересечение стрингеров с усиленными флорами выполняется вполурез (см. рис. 2.4.6).

2.3.7 Уменьшение высоты прерывистой продольной связи до высоты флора должно предус-

2.4.1    Размеры шпангоутов выбираются согласно требованиям 2.1.2 в зависимости от момента сопротивления, приведенного в табл. 2.4.1.

2.4.2    Расстояние между соседними переборками, полупереборками и рамными шпангоутами не должно превышать шести шпаций.

2.4.3    Момент сопротивления рамного шпангоута должен быть не менее пятикратного момента сопротивления основного шпангоута.

2.4.4    При длине продета шпангоута более 2,4 м необходима установка бортового стрингера.

2.4.5    Момент сопротивления бортового стрингера должен быть равен моменту сопротивления рамного шпангоута.

2.4.6    Пересечение рамного шпангоута и бортового стрингера производится только вполурез (см. рис. 2.4.6).

вполурез.

2. Длина наружной накладам должна быть не более трех ширин пояска продольного набора. Перекрой в соседних слоях — 20 мм. Толщина накладки должна быть равна

толщине полоса поперечного набора.

2.4,7 Пересечение бортового стрингера и шпангоута производится как указано на рис. 2.3.6-1 и 2.3.6-2 без надреза бортовой ветви поперечного

набора.

2.5 НАСТИЛ И НАБОР ПАЛУБ

2.5.Х Толщина пастила верхней падубы определяется по рис. 2.1,1-1 и 2.1,1-2 в зависимости от допускаемого изгибающего момента, приведенного в табя. 2.5.1.

2.5.2    Минимальная толщина настила палубы дожна быть равна 4 мм.

2.5.3    Толщина и ширина палубного стрингера определяются по табл. 2.5.1.

2.5.4    Для настила палубы допусжаетея применение стеклопластика следующих типов:

для корпусов длиной от 12 (5) до 15 м — I;

для корпусов длиной от 12 (5) до 30 м — VI;

для корпусов длиной от 12 (10) до 30 м — VIII.

Настил палубы судов длиной от (5) до (10) м может изготавливаться из стеклопластика типа П.

2.5.5    Укладка армирующего материала должна выполняться в соответствии с требованиями 2.2.4 — 2.2.6.

2.5.6    В местах, подвергающихся сильному истиранию, должны быть предусмотрены утолще-

ния в виде накладок толщиной не менее 3 мм, если палуба в этих местах не покрывается специальным защитным слоем.

2.5.7 Размеры бимса выбираются согласно требованиям 2.1.2 в зависимости от момента сопротивления, приведенного в табл. 2.5.7.

1    Общие положения............. 5

1.1    Область распространения......... 5

1.2    Определения и пояснения......... 5

1.3    Общие требования............. 5

1.4    Объем освидетельствований........ 5

1.5    Материалы................. 6

1.6    Система набора и шпация......... 6

1.7    Приформовки и соединения ........ 6

2    Корпус и надстройки судов........ 9

2.1    Общие положения............. 9

2.2    Наружная обшивка....... 12

2.3    Днищевой набор............. 13

2.4    Бортовой набор........ 14

2.5    Настил и набор палуб..... 15

2.6    Пиллерсы................ 16

2.7    Переборки ........... 16

2.8    Цистерны................ 17

2.9    Надстройки и рубки...... 18

2.10    Вырезы в конструкциях......... 19

2.11    Фальшборт................ 20

2.12    Фундаменты................20

2.13    Штевни, кронштейны гребных валов

и боковые кили..............20

3    Усиления судов для плавания

во льдах.................21

3.1    Общие положения.............21

Ъ2 Ледовые усиления судов ледового класса 1ее2 21

4    Корпуса спасательных шлюпок ..... 22

4.1    Общие положения............. 22

4.2    Наружная обшивка............22

4.3    Набор................... 22

4.4    Крепление устройств и оборудования ... 23 Приложение 1. Рекомендуемые типы

стеклопластиков.............. 25

Приложение 2. Физико-механические

свойства стеклопластиков ......... 26

Приложение 3. Указания по определению размеров связей корпусов судов и спасательных шлюпок расчетным методом..................29

1.1.1    Требования настоящей части Правил распространяются:

.1 на водоизмещающие суда из стеклопластика длиной от 12 до 30 м, скорость которых #<3,05_V'L уз., а отношения главных размерений находятся в пределах:

длина судна к высоте борта £,:£> = б ... 10;

ширина судна к высоте борта B:D = 2 ... 2,5;

длина судна к его ширине L:B = 3 ... 5.

