В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Законом города Москвы от 25 июня 2008 г. № 28 «Градостроительный кодекс города Москвы», постановлением Правительства Москвы от 23 декабря 2014 г. № 801-ПП «Об утверждении Положения о содержании, порядке подготовки, утверждения и изменения нормативов градостроительного проектирования города Москвы» и в целях обеспечения градостроительной деятельности в городе Москве Правительство Москвы постановляет:

1.    Утвердить региональные нормативы градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (приложение).

2.    Внести изменения в постановление Правительства Москвы от 25 января 2000 г. № 49 «Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99» (в редакции постановлений Правительства Москвы от 26 декабря 2000 г. № 1033, от 25 июня 2002 г. № 473-ПП, от 19 августа 2003 г. № 693-ПП, от 6 сентября 2005 г. № 684-ПП, от 4 октября 2005 г. № 769-ПП, от 11 октября 2005 г. № 773-ПП, от 25 июля 2006 г. № 558-ПП, от 22 августа 2006 г. № 593-ПП, от 26 сентября 2006 г. № 724-ПП):

2.1.    Дефисы первый и второй пункта 4.2 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции:

«— пешеходная доступность остановок общественного пассажирского транспорта: внеуличного, наземного пассажирского — в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (далее — региональные нормативы градостроительного проектирования города Моек-вы);

— обеспеченность местами паркирования автомобилей — в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;».

2.2.    Второе предложение абзаца первого пункта 4.5.4 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции: «Длина пешеходного перехода из любой точки

центра до ближайшей площадки временного хранения автомобилей должна определяться в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы, до общественного туалета не должна превышать 150 м.».

2.3.    Пункты 4.6.4, 4.7.2, 4.10.3, таблицу 4.1 раздела 4, дефис двенадцатый пункта 5.3, пункты 5.13, 5.21, 5.28, 5.38 раздела 5, пункты 6.6.1, 6.6.2, 6.6.3 раздела 6, пункт 7.3.5 раздела 7, раздел 9 приложения к постановлению признать утратившими силу.

2.4.    Пункт 4.7.4 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции:

«4.7.4. Длина пешеходного перехода из любой точки многофункциональной зоны до остановки общественного пассажирского транспорта должна определяться в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы, до общественного туалета не должна превышать 200 м.».

2.5.    Второй абзац пункта 4.9.2 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции:

«Размещение стоянок для паркирования автомобилей осуществляется в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы, размещение общественных туалетов не далее чем в 200 м от любой точки на территории центра.».

2.6.    В пункте 4.11.3 раздела 4 приложения к постановлению слова «, с учетом удаленности от магистралей и станций метро (табл.4.1)» заменить словами «. Удаленность от магистралей и станций метро определяется в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы».

2.7.    Дефисы девятый, десятый, одиннадцатый пункта 5.3 раздела 5 приложения к постановлению изложить соответственно в следующей редакции:

«— длина пешеходных подходов до остановочных пунктов наземного общественного пассажирского транспорта — в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;

5.    Настоящие РНГПТ не регламентируют положения по безопасности, определяемые законодательством о техническом регулировании и содержащиеся в нормативных технических документах, технических регламентах, и разработаны с учетом этих документов.

6.    Настоящие РНГПТ с учетом динамики развития транспортной и социально-экономической среды актуали

зируются не реже, чем один раз в три года в порядке, предусмотренном для утверждения РНГПТ.

7. Оценка эффективности разрабатываемой документации по планировке территории (проектов планировки территории, градостроительных планов земельных участков) производится на основании анализа результатов моделирования транспортных потоков.

1

2

3

4

организаций, осуществляющих продажу товаров)¹⁵

кв.м

60

2.3

Рынки (4.3) (ярмарка, ярмарка-выставка, рынок, базар)

кв.м

60

2.4

Магазины (4.4) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для продажи товаров, торговая площадь которых составляет до 5000 кв. м)¹⁶

кв.м.

70

2.5

Банковская и страховая деятельность (4.5) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для размещения организаций, оказывающих банковские и страховые услуги)

кв.м

70

2.6

Общественное питание (4.6) (рестораны, кафе, столовые, закусочные, бары)

кв.м

60

2.7

Гостиничное обслуживание (4.7) (размещение гостиниц, пансионатов, домов отдыха, не оказывающих услуги по лечению)

кв.м

330

2.8

Развлечения (4.8) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для размещения: дискотек и танцевальных площадок, ночных клубов, аквапарков, боулинга, аттракционов и т.д.)

