ISBN 978-5-89331-355-0

© Российский морской регистр судоходства, 2018

котором детали конструкции находятся в пределах досягаемости для тщательного осмотра инспектором, т.е. обычно в пределах досягаемости рукой.

Допущенные материалы, изделия или технологические процессы (approved materials, products and production processes) — материалы, изделия или технологические процессы, имеющие Свидетельство о типовом одобрении или согласованные Регистром для применения по назначению без оформления такого Свидетельства.

Ежегодная дата (anniversary date) — день и месяц каждого года, соответствующие дате истечения срока действия Классификационного свидетельства, выданною в соответствии с 2,41,4.5 — 2.4.1,4.9 часта П «Периодичность и объемы освидетельствований».

Значительная коррозия (substantial corrosion) — такая степень коррозии, которая находится в допустимых пределах, но составляет более 75 % от этих предельных величин.

Для судов, построенных в соответствии с Общими правилами МАКО по конструкции и прочности, значительная коррозия — это такая степень коррозии, при шторой замеренная толщина находится в диапазоне значений + 0,5 мм и t_mn. Где — допускаемая толщина, мм, при шторой требуется замена элемента корпуса.

Изменение символа класса судна (changing of class notation) — процесс изменения у судна, имеющего класс Регистра, основного символа класса, знаков в символе класса или словесной характеристики в символе класса.

Изъятие документов (withdrawal of documents) — процедура прекращения действия судовых документов, заключающаяся в записи в Акте освидетельствования и, если это возможно, в самом Классификационном свидетельстве о его недействительности (утрате силы действия) с указанием причин изъятия, включая случаи неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств судовладельца/собетвенника судна перед Регистром, в том числе по оплате его услуг или уплате неустойки. Изъятие документов может, если это возможно, сопровождаться физическим изъятием (изыманием с судна) самого Свидетельства.

Инспекторский осмотр (surveyor's inspection) — проверка судна, принимаемого в тайм-чартер или сдаваемого из тайм-чартера в соответствии с заявшй фрахтователя.

Компетентная организация (competent organization) — организация, признанная в качестве имеющей соответствующие знания и опыт в конкретной области, в соответствии с 1.1 части I «Общие положения по техническому наблюдению» Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий дам судов.

Консервация судна (conservation of a ship) — комплекс мероприятий, осуществляемый судовладельцем, при длительном выводе судна из эксплуата-ции с целью обеспечения сохранности судовых технических средств и судна в целом.

Нормативно-технические документы (normative-technical documents) — согласованные с Регистром стандарты, одобренные Регистром руководящие технические материалы, технические требования, нормы, методики расчетов, инструкции, руководства и другие документы, устанавливающие конструктивные и технологические нормативы, относящиеся к постройке (изготовлению), ремонту, монтажу, испытаниям и эксплуатации судов, судовых систем, устройств и оборудования, материалов и изделий.

Общее освидетельствование (overall survey) — освидетельствование, предназначенное дам заключения об общем состоянии корпуса и определения объема дополнительных детальных освидетельствований.

Общие правила МАКО (LACS Common Structural Rules — GSR) — Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов.

Оператор (operator) — физическое или юридическое лицо, управляющее судном на основании договора с собственником или судовладельцем.

Освидетельствование (survey) — составная часть технического наблюдения, включающая в себя:

проверку судовых документов и одобренной технической документации, свидетельств о соответствии на материалы и комплектующие изделия;

проверку документов о проведении предусмотренного контроля компетентными лицами или организациями;

осмотр, в том числе, при необходимости, со вскрытием и демонтажем;

проверку замеров, участие в испытаниях, проверку в действии;

проверку технологических процессов; выдачу необходимых документов Регистра или их подтверждение;

в необходимых случаях — клеймение и пломбирование объектов технического наблюдения.

Освидетельствование систем менеджмента качества (survey of quality management system) — проверка системы менеджмента качества с целью определения ее соответствия требованиям заявленного стандарта и оценка ее результативности и способности достичь целей в рамках реализации политики в области качества.

Особ ы е/исключительные обстоятельства (special/exceptional circumstances) — термин, применяемый:

при назначении срока предъявления судна к очередному освидетельствованию в соответствии с 2.4.1.4.6 и означающий, что судно выведено в отстой или из эксплуатации на значительный период времени вследствие длительного ремонта или переоборудования;

при продлении срока очередного освидетельствования судна в соответствии с 2.4.1.4.10, а также при продлении срока освидетельствования подводной части судна в доке в соответствии с 2.5.3.5, и означающий задержку судна вследствие действий, предпринятых в связи с тяжелыми погодными условиями, или что в месте освидетельствования судна:

непредвиденно отсутствует возможность постановки судна в док; или

отсутствуют требуемые ремонтные мощности; или отсутствуют необходимые материалы, оборудование и запасные части.

Переназначение класса (reassignment of RS Class) — процесс классификации судна, класс Регистра которого был снят, и не имеющего класса ИКО — члена МАКО более 6 мес. на момент получения письменного обращения на возвращение в класс PC.

Переоб орудование существенного характера (значительное переоборудование — major conversion) — переоборудование судна, при котором значительно изменяются основные характеристики или конструктивные параметры судна (такие, как весовые характеристики, вместимость, габариты, надводный борд мощность силовой установки, ледовые усиления и пр.), которые могут повлечь за собой изменение типа, главных размерений, пассажировместимости, грузовместимости, увеличение срока эксплуатации судна или изменение символа класса. Характер переоборудования (существенное/несущественное) определяется Главным управлением PC в каждом случае.

Если существующее грузовое судно подлежит переоборудованию, которое влияет на уровень его деления на отсеки, следует продемонстрировать, что значение отношения A/R, определяемое для судна после подобного переоборудования, не меньше значения, существовавшего до переоборудования. Однако, в тех случаях, когда значение отношения A/R до переоборудования равно или больше единицы, следует лишь продемонстрировать, что после подобного переоборудования величина А для судна после переоборудования не будет меньше величины R. В контексте настоящего требования «существующее грузовое судно» означает грузовое судно, построенное до 1 февраля 1992 г., независимо от его длины.

Подтверждение класса (confirmation of class) — подтверждение действия класса в Классификационном свидетельстве при положительных результатах ежегодного (промежуточного) освидетельствования.

Полный ремонт (thoroughrepair) — ремонт, выполненный для восстановления поврежденной конструкции в соответствии с требованиями правил постройки до уровня, при котором отпадает необходимость в выставлении любых требований или условий в отношении отремонтированного объекта и техническом наблюдении за ним до следующего периодического освидетельствования, т. е. качество ремонта удовлетворяет требованиям инспектора, и дополнительный ремонт не требуется.

Полутвердое покрытие (semi-hard coating) — покрытие, которое застывает или преобразуется таким образом, чтобы сохранить гибкость и способность предотвращать коррозию, по крайней мере, в течение трех лет. Оно должно быть достаточно твердым для того, чтобы его можно было касаться и ходить по нему, не вызывая значительного снижения его защитных свойств.

Помещения, пространства (spaces) — отдельные помещения, включая трюмы, танки, коффердамы и пустые отсеки, ограничивающие грузовые трюмы, палубы и внешний корпус.

Поперечное сечение (transverse section) — поперечное сечение всех продольных конструктивных элементов, таких как обшивки и настилы, а также основные и рамные продольные связи палуб, бортов, днища, второго дна, продольных переборок и внутренних бортов (включая обшивку и продольные связи наклонных и горизонтальных листов подпалубных, скуловых и бортовых танков), на протяжении длины одного листа вдоль судна. Для судов с поперечной системой набора, поперечное сечение включает примыкающий набор и его концевые соединения в районе поперечных сечений.

Правила постройки (Rules for Construction) — Правила классификации и постройки морских судов, а также правила постройки судов других типов, таких как плавучие буровые установки, атомные суда, газовозы и др.

