Приложение к циркулярному письму № 340-21-900и от 31.05.2016

Приложение 2 к Правилам классификационных освидетельствований судов в эксплуатации

1) В пункте 1.2 вносятся изменения в следующие определения, отмечено подчеркиванием (зачеркиванием отмечен исключаемый текст):

Бухтина—остаточная деформация яеогиб отдельного участка листа между балками набора участка обшивки или настила между смежными недеформированными балками набора (см. рис. 1.2.1-1).

Вмятина —остаточная деформация яеогиб листа или его участка совместно участка обшивки или настила совместно с балками набора (см. рис. 1.2.1-1).

Выпучина — остаточная деформация прогиб участка стенки балки набора или участка подкрепляющего участка-яодкрелляющего листового элемента в районе вмятины (см. рис. 1.2.1-1).

Гофрировка — остаточные деформации прогибы нескольких двух и более смежных участков обшивки или настила листа между балками набора (см. рис.

1.2.1-1).

Группа связей — совокупность элементов корпуса, выполняющих одинаковые функции и находящихся в равных условиях с другими элементами группы (например: листы палубы: листы днища со скулой: наружная обшивка борта, продольные переборки, продольные подпалубные балки одинакового профиля и т п ); элементы набора корпуса могут объединяться в группы независимо от листовых элементов либо включаться в соответствующие группы совместно с листовыми связями.

Дефект — изменение толщины элемента (износ), искажение Формы (остаточная деформация), потеря или нарушение целостности (трещина, разрыв) корпусной конструкции элемента корпуса в процессе эксплуатации оудна вследствие изнашивания, повреждения, или нарушения технологии судокорпусных работ

Дефектация —выявление и количественная оценка имеющихся дефектов освидетельствование элементов корпуса или его элементов для установления видов дефектов в них. сопровождающееся инструментальным определением и регистрацией численных параметров дефектов, включая инструментальное определение и регистрацию параметров дефектов

Деформация остаточная— изменение первоначальной формы корпуса или его элемента корпуса, сохраняющееся после снятия приведших к ее появлению нагрузок в процессе эксплуатации судна вследствие перегрузок или наносов

Износ — уменьшение толщины элемента корпуса в процессе эксплуатации судна вследствие коррозии, эрозии и/или истирания.

Износ местный — повышенное уменьшение толщины локальное уменьшение толщины элементов судового корпуса (ячеек листа) в виде износа канавочного. линейного и наноса пятнами.

Износ общий — примерно одинаковое уменьшение толщины элементов судового корпуса по всей их поверхности, определяемое совокупностью замеров в

различных точках элемента, исключая участки с язвенным износом уменьшение толщины по всей боковой поверхности элемента корпуса (см. рис. 1.2.1-2).

Износ пятнами—локальное повышенное уменьшение толщины на части листа в отдельных ячейках или участка стенки балки набора боковой поверхности листа, см рис 1 2.1-2. или участке стенки набора в виде отдельных пятен ияи-та часть листа, например, ячейка листа, в которой общий износ максимален (см рис 1.2.1-2).

Износ язвенный(питтинг)—повышенное локальное уменьшение толщины элемента корпуса в виде отдельных питтинтое углублений, проржавлений. каверн, раковин и т. п. (см. рис. 1.2.1-2). Интенсивность язвенного износа определяется по рис.

1.2.1-3. См. также Инструкцию по замерам остаточных толщин корпусов судов.

Лист — ограниченный сварными швами элемент наружной обшивки, обшивки внутреннего борта, переборки, настила-яалубьывторого дна и платформ обшивки или настила.

Листы однородные—листы обшивки или настилов, относящиеся к одной из следующих групп: настила палуб между-бортом и линией больших вырезов или второго дна, или обшивки днища, включая скулу, или наружного и внутреннего бортов, или продольных переборок и или непрерывных продольных комингсов в средней части судна

II т п У I I . I т.

-    настил палуб между бортом и линией больших вырезов:

-    настил второго дна;

-    обшивка днища, включая скулу:

-    обшивка наружного борта:

-    обшивка внутреннего борта;

-    обшивка продольных переборок;

-    непрерывные продольные комингсы в средней части судна итп

Оконечности — части длины судна, расположенные за пределами средней части длины судна.

Подкрепление местное — ребро жесткости, кница, бракета, обеспечивающие прочность, жесткость, устойчивость ячейки листа или стенки рамной балки, а также стойка в двойном дне, двойном борте, цистерне и т. п.

Разрыв — нарушение целостности элемента корпуса в-лроцвссо эксплуатации судна вследствие внешнего воздействия и исчерпания запаса пластичности материала

Район усиления — район корпуса судна, в котором правилами постройки регламентируются дополнительные усиления конструкций дял плаванил во льдах. например, ледовые усиления.