кв.м

330

3

3.1

Отдых

Спорт (5.1) (размещение объектов капитального строительства в качестве

кв.м

220

спортивных клубов, спортивных залов, бассейнов, устройство площадок

кв.м

2000

для занятия спортом и физкультурой и т.д.); городские парки; зоны отдыха

кв.м

3000

4

4.1

Производственная деятельность

Склады(6.9) (размещение сооружений, имеющих назначение по временному хранению, распределению и перевалке грузов)

кв.м

550

—    длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного общественного пассажирского транспорта до объектов массового посещения — в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;

—    обеспеченность местами хранения автомобилей, максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности — в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;».

3.    Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

4.    Действие настоящего постановления не распространяется на:

4.1.    Проекты планировки территории и проекты межевания территории, по которым на день вступления в силу настоящего постановления проведены публичные слушания.

4.2.    Градостроительные планы земельных участков, по которым заявления о подготовке поступили в Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы до вступления в силу настоящего постановления.

5. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Хуснуллина М.Ш.

Мэр Москвы С.С.Собянин

ЧАСТЬ L Основная часть (расчётные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами транспортной инфраструктуры регионального значения населения города Москвы и расчётные показатели максимально допустимого

уровня территориальной доступности таких объектов для населения города Москвы)

1. Общие положения

1.1.    Объекты нормирования:

1.1.1.    Настоящие региональные нормативы градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (далее также — РНГПТ, нормативы) включают в себя расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального или межмуниципального значения (далее — регионального значения) и расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населения города Москвы.

1.1.2.    К объектам нормирования относятся объекты транспортной инфраструктуры регионального значения города Москвы:

1.1.2.1.    Линейные объекты улично-дорожной сети.

1.1.2.2.    Остановки и станции городского, пригородно-городского общественного пассажирского транспорта, транспортно-пересадочные узлы.

1.1.2.3.    Сооружения, предназначенные для использования неограниченным кругом лиц в целях паркирования, хранения индивидуальных легковых автомобилей, в том числе автостоянки, паркинги, гаражи.

1.1.2.4.    Объекты грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, в том числе объекты логистики, склады, терминалы, оптовые базы.

1.1.2.5.    Объекты технического обслуживания транспортных средств, в том числе автозаправочные станции, станции технического обслуживания, транспортно-эксплуатационные предприятия городского транспорта.

1.2. Индикаторы и показатели:

1.2.1. В качестве расчетной базы устанавливается следующий набор индикаторов и показателей (таблицы 1.1, 1.2), по которым оценивается уровень развития территориальной транспортной системы, обеспечиваемый средствами градостроительного проектирования.

1.2.2. Индикаторы и показатели, приведенные в таблицах 1.1 и 1.2, учитываются при разработке документов территориального планирования и подлежат актуализации в порядке, предусмотренном пунктом 6 части III настоящих нормативов.

2.Термины и определения

2.1.    Для целей настоящих региональных нормативов градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (далее — РНГПТ) установлены следующие термины и определения:

2.1.1.    Улично-дорожная сеть (далее также — УД С) — выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения улиц и дорог общего пользования, площадей, искусственных дорожных сооружений, элементов обустройства, обеспечивающие связь территорий города Москвы, их пешеходную и транспортную доступность.

2.1.2.    Магистральная улично-дорожная сеть — часть УДС, а именно, выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения магистральных улиц и дорог, обеспечивающих межрегиональные и региональные транспортные связи: магистральные дороги скоростного и регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения с непрерывным и регулируемым движением.

2.1.3.    Распределительная улично-дорожная сеть — часть УДС, а именно, выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения распределительных улиц и дорог, обеспечивающих сбор и распределение транспортных потоков между сетями магистральных и местных улиц и дорог: магистральные улицы районного значения.

2.1.4.    Местная улично-дорожная сеть — часть УДС, а именно, выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения местных улиц и дорог, местных проездов, обеспечивающих транспортную и пешеходную связь внутри элементов планировочной структуры.

2.1.5.    Внутриквартальный проезд — проезжая часть территории квартала, вне красных линий, используемая как элемент внутриквартальной коммуникационной системы, связанной в свою очередь с УДС. Предназначен для обслуживания застройки.