Признание предприятия/фирмы-поставщика услуг (recognition of service supplier) — процедура для получения предприятием/фир-мой-поставщиком услуг признания (одобрения) Регистра для выполнения работ, результаты которых используются Регистром при освидетельствовании судов.

Приостановление класса (suspension of class) — уведомление судовладельца о том, что действие класса судна приостанавливается с даты и по причине, указанным в уведомлении, до момента устранения причины, вызвавшей приостановление действия класса, но не более чем на 6 мес. после даты приостановления класса.

Присвоение класса PC судну в эксплуатации (assignment of RS class to a ship in service) — процесс классификации судна, построенного без наблюдения Регистра и не имеющего

класса ИКО — члена МАКО более 6 мес. на момент получения письменного обращения на классификацию. Проворачивание механизмов (cranking of machinery) — периодическое приведение в движение ходовых элементов механизмов и оборудования с помощью привода или вручную с прокручиванием не менее одного оборота/цикпа и установкой этих элементов в новом положении.

Районы с критическими конструкциями (critical structural areas):

районы, которым на основании расчетов требуется постоянный контроль; либо

районы, подверженные образованию трещин, деформаций или коррозии (исходя из опыта эксплуатации самого судна, однотипных судов или судов серии), которые могут повлиять на конструктивную целостность судна.

Самоходное судно — судно с пропуль-сивной установкой, не требующее дополнительной помощи для осуществления движения со стороны других судов при нормальной эксплуатации.

Система менеджмента качества (quality management system) — совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементов для разработки политики и целей Регистра и достижения этих целей посредством скоординированной деятельности по руководству и управлению Регистром применительно к качеству. Система менеджмента качества включает в себя организационную структуру, процедуры, процессы и ресурсы, ответственность и полномочия, необходимые для осуществления менеджмента качества.

Система предотвращения коррозии (corrosion prevention system) — обычно, полное твердое защитное покрытие. Твердое защитное покрытие (hard protective coating) — как правило, эпоксидное покрытие или равноценное ему. В качестве альтернативы допустимо применение покрытий других систем, которые не являются ни мягким, ни полутвердым покрытием, при условии, что они наносятся и содержатся в соответствии со спецификацией изготовителя (в отношении применения полутвердых защитных покрытий — см. 1.3.2.5 части Ш «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала»). В чаши требований, катающихся полутвердых покрытий, такие покрытая, если они уже были нанесены, не должны рассматриваться в качестве условия освобождения от ежегодного внутреннего освидетельствования балластных танков, начиная с ближайшего очередного или промежуточного освидетельствования на или после 1 июля 2010 г., в зависимости от того, что наступит раньше.

Смена класса судна (transfer of class): перевод в класс Регистра судна, имеющего действующий или приостановленный класс ИКО — члена МАКО;

перевод в класс Регистра судна, утерявшего класс ИКО — члена МАКО менее чем за 6 мес. до письменного обращения на классификацию;

перевод судна из класса Регистра в класс ИКО — члена МАКО.

Снятие класса (withdrawal of class) — прекращение технического наблюдения Регистра и прекращение действия Классификационного свидетельства с уведомлением судовладельца и Морской Администрации государства флага о том, что класс судна снимается с даты и по причине, указанным в уведомлении. Условия снятия класса указаны в 2.1.9 и 2.1.10 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

Собственник (owner) — физическое или юридическое лицо, которому принадлежит судно на прате собственности, независимо от того, эксплуатирует ли он его сам или передал в доверительное управление или иной вид управления другому лицу на законном основании.

Совместный класс (dual class) — класс судна, классифицированного двумя обществами, имеющими соглашение о совместном классе. В этом случае одно из классификационных обществ, провода классификационное освидетельствование судна для подтверждення/возобновления своего класса, действует также по поручению другого общества, проводя подтверждение/ возобновление второго класса в соответствии с соглашением о совместном классе.

Сомнительные зоны (suspect areas) — районы, в которых обнаружена значительная коррозия, и/'или склонные, по мнению инспектора, к интенсивному износу.

Состояние покрытия (coating condition) — состояние покрытия, определяемое следующим образом:

хорошее (good) — защищаемая поверхность имеет незначительную коррозию пятнами;

удовлетворительное (fair) — покрытие имеет местные разрушения на кромках ребер жесткости и сварных соединений, и/’или защищаемая поверхность имеет незначительную коррозию, охватывающую 20 % или более площади рассматриваемых участков, но менее чем опред елено для плохого состояния;

плохое (poor) — покрытие имеет общие разрушения, охватывающие 20 % и более площади обследуемых участков, либо защищаемая поверхность имеет твердую окалину (чешуйки) на 10 % или более рассматриваемой площади.

Сохранение класса (retainment of class) — подтверждение действия класса в акте освидетельствования при положительных результатах внеочередного освидетельствования, в том числе и в связи с аварийным случаем или в случае внеочередного освидетельствования, проводимого в

связи с заменой документов Регистра по причине изменения флага, судовладельца, порта приписки, названия судна или позывного сигнала.

Специальное рассмотрение (special consideration) (применительно к детальным освидетельствованиям и замерам толщин) — достаточный детальный осмотр и замеры толщин, которые должны быть предприняты для подтверждения действительного общего состояния конструкций под защитным покрытием.

Средства активного управления судами (САУС) (active means of the ship's steering (AMSS)) — определение приведено в 1.2.8 части Ш «Устройства, оборудование и снабжение» Правил классификации и постройки морских судов.

Срочный ремонт (promptrepair) — ремонт, проведенный без задержки во время освидетельствования.

Срочный и полный ремонт (prompt and thorough repair) — ремонт (не являющийся временным), проведенный и завершенный во время освидетельствования к удовлетворению инспектора, в результате чего устраняется необходимость внесения каких-либо условий сохранения класса.

Судно — для целей настоящих Правил, судно (в том числе плавучий док, плавучая буровая установка (ПБУ), морской плавучий нефтегазодобывающий комплекс (ПНК)), морская стационарная платформа (МСП).

Судно в консервации (ship in conservation) — судно, у которого все объекты технического наблюдения PC временно выведены судовладельцем из эксплуатации с осуществлением их консервации, с приостановлением класса.

Судно в отстое (laid-up ship) — судно, выведенное судовладельцем из эксплуатации по каким-либо причинам, не связанным с его ремонтом, переоборудованием, модернизацией или техническим обслуживанием, с сохранением класса.

Судовая техническая документация (ship technical documentation) — конструкторская и техническая документация на объекты технического наблюдения судна, содержащая необходимые данные для проверки выполнения соответствующих требований Регистра.

Судовладелец (shipowner) — физическое или юридическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником или использует его на ином законном основании.

Типовые танки, пространства (representative tanks, spaces) — танки, помещения и пространства, которые, как предполагается, отражают состояние других танков, помещений и пространств подобного типа и назначения и имеют аналогичные системы предотвращения коррозии. При выборе

типовых танков, помещений и пространств следует принимать во внимание их назначение, данные об условиях предыдущей эксплуатации и ремонтах судна, а также установленные районы с критическими конструкциями и/или сомнительные зоны.

Штатный инспектор (exclusivesurveyor) — физическое лицо, заключившее договор найма исключительно в подразделении PC, имеющее необходимую квалификацию, подготовку и уполномоченное выполнять обязанности и виды деятельности, возложенные на него нанимателем, в пределах своего уровня ответственности.

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПОВ СУДОВ,

КОТОРЫМ ПРЕДПИСАНЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ

2.2.1    Освидетельствования по расширенной программе (ESP), предписанные разд. 2 — 6 части III «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса», применимы к таким типам судов, как нефтеналивные суда, химовозы и навалочные суда, определения которым даны в указанных разделах.

Освидетельствования, предписанные разд. 5 и 6 части Ш «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса», применимы также к саморазгружающимся навалочным судам в зависимости от конструкции судна.