.2 на спасательные шлюпки длиной от 4,5 до 12 м.

1.1.2    Настоящая часть Правил может быть также распространена:

Л на водоизмещающие суда длиной or (5)' до 12 м и свыше 30 м;

Л на суда глиссирующие, на воздушной подушке и подводных крыльях.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к обшей терминологии Правил, приведены в 1.1 части I «Классификация».

Определения размерений судов приняты в соответствии с частью II «Корпус».

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Однослойная конструкция — конструкция, которая состоит из пластины, подкрепленной набором.

Двухслойная конструкция — конструкция, которая состоит из двух пластин, соединенных набором, рашоложенным между ними.

Трехслойная конструкция — конструкция, которая состоит из двух пластин, соединенных между собой средним слоем из пенопласта, сот и тл., причем средний слой является несущим и воспринимает нагрузку совместно с пластинами.

1,3.1 Требования настоящей части применимы:

.1 если наружная обшивка формуется как одно целое или в виде двух половин (правой и левой), С06ДИНЯ6МЫХ по жжлю и штовням^

Л для судов, имеющих следующие соединения секций корпуса:

наружной обшивки в диаметральной плоскости, палубы с бортом, надстроек и рубок с палубой;

.3 при однослойной конструкции наружной обшивки, настила палубы и прочных переборок судов;

.4 при одно- и трехслойной конструкциях стенок рубок и надстроек судов;

.5 для корпусов спасательных шлюпок одно-, двух- и трехсложной конструкций.

13.2 Размеры связей двух- и трехслойной конструкций, а также применение композитных конструкций должны быть согласованы с Регистром, если в настоящей части Правил отсутствуют соответствующие требования.

1.33 На чертежах конструкций из стеклопластика необходимо указывать не только толщину пластин, мм, но и число слоев армирующего материала и суммарную массу армирующего материала, кг; приюдяшуюся на 1 м^{1 2} поверхности пластика.

13.4    Во всех случаях технология формования корпуса должна быть одобрена Регистром.

13.5    Регистр может одобрить иные, отличающиеся от приведенных в настоящей части конструкторские решения при условии выполнения требований 133.1 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

14 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

1.4.1    Общие положения по освидетельствованию корпуса изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности.

1.4.2    После рассмотрения и одобрения технического проекта судна в целом освидетельствованию Регистром при изготовлении корпуса подлежат:

.1 исходные материалы для формования корпусных конструкций;

.2 состояние и микроклимат производственных помещений;

.3 технологическая оснастка, применяемая при формовании корпусных конструкций;

.4 формование секций наружной обшивки с набором;

.5 формование секций палубы;

.6 формование переборок;

.7 формование цистерн;

.8 формование надстроек и рубок;

.9 формование фундаментов под главные двигатели, а также под другие механизмы и устройства, подлежащие освидетельствованию Регистром;

Л 0 формование комингсов, тамбуров и подобных ограждений вырезов в корпусе;

Л1 штевни и кронштейны гребных валов.

1.4.3    До начала изготовления конструкций, перечисленных в 1.4.2, Регистру должна быть представлена на одобрение техническая документация по корпусу в объеме, предусмотренном в 3.2.3 части I «Классификацию).

1.4.4    В процессе изготовления конструкции корпуса, перечисленные в 1.4.2, подлежат освидетельствованию в отношении выполнения требований части XIII «Материалы» и соответствия одобренной Регистром технической документации.

1.4.5    Методика проведения и результаты испытаний жесткости и прочности готовых конструкций в должны быть одобрены Регистром.

1.5 МАТЕРИАЛЫ

1.5.1    В настоящей части Правил предусмотрено применение типов стеклопластиков, перечисленных в приложении 1.

1.5.2    Помимо перечисленных в приложении 1 могут быть применены стеклопластики с другими сочетаниями армирующих материалов и связующих, а также с другими схемами армирования после представления Регистру исчерпывающих сведений о механических свойствах стеклопластиков и одобрения последних.

1.6 СИСТЕМА НАБОРА И ШПАЦИЯ

1.6.1    В настоящей части Правил предусмотрено применение поперечной системы набора корпуса судов.