2.1.6.    Плотность сети наземного городского общественного пассажирского транспорта — протяженность улиц и дорог, по которым организовано движение наземного городского общественного пассажирского транспорта, в том числе наземного электрического транспорта, приходящаяся на единицу площади города в квадратных километрах;

2.1.7.    Плотность улично-дорожной сети — отношение суммарной протяжённости (км) всех улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.8.    Плотность магистральной улично-дорожной сети — отношение суммарной протяжённости (км) магистральных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.9.    Плотность распределительной улично-дорожной сети — отношение суммарной протяжённости (км) распределительных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории в (кв. км).

2.1.10.    Плотность местной улично-дорожной сети — отношение суммарной протяжённости (км) местных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.11.    Городской общественный пассажирский транспорт — система транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города Москвы (такси, маршрутное такси, автобусы, троллейбусы, все виды рельсового и электрического транспорта).

2.1.12.    Наземный городской общественный пассажирский транспорт (далее также — НПТ) — система наземных транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города Москвы.

2.1.13.    Транспортно-пересадочный узел (далее также — ТПУ) — комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельных участков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортной инфраструктуры, а также другими объектами, предназначенными для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой.

2.1.14.    Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или и од мостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

2.1.15.    Гаражи — отдельно стоящие, встроенные, встро-енн о-пр и строенные, пристроенные парковки, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъёмников, механизированных и автоматизированных подъёмников и манипуляторов.

2.1.16.    Гостевая парковка — временная парковка, предназначенная для парковки легковых автомобилей посетителей жилой застройки.

2.1.17.    Приобъектная парковка — парковка, предназначенная для временной стоянки автотранспортных средств сотрудников и посетителей объекта или группы объектов.

2.1.18.    Перехватывающая парковка — временная парковка для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города Москвы, расположенная возле станций скоростного внеуличного транспорта: по радиальным направлениям, на периферии города, на подъездах к городу.

2.1.19.    Открытая парковка — тип парковки, расположенной в границах квартала, в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов, а также внеуличных в виде карманов, отступающих от проезжей части.

2.1.20.    Постоянное хранение индивидуального транспорта — обеспечение потребности населения, пр оживаю -

щего в жилой застройке, парковочными местами хранения индивидуального транспорта.

2.1.21.    Временное хранение индивидуального транспорта — обеспечение потребности в парковочных местах для работающих и посетителей объектов различного функционального назначения. Также к временным относят гостевые и перехватывающие парковки.

2.1.22.    Жилой квартал — территория в границах красных линий, предназначенная для размещения преимущественно жилой застройки.

2.1.23.    Дневное население — население города Москвы, состоящее из лиц, присутствующих в дневное время на рассматриваемой территории независимо от причины (работа, учёба, досуг, пребывание по месту жительства).

2.1.24.    Население, проживающее в районах города Москвы — население города Москвы, состоящее из лиц, постоянно проживающих на рассматриваемой территории.

2.2. Термины и определения, не указанные в пункте 2.1. настоящего раздела , применяются в значениях, определенных нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

3. Улично-дорожная сеть

3.1.    Классификация улично-дорожной сети

Для определения плотности УДС улицы и дороги следует дифференцировать по их основному назначению.

3.2.    Минимально допустимый уровень обеспеченности объектами автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения:

3.2.1. Плотность улично-дорожной сети

Градостроительное проектирование улично-дорожной сети осуществляется на основании расчётных показателей плотности улично-дорожной сети, определяющей минимально допустимый уровень обеспеченности автомобильными дорогами регионального и межмуниципального значения: в границах МКАД — 6,0 км/км²; за пределами МКАД — 2 км/км² (в расчете на застроенные территории).

3.2.2 Плотность магистральной улично-дорожной сети в среднем по городу: 1,5 км/км².

3.2.3.    Плотность распределительной улично-дорожной сети в среднем по городу: 2 км/км².

3.2.4.    Плотность местной улично-дорожной сети в среднем по городу: 2,5 км/км².

3.3.    Площадь внутриквартальных проездов предусматривается из расчёта не менее 20 % от площади территории жилого квартала, ограниченного красными линиями, с плотностью застройки не выше 25 тыс.кв.м./га. В расчёт не принимается территория с твёрдым покрытием, предназначенная специально для паркирования автомобилей.