2.2.2    Для правильного и единого толкования судовладельцами и инспекторами ниже приводятся определения типов судов, которым предписаны ESP.

2.2.3    Требования к расширенному освидетельствованию судов изложены в разд. 2 — 6 части Ш «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса».

2.2.4    Нефтеналивное судно (Oil tanker).

Словесная характеристика Oil tanker и

знак (ESP) назначаются морским самоходным типам судов, конструкция которых, как правило, включает танки внутри прочного корпуса, и предназначенных, главным образом, для перевозки нефти наливом. Такой тип назначается однокорпусным, двухкорпусным нефтеналивным судам, а также нефтеналивным судам с альтернативной конструкцией, например, со средней (промежуточной) палубой. Типовые сечения мидель-шпангоута приведены на рис. 2.2.4.

Примечание. К нефтеналивным судам, которые не отвечают требованиям правила 19 Приложения I к Конвенции МАРПСШ 73/78, могут применяться международные и/или национальные правила поэтапного вывода их из эксплуатации в соответствии с требованиями правил 20 и/или 21 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

2.2.5 Навалочное судно (Bulk carrier).

Словесная характеристика Bulk carrier и знак (ESP) назначаются морским самоходным типам судов, конструкция которых, как правило, включает одну палубу, двойное дно, скуловые и бортовые подпалубные танки, однобортную или двубортную конструкцию в пределах грузовой зоны и предназначенных, главным образом, для перевозки сухих грузов навалом. Типовые сечения мидель-шпангоута приведены на рис. 2.2.5.

Рис. 2.2.5 Типовые сечения мидель-шпангоута навалочного судна

В случае, если навалочные суда имеют грузовые трюмы смешанной конструкции, т.е. одна часть трюмов имеет одинарный борт, а другая часть трюмов — двойной борт, для освидетельствования трюмов с двойным бортом должны применяться требования разд. 6 части III «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса», а для освидетельствования трюмов с одинарным бортом — требования разд. 5 части III «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса».

2.2.6 Рудовоз (Ore carrier).

Словесная характеристика Ore carrier и знак (ESP) назначаются морским самоходным типам судов, конструкция которых, как правило, включает одну палубу, две продольные переборки и двойное дно в пределах грузовой зоны и предназначенных, главным образом, для перевозки руды только в центральных грузовых трюмах. Типовые сечения мидель-шпангоута приведены на рис. 2.2.6.

2.2.7 Комбинированное судно (Combination carrier).

2.2.7.1    Комбинированное судно (Combination carrier) — общий термин, применяемый к судам, предназначенным для перевозки как нефти наливом, так и сухих грузов навалом. Эти грузы не перевозятся одновременно, за исключением нефтесодержащих смесей, сохраняемых в отстойных танках. Типы судов, приведенные в 2.2.7.2 и 2.2.7.3, должны рассматриваться как комбинированные суда.

2.2.7.2    Словесная характеристика Ore/oil carrier и знак (ESP) назначаются морским самоходным типам судов, конструкция которых, как правило, включает одну палубу, две продольные переборки и двойное дно в пределах грузовой зоны, и предназначенных, главным образом, для перевозки руды в центральных грузовых трюмах или нефти в центральных грузовых трюмах и бортовых танках. Типовые сечения мидель-шпангоута приведены на рис. 22.12.

Примечание. К нефтерудовозам, которые не отвечают требованиям правила 19 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78, могут применяться международные и/или национальные

правила поэтапного вывода их из эксплуатации в соответствии с требованиями правил 20 и/или 21 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

2.2.7.3 Словесная характеристика Oil/bulk/ore ово carrier и знак (ESP) назначаются морским самоходным типам судов, конструкция которых, как правило, включает одну палубу, двойное дно, скуловые и бортовые подпалубные танки, однобортную или двубортную конструкцию в пределах грузовой зоны и предназначенных, главным образом, для перевозки нефти наливом или сухих грузов, включая руду, навалом. Типовые сечения мидель-шпангоута приведены на рис. 2.2.7.3.

зоны и предназначенных для перевозки сухих грузов навалом и их саморазгрузки. Типовые сечения мидель-шпаншута приведены на рис. 2.2.9.

Примечание. К нефтеруцонавалочным судам, которые не отвечают требованиям правила 19 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78, могут применяться международные и/или национальные правила поэтапного вывода их из эксплуатации в соответствии с требованиями правил 20 и/или 21 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

2.2.8 Химовоз (Chemical tanker).

Словесная характеристика Chemical tanker и знак (ESP) назначаются морским самоходным типам судов, конструкция которых, как правило, включает танки внутри прочного корпуса, и предназначенных, главным образом, для перевозки опасных химических грузов наливом. Такой тип назначается однокорпусным, двухкорпусным химовозам, а также химовозам с альтернативной конструкцией. Типовые сечения мидель-шпангоута приведены на рис. 2.2.8.

2.2.9 Саморазгружающиеся навалочные суда.

Словесная характеристика Self-unloading bulk carrier и знак (ESP) назначаются морским самоходным судам, конструкция которых, как правило, включает одну палубу, двойное дно, скуловые и бортовые подпалубные танки, однобортную или двубортную конструкцию в пределах грузовой

2.3 СОКРАЩЕНИЯ

ВРК — винторулевой комплекс.

ГМССБ — Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности.

ГУР — Главное управление Регистра.

ИКО — иное, чем Регистр, классификационное общество.

ИСО — Международная организация по стандартизации.

КИП — контрольно-измерительные приборы и оборудование.

МА — Морская администрация.

МАРПОЛ 73/78 — Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. с Протоколом 1978 г. к ней.

МР по ремонту — Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов.

МКУБ — Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения.

МЭК — Международная электротехническая комиссия.

Номенклатура PC — Номенклатура объектов технического наблюдения Регистра;

ОТК — орган технического контроля предприятия или лицо, ответственное за качество продукции и работы, выполняемой предприятием.

ОЯТ — облученное ядерное топливо — материал, содержащий изотопы урана, тория и/или плутония, которые использовались для поддержания цепной ядерной реакции.

Перечень ЭФД — Перечень электронных форм документов PC, размещенный на служебном сайте PC в табличной форме, управляемый согласно Процедуре применения форм документов PC, оформляемых при проведении технического наблюдения.

Правила ПБУ/МСП — Правила классификации, постройки и оборудования плавучих буровых установок (ПБУ) и морских стационарных платформ (МСП).

ПТНПС — Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов.

сно — система непрерывного освидетельствования судов.

СОЛАС-74/78 — Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Протоколом 1978 г. к ней.

СШ1Т — схема планово-предупредительного технического обслуживания.

ПТ МАКО — процедурное требование МАКО.

УИ МАКО — унифицированная интерпретация МАКО.

УТ МАКО — унифицированное требование МАКО.

ESP (Enhanced Survey Programme) — расширенная программа освидетельствования.

NAABSA (Not Always Afloat but Safely Aground) — режим эксплуатации судна, при котором оно находится не всегда на плаву, но безопасно на грунте.

NDT (Non-Destructive Testing) — неразрушающий контроль.

3 ВИДЫ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

ЗЛ При проведении технического наблюдения за судами и холодильными установками в эксплуатации применяются следующие виды классификационных освидетельствований:

Л первоначальные освидетельствования;

.2 периодические освидетельствования:

.2.1 ежегодное;

.2.2 промежуточное;

.2.3 очередное;

.2.4 освидетельствование подводной части судна;

.2.5 дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса;

.2.6 освидетельствование холодильных установок;

.2.7 освидетельствование по системе непрерывного освидетельствования (СНО);

.2.8 освидетельствование по схеме планово-предупредительного технического обслуживания судов (011 ГГ);

.2.9 освидетельствование по гармонизированной системе освидетельствования судов;

.3 внеочередные освидетельствования:

.3.1 связанные с приостановкой, восстановлением или снятием класса; см. также 4.7.6 части П «Проведение классификационных освидетельствований судов» Руководства;

.3.2 связанные со сменой класса;

.3.3 связанные с присвоением, сохранением и снятием класса судов, находящихся в двойном или совместном классе;

.3.4 при выводе судов в отстой и вводе в эксплуатацию после отстоя;

.3.5 в связи с аварийными происшествиями;

.3.6 в связи с проверкой выполнения ранее выставленных требований;

.4 другие освидетельствования, проводимые:

.4.1 по поручению государственных органов (МА, посольства государства флага, органов стандартизации, органов технического надзора за сосудами под давлением и др.);

.4.2 по просьбе компаний (страховых, судоходных, промышленных и др.).