1.6.2    Нормальная шпация поперечного набора приведена в табл. 1.6.2.

Если принятая шпация отличается от приведенной в табл. 1.6.2, производится пересчет толщин и размеров связей в соответствии с требованиями 2.2,

2.3 и 2.5.

1.6.3    В форпике шпация должна быть не более:

300 мм при L от 12 (5) до 15 м;

350 мм при 15 <L<295 м;

400 мм при L от 25 до 30 м (включительно).

1.6.4    Расстояние между стойками поперечных водонепроницаемых переборок принимается равным шпации набора корпуса.

Для переборки форпика расстояние между стайками принимается равным шпации в носовой оконечности.

Шпация стенок надстройки или рубки принимается равной шпации корпуса однослойной конструкции.

1.7 ПРИФОРМОВКИ И СОЕДИНЕНИЯ

1.7.1    Приформовочн ые угольники продольного и поперечного наборов формуются на месте (мокрые угольники), армирующий материал — стеклохопст. В виде исключения допускается стеклоткань сатинового и полотняного переплетений. Жгутовая стеклоткань не допускается. Соединяемые поверхности перед приформовкой необходимо тщательно зачистить.

1.7.2    Толщина приформовочного угольника должна быть равна 1/2 толщины приформовываемой стенки Т-образной балки набора и толщине стенки ТТ-образной балки набора. Ширина приформовочного угольник<i и cxsme ующщи армирующих слоев должны отвечать требованиям, приведенным на рис. 1,12-1 и 1.7.2-2. В любом слуге ширина должна быть не менее 30 мм для приформовочных угольников набора и 50 мм дня приформовочных угольников поперечных водонепроницаемых переборок.

1.7.3    Толщина приформовочных угольников переборок, платформ, стенок надстроек и рубок должна быть равна толщине обшивки переборки, настила платформы, стенки надстройки и рубки соответственно.

1.7.4    Для болтовых соединений должны выполняться следующие требования:

.1 отстояние болтов от кромки пластины должно быть не менее трех диаметров болта;

.2 диаметр болта должен быть равен толщине наиболее толстого из соединяемых листов;

3 шаг болтов должен быть не менее четырех диаметров болта;

А детали болтовых соединений должны иметь надежное антикоррозионное покрытие или должны изготавливаться из коррозионно-стойких материалов;

.5 иод гайку и головку болта должны быть подложены шайбы диаметром, равным не менее

2,5 диаметра болта; толщина шайбы — 0,1 диаметра болта, но не менее 1,5 мм,

1.7.5    Конструкции соединений, выполненных с применением клепки, должны быть согласованы с Регистром.

1.7.6    Соединение листов неответственных или малонагруженных конструкций допускается выполнять в виде формованного стыка (см. рис. 1.7.6). Соединяемые поверхности перед наложением накладок необходимо тщательно зачистить.

1.7.7    При изготовлении наружной обшивки судна в виде двух половин (правого и левого борта) их соединение в диаметральной плоскости следует выполнять посредством накладок (см. рис. 1.7.7). Накладки должны формоваться на основе стеклоткани тиш III или IV для всех длин корпуса. Толщина каждой накладки s должна быть равна 0,7 толщины горизонтального киля (см. табл. 2.2.1). Полная ширина накладки должна быть те менее 200 мм +15 у_к.

1.7.8    Толщина накладок должна уменьшаться ж краям до толщины одного слоя стеклоткани. Уменьшение тешщины обеспечивается постепенным увеличением ширины накладываемых лент: первый слой накладки формуется на основе ленты шириной 100 мм (по 50 мм на сторону), последующие ленты (по одной или по две — три) ншеладываются с шириной 140, 180 мм и т.д.

1.7.9    Соединение палубы с бортом следует выполнять внешними и внутренними приформо-воч иыми угольниками (накладками) в соответствии с рис. 1.7.9. Угольники должны формоваться на основе стеклоткани типов III и ГУ. Развернутая ширина тгриформолочных угольников 2Ь должна быть не менее 200 мм + I 5у_ш (где у_ш — толщина ширстрека). Толщину приформовочнош угольника следует принимать равной 0,7 s_m.

1.7.10    Распределение слоев в приформовочных угольниках должно выполняться в соответствии с требованиями 1.7.2.

Номера слоев стеклоткани накладки