3.4.    При проектировании и реконструкции (включая надстройку этажей и мансард) сложившихся кварталов жилых, общественно-деловых зон, в том числе на территории Троицкого и Новомосковского административных округов (ТиНАО), плотность застройки⁴ допускается повышать при соблюдении плотности прилегающей к кварталу магистральной улично-дорожной сети и распределительной улично-дорожной сети («ячейки» в магистральной улично-дорожной сети) в соответствии с таблицей 3.1.

3.5. В расчётах интенсивности движения автотранспорта и расчёте потребности в парковках при разработке документов территориального планирования применяется показатель — количество индивидуального транспорта на 1000 жителей:

—    на 2015 г. — 370 единиц;

—    на период до 2018 г. — с учётом прироста числа автомобилей на 3,3% в год (прирост принят в соответствии с Генеральным планом города Москвы, утвержденным Законом города Москвы от 5 мая 2010 г. № 17 «О генеральном плане города Москвы»).

4. Городской общественный пассажирский транспорт

4.1. Наземный городской общественный пассажирский транспорт

4.1.1.    Размещение объектов и инфраструктуры наземного городского общественного пассажирского транспорта следует проводить в соответствии с Государственной программой города Москвы «Развитие транспортной системы»,

утверждённой постановлением Правительства города Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП «Об утверждении Государственной программы города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012—2016 годы и на перспективу до 2020 года».

Расчётные показатели плотности сети НПТ определяют минимально допустимый уровень обеспеченности объектами наземного городского общественного пассажирского транспорта.

Плотность сети НПТ предусматривать:

—    в центральной части города Москвы (зона урбанизации Т7, в соответствии с приложением 2 к настоящим региональным нормативам градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения) — не менее 4,0 км/км²;

—    в среднем по городу Москве — не менее 2,5 км/км²

—    на территории ТиНАО — не менее 1,5 км/км²

4.1.2.    Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок наземного городского общественного пассажирского транспорта должен составлять:

—    от мест проживания или мест приложения труда — не более 400 м;

—    от объектов массового посещения — не более 250 м;

—    от объектов социального обслуживания и поликлиник — не более 150 м;

—    от проходных предприятий в производственных и коммунально-складских зонах — не более 400 м;

—    от главного входа зон массового отдыха и спорта — не более 800 м.

В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке наземного городского общественного пассажирского транспорта может быть увеличена до 600 м.

4.2. Скоростной внеуличный общественный пассажирский транспорт:

4.2.1.    Метрополитен, скоростной трамвай. Проектирование линий, сооружений и устройств метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должен быть обеспечен нормируемый уровень пешеходной или транспортной доступности.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до станций скоростного внеуличного общественного пассажирского транспорта должен составлять:

—    до станций метрополитена в центральной части города — не более 500 м;

—    до станций метрополитена, скоростного трамвая в пределах МКАД — не более 700 м;

—    до станций метрополитена, скоростного трамвая на территории за пределами МКАД — не нормируется.

Максимально допустимый уровень территориальной транспортной доступности для населения до станций скоростного внеуличного общественного пассажирского транспорта:

—    в пределах МКАД (включая центральную часть города) — не более 2200 м;

—    за пределами МКАД — не нормируется.

4.2.2.    Железнодорожный транспорт. Проектирование новых железнодорожных линий, а также реконструкция существующих, в том числе Московской кольцевой железной дороги (МКЖД), осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Объекты железнодорожного транспорта размещаются в соответствии с документами стратегического и территориального планирования Российской Федерации.

Расчётные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами железнодорожного транспорта и их территориальной доступности не нормируются.

При размещении объектов МКЖД провозную способность следует определять из расчёта заполняемости — 1200 человек/электропоезд.

Станции ЖД и МКЖД учитываются при определении максимально допустимого уровня территориальной пешеходной и транспортной доступности для населения, определенной пунктом 4.2.1. настоящих нормативов.

4.3. Воздушный транспорт. Аэродромы, аэропорты гражданской авиации и объекты единой системы организации воздушного движения размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчётные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами воздушного транспорта для гражданской авиации коммерческого назначения (вертолётные площадки) и их территориальной доступности для населения не нормируются.

4.4.    Водный транспорт. Объекты водного транспорта размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Потребность в причалах определяется отдельно для местных внутригородских пассажирских линий и экскурсионно-прогулочных пассажирских линий. Рекомендуется предусматривать отдельные причалы.

Расчётные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами водного транспорта и их территориальной доступности для населения не нормируются.

4.5.    Велосипедный транспорт. Объекты велосипедного транспорта размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчётные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами велосипедного транспорта и их территориальной доступности для населения не нормируются.