3.2    Периодичность и объем вышеперечисленных освидетельствований приведен в части П «Периодичность и объемы освидетельствований», части Ш «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса» и части IV «Освидетельствования холодильных установок».

3.3    Указания по проведению освидетельствований и испытаний корпусных конструкций, деталей и узлов механической установки, рекомендации по выявлению вероятных зон возникновения повышенных износов и/или дефектов приведены в Руководстве и приложениях к нему.

См. Циркуляр 1087ц

4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

4.1    Освидетельствования проводят квалифицированные инспекторы, обладающие достаточной компетенцией для проведения необходимого освидетельствования. Периодические освидетельствования, как правило, проводятся специалистами по корпусной, механической и электромеханической и радиоспециализациям. В отдельных случаях допускается совмещение специализаций, учитывая квалификацию, опыт инспектора, подготовку его по смежным специальностям и степень сложности предъявляемого судна.

Регистр в своих контрактах с судовладельцами или операторами на выдачу конвенционных или классификационных свидетельств на судно должен указывать, что такая выдача должна быть осуществлена при условии, что стороны не возражают против доступа инспекторов Комиссии ЕС на борт этого судна в целях проверки выполнения требований Регламента ЕС №391/2009.

4.2    Руководящий предъявлением судна капитан или гяавный/старший механик должны выделять для помощи инспекторам при освидетельствовании судна своих ответственных помощников, которые отвечают за эксплуатацию и обслуживание предъявляемой части судна, знакомы со всеми неполадками, дефектами и повреждениями, имевшими место за

период после предыдущего освидетельствования, и их устранением.

4.3    Для решения вопросов классификации и применения правил в подразделениях PC используются как действующие, так и предыдущие издания правил и других нормативных документов Регистра, стандарты, нормативно-техническая документация по вопросам судоходства и судоремонта.

На суда в эксплуатации распространяются требования той редакции правил, по которой они были построены, если в последующих изданиях правил и бюллетенях дополнений и изменений к правилам, выпущенных после издания правил, не указано иное.

На суда в эксплуатации, впервые классифицируемые Регистром, распространяются требования правил, действовавших на период постройки данного судна, с учетом требований последующих изданий правил, распространяющихся на суда в эксплуатации.

Степень применения вновь изданных правил к судам в эксплуатации при их восстановлении после аварийных случаев или в иных подобных случаях, а также при переоборудовании устанавливается Регистром с учетом целесообразности и технической обоснованности в каждом случае.

4.4    Для сокращения продолжительности освидетельствования и его полноценности необходима хорошая подготовка судна судовладельцем:

все помещения судна должны быть доступны дам освидетельствования;

все объекты должны быть в исправном, рабочем состоянии, кроме случаев ремонта и аварийных случаев;

должны быть, в необходимых случаях, обеспечены доступ, вскрытие и/или демонтаж.

Организации и лица, осуществляющие эксплуатацию, ремонт или переоборудование судов, подлежащих техническому наблюдению Регистра, должны обеспечить инспектору возможность проведения технического наблюдения за всеми ремонтными работами, за изготовлением и испытанием материалов и изделий для судов.

Ответственность за своевременные предъявления судов и объектов технического наблюдения судна к освидетельствованиям и выполнение в срок требований и замечаний инспекторов, изложенных в документах Регистра (актах, свидетельствах и др.), лежит на судовладельце и администрации судна. Проведение испытаний, производство замеров и дефектации являются обязанностью судовладельца или изготовителя, выполняющего ремонт.

В случае, если судовладелец не сможет обеспечить одновременное предъявление Регистру всех балластных танков, подлежащих освидетельствованию ежегодно или при промежуточном освидетельствовании, судовладельцем должен быть разработан и

согласован с Регистром план-график предъявления всех балластных танков в период предписанных освидетельствований (+3 мес. от назначенной даты ежегодного освидетельствования).

Классификационное свидетельство может быть подтверждено только после освидетельствования всех балластных танков.

4.5    При проведении освидетельствования судовладелец по требованию Регистра должен представить:

.1 документы, выданные и/или одобренные Регистром, в том числе все последние акты освидетельствования судна Регистром или иным классификационным обществом, все информации для капитана и инструкции, связанные с вопросами, регламентируемыми правилами Регистра (прочностью, балластировкой, перевозкой специальных грузов и др.);

.2 судовую техническую документацию — чертежи, схемы, описания, инструкции по эксплуатации, формуляры или паспорта, нормативную и эксплуатационную документацию по судну, механизмам, устройствам;

.3 на все объекты технического наблюдения Регистра (механизмы, котлы, сосуды под давлением и другое оборудование и снабжение) на судне должны быть предписанные правилами свидетельства о соответствии или документы изготовителя, а также, в необходимых случаях, надлежащая эксплуатационная и ремонтная документация на изделия.

.4 судовые журналы и другие документы, отражающие эксплуатацию судна и относящихся к компетенции Регистра механизмов, устройств, оборудования, возникавшие с ними неполадки и их устранение. Если судовладелец не может представить техническую документацию в полном объеме, должны быть приняты меры для обеспечения требуемой информации с выполнением, при необходимости, расчетов, испытаний и изготовлением чертежей.

4.6    Для решения вопросов по новым типам судов, механизмов и устройств, а также для принятия решений по особо сложным вопросам, возникающим в процессе ремонта, при изучении обстоятельств аварий и других случаях, Регистр может привлекать для консультаций специалистов в области судостроения и машиностроения.

4.7    При проведении ремонта, модернизации и эксплуатации судов судовладельцы, проектанты, судостроительные и судоремонтные предприятия обязаны выполнять требования правил Регистра.

4.8    При освидетельствованиях, требующих значительного времени на их проведение, включая рассмотрение технической документации, и испытания механизмов, устройств и судна в целом, судовладелец должен представить на согласование с

Регистром план предстоящих предъявлений документов, частей судна и проведения испытаний,

4.9 Судовладельцы, организации и предприятия должны обеспечивать необходимые условия для качественного и безопасного проведения освидетельствований или испытаний объектов. На судах все механизмы, оборудование и приборы должны быть в рабочем состоянии (исключая случаи ремонта и аварийные случаи); трапы, реиггования и другие устройства для освидетельствования на больших судах должны быть в безопасном для использования состоянии, а также должны быть выполнены все требования техники безопасности, связанные с проводимым освидетельствованием, в частности, при проведении внутренних освидетельствований танков, цистерн, котлов и сосудов под давлением, и при осмотре высокорасположенных конструкций, картеров двигателей и т.п.

4.10 ПОДГОТОВКА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОРПУСА СУДНА

4.10.1    Учитывая, что процесс освидетельствования корпуса в объеме очередного является наиболее трудоемким, ниже приводятся требования по подготовке к проведению такого освидетельствования.

При подготовке к проведению ежегодного или промежуточного освидетельствований корпуса следует использовать применимые требования по подготовке к проведению освидетельствования корпуса, изложенные ниже.

4.10.2    До начала очередного освидетельствования судовладельцем должна быть представлена информация о всех имевших место в период предшествующего 5-летнего периода эксплуатации дефектах, износах и повреждениях, представлены формуляры технического состояния, судовые технические формуляры, судовые акты, судовые журналы и т.п,

4.10.3    Условия для освидетельствования корпусных конструкций.