Средняя часть — участок длины судна, равный 0.4L (по 0.2L в нос и корму от миделя), если нет особых указаний.

Стрелка прогиба — расстояние от^-точки поверхности в неповрежденном состоянии до-точки той же поверхности в деформированном состоянии в перлендикуляр-ллосжоети между точкой на поверхности деформированного элемента и той же точкой на поверхности того же условно недеформированного элемента.

Толщина средняя остаточная — толщина, определённая элемента -корпус» полученная как средняя на основании ряда замеров фактической остаточной толщины элемента.

Толщина построечная —первоначальная толщина элемента корпуса, указанная на в отчетных чертежах корпуса судна.

Толщина требуемая —толщина элемента корпуса, требуемая вновь изданными Правилами постройки для нового судна

Трещина — нарушение целостности элемента корпуса, проявившееся в процессе эксплуатации судна вследствие усталости материала или хрупкого разрушения.

Элемент корпуса — лист, балка набора, стенка и поясок балки набора, сварной шов, заклепочное соединение, соединительный элемент, местное подкрепление.

Элемент соединительный — кница, бракета, заделка, накладная планка ит. л., обеспечивающие соединение балок набора в корпусе.

Ячейка листа fn-истовой элемент) — участок листа, ограниченный смежными балками набора, примыкающими листами, или стенками судовых конструкций.

2)    3-ий абзац пункта 2.1.6 заменяется следующим:

-    проверка характеристик поперечных сечений корпуса судна и/или оценка потери площади поперечного сечения расчетной палубы вне линии люковых вырезов и/или обшивки днища со скулой, если требуется согласно 2.2.1. В необходимых случаях должны быть приложены конструктивные чертежи и теоретический чертеж корпуса или их копии.

-    проверка характеристик поперечных сечений корпуса судна после работ по замене и/или подкреплению конструктивных элементов, если требовалось вследствие первоначальной проверки

3)    Текст пункта 2.1.7 заменяется на следующий:

Проверка характеристик поперечных сечений корпуса по моментам сопротивления/предельным моментам сопротивления должна выполняться на основании данных о замерах остаточной толщины с учетом отремонтированных (замененных/подкрепленных) элементов, в зависимости от того, что применимо. Сварные швы между продольными элементами конструкции и обшивкой корпуса должны находиться в состоянии, обеспечивающем целостность продольных внутренних элементов и обшивки корпуса.

4)    Текст пункта 2.2.1.1 заменяется следующим:

Для судов

-    неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания R1 и R2 длиной 65 м и более и

-    ограниченных районов плавания R2-RSN. R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3 длиной 60 м и более

проверка характеристик поперечного сечения корпуса выполняется по табл.

2.2.1.1-1.

Таблица 2.2.1.1-1

Оценка потери площади* поперечного сечения расчетной палубы вне линии люковых вырезов с непрерывным продольным комингсом и/или обшивки днища со скулой, с продольным набором или без него Проверка поперечного сечения корпуса* в средней части, а также вне её в районе изменения конструкции и/или категории стали по длине судна, согласно 2.2.1.2 Проверка поперечного сечения корпуса в средней части*, а также вне её 8 районе изменения конструкции и/или категории стали по длине судна, согласно 2.2.1.3 1 2 3 4 Суда. построенные по Правилам PC Требуется** Требуется, если остаточная площадь (столбец 2) менее 90% построечной площади Суда. построенные по Правилам РРР Требуется при любой степени износа Требуется при любой степени износа Суда. переведенные в класс PC из класса И КО -члена МАКО По нормативам теряющего общества*** По нормативам теряющего общества По нормативам теряющего общества Суда. переведенные в класс PC из класса И КО -не члена МАКО или принятые в класс PC как суда без класса Требуется при любой степени износа * Проверка характеристик поперечных сечений выполняется при каждом очередном освидетельствовании, начиная со второго, на основании данных о замерах остаточной толщины корпусных конструкций с учетом отремонтированных (замененных/подкрепленных) элементов, если применимо. Инспектором PC может быть потребована проверка характеристик поперечного сечения при ежегодном, промежуточном, внеочередном освидетельствовании судов старше 10 лет, если на палубе и/или днище со скулой обнаружены сомнительные зоны, остаточные деформации, которые могут отрицательно повлиять на характеристики поперечного сечения корпуса. “Для судов, построенных по Правилам PC, допускаемое уменьшение площади поперечного сечения палубы и днища со скулой устанавливается до 10% включительно от построечной площади.

4)    В пункте 2.2.1.4 в определение S"6<nep) добавить фразу «в рассматриваемом в сечении» после слова «переборок».

5)    В п.2.4.1 исключаются слова «,как правило,».