5. Транспортно-пересадочные узлы

5.1.    Классификация транспортно-пересадочных узлов (далее также — ТПУ):

5.1.1.    1-й уровень — транспортно-пересадочные узлы федерального значения, обеспечивающие транспортную связность системы расселения на территории Российской Федерации и транспортные связи с зарубежными странами, к которым относят:

—    внутрироссийские и международные аэропорты;

—    международные железнодорожные вокзалы (входящие в состав проходящих по территории Российской Федерации транспортных коридоров).

5.1.2.    2-й уровень — транспортно-пересадочные узлы межрегионального значения, обеспечивающие транспортные связи со смежными регионами Российской Федерации и внутри отдельных регионов страны, к которым относят:

—    внутрироссийские железнодорожные станции;

—    речные порты местного значения;

—    аэропорты местного значения;

—    региональные автовокзалы и автостанции;

—    железнодорожные станции пересадочные с городскими системами скоростного внеуличного транспорта (далее — СВТ).

5.1.3.    3-й уровень — транспортно-пересадочные узлы городского значения, обеспечивающие транспортные связи внутри города Москвы.

5.2. Виды пересадок ТПУ 2-го и 3-го уровней.

5.2.1.    1-й вид — индивидуальный автомобильный транспорт, скоростной внеуличный общественный пассажирский транспорт, наземный общественный пассажирский транспорт;

5.2.2.    2-й вид — индивидуальный автомобильный транспорт, скоростной внеуличный общественный пассажирский транспорт;

5.2.3.    3-й вид — индивидуальный автомобильный транспорт, наземный общественный пассажирский транспорт.

5.3.    Состав ТПУ 2-го и 3-го уровней определяет минимально допустимый уровень обеспеченности объектами транспортно-пересадочного комплекса в зависимости от перспективного пассажирооборота согласно таблице 5.1.

5.3.1 Состав ТПУ 1-го уровня не нормируется настоящими нормативами градостроительного проектирования города Москвы, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации

5.4.    Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности объектов внутри ТПУ, расположенных в границах МКАД (кроме вновь строящихся станций метрополитена и объектов скоростного внеуличного общественного пассажирского транспорта), следует предусматривать в соответствии с заданием на проектирование.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности объектов внутри ТПУ, расположенных за пределами МКАД, на территории ТиНАО, а также для вновь строящихся станций метрополитена и объектов скоростного внеуличного общественного пассажирского транспорта в границах МКАД, следует предусматривать:

—    от остановок НПТ до станций метрополитена и городской железной дороги — 100 м;

—    от остановок НПТ до станций пригородно-городской железной дороги — 150 м;

—    в пределах пересадочных узлов «метрополитен — городская железная дорога и пригородно-городская железная дорога» — 150 м;

—    в пределах пересадочных узлов «наземный городской общественный пассажирский транспорт — наземный транспорт» — 120 м.

5.5.    На территории транспортно-пересадочных узлов в целях обеспечения комплексной организации пересадки пассажиров между различными видами транспорта применяется специальный порядок осуществления органами исполнительной власти города Москвы своих полномочий.

6. Хранение и паркирование индивидуального транспорта.

Методика расчёта парковок

6.1.    Типология парковок. Расположение парковок и их соотношение для расчётов при подготовке градостроительной документации.

6.1.1.    Типы и виды парковок:

6.1.1.1.    По виду использования:

—    приобъектная — парковка для обслуживания объекта капитального строительства;

—    общего использования — парковка, специально оборудованная в установленном порядке, для организации временного размещения транспортных средств на платной основе или без взимания платы;

—    совместного использования — парковки для обслуживания групп объектов.

6.1.1.2.    По типу:

—    открытое пространство (внутриквартальное в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов; внеуличное в виде карманов, отступающих от проезжей части; уличное в виде парковок на проезжей части);

—    гаражи (отдельно стоящие, встроенные, встроенно-пристроенные, пристроенные, с устройством для въезда ав

томобилей прямолинейных или криволинейных рамп, по-лурамп, наклонных полов, лифтовых подъёмников, механизированных и автоматизированных подъёмников и манипуляторов).

6.1.1.3. По размещению относительно поверхности земли:

—    плоскостные (все автомашины хранятся на поверхности земли, в том числе в открытом пространстве первых этажей зданий);

—    подземные (все машины хранятся в подземном пространстве);

—    надземные (на первом закрытом, втором и выше этажах многоэтажных гаражей и на крышах зданий);

—    комбинированные (надземно-подземные).