Корпус судна должен быть подготовлен к проведению освидетельствования, и, одновременно, должны быть обеспечены следующие условия его безопасного проведения:

.1 судовладельцем должны быть предоставлены средства, необходимые для безопасного проведения освидетельствования;

.2 должен быть обеспечен безопасный доступ в танки, трюмы и другие пространства, т.е. в них должна быть проведена дегазация, вентиляция и установлено освещение;

.3 Для освидетельствования и замеров толщин, а также для тщательного осмотра все пространства

должны быть очищены, в том числе с их поверхностей должна быть удалена вся отслаивающаяся окалина. Пространства должны быть настолько чистыми и сухими, и из них в такой степени должны быть удалены вода, окалина, грязь, остатки нефтепродуктов и т.д., чтобы дефекты, вследствие коррозии, деформации, трещины, повреждения или другие дефекты конструкций, а также состояние покрытия, были хорошо видны и можно было выполнить их обследование и замеры. Участки конструкций, по которым судовладельцем уже принято решение о замене, должны быть очищены и освобождены от окалины настолько, чтобы можно было определить границы участков, намеченных для замены;

.4 должно быть обеспечено достаточное освещение, чтобы можно было выявить значительную коррозию, деформации, трещины, повреждения и другие дефекты конструкций;

.5 там, где применено мягкое или полутвердое покрытие, для инспектора должен быть обеспечен безопасный доступ для проверки эффективности этого покрытия и для выполнения оценки состояния внутренних конструкций, которые могут включать места, где покрытие отсутствует. Если безопасный доступ не может быть обеспечен, мягкое или полутвердое покрытие должно быть удалено.

4.10.4    Требования безопасности при выполнении работ в закрытых помещениях и замкнутых пространствах.

При выполнении работ в закрытых помещениях и замкнутых пространствах должны соблюдаться требования, изложенные в приложении А к Инструкции по охране труда для инспекторов Регистра при выполнении работ по освидетельствованию судов и объектов технического наблюдения Регистра

4.10.5    Доступ к конструкциям.

Судовладелец должен обеспечить доступ к

объектам освидетельствования, а именно:

.1 для освидетельствования должны быть подготовлены средства, позволяющие инспектору легко и безопасно осмотреть корпус;

.2 для освидетельствования грузовых трюмов и балластных танков должно быть предусмотрено одно или несколько из следующих средств, приемлемых для инспектора:

стационарные леса и проходы через конструкции; временные леса/рештования и проходы через конструкции;

подъемники и передвижные платформы; плавучие приборы или плоты; другие равноценные средства.

4.10.6    Оборудование для освидетельствования.

4.10.6.1 Замеры толщин, как правило, должны

проводиться при помощи специального ультразвукового оборудования. По требованию инспектора

должна быть подтверждена точность приборов. Требования к средствам измерения параметров дефектов корпусных конструкций, а также процедура выполнения этих измерений приведены в приложении 2 и Инструкции по замерам остаточных толщин элементов судна, приведенной в приложении 4.

4.10.6.2 По своему усмотрению инспектор может потребовать применения одного или нескольких из следующих методов обнаружения трещин (дефектов): рентгенографического; ультразвукового; магнитопорошкового;

цветного или другого метода неразрушающеш контроля.

4.10.7 Освидетельствование в море или на якорной стоянке.

По желанию судовладельца допускается проведение очередного освидетельствования элементов корпуса судна в рейсе или на якорной стоянке. Однако, в этом случае судовой администрацией должны быть обеспечены следующие условия для проведения инспектором необходимых освидетельствований:

.1 освидетельствование в море или на якорной стоянке может быть допущено при условии, что персонал судна окажет инспектору необходимую помощь. Все необходимые меры предосторожности и условия для проведения освидетельствования должны отвечать требованиям 4.10.3 — 4.10.6;

.2 должна быть создана система связи между группой, выполняющей освидетельствование в танке, и должностным лицом, ответственным за проведение работ, находящимся на палубе. В случае использования плавучих приборов или плотов связь должна быть установлена с персоналом, управляющим балластным насосом;

.3 при использовании плавучих приборов или плотов для всех участников работ должно быть предусмотрено соответствующее число спасательных жилетов. Плавучие приборы и плоты должны обладать удовлетворительной остаточной плавучестью даже в случае разрыва одной из камер. Судовладельцем должны быть разработаны мероприятия по технике безопасности проведения таких освидетельствований;

.4 для проведения освидетельствования танков при помощи плавучих приборов или плотов достаточно решения инспектора, который должен учитывать принятые меры безопасности, в частности, прогноз погоды и поведение судна в условиях умеренного волнения (см. также рекомендацию МАКО № 39 «Руководство по использованию плавучих приборов и плотов для детальных освидетельствований»),

4.11 Требования по срокам направления судовладельцами заявок на освидетельствование

судов и организация выполнения этих заявок Регистром приведены в разд. 4 части I «Общие положения» Руководства.

4.12 Инспектор имеет право отказаться от проведения освидетельствования, если судно или объект о свидетельствования окажется недостаточно подготовленным к проведению освидетельствования, а при обнаружении дефектов, влияющих на безопасность проведения освидетельствования и/'или испытания, обязан отказаться от освидетельствования. При этом на судно должен быть передан акт, объясняющий решение инспектора.

См. циркуляр 1157с

§ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СУДНА

5.1    Определение технического состояния корпуса судна, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической и холодильной установок, электрического оборудования является основанием для возможности присвоения, сохранения, под тверждения, восстановления, возобновления и переназначения класса судна, а также определения объема необходимого ремонта.

5.2    Ответственность за техническое состояние корпуса судна, его механизмов, оборудования, устройств, систем и снабжения, а также за поддержание их в исправном состоянии в процессе эксплуатации лежит на судовладельце, который должен обеспечивать проведение необходимых проверок и осмотров для выявления возможных дефектов и неисправностей. При обнаружении дефектов и неисправностей, влияющих на безопасность судна, судовладелец обязан сообщить об этом представителю Регистра.

5.3    Определение технического состояния объектов наблюдения проводится Регистром путем осмотров, замеров, испытаний и проверок в действии, объем которых устанавливается в соответствующих частях настоящих Правил.

5.4    Определение технического состояния объектов наблюдения производится Регистром с использованием норм допускаемых дефектов, приведенных в настоящих Правилах и Руководстве, других одобренных PC нормативных документах, инструкциях по эксплуатации механизмов, устройств и оборудования изготовителей.

5.5    Основными дефектами при оценке технического состояния объекта технического наблюдения являются:

износ — уменьшение прочностных размеров конструкций и деталей или изменение качества материала, происходящее в процессе эксплуатации вследствие коррозии, эрозии, усталости, выработки

сопрягающихся частей подвижных соединений, механического истирания, загнивания, появления плесени и прелости (дерева, брезента, растительных канатов и т.п.). Определение износа элементов корпуса приведено в приложении 2;

повреждение — изменение формы или нарушение целостности конструкций и деталей, а именно: разрушения, разрывы, изломы, трещины, обрывы и другие дефекты, параметры которых не удовлетворяют требованиям PC;

неисправность — нарушение надежной работы механизмов и оборудования, а именно: отказ в работе (выход из строя), нарушение регулировки, ненормальная работа двигателей, подшипников и аппаратуры (повышенные вибрации, шум, температура), нарушение правильности показаний приборов и т.п.

5.6    Техническое состояние объектов технического наблюдения судна в эксплуатации, соответствующее требованиям PC, означает, что они находятся в работоспособном техническом состоянии, т,е. способны выполнять заданные им функции, а параметры эксплуатационных дефектов находятся в пределах допустимых норм.

5.7    Если при освидетельствовании корпуса судна, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической или холодильной установки, электрического оборудования и др. обнаружено несоответствие их технического состояния применимым требованиям настоящих Правил, техническое состояние судна признается не соответствующим требованиям PC, и документы, подтверждающие класс PC, не должны выдаваться или подтверждаться до устранения выявленных несоответствий и приведения технического состояния объектов судна в соответствие с применимыми требованиями настоящих Правил.