7)    Пункты 2.4 2-2.4.4 исключаются и вводится новый пункт 2.4.2 следующего содержания:

«2.4.2 Трещины и разрывы подлежат устранению. Указания по ремонту трещин, разрывов приведены в разделе 5.

8)    Вводится новый пункт 4.6 следующего содержания:

4.6    Конструкции с зонами значительной коррозии.

4.6    1 определение зоны значительной коррозии приведено в п.2.1 части I настоящих правил.

4.6.2 Верхняя предельная толщина значительной коррозии элемента корпуса определяется о формуле:

S,7s%/=[SJ+0,25x(S*-[SJ)    (4.6.1-1)

где

S/7s%/ верхняя предельная толщина значительной коррозии, мм;

S*- толщина элемента корпуса, являющаяся определяющей при расчете допускаемой остаточной толщины (построечная или определенная по правилам постройки требуемая ши минимальная), мм.

[SJ допускаемая остаточная толщина по условиям общего, местного или язвенного взносов ([S1], [S3], [S4)), мм

4.2.9 2 Формулу, указанную в 4.2.9.1. не следует применять для корпусных конструкций, размеры которых определены с применением подхода «нетто-толщины» ("Net scantling” approach, например: по Общим Правилам МАКО, УТ МАКО S21, S21А и др.).

9)    Примечания 2 и 3 к таблице 4.2.2.1-1 заменяются следующими:

2    Для определения допускаемых размеров связей корпуса судна из алюминиевых сплавов, обшивки и настила надстройки и рубки из алюминиевых сплавов применить коэффициент mo=mi=m2= 0.8 от построечной толщины.

3    Для судов с большими вырезами в палубе требования в средней части судна относятся к участкам палуб между бортом и линией больших вырезов, а к участкам палуб между большими вырезами должны применяться требования к указанной палубе в оконечностях.

Для верхней палубы в средней части судов ограниченного района плавания R3-RSN m2 = 0,65.

10)Примечание 4 к табл. 4.2.2.1-1 исключается.

11 )Пункт 4.2.6.3 исключается.

12) Дополнить п.4.2.6.4 текстом следующего содержания: "Указанный в табл.

4.2.2.1-1 коэффициент т₀ применяется для судов длиной 90 м и более; для судов длиной 65 м и менее коэффициент т₀ принимается одинаковым по всей длине судна и равным значению для оконечностей; для промежуточных длин судов значение т₀ определяется линейной интерполяцией".

13)    В пункте 4.1.8: в 1-ом предложении слова «по нормативам» заменяются на «по правилам»; второе (2-ое) предложение исключается.

14)    Заголовок и текст пункта 4.4 исключается. Номер пункта 4.5 заменяется на 4 4. Нумерация подпунктов 4.5.1-4.5.4 заменяется соответственно на 4 4.1-4.4.4.

15) Добавляется новый пункт 5.2.2.1 следующего содержания:

«Если уменьшение площадей поперечных сечений палубы и/или днища со скулой превышает установленный норматив (см. п.2.2.1.1) необходимо принять одну из следующих мер:

.1 заменить или усилить конструкцию палубы или днища таким образом, чтобы фактическая площадь поперечного сечения была не менее рассчитанной по соответствующему нормативу; или 2 выполнить проверку характеристик поперечных сечений корпуса по моменту сопротивления на основании данных о замерах толщин, замененных или усиленных элементов конструкции в зависимости то того, что применимо, в соответствии с требованиями правил.

Нумерация остальных пунктов меняется на 5.2.2.2 и 5.2.2.5 соответственно.

16) в п.5.4.1.2 текст последнего абзаца заменятся следующим:

«Для элементов корпуса с разрывами ремонт должен быть выполнен методом замены. Допускается выполнять ремонт в элементах корпуса, не подверженных усилиям от продольного изгиба корпуса, с помощью накладных листов в качестве временного подкрепления до очередного ремонта при условии заварки разрыва с учетом 5.4.1.4. Накладной лист должен перекрывать кромку разрыва на величину не менее, чем 2S + 25 мм, где S — меньшая из толщин соединяемых листов, мм».

Российский морской регистр судоходства

Правила классификационных освидетельствований судов в жеплуатации

Ответственный ха выпуск А. В. 3‘ухарь I .таяний редактор М Р. Маркушша Редактор С. В. Шузичаою Компьютерная верстка В. Ю. Пирогов

Подписало в печап. 30.12.15 Формат 60 х 84/8. Гарнитура Тайме.

Уел. нем. л. 46,5. Уч.-изд. л. 45jb. 1Ираж 140. Заказ Hi 2015-11

ФАУ «Российский морской регистр судоходства» 191186. Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8 www.rs-class.orgi'Tu'