6.1.2. Виды хранения.

6.1.2.1.    Постоянное хранение автотранспортных средств обеспечивает потребность в парковочных местах населения города Москвы, проживающего в жилой застройке.

Для территорий многоэтажной жилой застройки парковочные места постоянного хранения размещаются:

—    внутри территорий жилых зон (кварталов) — от 55% до 90% необходимого количества машино-мест в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов и в гаражах;

—    за пределами территорий жилых зон (кварталов) — от 10% до 15% от необходимого количества машино-мест в гаражах и на открытых площадках (на закреплённом за конкретным автовладельцем парковочном месте) в виде сезонной парковки;

—    на улично-дорожной сети — от 0% до 30% от необходимого количества машино-мест: внеуличные в виде карманов, отступающих от проезжей части; уличные в виде парковок на проезжей части, открытых площадках и гаражах в подэстакадных и подмостовых пространствах, а также в подземных гаражах под проезжей частью⁶;

В коттеджной (индивидуальной) застройке парковочные места постоянного хранения размещаются — до 100% от необходимого количества машино-мест.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения парковочных мест постоянного хранения за пределами жилых зон не должен превышать 1500 м.

При размещении парковочных мест в пределах УДС допускается использование территории в радиусе пешеходной доступности — 600 м от границ рассматриваемого участка, в том числе на противоположной стороне УДС на незастроенных и в будущем не застраиваемых территориях.

6.1.2.2.    Временное хранение автотранспортных средств обеспечивает потребность в парковочных местах:

—    для легковых автомобилей сотрудников и посетителей объектов различного функционального назначения;

—    для легковых автомобилей посетителей жилых зон (кварталов) — гостевые парковки;

—    для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города Москвы — перехватывающие парковки.

Для территорий объектов различного функционального назначения парковочные места временного хранения размещаются:

—    на территории объектов различного функционального назначения — от 75% до 100% от необходимого количества машино-мест на открытых площадках и гаражах;

—    на улично-дорожной сети — от 0% до 25% от необходимого количества машино-мест аналогично парковочным местам для постоянного хранения⁷.

Гостевые парковки посетителей жилых зон (кварталов) размещаются на открытых площадках для паркирования внутри жилых зон или на УД С, в порядке, предусмотренном вторым абзацем пункта 6.1.2.1 настоящих нормативов.

Для перехвата потоков легкового транспорта парковочные места временного хранения размещаются на подъездах к центру города Москвы возле станций скоростного массового транспорта: по радиальным направлениям; на периферии города Москвы; на подъездах к городу Москве (перехватывающие парковки) — по заданию на проектирование.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения парковочных мест временного хранения следует предусматривать:

—    для приобъектных парковок — от 150 до 400 метров;

—    для парковок совместного использования — 1200 метров до наиболее удалённого объекта из обслуживаемой группы.

6.2. Нормы расчёта парковок. Определение минимально допустимого уровня обеспеченности объектами хранения легковых автомобилей

6.2.1.    Методика расчёта количества парковок для постоянного хранения состоит из:

—    определения количества машино-мест в соответствии с таблицей 6.1. настоящих нормативов (N_n);

—    применения уточняющего коэффициента в зависимости от соотношения численности дневного населения и проживающего в районах города Москвы в соответствии с таблицей 6.2. настоящих нормативов (К1);

—    применения уточняющего коэффициента в зависимости от доступности территории городским общественным пассажирским транспортом в соответствии с таблицей 6.3. настоящих нормативов (К2);

—    размещения парковочных мест в соответствии с пунктом 6.1.2.1. настоящих нормативов.

Формула расчёта парковок для постоянного хранения автотранспортных средств приведена в приложении 5 к настоящим региональным нормативам градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения.

6.2.1.1.    Количество парковок для постоянного хранения на этапе разработки проектов планировок территорий и подготовки градостроительного плана земельного участка рассчитывается согласно таблице 6.1. настоящих нормативов.

Таблица 6.1

Таблица 6.2

б.2Л.4. Зоны доступности территории городским общественным пассажирским транспортом определяют:

—    от магистральной улично-дорожной сети, на которой организовано движение наземного общественного пассажирского транспорта — зона 250 м от проезжей части в оба направления. Следует учитывать линии общественного транспорта со сроком ввода в эксплуатацию соответствующим времени реализации проекта планировки территории, проектируемые в соответствии с Государственной программой города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012—2016 годы и на перспективу 2020 года, утвержденной постановлением Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП;

—    от станций и платформ скоростного внеуличного транспорта — в радиусе 500 м.