Выявленные при освидетельствовании судна несоответствия (повреждения, неисправности и хп,), отрицательно влияющие на обеспечение условий безопасной эксплуатации судов и МСП, в соответствии с их назначением, охраны человеческой жизни, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях, предотвращения загрязнения с судов, должны быть устранены до завершения освидетельствования в порту предъявления и выхода судна в рейс. Если судно покинуло порт предъявления, не завершив освидетельствование и не устранив несоответствия, действие Классификационного свидетельства прекращается, а класс судна автоматически приостанавливается в соответствии с требованиями разд. 4 части П «Проведение классификационных освидетельствований судов» Руководства. Подразделение PC, проводившее освидетельствование, должно незамедлительно информировать об этом МА и администрацию порта предъявления. МА РФ информируется ГУР.

5.8    Если при освидетельствовании обнаружены повреждения, являющиеся следствием конструктивных недостатков (например, неправильной конструкции, недостаточной прочности и т.п.), то помимо устранения повреждений, должны быть предприняты меры, направленные на устранение конструктивных недостатков, следствием которых явились повреждения.

5.9    При наличии повреждений, не влияющих на обеспечение условий безопасной эксплуатации судов и МСП в соответствии с их назначением, охраны человеческой жизни, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях, предотвращения загрязнения с судов, устранение которых в порту предъявления судна невозможно или затруднительно, продление срока устранения таких повреждений по письменному обращению судовладельца может быть рассмотрен подразделением PC, проводившим освидетельствование судна, до ближайшего планового ремонта или на установленный срок; в необходимых случаях при этом может быть потребован временный ремонт и/или могут быть установлены временные эксплуатационные ограничения (см. приложение 17 к Руководству).

5.10    Повреждение и/или неисправное состояние объектов технического наблюдения, установленных на судне сверх обязательного состава, требуемого правилами постройки, не является основанием для признания технического состояния судна не соответствующим требованиям PC. Однако, если эти повреждения или неисправное состояние объектов технического наблюдения могут отрицательно повлиять на условия обеспечения безопасной эксплуатации судов и МСП в соответствии с их назначением, охраны человеческой жизни, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях, предотвращения загрязнения с судов, они должны быть устранены или эксплуатация этих объектов должна быть запрещена до приведения их в исправное состояние.

5.11    Если при освидетельствовании выявлены повреждения, не характерные д ля типа, назначения или условий эксплуатации судна, то для возможности сохранения, подтверждения или возобновления класса, кроме устранения самих повреждений, должны быть предприняты меры, направленные на предотвращение появления таких дефектов в дальнейшем с привлечением, при необходимости, технических экспертов и проведением расчетов и испытаний.

5.12    Оценка технического состояния корпусных конструкций выполняется в соответствии с указанными ниже требованиями по методике, изложенной в приложении 2. Настоящие требования в полной мере применимы для определения технического состояния корпуса при ежегодных, промежуточных, очередных, первоначальных и других освидетельствованиях.

1    Область распространения........ 9

2    Определения и пояснения........ 9

2.1    Определения, применяемые ко всем судам .    9

2.2    Определения типов судов, которым

предписаны освидетельствования по расширенной программе......... 14

2.3    Сокращения............... 16

3    Виды классификационных

освидетельствований.......... 17

4    Обеспечение проведения

освидетельствований.......... 17

4.10    Подготовка и обеспечение безопасного

проведения освидетельствования корпуса судна................... 19

5    Определение технического состояния судна    20

6    Судовая техническая документация .    .    23

7    Услуги, поставляемые предприятиями-

поставщиками услуг и используемые инспекторами PC при освидетельствовании судов............... 24

7.1    Общие положения............ 24

4 Другие освидетельствования...... 138

4.1    Общие положения............ 138

4.2    Освидетельствования, проводимые

по поручению государственных органов.    138

4.3    Освидетельствования судов, принимаемых в тайм-чартер и сдаваемых

из тайм-чартера............. 138

4.4    Освидетельствования, связанные с подтверждением рекламационных актов. . .    139

4.5    Освидетельствование судов, предназначенных к списанию

из состава действующего флота..... 139

4.6    Освидетельствование судов при смене судовладельца, порта приписки и

названия судна ............. 141

4.7    Оценка технического состтояния судов

бет класса................ 144

4.8    Особый режим освидетельствований . .    144

4.9    Освидетельствования, связанные с ремонтом, переоборудованием и модернизацией

судов.................. 146

4.10    Освидетельствование судов в отстое. . .    147

4.11    Освидетельствования при консервации судна

и вводе в эксплуатацию после консервации 151

ЧАСТЬ П. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ОБЪЕМЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

ЧАСТЬ III ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСВИДЕЛ ЕЛ ЬСТВОВАН ИЯ СУДОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ НАЗНАЧЕНИЯ И МАТЕРИАЛА КОРПУСА

1    Первоначальное освидетельствование .    26

1.1    Общие положения............ 26

1.2    Освидетельствования, связанные со сменой класса судна и присвоением класса ГС судну

в эксплуатации.............. 26

2    Периодические освидетельствования .    26

2.1    Обобщенный объем периодических освидетельствований судна в табличной форме .    27

2.2    Ежегодное освидетельствование..... 27

2.3    Промежуточное освидетельствование . .    53

2.4    Очередное освидетельствование..... 56

2.5    Освидетельствование подводной части

судна...................100

2.6    Система непрерывного освидетельствования

судов................... 112

2.7    Схема планово-предупредительного технического обслуживания механизмов. ...    113

2.8    Схема гармонизированной системы освидетельствования судов...........115

2.9    Освидетельствование котлов.......115

2.10    Освидетельствование валопроводов,

движителей и САУС...........121

3    Внеочередные освидетельствования . .    135

3.1    Освидетельствования, связанные

с восстановлением и переназначением класса ГС................ 135

3.2    Изменение символа класса, типа/подтипа, расширения границ плавания в установленном районе плавания, увеличения грузоподъемности, увеличения численности экипажа судна с классом Регистра .... 135

1    Общие положения........... 153

1.1    Определения .............. 153

1.2    Ремонт ................. 154

1.3    Подготовка к освидетельствованию ...    154

Приложение 1.3. Руководство по проведению

технической оценки рисков по судну в связи с подготовкой к очеред ному расширенному освидетельствованию корпуса .    160

Приложение 1.3-1 Программа освидетельствования ................. 163

Приложение 1.3-2 Чек-лист планирования

освидетельствования.......... 168

1.4    Судовая документация судов ESP ....    171

Приложение 1.4. Форма отчета об осмотре,

проведенном судовладельцем...... 172

1.5    Процедуры замеров толщин....... 173

1.6    Требование к проведению освидетельствования судов ESP (ПТ МАКО № 20) ...    173

1.7    Количество и места замеров толщин на навалочных и нефтеналивных судах, построенных по Общим правилам МАКО 174

1.8    Критерии допуска............ 174

2    Освидетельствования нефтеналивных

и комбинированных судов....... 178

2.1    Общие положения............ 178

2.2    Очередное освидетельствование..... 178

2.3    Ежегодное освидетельствование..... 183

2.4    Промежуточное освидетельствование . .    184

2.5    Подготовка к освидетельствованию ...    185

2.6    Судовая документация.......... 186

2.7    Процедуры замеров толщин....... 186

2.8    Отчетные документы по освидетельствованию

корпуса и оценка освидетельствования .    186

Приложение 2.8. Принципы составления

отчета о состоянии корпуса.......186

2.9 Критерии продольной прочности корпуса

нефтеналивных судов..........188

Приложение 2.9-1. Метод выборочных замеров толщин для оценки продольной

прочности и методы ремонта.......190

Приложение 2.9-2. Критерии расчета момента сопротивления миделевого сечения

корпуса судна.............. 191

Приложение 2.9-3. Предел уменьшения минимальной продольной прочности судов в эксплуатации..............192