6.2Л.5. В особых случаях по итогам транспортного моделирования могут вводиться дополнительные понижающие или повышающие коэффициенты, а также устанавливаться максимально допустимое количество парковочных мест для земельного участка, исходя из градостроительных условий и транспортной ситуации, вне зависимости от технико-экономических параметров объекта.

6.2.2. Методика расчёта количества парковок для временного хранения индивидуального транспорта состоит из:

—    определения числа машино-мест в зависимости от функционального назначения объекта согласно приложению 1 к настоящим региональным нормативам градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (№_в);

—    применения уточняющего коэффициента к расчётному количеству парковок в зависимости от зон урбанизации территории в соответствии с таблицей 6.4. настоящих нормативов (КЗ);

—    применения уточняющего коэффициента к расчётному количеству парковок в зависимости от доступности территории городским общественным пассажирским транспортом в соответствии с таблицей 6.3. настоящих нормативов (К2);

—    размещения парковочных мест в соответствии с пунктом б. 1.2.2. настоящих нормативов и пунктом 6.2.1.4.

Формула расчёта парковок для временного хранения автотранспортных средств приведена в приложении б к настоящим региональным нормативам градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения.

6.2.2.1.    Для объектов нового строительства и реконструкции общественного и производственного назначения, а также при изменении функционального назначения объектов, требуемое количество парковок временного хранения индивидуального транспорта (для сотрудников и посетителей) определяется расчётом согласно таблице, приведённой в приложении 1 к настоящим региональным нормативам градостроительного проектирования города Москвы.

6.2.2.2.    К полученному расчётному количеству парковок временного хранения автотранспортных средств применяются уточняющие коэффициенты (таблицы б.З, 6.4.) в зависимости от:

—    зон урбанизации территории (приложения 2, 3 к настоящим региональным нормативам градостроительного

6.2.2.3.    Гостевые парковки для посетителей жилых зон (кварталов) следует предусматривать в количестве 10 % от числа парковочных мест для постоянного хранения автотранспортных средств.

6.2.2.4.    В особых случаях по итогам транспортного моделирования могут вводиться дополнительные понижающие или повышающие коэффициенты, а также устанавливаться максимально допустимое количество парковочных мест для земельного участка, исходя из градостроительных условий и транспортной ситуации, вне зависимости от технико-экономических параметров объекта.

7. Объекты грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов

7.1.    Объекты грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, в том числе объекты логистики, склады, терминалы, оптовые базы рассчитываются исходя из потребностей обслуживаемых предприятий и размещаются в соответствии с разработанными на основе Государственной программы города Москвы «Развитие транспортной системы», в том числе подпрограммы «Грузовой транспорт», утверждённой постановлением Правительства города Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП «Об утверждении Государственной программы города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012— 2016 годы и на перспективу до 2020 года» документами.

Расчётные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, и их территориальной доступности для населения не нормируются.

8. Объекты технического обслуживания транспортных средств

8.1.    Расчётные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами технического обслуживания транспортных средств:

—    одна станция технического обслуживания транспортных средств на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города;

—    одна топ л ивно-раздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей общего парка легкового автотранспорта города для автозаправочных станций (АЗС).

8.2.    Расчётные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступности для населения объектов технического обслуживания транспортных средств не нормируются.

8.3.    Транспортно-эксплуатационные предприятия городского общественного пассажирского транспорта следует размещать в соответствии с Государственной программой города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012—2016 годы и на перспективу 2020 года, утвержденной постановлением Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП.

ЧАСТЬ II. Материалы по обоснованию расчётных показателей, содержащихся в основной части региональных нормативов градостроительного проектирования.

1. Обоснование расчетных показателей, содержащихся в настоящих нормативах, основывается на:

1.1.    Применении и соблюдении требований и норм правовых актов Российской Федерации и города Москвы:

1.1.1.    Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании»;

1.1.2.    Федерального закона от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации»;

1.1.3.    Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

1.1.4.    Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;

1.1.5.    Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;

1.1.6.    Приказа Минэкономразвития России от 1 сентября 2014 г. № 540 «Об утверждении классификатора видов разрешенного использования земельных участков».