3    Освидетельст вования нефтеналивных судов

с двойным корпусом..........193

3.1    Общие положения............193

3.2    Очередное освидетельствование.....193

3.3    Ежегодное освидетельствование.....197

3.4    Промежуточное освидетельствование    .    .    201

3.5    Подготовка к освидетельствованию .    .    .    202

3.6    Судовая документация..........202

3.7    Процедуры замеров толщин .......    202

3.8    Отчетные документы по освидетельство

ванию корпуса и оценка освидетельствования ..................202

Приложение 3.8. Принципы составления

отчета о состоянии корпуса.......204

3.9    Критерии продольной прочности корпуса

нефтеналивных судов..........206

Приложение 3.9-1. Метод выборочных замеров толщин для оценки продольной

прочности и методы ремонта.......207

Приложение 3.9-2. Критерии расчета момента сопротивления миделевого

сечения корпуса судна..........208

Приложение 3.9-3. Предел уменьшения

минимальной продольной прочности судов в эксплуатации..............209

4    Освидетельствования химовозов ....    209

4.1    Общие положения............209

4.2    Очередное освидетельствование.....210

4.3    Ежегодное освидетельствование.....218

4.4    Промежуточное освидетельствование    .    .    219

4.5    Подготовка к освидетельствованию .    .    .    220

4.6    Судовая документация..........220

4.7    Процедуры замеров толщин.......220

4.8    Отчетные документы по освидетельствованию

корпуса и оценка освидетельствования.    .    220

Приложение 4.8. Принципы составления

отчета о состоянии корпуса.......221

5    Освидетельствования навалочных судов    .    222

5.1    Общие положения............222

5.2    Очередное освидетельствование.....223

Приложение 5.2-1. Критерии оценки состояния

люковых закрытий и комингсов.....229

Приложение 5.2-2. Сроки соответствия навалочных судов требованиям правил ХП/12 и ХП/13, СОЛАС-74/78.......... 230

5.3    Ежегодное освидетельствование.....230

5.4    Промежуточное освидетельствование    .    .    234

5.5    Подготовка к освидетельствованию .    .    .    235

5.9 Оценка размеров связей поперечной водонепроницаемой гофрированной переборки между грузовыми трюмами №№ 1 и 2 при затопленном грузовом трюме № 1

(УТ МАКО S19). ............ 238

Приложение 5.9-1. Руководство по оценке возможности перевозки навалочных грузов высокой плотности на существующих навалочных судах в соответствии с требованиями к прочности поперечной переборки между грузовыми

трюмами №№ 1 и 2........... 245

Приложение 5.9-2. Руководство по

замене/подкреплению поперечной водонепроницаемой переборки с вертикальными гофрами между грузовыми

5.11    Оценка аварийной остойчивости при затоплении грузового трюма № 1 (УТ МАКО S23)    251

5.12    Оценка состояния шпангоутов и их концевых

креплений в грузовых трюмах (УТ МАКО S31)    252

Приложение 5.12. Руководство по замеру толщин шпангоутов и шпангоутных книц навалочных судов с одинарными бортами 259

5.13    Оценка устройств крепления люковых закрытий грузовых трюмов (УТ МАКО S30) 261

6 Освидетельствования навалочных судов

отчета о состоянии корпуса....... 276

6.9    Оценка устройств крепления люковых закрытий грузовых трюмов (УТ МАКО S30)    .    277

7    Освидетельсгвования корпуса определенных

типов судов, перевозящих сухие генеральные грузы........... 278

7.1    Общие положения............ 278

7.2    Очередное освидетельствование..... 279

7.3    Ежегодное освидетельствование..... 284

7.4    Промежуточное освидетельствование . .

7.5    Подготовка к освидетельствованию . . .

7.6    Процедуры замеров толщин.......

8    Освидетельствования газовозов ....

8.1    Общие положения............

8.2    Ежегодное освидетельствование.....

8.3    Промежуточное освидетельствование . .

8.4    Очередное освидетельствование.....

8.5    Подготовка к освидетельствованию . . .

8.6    Процедуры замеров толщин.......

8.7    Освидетельствования до и после первого

грузового рейса.............

9    Освидетельствования

пассажирских судов...........

9.1    Общие положения............

9.2    Общие требования к освидетельствованию ..................

9.3    Ежегодное освидетельствование.....

9.4    Очередное освидетельствование.....

9.5    Оформление результатов освидетельствований ..................

10    Освидетель ствова ния судов

специального назначения........

10.1    Общие положения............

10.2    Определения и пояснения........

10.3    Освидетельствование...........

10.4    Документы Регистра...........

11    Освидетельствования судов, перевозящих

опасные грузы в упаковке.......

11.1    Общие положения............

11.2    Освидетельствование...........

11.3    Документы Регистра...........

12    Освидетельствования судов, предназначенных или перевозящих твердые навалочные грузы, обладающие опасными химическими свойствами и/или являющиеся веществами, опасными только при их перевозке навалом (ВОН) . . .

12.1    Общие положения............

12.2    Документы Регистра...........

13    Освидетельствования плавучих доков,

стоечных судов и барж.........

13.1    Общие положения............

13.2    Освидетельствование корпусов плавучих

доков...................

14    Освидетельствования корпусов железобетонных судов .............

14.1    Общие положения............

14.2    Освидетельствование...........

14.3    Определение технического состояния железобетонных конструкций корпуса . .

15    Освидетельствования корпусов судов

из стеклопластика...........

15.1    Общие положения............

16    Освидетельствования судов, перевозящих

облученное ядерное топливо, плутоний и радиоактивные отходы высокого уровня активности в упаковке.....

16.1    Общие положения............

16.2    Освидетельствование...........

16.3    Документы Регистра...........

17    Требования к освидетельствованиям

носовых, бортовых, кормовых дверей, аппарелей и внутренних дверей накатных судов (судов типа ро-ро). . .    306

17.1    Общие положения. ........... 306

17.2    Очередное освидетельствование..... 306

17.3    Ежегодное освидетельствование..... 307

17.4    Отчетные документы.......... 308

18    Освидетельствования рыболовных

судов.................. 308

19    Освидетельствование корпуса, оборудования и механизмов ПБУиМСП. . .    309

19.1    Общие положения............ 309

19.2    Освидетельствования.......... 311

20    Освидетельствование судов, не являющихся

газовозами LG, но использующих газ или другие виды топлива с низкой температурой вспышки........ 340

20.1    Общие положения............ 340

20.2    Ежегодное освидетельствование..... 341

20.3    Промежуточное освидетельствование . .    342

20.4    Очередное освидетельствование..... 342

21    Освидетельствование судов обеспечения,

дежурных судов, судов для обслуживания якорей................. 344

ЧАСТЬ IV. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

1    Общие положения........... 345

1.5    Освидетельствование.......... 345

1.6    Освидетельствование холодильных установок с классом ИКО и холодильных установок

бет класса ................ 345

1.7    Непрерывное освидетельствование . . .    346

1.8    Восстановление класса......... 346

2    Проведение и объемы периодических

освидетельствований.......... 346

3    Ежегодное освидетельствование ....    349

3.1    Общие положения............ 349

3.2    Освидетельствование механизмов ....    349

3.3    Освидетельствование теплообменных и других аппаратов и сосудов

под давлением, а также охлаждающих устройств ................ 349

3.4    Освидетельствование арматуры, трубопроводов и воздухопроводов...... 349

3.5    Освидетельствование контрольно-

измерительных приборов, устройств автоматики холодильных установок ...    350

оборудованием............. 350

3.7    Проверка в действии.......... 350

3.8    Испытания . .............. 351

1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1    Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации¹ устанавливают виды, объемы и периодичность освидетельствований объектов технического наблюдения судов различного назначения с целью проверки соответствия судов и судовых холодильных установок правилам Российского морского регистра судоходства² и нормативно-техническим документам для определения возможности присвоения, сохранения и подтверждения класса Регистра согласно их назначению, охраны человеческой жизни на море, обеспечения надежной перевозки пассажиров и грузов, а также для выполнения других функций технического наблюдения, возложенных на Регистр,

1.2    Настоящие Правила применяются Регистром при осуществлении технического наблюдения за судами и судовыми холодильными установками в эксплуатации в целях их классификации и проверки условий сохранения класса. Выполнение классификационных освидетельствований в установленный срок и в надлежащем объеме является необходимым условием нахождения судна и судовой холодильной установки в классе Регистра.