1.1.7.    ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.

1.1.8.    СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги;

1.1.9.    СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений;

1.1.10.    СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги;

1.1.11.    СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии;

1.1.12.    СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей;

1.1.13.    СП 119.13330.2012 Железные дороги и колеи 1520

мм;

1.1.14.    СП 120.13330.2012 Метрополитены;

1.1.15.    СП 121.13330.2012 Аэродромы.

1.1.16.    Закона города Москвы от 05 июля 1995 г. № 13-47 (редакция от 26 июня 2013 г.) «О территориальном делении города Москвы»;

1.1.17.    Закона города Москвы от 5 мая 2010 г. № 17 «О Генеральном плане города Москвы»;

1.1.18.    Закона города Москвы от 25 июня 2008 г. № 28 «Градостроительный кодекс города Москвы».

1.1.19.    Постановления Правительства Москвы от 23 декабря 2014 г. № 801-ПП «Об утверждении Положения о содержании, порядке подготовки, утверждения и изменения нормативов градостроительного проектирования города Москвы»;

1.1.20.    Постановления Правительства Москвы от 3 октября 2011 г. № 460-ПП «Об утверждении Государственной программы города Москвы «Градостроительная политика» на 2012—2018 годы»;

1.1.21.    Постановления Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП «Об утверждении государственной программы города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012—2016 годы и на перспективу до 2020 года»;

1.1.22.    Постановления Правительства Москвы от 6 сентября 2011 г. № 413-ПП «О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве»;

1.1.23.    Постановления Правительства Москвы от 25 января 2000 г. № 49 «Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99»;

1.1.24.    Постановления Правительства Москвы от 6 августа 2002 г. № 623-ПП «Об утверждении Норм и правил проектирования комплексного благоустройства на территории города Москвы МГСН 1.02-02»;

1.1.25.    Постановления Правительства Москвы от 2 октября 2001 г. № 894-ПП «Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 3.01-01 «Жилые здания»;

1.1.26.    Постановления Правительства Москвы от 1 июня 2004 г. № 352-ПП «Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 4.06-03 «Общеобразовательные учреждения»;

1.1.27.    Постановления Правительства Москвы от 21 ноября 2006 г. № 911-ПП «Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 4.07-05 «Дошкольные образовательные учреждения»;

1.1.28.    Постановления Правительства Москвы 5 мая 1998 г. № 361 «Об утверждении Московских городских строительных норм «Образовательные учреждения для детей — сирот и детей, оставшихся без попечения родителей» (МГСН 4.15-98);

1.1.29.    Постановления Правительства Москвы от 4 августа 1998 г. № 600 «Об утверждении Московских городских строительных норм «Гостиницы» (МГСН 4.16-98).

1.2.    Учёте показателей и данных официальных статистических отчётов, содержащих сведения о состоянии экономики и социальной сферы, о социально-демографическом составе и плотности населения города Москвы, в том числе данные о площади города Москвы, данные о численности населения, проживающего в районах города Москвы и прогнозы его изменения, данные об уровне фактической обеспеченности населения города Москвы объектами транспортной инфраструктуры регионального значения города Москвы, а также об уровне территориальной доступности таких объектов.

1.3.    Сведениях, содержащихся в утверждённых документах территориального планирования Российской Федерации, города Москвы и материалах по их обоснованию;

1.4 Использовании математических моделей и методов при расчётах нормативных показателей градостроительного проектирования.

ЧАСТЬ III. Правила и облаеть применения расчётных показателей, содержащихся в основной части нормативов градостроительного проектирования

1.    Региональные нормативы градостроительного проектирования города Москвы содержат совокупность установленных в целях обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности населения города Москвы объектами транспортной инфраструктуры регионального и межмуниципального значения и расчетных показателей максимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населения города Москвы.

2.    РНГПТ применяются при подготовке документов территориального планирования, документации по планировке территории, в том числе градостроительных планов земельных участков.

3.    РНГПТ (кроме раздела 6. «Хранение и паркирование индивидуального транспорта. Методика расчета парковок») не применяются при архитектурно-строительном проектировании, выполняемом на основании градостроительного плана земельного участка в соответствии с техническими регламентами.

4.    Раздел 6. «Хранение и паркирование индивидуального транспорта. Методика расчета парковок» настоящих РНГПТ определяет условия размещения машино-мест для архитектурно-строительного проектирования при разработке градостроительных планов земельных участков.