Более подробные указания и рекомендации инспекторскому составу и судовладельцам по организации и методам проведения технического наблюдения изложены в Руководстве по техническому наблюдению за судами в эксплуатации³.

1.3    Настоящие Правила обязательны для всех судовладельцев, организаций, предприятий и лиц, осуществляющих эксплуатацию судов. Указанные организации, предприятия и лица обеспечивают выполнение требований Правил, проведение технического наблюдения Регистра, предъявление инспекторам Регистра необходимой документации и выполнение требований инспекторов Регистра, выставленных по результатам освидетельствований.

1.4    Допустимость отступления от отдельных положений Правил решается Главным управлением Регистра при представлении судовладельцем технического обоснования и мнения подразделений PC по наблюдению в эксплуатации.

1.5    Регистр в своей классификационной деятельности не заменяет предписанной деятельности других органов государственного надзора, судовладельцев. Морских администраций государства флага и администраций портов.

Требования к поставщикам услуг, результаты которых используются Регистром при освидетельствованиях судов, изложены в разд. 7.

Требования к проверю контрольно-измерительных приборов изложены в разд 5 части I «Общие положения» Руководствд    См.    Циркуляр    1113ц

1.6 За выполненные работы Регистр взимает плату, которая назначается в соответствии с действующей системой ценообразования Регистра.

В случае невыполнения или ненадлежащего исполнения обязательств перед Регистром, в том числе по оплате его услуг. Регистр имеет право не присваивать класс или, в случае, когда класс уже присвоен, приостанавливать его действие, либо снимать класс судна, по которому не исполнено или ненадлежаще исполнено обязательство перед Регистром, в том числе по оплате его услуг, и изымать (делать запись о недействительности) выданные Регистром документы. Оплата за освидетельствование производится согласно действующим тарифам по счетам, предъявляемым Регистром, или в соответствии с договором между судовладельцем или изготовителем и представительством Регистра. За освидетельствование, проведенное по инициативе представительства, счет не выставляется, однако освидетельствования, связанные с устранением замечаний, выставленных при инициативном освидетельствовании, оплачиваются на общих основаниях.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

См. Циркуляр 1087ц    См. Циркуляр 1113ц

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ПРИМЕНЯЕМЫЕ КО ВСЕМ СУДАМ

См. циркуляр 1134ц    См. циркуляр 1157с

Балластный танк (ballast tank) — танк, используемый исключительно для перевозки забортного водяного балласта. Танк двойного борта судна с двойным корпусом рассматривается как отдельный танк, даже если он сообщается с танком двойного дна или другими танками.

Валопровод (shafting) — представляет собой конструктивный комплекс, кинематически соединяющий главный двигатель или главную судовую передачу (при наличии) с движителем. Включает в себя гребные, промежуточные и другие валы с их соединениями и подшипниками, а также дейдвудное устройство с подшипниками, уплотнениями, системами смазки и охлаждения, прочими устройствами (например, устройство для замеров просадки гребного вала, защитные кожухи, стопорное устройство и хп.).

Временный ремонт (temporary repair) — ремонт, обеспечивающий сохранение класса и, где применимо, конвенционных документов судна или плавучего сооружения на определенный промежуток времени, назначаемый Регистром в каждом конкретном случае с учетом степени ответственности ремонтируемых корпусных конструкций, механизмов, систем, оборудования и устройств судна и размеров/ характера повреждений/отказов.

Возобновление класса (renewal of class)— подтверждение действия класса судна на новый, как правило, пятилетний классификационный период и выдача Классификационного свидетельства взамен свидетельства, срок действия которого истек, при положительных результатах очередного освидетельствования судна с классом Регистра.

Возраст судна (age of ship) — промежуток времени (число полных лет) между датой постройки судна и датой на настоящий момент. Возраст судна (или дата постройки) не может быть изменен в результате значительного переоборудования, модернизации или обновления корпуса судна.

Восстановление класса (reinstatementof class) — подтверждение действия класса при положительных результатах внеочередного освидетельствования судна с приостановленным классом после устранения причины, вызвавшей приостановление класса Головки воздушных труб (air pipe heads), установленные на открытой палубе — головки, которые находятся выше палубы надводного борта или палуб надстроек.

Головное судно (prototype ship) — судно единичной постройки или первое судно серийной постройки. При постройке серийных судов на разных предприятиях головным считается первое судно серии, построенное на каждом из них. Судно, подвергнутое существенному переоборудованию, следует относить к головным судам.

Груз ОЯТ (INF cargo) — облученное ядерное топливо, плутоний и радиоактивные отходы высокого уровня активности в упаковке, перевозимые в качестве груза в соответствии с классом 7 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) (карточки 10, 11, 12, 13 или 14). Грузовая зона (cargo area, cargo length area): для наливных судов (включая нефтеналивные суда и химовозы) — это часть судна, которая включает грузовые танки, отстойные танки и помещения грузовых/балластных насосов, коффердамы, балластные танки и пустые пространства, смежные с грузовыми танками, а также участки палубы по всей длине и ширине той части судна, которая расположена над вышеуказанными пространствами;

для сухогрузных судов (включая навалочные суда и суда для перевозки сухих генеральных грузов) — это

часть судна, которая включает все грузовые трюмы и примыкающие районы, включая топливные танки, коффердамы, балластные танки и пустые пространства.

Дата выдачи (date of issue) — дата окончания освидетельствования судна для выдачи соответствующего свидетельства.

Дата освидетельствования (date of survey) — дата, указанная в документах, подтверждающих проведение освидетельствования, в акте (при нескольких актах — дата последнего акта), свидетельстве.

Дата постройки судна (date of build of the ship) — дата (день, месяц и шд) фактического окончания технического наблюдения Регистра за постройкой судна и выдачи Классификационного свидетельства В случае переоборудования, модернизации или обновления корпуса судна дата постройки судна должна быть сохранена

Если в результате переоборудования, модернизации или обновления корпуса судна проведена полная замена или встроена какая-либо значительная частъ/секция корпуса судна (например, полностью носовая или кормовая оконечность, полностью цилиндрическая вставка, которая может включать в себя целиком грузовой трюм/танк, полностью палубная секция пассажирского судна или конструкции корпуса, полученные в результате переоборудования судна из однокорпусного в двухкорпусное), должно применяться следующее: дата постройки (день, месяц и год) должна быть назначена для каждой значительной заменённой или встроенной части/секции корпуса в случае наличия соглашения о том, что более новые конструкции подлежат освидетельствованиям по отдельному циклу;

объем освидетельствования должен быть определен на основании даты постройки, назначенной для каждой значительной заменённой или встроенной части/секции корпуса;

ежегодные даты следующих освидетельствований для каждой значительной замененной или встроенной части/секции корпуса должны быть назначены такими же, как и для всего судна, т.е. одна дата для всего судна в целом.

Двойной класс (double class) — класс судна, классифицированного двумя обществами, не имеющими соглашения о совместном классе. В этом случае одно из классификационных обществ, проводя классификационное освидетельствование судна для подтверждения/возобновления своего класса, действует независимо от второго классификационного общества и в соответствии с требованиями своих правил, как если бы оно действовало в случае классифицирования судна только одним этим обществом.

Детальное освидетельствование (close-up survey) — освидетельствование, при